Lonesome

Ну наконец-то нормальное название. А то это "гоночное очко" режет слух.

Больше, больше экземпляров.

Хорошо, в РБР.

Пускай подает. Хотя, быть подпевалой в тусовке имени Мерседес и надеяться, что им что-то за это будет - очень сомнительная политика. Тотондий их кинет, потом догонит и еще раз кинет.

Ну, может Феттель уйдет на север. В Макларен, например.

Посмотрим. Приходу Феттеля в Феррари я не радовался. Но с другой стороны, Алонсо удержать тогда уже было невозможно. Приходу Алонсо тоже не радовался, но тем не менее нагибание Массы ради него считал абсолютно верным шагом. Кстати, нагибание Райкконена ради Феттеля тоже считал полностью оправданным.

Ну вот пригласив Феттеля Феррари и выстрелила себе в ногу.

Да нет, он не жаловался, я просто мимо проходил.

Да, просто поболтать. И болтать о Феттеле в теме Феттеля он может сколько угодно.

Ты только забыл, по какой причине они ушли. Причина была вполне серьезной. И да, они не стали легендой Формулы 1. Легендами стали совсем другие команды в лице Феррари, Макларена, Вильямса и Лотуса. Остаться дальше и принять ту участь, которая ждала все доминирующие команды.

Я бы не стал так пренебрежительно относиться к достижением Мерседес, они очень весомы и свой след в истории оставили. Но, если они уйдут после 2020 года, то эти достижение будут обесценены. Легендарные команды создаются не после великих побед, а после великих поражений, когда команда находит в себе силы опять подняться на вершину.

А какое место будет в этой системе у Леклера?

Боянчик.

Какие проблемы были у Мерседес? Я вспоминаю только два проблемных гран-при 2017 года: гран-при Монако и гран-пари Сингапура (и то, этот гран-при стал триумфом для Мерседес). Во всех остальных гран-при резина у Мерседес работала хорошо или замечательно. Другое дело, что у Феррари она работала так же хорошо или замечательно. Возможно в этом и была "проблема" для Мерседес и всей братии британской журналистики? Зато у Феррари был не менее феерический провал в Италии. 2018 год имеет свои нюансы. Где у Мерседес не сложилось с резиной? В Мексике и Австрии? Все? Ну может еще Канаду стоит упомянуть. Давай вспомним про резину с более тонким слоем на три гран-при. В Барселоне и Франции Мерседес имел подавляющее преимущество как раз по работе с ней, тогда как у Феррари были серьезные проблемы. В Великобритании был примерный паритет и то, мы не знаем точно, ибо Хэмильтон запорол старт. У Феррари помимо Франции и Испании, были проблемы в Австралии, Сингапуре, Сочи, частично в Японии. А так, на одних трассах быстрее был Мерседес, на других - Феррари. В том, что Мишлен создал резину, которая практически не теряла своих свойств на протяжении целой гонки, тогда как у Бриджей резина тянула лишь треть дистанции. Ты же не забыл, что менять резину вместе с дозаправкой запрещалось. Плюс, насколько меня не подводить память, были серьезные ограничения в зоне диффузоров (а именно в этой области Феррари была сильна). Потом правило одного комплекта отменили и Феррари сразу вернулась в борьбу за лидерство. Совпадение? Не думаю...

Так в чем помощь? Тот же Тото говорил, что они не похожи на идиотов, которые будут усиливать конкурента. Ни Берни, ни доктор Марко так и не сказали в чем была помощь. Если я не ошибаюсь, Берни потом сетовал как раз на Цимерманна, но не более того. У Доктора было еще меньше конкретики. Этого мало. Я же написал, что может помогли тем, что прислали спеца, чтоб подправил немного положение, но уж точно никто не предполагал оказать ту помощь, при которой Феррари бы сравнялась с Мерседес. Я уже молчу про череду кляуз от Мерседес в сторону Феррари начиная с 2017 года. РБР и СТР тоже. Как и Макларен. https://www.f1news.ru/news/f1-96182.html Только до 2018 года прошло четыре года беспросветного преимущества Мерседес. Я в сказки не верю. Иначе тогда стоит признать, что Ньюи не умеет делать шасси. Невозможно за пару недель или даже месяцев так переделать шасси, чтоб полностью компенсировать потери. Только если бан тебя не затронул, или ты разрабатывал параллельный вариант. Боле того, никаких проблем с резиной Мерседес не испытывал (за некоторым исключением), но Мерседс серьезно изменил машину, по этому для отладки всех идей понадобилось время. Ну и на дистанции все же сказалось отставание Феррари по СУ. Хотя шасси Феррари в 2017 году развивала неплохо. Феррари остановили в 2005 году, а не в начале века. И остановили хорошо продуманным регламентом. Так же как и РБР. Потому-что меняли то, что в чем эти команды были сильны. И меняли в ситуации, когда другие не смогли приблизится. Что же касается изменений на 2019 год, то ничего не надо было менять. И так появилась борьба, две команды уже могли бросить вызов Мерседес. Зачем надо было придумывать заново велосипед? Не буду говорить, что это намеренно, просто большая глупость со стороны ФИА.

