Птичка

Фернандо и Ракель http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=1246237 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=1246242 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=1247377 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=1257727 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=1259212

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В :32.35.101 200.160 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari В + 17.989 199.514 км/ч 2 3. Д.Баттон BAR М + 22.533 199.351 км/ч 3 4. Я.Трулли Renault М + 53.673 198.244 км/ч 3 5. Ф.Алонсо Renault М + 1:00.987 197.986 км/ч 3 6. Д.Физикелла Sauber В + 1:13.448 197.548 км/ч 2 7. М.Уэббер Jaguar М + 1:16.206 197.451 км/ч 2 8. Х.Монтойя Williams М + 1 круг - 3 9. Ф.Масса Sauber В + 1 круг - 2 10. Н.Хайдфельд Jordan В + 1 круг - 3 11. О.Панис Toyota М + круг - 3 12. К.Клин Jaguar М + 1 круг - 2 13. Д.Пантано Jordan В + 2 круга - 4 14. Д.Бруни Minardi В + 3 круга - 3 15. Ж.Баумгартнер Minardi В + 3 круга - 3 После гонки Фернандо Алонсо финишировал пятым.

30/05/2004 Гран При Европы: Гонка Между Монако и Нюрбургрингом прошла всего неделя. Воспоминания о предыдущем этапе еще не успели потускнеть в памяти. Да и не только во времени здесь дело. Слишком уж лихо был закручен тот монакский сюжет. Если дела в нынешнем чемпионате пойдут столь же предсказуемо, как сейчас, то мы так и будем вплоть до финиша сезона вспоминать триумф Трулли и таинственные происшествия в туннеле… Но на Нюрбургринге Ferrari должна была побеждать. Во-первых, чтобы продемонстрировать незыблемость собственных позиций. Во-вторых — в память о скончавшемся накануне Умберто Аньелли, ключевой фигуре в руководстве компании FIAT: Шумахер и Баррикелло вышли на старт с траурными черными повязками. Если судить по результатам гонки, вновь повторился привычный для нынешнего чемпионата сценарий. На подиуме — картина, к которой мы уже успели привыкнуть: два гонщика Ferrari плюс Дженсон Баттон. Однако был у этого Гран При и еще один герой, о котором говорили чуть ли не больше всех, — Такума Сато. Ему тоже было за что бороться. Японский пилот сейчас изо всех сил пытается доказать руководству своей команды, что не зря занимает место в кокпите. На Нюрбургринге Такума выступил в своем стиле — наделал шума, но очков так и не завоевал. Однако фурор японец произвел изрядный — по результатам первой квалификационной сессии он вообще был лучшим! Правда, во второй квалификации все стало на свои места. Отказавшись от сомнительной тактики, опробованной в Монте-Карло, Ferrari вернулась к привычной двухходовке, с помощью которой ее чемпион регулярно ставит мат всему остальному пелотону. На этот раз ближайшего преследователя Михаэль опередил на… 0,6 секунды! Столь грандиозный отрыв в этом сезоне пару раз уже бывал. Тем не менее в пресс-центре Нюрбургринга гулял слух о том, что Шумахер ехал в субботу на каких-то особых, квалификационных покрышках. А затем якобы ему уже в «закрытом парке» поменяли шины, пользуясь благосклонным попустительством персонала автодрома… А причину невероятного преимущества в квалификации мы узнали в ходе гонки — когда Михаэль отправился дозаправляться уже на восьмом круге. Вряд ли можно сказать, что в Ferrari так испугались скорости Сато, что решили выпустить своего лидера на трассу почти без бензина. Да, японец наверняка вызывал определенное беспокойство. Но боялись в Скудерии не того, что Такума обойдет Михаэля в квалификации или на старте гонки. Боялись возможных происшествий, связанных… скажем так, со слишком боевитым характером японского гонщика. Легкая машина хороша не только на быстром круге, но и на старте — и маневренность выше, и дополнительные шансы поскорее отъехать подальше от непредсказуемого японца. Потому, очевидно, в Ferrari и предпочли не загружать чемпионскую машину лишним топливом. Ну а Сато, в свою очередь, во второй квалификации тоже выступил отлично, хоть и не смог повторить результата первой сессии (очевидно, машина все-таки была чуть-чуть тяжелее). Вот так и оказались они на первой линии стартового поля — патентованный победитель и яркий неудачник. Запад и Восток, лед и пламень. По иронии судьбы гонщик, олицетворяющий разумное и рациональное начало в Формуле-1, выступает на ярко-алой машине, а его оппонент — на болиде скромных цветов с преобладанием белого… Неделю назад, в Монако, Сато сумел на старте обогнать Шумахера. Японцу удался отличный старт — такой, что соперники потом говорили о фальстарте. Но судьи просто не успели ничего проанализировать и осмыслить — двигатель на машине Сато взорвался уже на четвертом круге. Теперь же нюанс состоял в том, что Такума в этом сезоне привык уходить в бой с чистой стороны стартовой прямой. А на Нюрбургринге его ждало начало гонки с четной позиции, что означало грязный асфальт под колесами. В результате никакого японского суперстарта не получилось — чемпионская Ferrari легко заняла в гонке положенное ей место. Да и никаких безумств, ожидавшихся от него, Сато на старте не предпринял. Уточним: в первые секунды… Зато стоявший за Шумахером Трулли в очередной раз продемонстрировал умение предпринимать на старте рискованные, но эффектные и эффективные маневры, опередив Сато на разгоне. Вот этого первый японец, попавший на первую стартовую линию, стерпеть уже не смог. И бросился в битву, победителем в которой вышли… Кими Райкконен и Фернандо Алонсо, проскочившие в результате и Ярно, и Такуму… Старт Renault в этом сезоне не блещет (исключение — триумф в Монако), но и не проваливается. Трулли и Алонсо проехали, что называется, в свою силу, заработав нужные команде очки. Учитывая нынешние трудности МакЛарена и Уильямса, можно предположить, что схватка за почетное звание «лучших после Ferrari» развернется между Renault и BAR. Руководство «желто-голубых» придает большое значение борьбе с новоявленным претендентом на место в «большой четверке» и нацеливает гонщиков на максимально надежный результат. Пусть Баттон и оказался впереди — но очки-то для BAR он собирает все больше один… Что же до его партнера, то момент истины для Сато наступил после его третьего пит-стопа. Японец, имевший все шансы на третье место, захотел большего. Ему хотелось быть вторым сразу за Шумахером не только на старте, но и на финише — и он бросился в атаку на Баррикелло. Обходил его Такума по внутреннему радиусу, делал все вроде бы правильно, но уж как-то больно нагло. Во всяком случае, именно так решил Рубенс, «легким движением руля» оставивший японца без переднего антикрыла. Впрочем, BAR Сато, как выяснилось, все равно был обречен: вскоре после ремонта в боксах у него сгорел мотор. Михаэль Шумахер получил по итогам гонки очередные десять очков. Сато получил порцию ехидных замечаний от Баррикелло, высмеявшего его как «пилота-любителя» — и похвалу своего руководителя Дэвида Ричардса, назвавшего его настоящим гонщиком и героем гонки. Рубенсу Такума, не комплексуя, ответил, посоветовав повнимательнее посмотреть видеозапись эпизода. Сергей ИВАНОВ

Ярно Трулли и Фернандо Алонсо наблюдают за работой ди-джея Тома Нови 28/05/2004 Промо-акция Mild Seven Фернандо пробует свои силы в роли ди-джея 29/05/2004 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari В 1'28"351 209.763 км/ч 03 2. Т.Сато BAR М 1'28"986 + 0'00"635 03 3. Я.Трулли Renault М 1'29"135 + 0'00"784 03 4. К.Райкконен McLaren М 1'29"137 + 0'00"786 03 5. Д.Баттон BAR М 1'29"245 + 0'00"894 03 6. Ф.Алонсо Renault М 1'29"313 + 0'00"962 03 7. Р.Баррикелло Ferrari В 1'29"353 + 0'01"002 03 8. Х.Монтойя Williams М 1'29"354 + 0'01"003 03 9. Р.Шумахер Williams М 1'29"459 + 0'01"108 03 10. О.Панис Toyota М 1'29"697 + 0'01"346 03 11. К.да Матта Toyota М 1'29"706 + 0'01"355 03 12. М.Уэббер Jaguar М 1'30"797 + 0'02"446 03 13. К.Клин Jaguar М 1'31"431 + 0'03"080 03 14. Н.Хайдфельд Jordan В 1'31"604 + 0'03"253 03 15. Д.Пантано Jordan В 1'31"979 + 0'03"628 03 16. Ф.Масса Sauber В 1'31"982 + 0'03"631 03 17. Д.Бруни Minardi В 1'34"022 + 0'05"671 03 18. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'34"398 + 0'06"047 03 19. Д.Физикелла Sauber В без времени 20. Д.Култхард McLaren В без времени

