AVB

Доброе. Да, я как ушел спать около2-х ночи, все так же и осталось.

От перемены мест слагаемых сумма не меняется.

Все гонку смотрят. А сейчас на квалу уходим.

Да ты глянь разницу во времени. Они 12-е, но разница всего минута... ну плюс-минус. Уже 5 часов прошло, больше 1000 км. прошли, а десятка гиперов в минуте. Это всего то разница 1 питстопа. Так что пока все плотненько и любой "пук" может любого вывести вперед.

Дык он его выдавил.

Ferrari пока хеттрик. Доедут так, интересно?

Ну. я по этому и удивляюсь, все же как то не привычно такое видеть. 5 сек. 83-й

Странно как им разрешено "пугать" выдавливать соперника. Все виляют при обгоне.

83-я уже 4-я? Или там питстопы...

Есть...

За что? Упустил. (это про 83-ю)

Сделал...

Щааа... 83-я 7-ку Газзу сделает.

Да, спасибо. в 16-00 еще не было. Я думал старт в 16-00.

так а где?

А ссылки на трансляции гонки, как это было ранее на квалы и СЗ, будут?

Видишь, не одному мне показалось, что башмаков говорил по БОПы после квалы.

Не знаю, возможно на счет БОПа ты и прав, но на счет настроек точно нет. Тот же Башмаков говорил, что режима закрытого парка нет совсем и по этому после квалы машины могут настраивать ремонтировать, менять что попало (ну возможно в рамках каких то правил-допусков) и т.д.

Не уверен. Если машина будет в темпе быстрей, либо экономичней с топливом и резиной, то проблем с прорывом 3-5 позиций не будет, а если медленней, то и с поула сожрут. Нет, разумеется с поула стартовать лучше, можно чуток ресурса съэкономить в дебюте гонки, но это такой мизер по сравнению с дистанцией гонки, что стоит лит об этом говорить. На счет БОПа я имел ввиду что БОП могут корректировать и перед непосредственно гонкой, если верно понял Башмакова, то он говорил о том, что перед гонкой тоже могут и БОП и вес скорректировать. Но я возможно не верно его понял или что то сам напутал, если здесь кто то точно знает, может поправить меня (было бы познавательно). ЗЫ. А то что на сам ЛеМанн БОП корректируют это я знаю.

Зачем? На сколько важен поул в ф1 на столько он не важен здесь. Это доказал еще, если не ошибаюсь, Жаки Икс в семидесятых прошлого столетия. Да, понятно, что быстрым быть лучше, но это не единственный критерий успеха. Даже если твоя машина медленней соперника в принципе, ты можешь съэкономить на питстопах, резине, скилле пилотов и т.д. Кроме того, и это пожалуй главное, в системе БОПов и прочей лабуды с ограничениями, нет смысла показывать до гонки свою истинную скорость, по этому отсутствие поула, разумеется, если разница на БК не 3-5 сек., не есть критерий или прямая причина возможного проигрыша суточной гонки, ибо в ней влияющих факторов значительно больше, чем разница в скорости на БК.

А... яж говорю, учи матчасть, слово "матмодель" в привязке к контексту скорее не из математики, а из теории управления. А то ты как тот чукча, что вижу то пою, увидел слово "матмодель", ага... значит точно математика. О... и "мать волчица" подвывает... Миленько. Голодная? Иди поешь пИльменей.

При этом обеспечил вицечемпионство в обоих зачетах, что является результатом не хуже чем резалт команды нескольких предыдущих руководителей. У Василия же, являющегося опытным мегаруководителем, смотрю, все есть, кроме результата. И да, тебе бы подтянуть матчасть, ибо матмодель и решение принимаемое на базе матмодели, это не одно и тоже. И если в указанном тобой ГП решение Ferrari оказалось менее эффективным, чем решение РБ, то это вовсе не означает, что матмодели не было.

Не одна. Но... не устану повторять, что все выкладки исходят из того что уже произошло. При этом поборники того, что Хэма рано запитили не берут во внимание тот факт, что Оскар ехал так как ехал, не потому что чего то не мог, а потому, что не было необходимсти ему куда то "дергаться". И если бы Ferrari предприняла попытку Хэмом тормознуть Норриса, то тогда бы Мак вывел на победу Оскара (примерно как случилось с Алонсо и Марком и Себом на финише сезона 2010), либо таким же макаром Оскар тормознул бы отпитившегося Шарля и все бы все равно остались при своих, а Хэм бы потерял еще больше. Вы не забывайте, что у команд всегда есть матмодель (то бишь план А...Б...В... но только на обоих пилотов) решения и пока кто то придерживается одной модели, то соперник придерживается своей, а если команда меняет свою модель, то и другая команда реагирует именно на изменения соперника. Маки в среднем были быстрее Ferrari, пусть и не сильно, по этому у них было больше возможностей реагировать на действия Ferrari как бы "из засады". Так же не стоит забывать, что выведя первым питом Хэма ближе к Леклеру при некотором благоприятном развити событий, СК, либо чья то ошибка, можно было бы что то придумать в части воздействия на соперника, ведь всем предстоял еще 1 пит, а это тоже шанс. По этому лично я тоже считаю, что команда сделала правильно. Да, команда не предприняла попыток выиграть гонку, но взяла много очков и впротную приблизилась к Мэрсам и РБ. И если предстоящие обновы не сработают, то эти очки команде сильно пригодятся к концу сезона, ибо ка ни крути, но 4-е место, это уж совсем не то место, где команда должна находиться.

Хэм на харде, значит как я и предполагал, будет топить до усрачки, либо избавится в случае скорого СК.

Думаю ты ошибаешься, ибо после инцидентов на стартовом круге многие заезжают и что то я ни когда не слышал в трансляции, чтоб обсуждался вопрос о том, что резину они поменяли, но им это не засчитано. Вспомни Розберга на ГП РФ в 14-м, он в конце первого круга поехал на пит и потом до финиша на одном харде и доехал. А на прошлой гонке окон на своем первом круге заехал и перешел с медиума на хард. А на счет последнего круга, наверное да, лавочку прикрыли, иначе бы многие пользовались таким "приколом", ибо современные шины позволяют ехать всю гонку на 1 комплекте, пусть и далеко не на всех трассах. Да и получается, что те команды, которые имеют боксы в начале питлейна тогда смогли бы так сделать, а те, которые в конце, нет, т.к. финишная линия как правило расположена примерно в середине питлейна. А это уже разные возможности либо преимущество, что в спорте не приемлемо.