Птичка

18/03/2001 Гран При Малайзии Пресс-конференция в пятницу Хайнц-Харальд Френтцен "(Джордан"), Оливье Панис ("БАР"), Фернандо Алонсо ("Минарди"), Питер Заубер ("Заубер"), Крейг Поллок ("БАР") и Патрик Хэд ("Вильямс") Вопрос: Фернандо, ваши первые впечатления от "Формулы-1"? Фернандо Алонсо: "Формула-1" - высший уровень гоночных "формул" и я действительно счастлив. Пока мои впечатления соответствуют моим ожиданиям. Здесь очень высокий уровень техники и гонщиков, очень интересно гоняться, команды отлично организованы. Мне все это очень нравится. Вопрос: Очевидно вы выступаете за команду, которая вынуждена бороться за выживание. Каковы ваши цели на этот сезон? Фернандо Алонсо: Мы знаем, что команда не принадлежит к элите, но у "Минарди" действительно получилось хорошее шасси, есть потенциал для развития, машина абсолютно новая, так что мы можем поработать в аэродинамической трубе, когда вернемся в Европу. Думаю у команды все будет хорошо и я счастлив чувствовать себя пилотом "European Minardi". Вопрос: Очевидно для вас будет крайне важно закрепиться в "Формуле-1", ведь вам всего 19 лет. Как вы собираетесь это сделать? Фернандо Алонсо: Я не знаю. "Формула-1" - цель для каждого, и пока гонщик демонстрирует необходимые профессиональные навыки, я не вижу, почему он должен покинуть чемпионат. Мне 19 лет и у меня есть время изучить этот чемпионат и возможно победить когда-нибудь. Вопрос: Команда "Минарди" взяла вас в аренду. У вас контракт с "Бенеттон" или с Флавио Бриаторе? Фернандо Алонсо: У меня контракт с "Бенеттон", но в этом году я выступаю за "Минарди".

19/02/2001 Талант Формулы 1

06/02/2001 Презентация Benetton B201, Венеция и Остров Giudecca Марк Веббер, Джанкарло Физикелла, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон С Кристианом Конценом, Флавио Бриаторе и Патриком Фором Фернандо - тест-пилот Benetton На модифицированных прошлогодних шасси Benetton B201 Дженсон Баттон и Ярно Трулли показывали вполне приличные результаты. За время тестовой сессии в Барселоне дважды гонщики Renault показывали третий результат дня: сначала это сделал Трулли, в другой раз — Баттон. Бросалась в глаза перемена, произошедшая с англичанином. Похоже, что Дженсон вновь нашел для себя перспективы и стимулы: от прежнего равнодушия не осталось и следа. Порой он был на трассе быстрее своего нового партнера Трулли, а в интервью выражал надежды пару раз за сезон попасть на призовое место. Не исключено, что Баттона мотивирует возможная конкуренция со стороны перспективного тест-пилота Алонсо.

Фотографии времён формулы 3000

Новости Формулы-1 КОМАНДЫ Формулы-1 продолжают укомплектование состава на следующий сезон. На данный момент вакансии остались в трех командах Формулы-1. Sauber пока не нашел напарника Нику Хайдфельду (но с большой долей вероятности это будет Александер Вурц). Если Ален Прост сохранит пост руководителя одноименной команды, то в ней останется Жан Алези (компанию которому может составить Педро Диниц), если же нет, то возможны и иные варианты. Minardi традиционно представляет своих пилотов в самый последний момент. Руководители команды, Джанкарло Минарди и Габбриэле Руми, высокого мнения о способностях юного испанца Фернандо Алонсо, хорошо показавшего себя на тестах Minardi и победившего в последней гонке Формулы-3000. Однако попасть в Формулу-1 он сможет лишь если за него «проголосует» спонсорскими деньгами испанская фирма Telefonica. 11/12/2000 Интервью

