Lonesome

А какие цифры он сообщает?

Походу нам побед точно не видать до 2038 года с таким подходом.

При чем тут самовоз? Зачем городить не понятно что, если можно просто посмотреть сезоны 2017-2018 годов, сравнить гоночный и квалификационный темп в каждом гран-при и так далее. Посмотреть на то, какие решения принимались той или другой командой во время гонок, как действовали пилоты. Вот взять Сингапур 2017 года. Преимущество Феррари там было явным. В квалификации Феттель привез Хэмильтону 0,6 секунды. Хэмильтону, а не гопнику из подворотни. Но пошел перед гонкой дождь, плюс где-то Феттель перенервничал, плюс фактор Макса и мы увидели на первом сходе вылет трех пилотов из которых два пилота Феррари на самой быстрой машине. А это между прочим, минус потенциальных 43 очка. На одном гран-при! А потом такие как ты пишут, что у Феррари не хватало скорости. Я уже не раз приводил цифры касательно 2017-2018 годов (особенно концовки чемпионата), не раз цифры приводили и другие пользователи, чтоб понять простую истину, что машины у Феррари в 2017-2018 годах была очень хорошие. Другое дело, как ее потенциал был реализован. А вот с этим была полная беда. Если бы такая реализация потенциала машины была бы в 2021 году, мы бы болтались так же на 5-6 местах. Потому-что если аэродинамика заточена на быстрые повороты и скорость на прямых, это не означает, что машина плоха в медленных. Тебе твоя логика не допускает такого? Другое дело, что медленные повороты не были козырем для машины 2018 года, но это не означает, что она была там плоха, просто Мерседес был лучше в этом компоненте, но уступал в другом. Сбалансированность не равно быть лучше всех во всех компонентах. Сбалансированность означает, что ты хорош во многих компонентах, но вполне могут быть слабости в некоторых. К тому же Феррари пошла по пути Мерседес и испытывала схожие сложности, которые испытывал Мерседес в 2017 году. Я уверен, что при неизменном регламенте, Феррари стала бы еще лучше. Но кому-то нужно было срочно решать проблему обгонов, за два года до нового регламента. Да и еще резину поменяли. И на удивление, новая резина почему-то подошла одной команде. А остальные были в пролете как фанера над Парижем. Феррари убрали из борьбы регуляторными методами. Красиво сделали, а в Феррари этот момент прошляпили. Видимо после взлета в 2017-2018 годах появилась некоторая уверенность, которая переросла в самоуверенность. На этом и сыграли, хотя надо было как РБР, поставить всех перед фактом, или регламент не меняется до 2021 года, или мы уходим. Потому-что менять регламент за два года до кардинальной смены регламента когда у тебя все хорошо, когда тебе осталось совсем чуточку, чтоб полностью отполировать свою концепцию сделав ее вообще без слабых сторон, соглашаться на такое - это еще тот оксюморон. Вот где надо было вето накладывать, при чем накладывать по полной. А она и была в 2011 году. Хэмильтон был быстрее Баттоона, просто на трассе творил полную дичь.

Этот поток мысли даже тяжело комментировать. Ты лучше еще раз пересмотри сезоны 2017-2018 годов. Посмотри сколько Феррари потеряла из-за ненадежности, сколько из-за гоночных инцидентов, из-за глупых решений стратегов. А ведь мы еще не учитываем разницу в скорости между Хэмильтоном и Феттелем. Хоть я и считаю Феттеля быстрым пилотом, но Хэмильтон быстрее, это должно быть очевидно всем. Ты хоть читаешь, что тебе пишут, или нет? Эта проблема была у всех, за исключением Мерседес и немного Макларен (и то лишь немного). С шинами 2017-2018 года таких проблем не было. Ты виноват. Начни с того в каком году Эллисон вернулся в Феррари, чтоб опять не писать все это. И за что он отвечал и при каких обстоятельствах он ушел из Феррари. Советую вспомнить Испанию 2016 года, точнее итоги после нее. Это касательно плодотворной работы Эллисона в Феррари. Не зря Аня называла его директором водопада. При чем тут баланс? Зачем мне те, кто любит заниматься подпеванием? Мерседес имел подавляющее преимущество в мощности с СУ. при этом его СУ была самой экономичной, самой легкой и самой компактной. С таким превосходством невозможно проиграть. Как только такое превосходство перестало быть в 2017-2018 годах, так сразу появилась борьба и проблемы у Мерседес и вой британской прессы о том, что что-то пошло не так. А потом выяснилось, что масложорчиком Мерседес пользуется изрядно. От преимущество в СУ шло все остальное. Более компактная СУ, более экономная, значит твоя машина будет более компактной сзади, что тянет за собой аэродинамику и шасси. Более того, имея такое преимущество в мощности, ты можешь выкручивать крылья на больший прижим (что плодотворно влияет на работу с резиной), тогда как остальные пытаются найти баланс.

Вроде Макс дружит с Миком Шумахером. Или я не прав?

Вот не надо врать. Феррари 2017-2018 годов имела хорошую сбалансированную аэродинамику. Аэро было заточено на быстрые повороты, и скорость на прямых. А проблемы были из-за того, что Феррари не могла как следует прогреть резину и держать ее в оптимальном температурном окне. Ты хотя бы потрудился немного лучше понять что произошло в 2019 году. Например смена регламента, упрощение аэродинамики (которое разрушило нас баланс) и самое главное: переход на шины с более тонкой прослойкой, которые очень хорошо подошли Мерседес а вот остальным почему-то не подошли (Макларен можно сказать тоже был в плюсе, но не в таком, в каком оказался Мерседес). Но даже в этой ситуации Феррари могла выграть далеко не три гонки, а значительно больше (если бы не поломка СУ у Леклера в Бахрейне, беспредел судей в Канаде, отобравших победу у Феттеля, и прочие ошибки уже стратегов команды). Не только это да. Но, у Феррари в 2017-2018 годах тоже была хорошее шасси и аэро. В 2017 году решила как раз таки СУ, точнее ненадежность нашей из-за того. что пришлось ее использовать на повышенных оборотах. Так же не стоит забыть про кидок с масложором. В 2018 году роль сыграли ошибки команды, неудачное обновление на три гран-при и в целом разброд и шатания из-за смерти Маркионе. Но это не отнимает то, что у Феррари было хорошее шасси и аэродинамика. А доминировал Мерседес в 2014-2016 годах в первую очередь за счет СУ. И в конце 2021 года он тоже доминировал за счет накрученной СУ. Почему у Феррари будет плохая аэродинамика или шасси?

Это и дерево тоже.

То есть революционная аэродинамика и подвеска не могут быть при супермоторе? Хм, что-то новое появилось в мире логики.

Всех с Новым Годом!

Когда наступит новый год, я Паддок 2021 тоже отправлю в Сокровищницу. Так что заканчивайте тут свои дела и переходите в Паддок 2022.

Рад, что кому-то понравилось. Хотя, там еще надо дальше сортировать.

Продолжаем тему уже тут

Forza Ferrari

С чего это в Феррари не знают ответа? Если ты не знаешь, то это не означает, что они не знают. Ну он ехал не только в Сильверстоуне.

Посмотрим.

Смотря какой день. Но если интересный гран-при, то работы хватает.

После последнего гран-при я больше 20-ти человек отправил в бан. И это только воскресенье было. А потом последовал еще и понедельник. Бывает по разному. Плюс есть такие люди, которые жалуются по любому.

В целом да. У Феррари сильно в последнее время вложились в инфраструктуру и тут я думаю, Бинотто знает что делает. По этому я ожидаю возвращения в топы. Но, провала исключать не стоит, все же бан СУ 2019 года сильно отбросил назад Феррари. Да вся инфраструктура заработала совсем не давно (новый симулятор вообще под конец сезона).

Пошли игры в "это был не я".

+1 балл. Пункт 5.8.

Каких звоночков? Сплетней в итальянской прессе? А Феррари знает, что она источник? Странно, а почему Феррари сама об этом не пишет? Почему об этом пишет Альпин? Как Хонда "справилась" мы увидели в конце чемпионата, когда Хэмильтон на прямых просто объезжал Ферстапена в Бразилии с крылом от Монако.

Он не то что возможный, он вполне вероятный. Ну так об этом воодушевлении лучше писать в теме Альпин и Алонсо, не так ли? Может и выкатят, только что-то сомнительно, что смогут превзойти Мерседес. Конечно же уделает. Разве по другому может быть? Единственный год. где СУ Мерседес была на втором месте был 2019 год. Все мы потом помним, чем закончила та СУ.

Если Бинотто будет в тазике, то нам побед не видать до 2026 года. Так что твое воодушевление мне не понятно. И при всем уважении к Алонсо, но все же Хэмильтон сейчас смотрится предпочтительней. Плюс СУ Мерседес.

Стоит отметить, что в 2017 году команда выступила неплохо, даже с поправками на потерянные возможности. Машина SF-70H была хороша. А тогда было 70 лет компании. Скорее всего машина будет называться SF-75H