Ники Лауда, невеста Дэвида Култхарда Карен Минье и Фернандо Алонсо Гран При Европы Этапы чемпионата проходят на разных трассах. Одни хороши, потому что безопасны и современны, как малазийский «Сепанг» или новейший автодром в Бахрейне. Другие не столь совершенны, зато их асфальт был свидетелем фантастических гоночных баталий. К числу таких, например, относится Монако и, безусловно, немецкий «Нюрбургринг». Не надо быть пророком, предполагая, что по сравнению с предыдущим этапом события «Гран-при Европы», скорее всего, будут разворачиваться по более логичному и предсказуемому сценарию, если, конечно, не польет дождь. Большинство экспертов считают, что максимальные шансы на победу – у лидера чемпионата Михаэля Шумахера, который, во-первых, крайне зол на весь мир после нелепого столкновения в туннеле в Монте-Карло, произошедшего из-за его собственной неосмотрительности, а во-вторых, у себя на родине, в Германии, он постарается не разочаровать болельщиков. После блистательной победы в Монако скромный итальянский парень Трулли не скрывает своих чувств: «Я более чем удовлетворен. Как будто с моих плеч свалился тяжелый груз. И сейчас я страстно хочу продолжения праздника, которого ждал долгих семь лет». Итак, Трулли открыл счет выигранных «Гран-при». Но в нынешних обстоятельствах эту победу можно считать хорошим раздражителем для тех, кому в последней гонке повезло меньше. Во-первых, изо всех сил будет стараться его напарник Фернандо Алонсо, чтобы искупить позор, который он пережил в Монако, разбив машину в абсолютно невинной ситуации. А ведь в тот момент испанец шел на второй позиции! Лось А. 27/05/2004 Пресс-конференция в четверг Вторая пара: Фернандо Алонсо (Renault) и Хуан-Пабло Монтойя (Williams) Фернандо, в Монако дебютировала модифицированная версия вашей машины, и ваша команда смогла выиграть гонку. На Нюрбургринге мы увидим еще больший прогресс? Фернандо Алонсо: Это не так просто. В Монако мы действительно провели фантастический уик-энд, квалифицировались на первом и третьем месте и, вероятно, заработали бы дубль, если бы не некоторые проблемы. Но трасса в Монако уникальна, и при возвращении к стандартным автодромам ситуация вернется в привычное русло. Мы действительно улучшили машину, отлично выступили в Монако и, я надеюсь, сможем сократить отставание от Ferrari и на этой трассе. Как эта победа повлияла на команду? Фернандо Алонсо: Мы больше верим в собственные силы, в Барселоне мы финишировали на третьем и четвертом месте, в Монако одержали победу. С надежностью никаких проблем нет, мы смогли финишировать во всех Гран При сезона без каких-либо претензий к машине, так что вера в успех определенно присутствует. Мы хотим добиться результата и снова финишировать в призовой восьмерке. Вернемся к вашей аварии в Монако. Только ради тех, кто собрался в пресс-центре, вы могли бы повторить свой взгляд на события недельной давности? Фернандо Алонсо: Опять об этом? Ну, хорошо. Я уже говорил, что полкруга ехал за Ральфом, которому показывали синие флаги, без какой-либо возможности его обогнать. Перед входом в тоннель, в повороте Mirabeau он ушел вовнутрь, и я собирался обогнать его в шикане, на выходе из тоннеля. Но Ральф притормозил, я ринулся в атаку и мы ехали бок о бок в тот момент, когда он снова разогнался до пятой передачи. Мы синхронно повернули в тоннеле, и я задел стену. Фактически он вынес меня. Но сейчас мы знаем, что у Ральфа были проблемы с коробкой... Фернандо Алонсо: Если у вас проблемы с коробкой, то нужно еще увереннее тормозить, увидев синие флаги, чтобы пропустить вперед быструю машину. У него были серьезные проблемы, Ральф практически вылетел с трассы, и, мне кажется, что на скорости 300 км/ч в Монако он поступил не очень профессионально. Но трасса вне траектории действительно была грязной, не так ли? Фернандо Алонсо: Да, но я заехал туда не по собственной воле. Мы боролись бок о бок с машиной, которой показан синий флаг, и она обязана пропустить. Боролись до тех пор, пока вместе не вошли в поворот.

26/05/2004. Пресс-служба Renault Фернандо Алонсо: "Нет смысла жалеть о случившемся в Монако" Гонка в Монако закончилась для вас досрочно, как вы сейчас, Фернандо? Благодарю вас, все хорошо. Вы помните, как нервно я отреагировал на аварию, но сейчас стараюсь не думать об этом, сосредоточившись на следующей гонке. Нет смысла жалеть о случившемся, это уже в прошлом. Как складывалась гонка до вашего схода? Фернандо Алонсо: Я был очень конкурентоспособен. Я хорошо стартовал, преследовал Ярно и ждал, как сложится гонка. После сорока кругов я проигрывал лишь несколько секунд, но перед сходом отыгрывал несколько десятых с круга. В гонках может произойти все, что угодно, но все закончилось довольно неожиданно. Та авария встряхнула вас? Был момент, когда я понял, что авария неизбежна. Тоннель - самый быстрый участок трассы в Монако и поверьте, совсем неприятно удариться о стену на скорости более 250 км/ч. Однако сердился я по другому поводу. Перейдем к более приятному. Команда отлично выступила в первой части сезона... Это точно. Еще в прошлом году мы с Ярно не раз говорили о том, что команда прогрессирует. После победы в Будапеште Ярно одним из первых меня поздравил, он был искренне счастлив, в Монако я радовался за него. Конечно, было бы лучше закончить гонку, мы могли рассчитывать на подиум и заработать 18 очков для команды, но видеть как Ярно первым пересекает линию финиша очень приятно. Это особый момент, он заслужил эту победу. Что будет дальше? Я готовлюсь к гонке на Нюрбургринге, жду ее с нетерпением. Модернизация R24 помогла нам в Монако, но это уникальная трасса, интересно, как машина будет выглядеть в Германии, по крайней мере мы сможем точно оценить результаты своей работы. Но я верю в успех.

Напарники Кем хотят быть пилоты «Формулы-1»? У каждого гонщика «Формулы-1» страсть к быстрой езде в крови. Представьте, что их жизнь сложилась по-другому. Чем бы они занимались, не попади они в мир большого автоспорта? Как сообщает официальный сайт «Формулы-1», организаторы американского Гран-при Индианаполиса опросили всех пилотов, пилотирующих машины в «Формуле-1» в нынешнем сезоне. Итак, кем бы вы были, если не гонщиком «Формулы-1»? Михаэль Шумахер, «Феррари»: Футболистом. Рубенс Барикелло, «Ферарри»: Инженером-механиком. Марк Уэббер, «Ягуар»: Скорее всего, занимался бы каким-нибудь активным видом спорта. Наверное, ездил бы на велосипеде, но точно что-то для укрепления тела. Кими Райкконен, «Макларен»: Честно говоря, я не могу представить, что делаю что-то другое, но, если бы так случилось, то я бы, возможно, продолжил карьеру профессионального хоккеиста, которую забросил в детстве. Дэвид Култхард, «Макларен»: Я бы, наверное, работал в транспортной компании отца. Кристиано да Матта, «Тойота»: Кроме автоспорта, я бы занялся горным велосипедом или троеборьем. В общем, я бы где-нибудь гонялся. Фернандо Алонсо, «Рено»: Я люблю все виды спорта. Футбол и велосипедный спорт были бы главными претендентми на мою вторую работу. Ральф Шумахер, «Уильямс»: Я без понятия, я никогда не думал об этом, потому что вся моя жизнь принадлежит автоспорту. Оливье Панис, «Тойота»: Юристом. Это должно быть по-настоящему интересным. Зольт Баумгартнер,«Минарди»: Летчиком. Люблю высокую скорость. Пилотом я смогу испытывать ту же скорость и перегрузки, как в машине «Формулы-1». Ник Хайдфельд, «Заубер»: Я бы занялся как-нибудь другим видом спорта, например, велосипедным спортом или маунтинбайком. Ярно Трулли, «Рено»: Затрудняюсь ответить. Я в гонках с 3-х лет, так что мне трудно сейчас представить, чем бы я мог еще заниматься. Джанмария Бруни, «Минарди»: Велосипедистом, как те парни, что участвуют в «Тур де Франс». Кристиан Клиен, «Ягуар»: Перед тем, как стать гонщиком, я был лыжником. Так что, возможно, я занялся бы горными лыжами. Такума Сато, БАР: Скорее всего, велосипедистом, но я никогда серьезно об этом не думал. Джанкарло Физикелла, «Заубер»: Футболистом. Я обожаю играть в футбол, это мое главное хобби, и я довольно хорошо играю. Филипе Масса, «Заубер»: Я люблю машины. Если бы я не был автогонщиком, я точно работал бы с машинами. Скорее всего, копался бы в моторах. Джорджио Пантано, «Джордан»: Я бы стал футболистом. Я начал играть в футбол в раннем детстве, но выбрал гонки. Хуан-Пабло Монтойя, «Уильямс»: Я наверное стал бы архитектором. Мой папа был архитектором, и, когда я был маленьким, я хотел быть как папа. Дженсон Баттон, БАР: Я бы продавал поддержанные машины. Хотя нет, лучше быть экстремальным гонщиком. Интересно, что самой популярной профессий оказалась профессия велосипедиста. Все-таки, правда, что пилоты «Формулы-1» рождаются с рулем в руках. Азар И.