2000 Международный чемпионат Формула-3000 Выступал за команду Astromega 4-е место (17 очков, 1 победа) Для рывка наверх надо было собрать все силы, и первую половину сезона испанский лев размеренно готовился к прыжку. «Я четко ощущал, что этот год на переломе тысячелетий будет особенным в моей карьере», - вспоминает Алонсо, - «Или я смогу показать, чего я стою или надолго увязну в младших формульных сериях. Именно в Формуле 3000 я впервые научился справляться с прессингом, хотя поначалу это было тяжело. Но так происходит везде, где высокий уровень выступлений в гонках». Январь 2000 г. Херес. Астромега Болид Фернандо Lola не особенно помогал раскрыть природные таланты испанца и вообще, Astromega не входила в число топ-команд. Тем не менее, уже здесь Алонсо показал, что умеет выжимать из средней машины максимум и приводить ее в очковую зону. А в Бельгии Нандо первый раз в своей карьере стоял на высшей ступеньке подиума, победив на фантастической трассе в Спа. Благодаря этому успеху испанцу в личном зачёте удалось подняться на четвёртое место. Да и занявший третью позицию Марк Уэббер опередил Алонсо всего на четыре очка (21 против 17). Однако и первый, и второй проигрывали паре лидеров Жункейра-Минасян более чем в два раза. Всё это привело к тому, что золотой и серебряный призёр получили места в чемпионской команде серии CART "Чип Гэннаси", Марк Уэббер стал испытателем "Бенеттона", а Фернандо Алонсо очутился в самой скромной конюшне Формулы-1 – Minardi , зато уже в ранге основного пилота. Выступая в Ф-3000, он параллельно тестировал свой будущий формульный болид в ходе сезона 2000, являясь официальным тест-пилотом Minardi. Очень помог в этом испанцу менеджер Флавио Бриаторе, взявший юного Алонсо под свою долгосрочную отеческую опеку. Возможно, именно авторитет Флавио, в своё время поверившего в потенциал немецкой сверхзвезды Михаэля Шумахера, склонил Пола Стоддарта к кандидатуре Алонсо при выборе партнёра Тарсо Маркесу. Дебют Фернандо в Формуле-1 состоялся 4 марта 2001 года на трассе зеленого и гостеприимного австралийского Альберт-парка. В этот момент ему было всего 19 лет и 217 дней. Юрий Пученькин

Победа в мировой серии "Ниссан". Фернандо и Адриан Кампос Первоначально Адриан Кампос помогал испанским пилотам «засветиться» на международной сцене в испанской гоночной серии концерна Opel Fortuna Nissan. В первый же год в составе команды Campos Racing выступал Марк Жене, и в дебютный сезон стал чемпионом серии. И затем при финансовой поддержке концерна Telefonica, и к радости Кампоса, стал пилотом Формулы-1 в составе конюшни Minardi. Кампосу же в 1999 году понадобился новый подопечный, и выбор пал на молодого, никому не известного Фернандо Алонсо. Фернандо смог одержать свою первую победу уже во второй гонке. А чемпионский титул в Opel Fortuna ему достался с первой попытки. Адриан Кампос видел в этом мальчишке будущего чемпиона и не ошибся С тех пор команда Campos Racing окрепла и имела свои конюшни в гоночных сериях GP2 испанской Формула-3. А парнишка из Овьедо стал главным открытием Адриана. Кампос был его менеджером и сделал все, чтобы путь Алонсо в Ф1 был максимально прямым и комфортным, и только там сдал с рук на руки могущественному Флавио Бриаторе. В 1999 году Фернандо стал чемпионом первенства "Nissan" и заработал деньги на выступления в "Формуле-3000". Это был единственный раз, когда пилоту пришлось платить за возможность участвовать в гонках.

1998 Картинг. Чемпион Испании среди юниоров (6-й титул) Картинг. Вице-чемпион Европы В 1998 году астуриец, выступая в классе Inter-A, становится чемпионом Испании. Кроме этого, выигрывает Трофей Paris Bercy, итальянский Трофей Industry и Трофей Open Ford. Также в этом году принимает участие в Формуле-А и становится вице-чемпионом Европы. Пора было переходить на новый уровень выступлений, а такую возможность Фернандо могли дать только формульные классы. В результате год стал ключевым в его карьере. После вице-чемпионского выступления в первенстве Европы, он был приглашен на ежегодный картинговый турнир для знаменитостей, где познакомился с владельцами ведущей команды Формулы-Nissan Адрианом Кампосом и Эрманно Куочи. Адриан на тот момент являлся одним из всего лишь семи испанцев, пробовавших свои силы в Формуле-1 (пилотом "Minardi F-1" в 1987-1988 - прим. Fisico), Эрманно же в Испании вообще личность почти легендарная, поскольку в 1975-1977 годах работал в Ferrari гоночным инженером Ники Лауды и приложил руку к двум чемпионским титулам великого австрийца. Потом Куочи перешел с Ники в Brabham, оттуда - в Minardi, где и познакомился с Адрианом, с которым в середине 90-х они основали в Испании собственную команду национальной Ф-Nissan. Чемпионат Европы по картингу. Лидер гонки, 16-летний Фернандо Алонсо, слишком торопился — и сошел на последнем круге после разворота. Став гонщиком Формулы-1, он помнит этот урок — и умеет, завоевав лидерство, сохранять его.

