Vinsant Vittoz

А вообще очень радует подрыв пердака Тотошки. У всего хэмогларья наверно со времен слива Росбергу так не горело. А ведь еще не то что одну гонку не проиграли, даже тесты выиграли в одну калитку. Отчего же так бабахнуло? Понимают поди, где их титулы на самом деле добывались. И тесты и даже гонки с квалами можно проигрывать, а вот чтобы в кабинете что-то не так пошло - это ахтунг. Гипс снимают, клиент уезжает.

Типичное вранье хэмоглора/бывшего макофана. Чем оно вызвано - недостатком знаний, отсутствием возможности их верно интерпретировать или намеренным умыслом исказить истину - не берусь судить. Но факт есть факт: ФИА проверяла возможность хитрого уменьшения клиренса шасси в процессе гонки. Дело в том, что ФИА не проверяет чертежи, она проверяет болиды на соответствие правилам, путем проведения заранее прописанных в регламенте тестов. И для определения гибкости днища в техническом регламенте была описана соответствующая проверка, которую болид Феррари проходил регулярно. Историю про украденные у Феррари чертежи и их использование Роном опустим. Интересно то, что ФИА по первому же запросу Рона переписала технический регламент, изменив процедуру измерений и сделала невозможным применение гибкого днища уже со 2 гонки сезона. То есть Феррари проездила с таким днищем только Австралию. Влажные фантазии хэмоглора про наказание всех соперников Хэма за то, что финишировали выше Хэма. Насочинял практически все без исключения. Слушать что-то противоречащее его фантазиям откажется наотрез.

Я со сказанным спорить не собираюсь, но не могу пройти мимо другого. Запомнил Диззи в начале 21-го века, как ярого служителя культа ФИАрарри и святого Рона. И тут такой поворот: ФИА неподкупна, надо лучше работать. Что это? Прозрение? Отречение от прежних верований? Или обычное лицемерие? Хотелось бы уточнить.

Ни у кого приложения от ф1 с подпиской нет? Хотелось бы на лучшие сектора посмотреть.

Очевидно, что сектора были на разных кругах. Иначе Себ был бы выше Хэма.

Как то не стыкуется с телеметрией. По ней мы по прежнему быстрее мерседеса в 3 секторе.

Мерзкий кликбейт уже и на форум пробрался

Сегодня тенденция сохранилась: ни какого аномального проигрыша Мерседесу на 3 секторе нет. Наоборот проигрываем первый, на 2 и 3 отыгрываем.

Нет там дополнительных тяг. Все меняется стандартными рулевыми. А рулить колёсами при помощи руля не запрещено, что собственно и делал Хэм двигая штурвалом вперёд/назад. Ну вот просто поворачивают колёса при этом не в одном направлении, а в противоположных.

Нет у РБР симуляции гонки. Обычные тестовые стинты

Да не меняют они там развал. Развал это угол между осью вращения колёс и дорожным полотном. А у мерса он постоянный. Меняется угол поворота самих колёс. То есть обычно пилот во время рулёжки меняет угол поворота колес и этим самым управляет машиной, что само собой правилами не запрещено. Здесь же он делает де юре тоже самое, только не крутя руль, а двигая его вперёд/назад. Ну и колёса при этом поворачивают не в одну сторону, а друг к другу. Буква правил соблюдается вроде как.

Это не рычаги, а тяги рулевые. Их положение по определению должно меняться, они для этого и есть, что бы меняя их положение рулить..

Гэри, как и обычно, тычем пальцем в небо. Система нужна, чтобы резина не остывала на длинных прямых и оставалась рабочем окне температур.

Видимо значение угла схождения не является параметром подвески. https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-lenkrad-trick-onboard/ Тут пишут, что ничего нелегального нет.

Ну если действительно двигается крепление подвески вместе с рулевой стойкой, то однозначно запрещено. Потому что это регулировка. А любая регулировка любой части подвески во время движения запрещена.

Ок. Значит меняют схождение. Значение угла схождения это характеристика подвески или нет? Можно менять настройки подвески во время движения? Это делает электроника или механика? В общем, будем ждать ответов от ФИА.

Изменение угла развала (или схождения?) колес во время движения. Не подпадает ли это под понятие активная подвеска? Или изменяемая аэродинамика? Интересно.

Если верить, что у нас приглушен движок и больше топлива, то вырисовывается позитивная картина. В прошлом году в квале по секторам мы выигрывали первый сектор -0,2 с., второй проигрывали +0,3 с. ну и на третьем сливали 0,7 с. По вчерашним кругам мы проигрывали равномерно на каждом секторе по 0,4 секунды. Можно предположить, что Мерс доработал мотор, а мы третий сектор (мех сцепление, прижим). Можно и более пессимистичные варианты предположить, но хочется верить в лучшее.

Могут помять на другую концепцию? Вряд ли. Думаю все команды кроме Мерса будут с таким крылом в этом году.

И Мак и РБ полностью скопировали нашу концепцию переднего крыла. Осталось меринов увидеть.

Побежал за подробностями о слухах последних недель. When asked about this, former designer Gary Anderson explained: Дальше не читал. Ферди, ты вроде неплохо справлялся с функцией инфобота. И тут такая шляпа.

Ну ладно Джентельмен не в курсе - он об Ф1 только со времен твитера и гуглопереводчика, встроенного в браузер, что-то узнавать начал. А вот старожил должен помнить, что одна шина на гонку была идеей Мишлен. Причем идею эту, ФИА воплотила в жизнь без обсуждения с командами. На многочисленных встречах по согласованию регламента обсуждали все что угодно, но не это идиотское правило. А когда ФИА получила право на утверждение регламента без согласования с командами там внезапно оказалась оригинальная задумка Мишлена. Ну и Мишлен предсказуемо справился с собственнолично придуманным правилом лучше Бриджстоуна.

Смотрим с 6:25 . Макларен лучше выходит из параболики, попадает в шикарный слип стрим, начинает объезжать Мерседес, включает ДРС и... тупо начинает отставать. Тоже самое повторяется на 11 минуте. Ну остался Хэмилтон без скорости на прямых в Монце. При чем тут эпик бэтл? Причем тут вообще Шумахер? Что за чушь вообще.

Давно такого глубокого анализа не читал. Я теперь понял почему у Форда с Ягуаром в Ф1 не получилось. Ирвайн в аэродинамике не силен был, а кроме пилота там и положиться не на кого было. Шикарная документалка - на столько риторических вопросов ответы нашла.

Чушь это. То, что Энцо считал до 88 года, никак не опровергает истину, что сейчас для любой Команды ЛЗ важнее КК. Феррари вообще начинал во времена, когда ЛЗ фактически не существовало, а пилоты были чем-то типа нынешних жокеев. В разделе ДДМД есть отличная ветка на эту тему. Поэтому не удивительно, что у него были такие приоритеты.