Если учесть, что Алонсо болеет за РЕАЛ, он не сильно разочарован уходом бразильца...

Двойное счастье Трулли 29-ЛЕТНИЙ ИТАЛЬЯНЕЦ СО 117-й ПОПЫТКИ ОДЕРЖАЛ ПЕРВУЮ ПОБЕДУ В СВОЕЙ ДОЛГОЙ КАРЬЕРЕ На подиуме Ярно Трулли не просто счастливо улыбался, внимая звукам итальянского гимна, но и напевал. Столь открытое проявление эмоций вполне объяснимо: теперь его имени обеспечено место в истории, поскольку, во-первых, на 7-м году карьеры в «Формуле-1», он выиграл гонку, а во-вторых, это произошло не где-нибудь, а на узких улицах Княжества Монако. НЕ СТАВЬТЕ НА КРАСНОЕ Драматические события «Гран-при Монако» вновь подтвердили уместность сравнения этой «гонки гонок» с рулеткой. Еще в субботу начались проблемы у Михаэля Шумахера. Выяснилось, что сверхмягкие шины «Бриджстоун» плохо подходят для скользкого асфальта Монте-Карло, и Шуми пришлось «обуться» в более жесткую резину, уступающую шинам «Мишлен», которую используют главные соперники. В итоге Михаэль начинал гонку с 4-й позиции, пропустив вперед обоих гонщиков «Рено» и Дженсона Баттона («БАР-Хонда»). А поул, столь важный в Монако, достался Ярно Трулли, для которого это стало первым подобным достижением за всю карьеру. Теперь перед Шуми стояла сложнейшая задача, если он намеревался догнать Айртона Сенну по количеству выигранных здесь «Гран-при». Ситуацию могла спасти лишь какая-то хитрая тактика, в разработке которой команда «Феррари» обычно преуспевала. Но на этот раз никто так и не понял, в чем заключалась задумка, — доехать до финиша Шуми было не суждено. ЗАКОЛДОВАННЫЙ ТОННЕЛЬ На старте Шумахер замешкался, и к первому повороту его обошли Такума Сато и Кими Райкконен («Макларен»). Обладатель поул-позишн Ярно Трулли сохранил лидерство, зато его напарник Фернандо Алонсо оттеснил Баттона на третье место. Уже на 3-м круге «БАР-Хонду» Сато окутали клубы густого дыма, и машина замерла возле отбойника. В этом дыму произошла первая коллизия: «Заубер» Джанкарло Физикеллы налетел на «Макларен» Дэвида Култхарда и перевернулся. Обе машины были разбиты, но гонщики, к счастью, не пострадали. На трассе появился пейс-кар, машины выстроились вереницей, а разрывы между лидерами и пелотоном нивелировались. Когда гонка продолжилась, после первой серии пит-стопов Шумахер смог несколько поправить положение, переместившись на 3-ю позицию. Но ошибается Алонсо: в тоннеле его «Рено» уходит с траектории и ударяется в отбойник в момент обгона «Уильямса» Шуми-младшего. Вновь появляется пейс-кар. Этой ситуацией пользуются лидер Трулли и шедший четвертым Баттон, тут же отправившись на пит-стоп. Затем произошло необъяснимое. Возможно, Шуми, двигаясь за пейс-каром, решил прогреть тормоза, но перестарался. Шедший следом Монтойя не ожидал этого, и между машинами был контакт. В итоге «Феррари» чемпиона влепилась в отбойник, оставшись без носового обтекателя и передней подвески. После этого борьба за победу до самого финиша шла между Трулли и Баттоном. Обычно нестойкий психологически Трулли на этой раз продемонстрировал все свое искусство и пересек линию финиша первым. Значение победы для итальянца огромно: в ближайшее время решается его судьба, поскольку контракт Ярно с «Рено» истекает в конце года. Лось А.

А я продолжаю Личную жизнь просматривать \

Гран При Монако'04: Без одной ...Молодой испанец, стартовавший третьим, уже на первых метрах разобрался с Батоном и уверенно шел вторым, прикрывая тылы напарнику Ярно Трулли. Но при обгоне на круг Ральфа Шумахера Алонсо слишком широко забрал в тоннеле, заскользил на грязном асфальте и с треском сокрушил желто-голубой автомобиль об отбойник. Судьи выпустили машину безопасности, два лидера – обладатели лучших квалификационных результатов Трулли и Баттон – тут же направились в боксы. Violas! Михаэль Шумахер вышел на первое место... Проект F1News. Александр Кабановский Победа на Гран-при Монако стала первой в карьере Ярно Трулли Вместо Михаэля Шумахера победил Ярно Трулли Гран-при Монако возродил в памяти, казалось, безнадежно забытые времена, когда на трассах царила интрига и бескомпромиссная борьба, случались нелепые, но так оживляющие происходящее аварии, а имя победителя невозможно было предсказать до финиша. Вчера таковым стал Ярно Трулли. А Михаэль Шумахер просто порадовал, врезавшись в стену. Квалификация прошла успешно. В том смысле, что Михаэль Шумахер занял лишь четвертое место, пропустив вперед Ярно Трулли, Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо, чем давал повод надеяться на более или менее интересную гонку. Но что она окажется настолько интригующей — угадать, конечно, не мог никто. Сначала в своем фирменном стиле камикадзе выстрелил Такума Сато. Его BAR так резво рванул вперед с самого старта, что не поздоровилось Михаэлю Шумахеру: японец просто отпихнул немца с дороги и понесся вперед. Так у него это внушительно получилось, что чемпион мира еще и Кими Райкконена вперед пропустил. Жаль только, что мотор у Такумы Сато сгорел парой кругов позже. Дыма было столько, что он невольно спровоцировал "зрелищную" аварию — Дэвид Култард, шедший вслед за ним, совершенно не видел дороги, дал по тормозам и поймал Sauber Джанкарло Физикеллы, который в результате столкновения сделал кульбит и врезался в отбойник. К счастью, обошлось без травм. Пострадали и сам Дэвид Култард, так и не вернувшийся на трассу, и неведомо как попавший под раздачу Ральф Шумахер — его после заезда в боксы все же выпустили обратно. Дальше — лучше. Хотя поначалу было затишье: дуэт гонщиков Renault Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, оторвавшись на несколько секунд от пелотона, держал ритм, Дженсон Баттон потихоньку отставал, Михаэль Шумахер ехал как мог, будучи вынужденным смириться с тем, что ему просто мешают гнать на полную катушку. После того как лидеры начали заезжать на пит-стоп, мелькнула мысль, что Красный барон опять всех обманул. Он так долго не заезжал в боксы, что показалось, будто будет останавливаться только один раз. А что такого? В Монако обогнать почти нереально, и немец мог рискнуть и попытаться "перевисеть" противников на трассе. Впрочем, на этот раз он ограничился лишь классическими сверхбыстрыми кругами перед своим пит-стопом, за счет чего обошел и Кими Райкконена, и Дженсона Баттона и окопался на третьей позиции. Самое интересное началось на 42-м круге. Фернандо Алонсо что-то не поделил с Ральфом Шумахером, как раз когда оба проходили самый скоростной участок трассы — тоннель. В результате испанца так закрутило, что он вылетел из тоннеля, стукаясь об отбойники с амплитудой шарика для пинг-понга. Машина его после этого представляла жалкое зрелище — колеса враскоряку, кузов всмятку. Хорошо, что сам жив и здоров. Только очень зол — испанец, выбравшись из Renault, грозил кулаками проезжавшему мимо Ральфу Шумахеру и говорил какие-то ругательные слова. На трассе появляется pace-car, Дженсон Баттон тут же ныряет на пит-стоп, а Михаэль Шумахер остается на трассе и захватывает лидерство. Кажется, быть шестой кряду, рекордной победе великого немца. Но, видимо, и гоночным богам нынешняя "Формула-1" стала отвратительна в силу ее предсказуемости. И они что-то сделали с Михаэлем Шумахером. Что с ним случилось, непонятно. Может, вовсе не с ним, а с Ferrari. Хотя последнее, учитывая завидную живучесть этих машин, представляется маловероятным. Так или иначе, чемпион, следуя в прогулочном темпе за pace-car в тоннеле, вдруг тормозит "в пол" с блокировкой колес. Следовавший за ним Хуан Пабло Монтойя (колумбиец отставал уже на круг) пытается увернуться от столкновения, задевает красную машину, и ее бросает в стену. Все — Шумахер-старший выбывает. Но гонка на этом не заканчивается. Вплоть до последнего круга идет напряженная борьба за победу между Ярно Трулли и Дженсоном Баттоном. Итальянцу все же удается сохранить лидерство и записать на свой счет первую в карьере победу. И к тому же — в Монако, где мечтает победить любой гонщик. Следом за ним финишировал британский пилот. Ferrari Рубенса Баррикелло приехал третьим. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/476906 После гонки Фернандо Алонсо (сход): "Прежде всего я хочу поздравить Ярно и всю команду с этой победой, мы действительно упорно трудились этой зимой и сегодня наши усилия были вознаграждены. По ходу гонки у меня никаких проблем не было, машина имела отличный баланс, я следовал за Ярно и планировал атаковать его перед вторым пит-стопом. Причина моей аварии очень проста - я обгонял Ральфа, а он, в первых семи поворотах, игнорировал синие флаги. На входе в тоннель он притормозил, чтобы пропустить меня, а потом вновь нажал на газ, вытеснив меня на внешний радиус, где неважное сцепление с трассой и я потерял контроль над машиной. Увы, это стоило нам дубля".