Вот, еще у себя в закромах и нашла))

Архивные фото

1995 Картинг. Чемпион Испании среди юниоров (3-й титул) Картинг. 3-е место в чемпионате мира среди юниоров С 1994 по 1996 годы Алонсо трижды подтверждает звание чемпиона Испании среди юниоров. Кроме того, в 1995 году становится бронзовым призером чемпионата мира. В 1995 году Алонсо мог завоевать и титул чемпиона мира по картингу, но ему помешали технические неполадки болида. На последнем этапе первенства он вылетел всего за два круга до финиша из-за проблем с мотором. Фернандо уверенно лидировал и если бы не поломка двигателя, мог рассчитывать на конечный успех. Это стало самым большим разочарованием Алонсо на раннем этапе карьеры. Жажда победы юного испанца была так велика, что он даже поменял свой стиль пилотирования и торможения. «С 14-ти лет в картинге я стал тормозить левой ногой, потому что при торможении правой испытывал небольшие неудобства, - объясняет Алонсо. - Это иногда вызывало нешуточные проблемы, и надо было справиться с данной ситуацией».

1993-94 Картинг. Чемпион Испании среди юниоров (2 титула) 1993 год принес Алонсо первую победу в национальном чемпионате Испании. Фернандо довольно легко выиграл чемпионат по картингу в своей возрастной категории и повторил этот успех еще пять раз подряд, собрав к 1998 году шесть чемпионских трофеев на родине. Главным консультантом и механиком Фернандо оставался его отец, вместе они объездили весь мир. Фернандо с отцом на стартовой решетке Тогда же, после первых оглушительных успехов, Алонсо вместе с отцом разработали дизайн его шлема. «Голубой цвет символизирует цвет городского флага моей родины Овьедо, - рассказывает Фернандо. - Желтый мы выбрали потому, что он признан национальным цветом Испании, так же, как и красный, который сделал дизайн ярким и запоминающимся». Скромные доходы Хосе Луиса не позволяли ему гарантировать профессиональный уровень выступлений сына. А чтобы хоть как-то покрыть затраты на автоспорт 12-летний Фернандо подрабатывал механиком на детских гонках. Данный опыт помог испанцу не только в финансовом плане, но позволил отточить инженерские навыки. К счастью, на помощь талантливому парню пришел Дженис Марко, ставший менеджером Фернандо. Со своим тренером Успех следовал за успехом: в 13 лет Алонсо одержал победу в картинговом первенстве Испании.

От карта к болиду. Детство Впервые за руль Алонсо сел в 3 года. И сразу поехал. Фернандо честно признается, что не помнит того дня, когда впервые сел в автомобиль. Очевидцы рассказывают, что отец семейства Алонсо смастерил крошечный карт для старшей дочери Лорены — аккурат к ее семилетию. Но девочке подарок не понравился: она села в машину, нерешительно дотронулась до руля и тут же разревелась, утирая слезы праздничным розовым платьем. «Плакса, дай я покажу, как надо», — вдруг подал голос трехлетний малыш Фернандо, едва научившийся говорить. И пока родители пытались побороть шок, сел в маленький автомобильчик и… поехал. «Отец едва догнал Нандо в тот день», — не без гордости вспоминает сегодня Лорена. Сложно поверить, что эта высокая рыжая девушка — родная сестра чемпиона «Формулы-1», смуглого, черноволосого красавца Фернандо. Кстати, за эту глянцевую красоту злые языки окрестили Фернандо «ниньо пиха» — «золотая молодежь» в переводе с испанского, с язвительным оттенком. Алонсо этот оттенок обижает. «Я родился в средней руки семье, в небольшой провинции Овьедо на севере Испании, и мои родители не были сказочно богатыми. Больше того, они были очень строгими и совсем не баловали меня. Так, например, в семье была машина, но отец не разрешал мне на ней ездить, говорил: «Вот получишь права, купишь свой драндулет — и вперед». А я между тем водил лучше всех во всей Испании!» С того памятного дня, когда малыш впервые сел за руль пусть маленького, но все же автомобиля, родители всячески поощряли и развивали способности сына. В четыре года Нандо отдали в профессиональный клуб юных автолюбителей. В картинг-центр принимали мальчиков от шести лет, но для маленького Алонсо было сделано исключение. Вскоре после седьмого дня рождения, