Lonesome

Комфорт и скорость - это разные вещи. Если мы выставляем больший просвет из-за дельфинирования, чем те же РБР, то скорее всего теряем на прямых больше, чем РБР.

Потеря времени в поворотах. А вот на прямых из-за того, что приходится делать просвет побольше все же потери могут быть. Возможно по этому и РБР быстрее на прямых. С другой стороны, мы еще свою СУ не раскрутили на полную мощность. А помните, как многие сокрушались, что уже чуть ли не ко второму гран-при РБР и Мерседес привезут суперобновы, а Феррари опять что-то выжидает.

Посмотрим, кто что привезет в Имолу. Но сдается мне, что проблему козления будет решить не так-то просто. РБР решили сделать машину более легкой, но ведь они не просто так оказались более тяжелыми. Возможно ли, что отсутствие у них козления (ну или минимальное его проявление) связано с таким большим весом?

На сколько старый? На 3-5 кругов? Разницы не вижу. Тем более Вильямс не Феррари по работе с резиной.

Я думаю, что Рори консультант, пускай и очень ценный. Но, возможно, некоторые его идеи были реализованы. Проще говоря, он дает годную идею, а инженеры уже ее обрабатывают и интегрируют в машину. В любом случае хорошо, что Рори с нами. Но тем не менее за машину отвечают совсем другие люди. И по этому я бы не назвал новую машину детищем Рори. Последнее его детище был F2004.

Масса в свое время тоже имел большие чемпионские амбиции, а потом исправно выполнял роль второго пилота при Алонсо.

Жесть. Да, Сити в конце откровенно тянул игру, что не делает им чести. Но, с другой стороны игра Атлетико и поведение их игроков вызывает явную неприязнь (при чем говорю не только про этот конкретный матч). Так что поделом костоломам Симеоне.

Козление как раз указывает на то, что они и так сильно опустили машину, иначе его бы не было. То есть они все равно едут с козлением ради того прижима, что дает низкий просвет. Тот же Мерседес в Австралии искрил. А значит, машина уже низко посажена. Просто убрав козление, они получат более управляемую машину, что скажется на общей скорости, но не стоит ожидать чего-то революционного. Тут ведь верно заметили, что у Феррари козление еще больше чем у Мерседес (по крайне в Австралии), но это не мешало Леклеру уезжать в закат даже от Ферстапена.

Я не думаю, что убрав козление кто-то волшебным образом полетит.

А что там за потасовка между игроками Атлетико и Сити была в конце?

Сильнее в Австралии - да. Но в Бахрейне и Джидде - нет. К тому же прыгает только на прямых, но не в поворотах.

Попридержи ка коней. Не надо торопиться с оценками.

По обноарду особо смотреть не надо. Камеру даже без дельфинирования будет трясти.

Албон смог, а Сайнц не смог? Серьезно? Все что надо было сделать Сайнцу, это не перемудрить на первых кругах, дальше бы машина взяла свое.

В этих ваших твиттерах и других соцсетях. Думаю, что там девок полным полно.

Ну все, сейчас прибегут и будут говорить, что Кевин и Мик спецом подставляли свои ДРС для БК Леклера.

Можно просто выпить. ))

Кстати, Леклер сделал БК на последнем круге в траффике. )))

Зачем менять аву, пока эта хорошо работает.))

Ну ты быстрый.

Да, тупанул, конечно же 2010 год.

Как всегда живописные подробности от Леонида.

Последний БШ подарил нам Алонсо в Сингапуре 2010 года. Очень крутая гонка от Алонсо была тогда.

Если бы не вылет, то Сайнц все равно приехал бы в очень приличные очки. Вполне мог осилить третье место даже с такой тактикой. А насчет второго (с учетом схода Макса), то Переса как по мне было сложно пройти на одинаковой резине с учетом максималки от РБР. Вполне возможно в Феррари решили построить по другому гонку для Сайца. Атаковать не сразу, а в конце, на М, против Х у остальных.

А мог СК быть и на 30 круге, как раз для Карлоса. Тут не угадаешь. Тем более, что СК все равно пару кругов проехал, так что могли М поставить и на 24 круге.