23/05/2004 Гонка Ярно Трулли, пилот команды «Рено» выиграл свою первую гонку в рамках «Формулы-1». И какую! На квалификации Трулли занял первый в своей жизни поул. В очередной раз пилот «Рено» подтвердил правило «Гран-при Монако»: больше шансов у того, кто выезжает с первой линии стартовой решетки. Второе место занял Дженсон Баттон из БАР, стартовавший с одной линии с Трулли и висевший у него на хвосте всю дистанцию. На третьем месте оказался Рубенс Баррикелло. Михаэлю Шумахеру, квалифицировавшемуся пятым, в течение гонки удалось передвинуться поближе к лидерам: долгое время «красный барон» занимал третью позицию. Однако установить новый рекорд в шесть выигранных гонок с начала сезона Шумахеру не удалось: до финиша он не доехал и, столкнувшись в тоннеле с пилотом «Уильямса» Хуаном Пабло Монтойей, выбыл из гонки. Помимо Шумахера до финиша не добрались еще девять пилотов: Кими Райкконен («Макларен»), Фернандо Алонсо («Рено»), Джанмария Бруни («Минарди»), Джорджио Пантано («Джордан»), Марк Уэббер («Ягуар»), Такума Сато (БАР), Дэвид Култхард («Макларен»), Джанкарло Физикелла («Заубер»), Кристиан Клин («Ягуар»). Гран При Монако: Гонка Перед стартом: Процедура старта прервана после формировочного круга из-за проблем с машиной Паниса, Toyota должна стартовать последней, дистанция гонки сокращена до 77 кругов. В начале второго формировочного круга Панис снова не может стартовать, машину откатывают в боксы, откуда француз и начнет гонку. 1 круг: Ярно Трулли сохраняет лидерство, а Алонсо обгоняет Баттона на входе в первый поворот. Сато великолепно стартует, обогнав Михаэля Шумахера, Райкконен поднимается на четвертое место, следом за ним - М.Шумахер, Баррикелло, Култхард, Монтойя и Уэббер. В конце стартовой прямой Клин задевает машину Баумгартнера и врезается в стену у Grand Hotel. В конце круга Трулли выигрывает восемь десятых у Алонсо. 3 круг: Три первых машины оторвались, остальные застряли позади Сато - у BAR явные проблемы с мотором, который теряет масло. В повороте Tabac мотор взрывается и трассу окутывает густое облако дыма. Монтойя и Уэббер успевают проскочить вперед, а Култхард притормаживает и в него врезается Джанкарло Физикелла. Sauber взлетает, переворачивается в воздухе и застывает у защитного барьера трассы. Выезжаем машина безопасности. Физикелла самостоятельно выбирается из машины, гонщик не пострадал, Култхард сходит - машина разбита слишком серьезно. Пит-стоп у Ральфа Шумахера. 8 круг: Рестарт гонки, Монтойя обгоняет Баррикелло в Ste Devote, поднимаясь на шестое место. 10 круг: Лучший круг у Ярно Трулли, Р.Шумахер обгоняет Баумгартнера в борьбе за 15-е место. 12 круг: Трулли третий круг подряд улучшает время, но Алонсо почти не отстает - разница между ними всего 1.2 секунды. Марк Уэббер сходит из-за проблем с мотором, Р.Шумахер обгоняет Бруни в борьбе за 13-е место. 13 круг: Монтойя обслуживается в боксах, откатываясь с 6 на 10 место, Пантано сходит из-за проблем с коробкой передач. 16 круг: Трулли оторвался от партнера по команде на 2.7 секунды, в то время, как Алонсо находится под давлением Баттона. Следом - Райкконен, М.Шумахер, Баррикелло, да Матта, Масса, Хайдфельд и Монтойя. 18 круг: Баттон обслуживается в боксах, откатываясь с 3 на 7 место. 19 круг: Райкконен после первого пит-стопа возвращается на трассу позади Баттона. 20 круг: Пит-стоп у Баррикелло, Михаэль Шумахер бросается в атаку, начиная серию из четырех быстрых кругов. 21 круг: Масса обслуживается в боксах, откатываясь с 7 на 10 место. 23 круг: Преимущество Трулли выросло до 4.1 секунды, разрыв между Алонсо и Шумахером сократился с 6.6 до 4.4 секунды. Да Матта обслуживается в боксах, откатываясь с 4 на 7 место. 24 круг: Трулли обслуживается в боксах, возвращаясь на трассу третьим. Лидирует Алонсо, за ним М.Шумахер. Первый пит-стоп Оливье Паниса. 25 круг: Пит-стоп у Алонсо, Михаэль Шумахер лидирует в гонке. 26 круг: Михаэль Шумахер выезжает после первого пит-стопа позади Трулли и Алонсо, но впереди Райкконена и Баттона. Баррикелло - шестой, за ним да Матта и Хайдфельд. 28 круг: Команда зовет Райкконена в боксы, где он сходит из-за проблем с пневматикой мотора. 29 круг: Монтойя обгоняет Хайдфельда в борьбе за седьмое место после ошибки в Mirabeau. 31 круг: Хайдфельд обслуживается в боксах, откатываясь с 8 на 10 место. 32 круг: Из-за проблем с обгоном круговых промежуток между Трулли и Алонсо сократился, но итальянец все же быстрее на круге. За ними - М.Шумахер, Баттон, Баррикелло, да Матта. 42 круг: Алонсо пробует обогнать Ральфа Шумахера, отставшего на круг, в тоннеле, ударяется о защитный барьер и прекращает борьбу. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Я.Трулли Renault М 1:45:46.601 145.880 км/ч 2 2. Д.Баттон BAR М + 0.497 145.869 км/ч 2 3. Р.Баррикелло Ferrari В + 1:15.766 144.159 км/ч 2 4. Х.Монтойя Williams М + 1 круг 143.439 км/ч 2 5. Ф.Масса Sauber В + 1 круг 142.370 км/ч 2 6. К.да Матта Toyota М + 1 круг 142.367 км/ч 3 7. Н.Хайдфельд Jordan В + 2 круга 140.505 км/ч 3 8. О.Панис Toyota М + 3 круга 139.196 км/ч 2 9. Ж.Баумгартнер Minardi В + 6 кругов 134.411 км/ч 2 10. Р.Шумахер Williams М + 6 кругов 138.674 км/ч 3

Гран При Монако 17/05/2004 Фернандо Алонсо: "Бессмысленно делать прогнозы перед гонкой в Монако" Фернандо Алонсо: "Гонка в Монако настолько отличается от остальных, что делать какие-либо прогнозы бессмысленно, по крайней мере до четверга, когда мы проедем несколько кругов по трассе. Очень важно хорошо знать трассу, точно понимать, как меняются характеристики трассы, как настраивать машину. Сцепление с асфальтом, по мере того, как он покрывается отработанной резиной, быстро улучшается и очень важно поймать нужный момент. Жаль, что между первой практикой в четверг и третьей практикой в пятницу лишние сутки, за которые состояние трассы сильно меняется и фактически в субботу нам придется многое изучать заново". 22/05/2004 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Я.Трулли Renault М 1'13"985 162.519 км/ч 3 2. Р.Шумахер Williams М 1'14"345 + 0'00"360 3 3. Д.Баттон BAR М 1'14"396 + 0'00"411 3 4. Ф.Алонсо Renault М 1'14"408 + 0'00"423 3 5. М.Шумахер Ferrari В 1'14"516 + 0'00"531 3 6. К.Райкконен McLaren М 1'14"592 + 0'00"607 3 7. Р.Баррикелло Ferrari В 1'14"716 + 0'00"731 3 8. Т.Сато BAR М 1'14"827 + 0'00"842 3 9. Д.Култхард McLaren М 1'14"951 + 0'00"966 3 10. Х.Монтойя Williams М 1'15"039 + 0'01"054 3 11. Д.Физикелла Sauber В 1'15"352 + 0'01"367 3 12. М.Уэббер Jaguar М 1'15"725 + 0'01"740 3 13. О.Панис Toyota М 1'15"859 + 0'01"874 3 14. К.Клин Jaguar М 1'15"919 + 0'01"934 3 15. К.да Матта Toyota М 1'16"169 + 0'02"184 3 16. Ф.Масса Sauber В 1'16"248 + 0'02"263 3 17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'16"488 + 0'02"503 3 18. Д.Пантано Jordan В 1'17"443 + 0'03"458 3 19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'20"060 + 0'06"075 3 20. Д.Бруни Minardi В 1'20"115 + 0'06"130 3