Чем помогли? Тем что отпустили Цимерманна? Можно посчитать за помощь. А можно посчитать, что будучи полностью уверенны в своем преимуществе они не стали упорствовать в сделке с Феррари. Первые серьезные изменения в СУ были сделаны еще в середине 2014 года, когда были проведены тесты новой СУ на 2015 год. Марморини тогда отстранили, а за работу принялись Сасси и Бинотто. Они полностью изменили концепцию СУ. Цимерманн, который перешел к Феррари, ДВС и турбину не разрабатывал, он работал над гибридной частью. Основной прогресс Феррари с СУ 2015 года был достигнут именно за счет ДВС и турбины. Дальше, серьезная помощь была от АВЛ (особенно дело касается стендов и симулятора), но АВЛ не имеет никакого отношения к Мерседес. Вспомним так же Шелл, ведь последние успехи Феррари в СУ были обусловлены так же новым топливом. Я уже молчу про то, сколько денег Маркионе выделил на разработку и постройку необходимой инфраструктуры. И сколько лет потребовалось для того, чтоб догнать Мерседес по СУ. А догнали мы только в 2018 году, когда уже ни о какой даже ни о какой помощи речи идти не могло. Фрик забанили в середине 2014 года, тогда как вез Мерседес всем в первую очередь благодаря СУ, которая была мощнее остальных СУ на 80 л.с. Фрик-подвеску использовал не только Мерседес, но и РБР, СТР. Масложор забанили в середине 2017 года. Но как мы помним, на всех трех двигателях Мерседес был старый добрый масложор. В 2017 году была сильная смена регламента но без смены регламента на СУ. Мерседес имел абсолютное превосходство по СУ над всеми конкурентами по всем параметрам. Менять аэродинамику без смены регламента на двигатель - это изменения ради изменений. Да и кто мог составить тогда конкуренцию Мерседес? Разве что РБР, которому забанили подвеску перед 2017 годом, отбросив команду на целый год (если не больше). Форма Феррари в начале 2017 года была полной неожиданностью. Я думаю, что никто Феррари на 2017 год не рассматривал всерьез. Совсем не нужные изменения. Потому-что две команды были уже близки, а еще и РБР начал подтягиваться. Зачем тогда было менять регламент в тот момент, когда как раз наметилась хоть какая-то борьба? Ну вы же стонали в своей ветке как тянули Феррари. Тоже было весело.

Это уже позже. А до того, как Феррари начала брать поулы, он возмущался тем, что резина 2019 года очень удачно подошла Мерседес, тогда как все оказались в одном месте. Было в теме Феттеля, можешь спросить у местных, они часто давали ссылки на доктора Марко. Более того, когда Феррари не стала подавать протест на решение стюардов после гран-при Австрии, мы тогда в теме думали, что Феррари сформирует альянс с РБР против Мерседес именно в свете тогдашних высказываний доктора Марко. Но, РБР судя по всему будет выступать в альянсе с Мерседес против Феррари. Давай по честному. Конечно же в глубокую конспирологию впадать не стоит. Понятно, что Мерседес отлично работает, у Феррари проблемы, у РБР - Хонда (а до этого Рено). Ошибки Феррари я отрицать не стану, более того, концептуальную ошибку мы совершили еще при разработке машины 2018 года. Но, при желании ФИА могла бы принять меры, чтоб ограничить доминирование Мерседес (по крайне мере Мосли бы точно такие меры предпринял бы). Как в свое время предпринимала против Феррари или РБР (регламенты 2005 и 2014 года после четырех лет доминирования). Или по крайне мере не трогать регламент 2017-2018 годов и дать командам нормально бороться, а уже более основательно поработать над регламентом 2021 года. Но, кому-то что-то очень кололо в одном месте. Вот мы и получили очень скучный и прогнозируемый 2019 год и получим такой же 2020 год.

Я не спорю, вы очень весело возмущались. Сейчас возмущаемся мы. Ну так про Мерседес доктор Марко не так давно тоже говорил самым прямым текстом. А дядя Берни уже не при делах. Хотя, я не исключу, что лет через десять кто-то будет очень откровенен по поводу регламента 2014 года и дальнейших действий ФИА.

Знаешь, если бы на месте Мерседес сейчас была бы Феррари (клепала бы титулы как Мерседес), я думаю, что ты бы ничего не писал про нелепость и тупость нытья. Да и сколько вы ныли о том, как ФИА покровительствует Феррари. Дайте нам возможность возмущаться. Что касается слов Тодта, то его слова ничего не означают. Он ведь и сам сказал, 80% зависит от машины. Мало ли кто ему нравится, важно то, что с Феррари он расстался не очень хорошо. А Хэмильтон еще не стал семикратным. Помимо этого есть проект Макса, который обязательно нужно реализовать. И РБР с Хондой нужно оставить в Формуле 1. Так что для Леклера будет очень проблематично стать чемпионом не то что в 2020 году, но и в 2021-2023 годах. Ну если только он не перейдет в РБР или Мерседес.

При Энцо тоже хватало своего бардака.

Я понял, кем вдохновлялся Лапо Элкан.

В рейтинге "самый сильный бренд в мире" от The Brand Finance Global 500 Феррари на первом месте (с рейтингом ААА+ естественно). Короче, с понтами у нас все хорошо. Даже очень хорошо, лучше всех в мире. Можно не сильно беспокоится по поводу отсутствия титулов в Формуле 1.

Традиции надо чтить и приумножать.

Запостить больше сисек.