Болид по улицам водили «Гран-при Монако» – событие полусветское. Трибунами здесь служат тротуары и номера отелей, из окон которых гроздьями свешиваются зрители. Причем места раскупают на год вперед. И почти сплошь знаменитые особы. Чтобы обеспечить достойную спортивную составляющую зрелища, команды проявляют чудеса изобретательности. МОНАКО – ЭТО РУЛЕТКА Образ игры в рулетку, являющуюся одним из символов средиземноморского княжества, как нельзя лучше подходит для характеристики сумасшедшей ревущей карусели, раз в год кружащейся по узким улочкам Монте-Карло. Любой современный автодром оборудован полосами безопасности и гравийными ловушками, и только здесь трасса стиснута металлическими барьерами-отбойниками, не оставляющими гонщикам права на малейшую ошибку. Выиграть этот «Гран-при» мечтает каждый. Если же гонщик побеждал здесь многократно, значит, это подлинный талант. На счету Айртона Сенны – 6 выигранных «Гран-при Монако» – пока это рекорд. Легенда 60-х Грэхем Хилл (отец Дэймона Хилла) и Михаэль Шумахер принимали высшие награды из рук представителей правящей в Монако династии Гримальди по 5 раз. Суждено ли Шуми одержать еще одну победу и сравняться по этому показателю с Сенной, мы узнаем совсем скоро. Пока же действующий чемпион мира оценивает свои шансы в характерной для него сдержанной манере: «Феррари» доказала свою конкурентоспособность на различных трассах, и логика подсказывает, что и здесь мы будем сильны. Но гарантий давать нельзя». Обгоны на узкой трассе практически невозможны, поэтому победитель квалификации сразу получает серьезное преимущество. Мощность мотора, конечно, важна и в Монте-Карло, но не она имеет решающее значение: в большей степени здесь нужна филигранная техника пилотирования и обостренное чувство машины. Конечно, некоторым хочется, чтобы череда побед Михаэля Шумахера была прервана. Но это случится вряд ли. Шансы непревзойденного мастера на успех велики, как никогда. Впрочем, многого можно ждать и от прошлогоднего победителя «Гран-при Монако» Хуана-Пабло Монтойи («БМВ-Уильямс») и даже от ветерана Дэвида Култхарда, который дважды выигрывал эту гонку. Хороший результат для Дэвида весьма важен: он живет в Монте-Карло и не намерен разочаровывать местную публику, несмотря на то, что в этом году команда «Макларен» переживает едва ли не тяжелейший кризис за всю свою историю. Воинственно настроен и добившийся в этом году сенсационных успехов Дженсон Баттон («БАР-Хонда»), хотя у молодого англичанина есть все шансы не любить эту трассу: в прошлом году он попал здесь в серьезную аварию и уцелел лишь благодаря прочности корпусов современных машин «Ф-1». Эксперты предрекают высокий результат также гонщику «Рено» испанцу Фернандо Алонсо, который не считает «Гран-при Монако» своим любимым. И, пожалуй, больше всех обрадовался бы победе напарник Шумахера по «Феррари» бразилец Рубенс Барикелло: в воскресенье ему исполняется 32. Но в Монако часто рушатся любые прогнозы и тактические схемы: если Шумахер на старте пропустит вперед кого-то из соперников, то отыграться ему будет очень непросто. Лось А.

Поддержка родных трибун 09/05/2004 Гран При Испании: Гонка До старта гонки 30 минут. На пит-лейн выкатывается Алонсо. Но притормаживает, и на трассу первым выезжает Михаэль Шумахер. До старта 15 минут. Всем членам «Паддок-клуба» девушки-сервисеры выдают беруши: «Рев будет такой, будто два самолета взлетают одновременно», – предупреждают они. Старт! В разгоне двадцати болидов действительно есть что-то космическое. При этом роль Гагарина берет на себя Трулли. Резко вывернув из правого ряда, он втискивается между Шумахером и Мантойей и возглавляют гонку. Трибуны счастливы – если не Алонсо, то хотя бы его партнер по «Рено»! Однако чуда не происходит. Как ни мудрит «Рено» с пит-стопами, уже после первого алые болиды Шумахера и Барикелло возглавляют пелетон. Публика оживляется, лишь когда загорается мотор у Хайдфельда да врезается в ограждение Клин. Подобие интриги возрождается под конец гонки, когда Алонсо жмёт, чтобы достать партнера по «Рено» Трулли, идущего третьим. Трехсекундный просвет тает на глазах. Но итальянец и не думает пропускать испанца. А Шуми счастлив – он выиграл назло всем. Фернандо и король Испании Михаэль Шумахер отметил 200-й Гран При в своей карьере очередной, уже пятой подряд в этом сезоне, победой. На этот раз немцу хватило разницы в один круг перед первым пит-стопом, чтобы в боксах обогнать феноменально стартовавшего Ярно Трулли и спокойно контролировать ход гонки. Михаэль Шумахер: "200-й Гран При, пятая победа подряд и 75-я победа в Формуле 1, сколько красивых цифр сегодня. На старте я собирался перекрыть траекторию перед Ярно Трулли, но подумал, что это будет несправедливо и позволил ему выйти вперед. Обогнать перед пит-стопом было непросто и я решил дождаться визита в боксы. Позже на выхлопной системе появилась трещина, о чем меня моментально известил по радио Росс Браун, я стал внимательнее к машине, но не снижал скорость, поскольку это могло лишь ухудшить проблему". Williams не справился с тормозами. Гонщикам Renault стоит задуматься разве что о борьбе друг с другом — на финише Алонсо так быстро нагонял Трулли, что поневоле закрадывались нехорошие мысли о приказах из боксов, командной тактике и так далее. Но Ярно все-таки завоевал свое заслуженное призовое место. Дженсон Баттон, в отличие от двух предыдущих гонок, выглядел неубедительно и взял всего лишь одно очко. И он, и его партнер Такума Сато жаловались на шины, которые долго прикатывались после каждого пит-стопа. McLaren вроде бы добился надежности, но какой ценой? Даже Sauber в полном составе опередил Райкконена и Култхарда... В общем, бороться за победу снова некому. Циммерман С. Рубенс Барикелло финишировал вторым, Ярно Трулли третьим. Фернандо Алонсо опять четвертый Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.27:32.841 209.205 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari В + 13.290 208.677 км/ч 2 3. Я.Трулли Renault М + 32.229 207.926 км/ч 3 4. Ф.Алонсо Renault М + 32.952 207.900 км/ч 3 5. Т.Сато BAR М + 42.332 207.532 км/ч 3 6. Р.Шумахер Williams М + 1:13.804 206.306 км/ч 3 7. Д.Физикелла Sauber В + 1:17.108 206.178 км/ч 2 8. Д.Баттон BAR М + 1 круг 205.732 км/ч 3 9. Ф.Масса Sauber В + 1 круг 205.082 км/ч 2 10. Д.Култхард McLaren М + 1 круг 204.416 км/ч 3 11. К.Райкконен McLaren М + 1 круг 204.306 км/ч 3 12. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг 204.295 км/ч 3 13. К.да Матта Toyota М + 1 круг 204.075 км/ч 3 После гонки Фернандо Алонсо (4 место): "Третье и четвертое место на финише - отличный результат для команды, особенно для Кубка Конструкторов, ведь мы опередили своих конкурентов. Гонка прошла хорошо, хотя на старте я немного застрял, но потом смог ехать в хорошем темпе. К сожалению машине хватало сцепления с трассой и этот результат - лучшее из того, чего мы могли сегодня добиться".

07/05/2004 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "Мы почти круглый год работаем в Барселоне на тестах, но к сожалению лишь однажды выходим там на старт гонки. Сложно передать свои ощущения от трибун, на которых собралось 100.000 болельщиков, 95% из которых поддерживают меня и Renault. Конечно, все мы прекрасно знакомы с этой трассой, но гонка, - это всегда нечто особенное!" НАД ВСЕЙ КАТАЛОНИЕЙ БЕЗОБЛАЧНОЕ НЕБО По крайней мере, с утра в пятницу именно такую картину наблюдали собравшиеся в Барселоне команды и зрители, хотя, по прогнозам, вероятность дождя во время гоночного уик-энда не исключалась. Автодром в барселонском предместье Монтмело считается непростым для гонщиков, поскольку требует постоянного физического напряжения. Напрягаться придется и технике, поскольку покрытие трассы весьма абразивное, а большинство поворотов требует прохождения на очень высоких скоростях, что создает экстремальные нагрузки на шины. Залогом высокого результата является правильно рассчитанная аэродинамика. Любимец местной публики Фернандо Алонсо год назад на относительно умеренном по мощности, зато великолепно настроенном «Рено» ощутимо прессинговал самого Шуми и занял второе место, проиграв лидеру менее 6 секунд. Прошлогодний успех испанца и достаточно сильное, хотя и неровное выступление в первых четырех гонках нынешнего сезона, позволяет предположить, что при неистовой поддержке болельщиков Фернандо сможет показать высокий результат. Но фаворитом все же считается не он. Сам Шуми не исключает победы 24-летнего англичанина Дженсона Баттона (БАР-Хонда), поскольку считает предстоящий «Гран-при» тяжелым для «Феррари». Учитывая постоянный прогресс, которого добивается команда БАР в гонках на тестах, вполне логично ожидать, что именно в Испании Дженсон одержит дебютную победу. Впрочем, поживем – увидим. Пока же по раскладам всех ведущих букмекерских контор наиболее вероятным претендентом на главный приз считается Михаэль Шумахер, что неудивительно. Из всех, кто стартует в Монтмело в воскресенье, Шуми – единственный, кто когда-либо выигрывал эту гонку, причем он побеждал на каталонской трассе пять раз, и это абсолютный рекорд в истории «Ф1». Лось А. 08/05/2004 Квалификация Фернандо Алонсо с Сете Жиберна́у, испанским мотогонщиком в классе MotoGP Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari В 1'15"022 222.031 км/ч 03 2. Х.Монтойя Williams М 1'15"639 + 0'00"617 03 3. Т.Сато BAR М 1'15"890 + 0'00"868 03 4. Я.Трулли Renault М 1'16"144 + 0'01"122 03 5. Р.Баррикелло Ferrari В 1'16"272 + 0'01"250 03 6. Р.Шумахер Williams М 1'16"293 + 0'01"271 03 7. О.Панис Toyota М 1'16"313 + 0'01"291 03 8. Ф.Алонсо Renault М 1'16"422 + 0'01"400 03 9. М.Уэббер Jaguar М 1'16"514 + 0'01"492 03 10. Д.Култхард McLaren М 1'16"636 + 0'01"614 03 11. К.да Матта Toyota М 1'17"038 + 0'02"016 03 12. Д.Физикелла Sauber В 1'17"444 + 0'02"422 03 13. К.Райкконен McLaren М 1'17"445 + 0'02"423 03 14. Д.Баттон BAR М 1'17"575 + 0'02"553 03 15. Н.Хайдфельд Jordan В 1'17"802 + 0'02"780 03 16. К.Клин Jaguar М 1'17"812 + 0'02"790 03 17. Ф.Масса Sauber В 1'17"866 + 0'02"844 03 18. Д.Бруни Minardi В 1'19"817 + 0'04"795 03 19. Д.Пантано Jordan В 1'20"607 + 0'05"585 03 20. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'21"470 + 0'06"448 03

Пресс-конференция в четверг Вторая пара: Фернандо Алонсо и Флавио Бриаторе (Renault) Вопрос: Фернандо, вы довольны началом сезона? Фернандо Алонсо: Доволен. Очевидно последние три гонки получились непростыми, особенно Бахрейн и Малайзия, где я стартовал с последних мест. В Имоле позиция на старте была получше, но я стартовал не очень здорово и всю гонку провел в трафике, пришлось постоянно атаковать, чтобы финишировать на четвертом месте. В общем начало сезона можно считать удачным, особенно для команды - оба гонщика набирали очки во всех гонках, мы вторые в Кубке Конструкторов. Вопрос: С надежностью проблем нет, похоже это ваш главный козырь, но вам не кажется, что команда слишком осторожничает? Фернандо Алонсо: Нет, не кажется. Мы используем новый мотор, работа над которым началась шесть-семь месяцев назад с чистого листа. Мы учимся с ним работать, набираемся опыта и сейчас важнее всего финишировать в гонках и зарабатывать очки. Наверное во второй половине сезона стоит рискнуть, но я надеюсь удержать уровень, на котором мы сейчас выступаем. Повторюсь, для того, чтобы заработать очки нужно добраться до финиша. Вопрос: Перед началом сезона представители Ferrari много говорили о Renault, как об основном сопернике по чемпионату и все же навязать борьбу Ferrari не удалось... Фернандо Алонсо: Пока это слишком сложная задача. Лишь в Австралии мы с ними боролись, а в трех последних гонках не смогли стать даже второй командой на финише. Нужно серьезно работать, чтобы отыграть это отставание, попробовать опередить BAR и Williams. Это сложно, но сезон длинный и у нас есть потенциал для дальнейшего развития. Я уже говорил, у нас совершенно новый мотор, мы можем прибавить, так что все не так плохо. Вопрос: Как вам машина? Ярно жаловался на проблемы с ее настройкой и поведением на трассе... Фернандо Алонсо: В начале сезона гонщики часто жалуются на неудобства при работе с новой машиной, то же самое было с R22, R23, теперь подобное происходит с R24. К машине нужно привыкнуть, научиться с ней работать, вместе с инженерами подобрать ключ к настройкам. Я верю в то, что у R24 хороший потенциал, шасси и мотор лучше, чем год назад. Мы конкурентоспособны, пора подумать о том, как заработать больше очков, как нам с Ярно добраться до подиума. Вопрос: Вы рассчитываете прибавить? Через два месяца вам придется провести шесть гонок практически подряд... Фернандо Алонсо: Я очень на это надеюсь. Нас действительно ждет плотный календарь и сейчас мы должны серьезно поработать, чтобы остаться в лидирующей группе. Тут надо соблюдать осторожность, можно ведь и проиграть, поскольку я уже сказал - чтобы зарабатывать очки нужно финишировать в гонках. Вопрос: Флавио, какие шаги вы собираетесь предпринять? Флавио Бриаторе: Ок, пока мы вторые в чемпионате и это - первый шаг! Парни, я не совсем понимаю, чего вы хотите? Renault всего три года в Формуле 1 и за это время мы многого добились, вместе с Фернандо и Ярно. Если кому и жаловаться на результаты, то точно не нам. Мы никогда не говорили о претензиях на победу в этом чемпионате, если речь и шла об этом, то применительно к 2005 году, но и сегодня мы опережаем несколько очень сильных команд. Пока мне кажется, что команда проделала огромную работу, хотя возможно кто-то со мной не согласится. Вопрос: Что вы думаете по поводу изменения регламента? Недавно вы говорили о 50%-м сокращении стоимости участия в чемпионате. Какого мнения вы о встрече боссов в Монако? Флавио Бриаторе: Тут все зависит от бюджета. Кто-то может наполовину сократить свои затраты, а кому-то и сокращать нечего. Да, мы должны что-то сделать, должны подумать о тех, кто вкладывает деньги, о тех, кто смотрит гонки по ТВ, о наших партнерах и болельщиках. Не думаю, что кого-то волнует, какой мотор стоит на машине Фернандо - двух или трехлитровый, всех интересует гонка, борьба, а наши машины настолько дороги, что мы забываем обо всем остальном. Мы забываем о миллионах болельщиков, забываем о маркетинге. Уже десять лет я говорю об этом, а многие считают, что я не думаю об автоспорте. Теперь каждый думает об автоспорте, просто потому, что кошелек пуст. ... Вопрос: Через два года заканчивается ваш контракт с Renault. Вы все еще получаете удовольствие от Формулы 1? Флавио Бриаторе: Ха, ха, ха. Конечно получаю, хотя тут дело не в удовольствии, а в мотивации. Я пришел в Формулу 1, чтобы побеждать, в условиях такой конкуренции это сложная задача, но конечно, мне приятно работать над созданием команды, приятно видеть первую победу Фернандо, потому что это и есть результат нашей работы. Мы рискуем, пытаясь предоставить гонщикам машину, на которой можно побеждать, это и есть моя мотивация. Контракт заканчивается в 2005-м, но это лишь строка в контракте с Renault. Вопрос: Фернандо, в прошлом году вы провели в Барселоне великолепную гонку, порадовав многочисленных болельщиков. Какие шансы у вас в этот уик-энд? Фернандо Алонсо: Сейчас невозможно прогнозировать исход гонки, а прошлогоднее выступление я и сам вспоминаю с удовольствием - машина выглядела великолепно, мы были конкурентоспособны весь уик-энд. Шанс есть и со своей стороны я сделаю 200% возможного, потому что многие купили билет специально, чтобы меня поддержать. Я люблю выступать на этой трассе, это мой домашний Гран При и сейчас я мечтаю о повторении прошлогоднего успеха. Вопрос: Вы чувствуете психологическое давление, выступая на домашней трассе? Фернандо Алонсо: Нет, в Формуле 1 я вообще не чувствую прессинга.

Гран При Испании 06/05/2004 Фотосессия Журнала GQ Фернандо Алонсо и модели

АЛОНСО, ЖМИ! «Двадцать механиков на двух водителей. Круто?» – не лишенный юмора рекламный щит встречает нас при въезде в Барселону. Один из этих «водителей» – пилот «Рено» Алонсо, единственный на сегодняшний день испанец в «Больших гонках». Общенациональная газета «Марка» напечатала его портрет на обложке с заголовком «Вамос Алонсо» («Жми, Алонсо!»). «За Фернандо будет болеть 80 процентов населения Испании. Мы надеемся, что он сможет остановить Шумахера», – говорит мне парнишка – портье отеля «Барсело Санс», к слову, уже под завязку забитого туристами в сине-желтых, цвета «Рено», футболках и бейсболках.

25/04/2004 Гран При Сан-Марино: Гонка Михаэль Шумахер повторил достижение 10-летней давности, выиграв четвертую гонку подряд на старте чемпионата, правда на этот раз никакого намека на интригу не было и в помине. Жестко прервав стартовый порыв Монтойи и обойдя обладателя поула - Дженсона Баттона в боксах немец без проблем добрался до финиша, выиграв 74-ю гонку в своей карьере. Фернандо Алонсо финишировал четвертым. Как признался на послегоночной пресс-конференции Михаэль Шумахер, он был просто поражен скоростью, показанной Баттоном сразу после старта. Действительно, после того как погасли светофоры, англичанин сорвался с места и стал стремительно удаляться от остальных. Достаточно сказать, что после первого круга он опережал Шуми уже на 2,7 секунды. Частично это объяснялось тем, что в баках его «Бар-Хонда» было совсем немного топлива. С другой стороны, его главные соперники в это время были больше заняты разборками друг с другом, нежели погоней за лидером. Хуан-Пабло попытался отобрать вторую позицию у Михаэля, пользуясь тем, что в начальной фазе гонки его шины «Мишлен» имели некоторое преимущество над «Бриджстоун» Шумахера. Но Михаэль не был склонен уступать – ведь за ним в этот момент следили миллионы итальянских болельщиков! И Шуми их не разочаровал: он защищался предельно жестко, фактически в повороте Тоза, выпихнув Монтойю на траву. Именно этот маневр возмущенный Хуан-Пабло подверг порицанию на пресс-конференции. Лишь девять кругов потребовалось Михаэлю Шумахеру, чтобы опередить Баттона: шестикратный чемпион, отбившись от наскоков горячего колумбийца, пустился в погоню за Дженсоном, и к моменту, когда тот отправился на первый пит-стоп, фактически его догнал. Далее Шуми оставался на трассе еще два круга, после чего окончательно захватил лидерство, и в поистине ураганном темпе провел гонку, не оставив никому ни малейшей надежды. Но второе место Баттона в любом случае заслуживает уважения: он отстал от победителя относительно немного, а шедший следом Монтойя держался за англичанина на весьма почтительном расстоянии. Уже близился финиш, когда вновь обратил на себя внимание талантливый испанец Фернандо Алонсо. Он провел почти всю гонку в борьбе с Рубенсом Барикелло («Феррари») и своим напарником Ярно Трулли, но хитроумная тактика пит-стопов, которую применила «Рено», позволила ему обойти обоих и вплотную приблизиться к шедшему четвертым Ральфу Шумахеру. Затем Алонсо провел взрывную дерзкую атаку на «Уильямс» Шуми-младшего и фактически выбил его с трассы. Ральф смог вернуться в гонку, но закончил ее лишь седьмым. До вынесения из вердикта 4-е место Алонсо останется под вопросом. Лось А. Старт: Ярно Трулли и Фернандо Алонсо Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.26'19"670 212.406 км/ч 3 2. Д.Баттон BAR М + 0'09"702 212.009 км/ч 3 3. Х.Монтойя Williams М + 0'21"617 211.523 км/ч 3 4. Ф.Алонсо Renault М + 0'23"654 211.440 км/ч 3 5. Я.Трулли Renault М + 0'36"216 210.931 км/ч 3 6. Р.Баррикелло Ferrari В + 0'36"683 210.912 км/ч 3 7. Р.Шумахер Williams М + 0'55"730 210.145 км/ч 3 8. К.Райкконен McLaren М + 1 круг - 2 9. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг - 2 10. Ф.Масса Sauber В + 1 круг - 3 11. О.Панис Toyota М + 1 круг - 3 12. Д.Култхард McLaren М + 1 круг - 3 13. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг - 3 14. К.Клин Jaguar М + 2 круга - 3 15. Ж.Баумгартнер Minardi В + 4 круга - 3 16. Т.Сато BAR М + 6 кругов - 3 После гонки Фернандо Алонсо (4 место): "Хороший результат сложной гонки. Я плохо стартовал, машине явно не хватало тяги, а Култхард едва не выбил меня с трассы в первом повороте, осколки его машины даже задели мой шлем. Увы, я потерял слишком много позиций для того, чтобы бороться с лидерами, но я старался максимально использовать потенциал машины, хотя она вела себя немного нервно. Что касается инцидента с Ральфом на 50-м круге, то он просто "захлопнул калитку" и мы коснулись, к счастью машина не пострадала и я смог финишировать четвертым".

Обед команды Renault F1 с папой Ярно Трулли Энцо 23/04/2004 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "В Имоле гонщик должен быть действительно агрессивным, чтобы показать хорошее время на круге, придется много атаковать поребрик, не потеряв в ритме, что подходит к моему стилю вождения. Я всегда любил выступать на этой трассе, еще со времен Формулы 3000 и, кажется, знаю все ее секреты". 24/04/2004 Квалификация Последние пять «Гран-при Сан-Марино» выигрывали исключительно гонщики по фамилии Шумахер. Четыре раза – Михаэль, и однажды – в 2001 году – его младший брат Ральф. Среди очевидных фаворитов можно назвать и Рубенса Барикелло, и Шуми-младшего, и, конечно, Хуана-Пабло Монтойю. Будет странно, если колумбиец не попытается реабилитироваться за досадные ошибки, допущенные в Малайзии и Бахрейне. Характер трассы в Имоле таков, что решающее значение имеют мощность двигателя и сбалансированная аэродинамика: более 60 процентов дистанции здесь проходит на полном газу. Нынешний «саблезубый» «БМВ-Уильямс FW26» вполне этому соответствует, но догнать и перегнать «Феррари» на их «домашней» трассе при поддержке неистовых итальянских тиффози – дело непростое. Но кроме количества лошадиных сил есть такой фактор, как амбиции. Ральф Шумахер, которого сурово критикуют за непомерные финансовые аппетиты, не подкрепленные спортивными результатами, тоже может попытаться ответить своим недоброжелателям. И все же более всего будут стараться молодые герои: Дженсон Баттон («БАР-Хонда») и Фернандо Алонсо («Рено»). Оба уже стояли в этом году на подиуме, Баттон – аж дважды. Машины, которыми они располагают, на глазах прибавляют в скорости. «Рено» обещала подготовить к Имоле новую версию мотора, а «БАР» показывает на всех тестах убедительные результаты. И все-таки Михаэль Шумахер остается претендентом на победу номер один. Но, знаете, очень хочется, чтобы Имола наконец преподнесла приятный сюрприз. Лось А. Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Д.Баттон BAR М 1'19"753 222.673 км/ч 03 2. М.Шумахер Ferrari В 1'20"011 + 0'00"258 03 3. Х.Монтойя Williams М 1'20"212 + 0'00"459 03 4. Р.Баррикелло Ferrari В 1'20"451 + 0'00"698 03 5. Р.Шумахер Williams М 1'20"538 + 0'00"785 03 6. Ф.Алонсо Renault М 1'20"895 + 0'01"142 03 7. Т.Сато BAR М 1'20"913 + 0'01"160 03 8. М.Уэббер Jaguar М 1'20"921 + 0'01"168 03 9. Я.Трулли Renault М 1'21"034 + 0'01"281 03 10. К.да Матта Toyota М 1'21"087 + 0'01"334 03 11. Д.Култхард McLaren М 1'21"091 + 0'01"338 03 12. Ф.Масса Sauber В 1'21"532 + 0'01"779 03 13. О.Панис Toyota М 1'21"558 + 0'01"805 03 14. К.Клин Jaguar М 1'21"949 + 0'02"196 03 15. Д.Пантано Jordan В 1'23"352 + 0'03"599 03 16. Н.Хайдфельд Jordan В 1'23"488 + 0'03"735 03 17. Д.Бруни Minardi В 1'26"899 + 0'07"146 03 18. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'46"299 + 0'26"546 03 19. К.Райкконен McLaren М без времени 20. Д.Физикелла Sauber В без времени

07/04/2004 «Рено» готовится вмешаться в борьбу за пьедестал В Барселоне проходят тестовые заезды «Формулы-1». Во вторник Фернандо Алонсо на модернизированном болиде R24 показал лучшее время – 1мин 15,269 с, сообщает сайт «Формулы-1». Напарник Алансо Ярно Трулли показал третий результат. Пат Симонс, исполнительный директор французской конюшни, заявил, что доволен результатами тестов: «Глобально сегодня мы пережили лучший день в этом сезоне. Модернизированный болид показал себя с лучшей стороны. Также достижение Трулли оправдало наши ожидания. Завтра пилоты опробуют новые двигатели. Фернандо сконцентрируется на шинах и настройке болида». Напомним, что после «Гран-при Малайзии» владелец «Рено» Флавио Бриаторе был разочарован результатами гонки, когда Трулли стал пятым, а Алонсо – седьмым. В Бахрейне пилоты улучшили свои позиции на одно место. Следующий этап «Формулы-1» пройдет в Имоле с 23 по 25 апреля. 22/04/2004 Гран-При Сан-Марино В Форли состоялся необычный футбольный матч – в память о погибшем десять лет назад на «Гран-при Сан-Марино» великом бразильском гонщике Айртоне Сенне. В присутствии 6000 зрителей сыграли команды действующих пилотов «Ф-1» и футбольных ветеранов. За гонщиков выступили Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. За футболистов – чемпионы мира-1994 бразильцы Алдаир, Дунга, Карека, Леонардо, Марсио Сантос, Мазиньо и Таффарел. Первый удар по мячу сделала сестра Айртона Сенны – Вивиан. За 90 минут гонщики и футболисты забили в ворота друг друга по пять мячей. Пилоты "Формулы-1" сыграли с Бразилией Гонщики "Формулы-1" провели выставочный футбольный матч против сборной Бразилии, ставшей чемпионом мира в 1994 году. Матч проводился в память Айртона Сенны, погибшего 10 лет назад. За команду "Формулы" выступали Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. За бразильцев сыграли Алдаир, Дунга, Карека, Леонардо, Марсио Сантос, Мазиньо и Таффарел. На матче присутствовали 6 тысяч болельщиков, а средства от продажи билетов будут переданы в "фонд Сенны". Ну а сам матч завершился боевой ничьей - 5:5, сообщает "Спорт-Экспресс". Кстати, Михаэль Шумахер является давним поклонником футбола. Более того, вот уже пять лет подряд гонки в его родной Германии предваряются футбольным матчем. По словам очевидцев, Шуми весьма неплохо смотрится на поле и даже заявлен за команду второй швейцарской лиги Aubonne, в составе которой как-то выходил на поле.

СЕКРЕТ ПОБЕДЫ – АККУРАТНОСТЬ Такое впечатление, что команда «Феррари» вошла в сговор с теми силами, что отвечают за метеообстановку. Уже третью гонку подряд температура воздуха и асфальта оказывается чуть ниже, чем ожидают соперники «Скудерии». Известно, что на более холодном покрытии покрышки «Бриджстоун» ведут себя преотлично, а все преимущества «Мишлен» проявляются в критическую жару. Конечно, в Бахрейне было жарко, но не слишком: накануне гонки налетели тучки, и даже пролилось что-то вроде дождя. Асфальт несколько остыл – к удовольствию японских шинников и итальянских инженеров. С самого старта «Феррари» ушли вперед, причем в первом же повороте Шумахер и Барикелло чуть не столкнулись, поскольку Михаэль допустил несколько рискованный маневр, стремясь удержать лидирующую позицию, на которую Рубенс, по идее, не имеет права претендовать по условиям его контракта с командой. Несмотря на сложность конфигурации первой связки поворотов, никаких столкновений поначалу не было, не считая легкого контакта «Рено» Фернандо Алонсо с «Ягуаром» Марка Уэббера. В субботней квалификации испанец выступил крайне неважно, что объяснял проблемой тормозов. Как всегда, Алонсо собирался поправить положение с помощью своего знаменитого рывка, но натолкнулся на шедшего впереди Уэббера, который, как известно, тоже является весьма крепким орешком. В итоге Фернандо вынужден был тут же ехать в боксы на срочную замену переднего крыла. Но уже через несколько кругов произошла стычка между гонщиком «БАР-Хонда» Такумой Сато и Ральфом Шумахером. Сато отлично стартовал, чего не скажешь о Ральфе. Не желая с этим мириться, брат шестикратного чемпиона мира провел атаку на японца, стремясь отобрать у него четвертую позицию. Однако Сато проявил истинно самурайскую твердость духа, к чему Ральф оказался не готов. Их машины сильно столкнулись колесами, после чего «Уильямс» вылетел на обочину, тогда как «БАР-Хонда» преспокойно покатила дальше. Шуми-младший заехал в боксы проверить подвеску, растеряв остатки преимущества. Впрочем, вскоре ошибся и Сато, в одном из поворотов не удержав машину на траектории и пропустив вперед Дженсона Баттона, своего напарника по команде. Ближе к середине гонки внимание к себе вновь привлек Алонсо. После проблем на старте он отважно пробивался вперед, обходя одного за другим весьма сильных соперников. Сначала он сражался с Фелипе Массой, а потом догнал и Марка Уэббера, навязал ему плотную борьбу, заставил ошибиться и, наконец, опередил. Лось А.

С королем Испании Хуаном Карлосом 04/04/2004 Гран При Бахрейна: Гонка Сюрприза не произошло. Подавляющее преимущество Ferrari, проблемы у Williams и BAR, второй подряд подиум Баттона. Чемпионат возвращается в Европу с не вызывающим сомнения фаворитом... «Формула-1» дебютировала на Ближнем Востоке. Первый в истории «Гран-при Бахрейна» завершился победным дублем «Феррари», очередную, 73-ю в карьере победу записал на свой счет Михаэль Шумахер. Третью ступеньку подиума занял пилот команды «БАР» Дженсон Баттон, это второй подряд подиум у британского гонщика. Было жарко, но облачно, что отразилось на температуре асфальта: воздух прогрелся до +31°С, а трасса - до +32°С. Это, возможно, осложнило жизнь инженерам команд, поскольку все настройки подбирались в пятницу и субботу, при температуре асфальта около +50°С. Прогнозы обещали большое число вылетов и ошибок - из-за специфических свойств покрытия новой трассы; ошибок, действительно, было немало, но финишную черту пересекли 17 болидов, что демонстрирует невероятно возросшую надежность машин «Формулы-1». Парад пилотов На старте гонки фирменным маневром Михаэль Шумахер перекрыл траекторию своему напарнику, ринувшемуся, было, вперед, и тут надо отдать должное сдержанности Баррикелло, который сумел и не столкнуться с «первым номером2, и не пропустить Монтойю, который попытался воспользоваться ситуацией. Далее (до 46 круга) гонка для первой тройки развивалась довольно монотонно, а основные события происходили в борьбе за более низкие места. Стартовавший в конце пелетона Фернандо Алонсо повредил носовой обтекатель своей «Рено» на старте, вынужденно заехал в боксы, и затем прорывался наверх, порадовав зрителей красивыми обгонами и добыв, в итоге, три зачетных очка. Последние полтора десятка кругов испанец настойчиво, но безуспешно пытался обойти «БАР» Такумы Сато. Эффектно взорвавшись, мотор на «Макларене» Кими Райкконена уже на 7 круге лишил прошлогоднего вице-чемпиона надежды хотя бы в третьей гонке сезона увидеть клетчатый флаг. На 7-м же круге не поделили место в повороте Ральф Шумахер и Такума Сато, что закончилось вылетом Ральфа с трассы и незапланированным визитом его «Уильямса» в боксы для устранения возникших неполадок. Инцидент, в соответствии с новыми правилами, будет рассмотрен после гонки, тогда же будет объявлен виновник столкновения и определено наказание для него. Потеря же Ральфом места подарила зрителям возможность увидеть еще несколько обгонов. На протяжении гонки было довольно много сражений в середине пелетона: «Ягуары» боролись с «"Макларенами», на одном уровне смотрелись «Рено», «БАРы» и «Уильямсы» - и только «Феррари» выступала в собственной лиге, в которой, увы, пока что нет других команд. 44 круга в гонке участвовали 19 машин (даже «Минарди» Бруни, заглохшую на старте, выпустили на трассу в двух кругах позади лидера, и итальянец все-таки привел машину на финиш гонки, хоть и с 5-ю кругами отставания). За 13 кругов до финиша из гонки выбыла «Минарди» Баумгартнера. На 47-м круге что-то случилось с «Уильямсом» Хуана Пабло Монтойи, который шел третьим с самого старта, и он начал ощутимо терять скорость. За 10 кругов до финиша Монтойя оказался 5-м, за 3 круга - 7-м, а к финишу гонки прибыл далеко за пределами очковой зоны, и остановил машину прямо за линией финиша, видимо, предполагая, что еще один круг до боксов болид может и не дотянуть. За 7 кругов до финиша в боксы неожиданно заехал Дэвид Култхард, и после долгих манипуляций механики все-таки дали старт его машине, но она не уехала дальше пит-лейн. Таким образом, и второй «Макларен» выбыл из соревнований. В итоге «Феррари» увеличила и без того серьезный отрыв от соперников в кубке конструкторов, «БАР» и «Рено» (особенно «БАР») подтвердили, что не голословно претендуют на место среди топ-команд, а вот признанные топ-команды, и особенно «Макларен», откатываются всё дальше от лидеров. Первое очко в сезоне заработал Марк Уэббер и, соответственно, «Ягуар». Крымская Т.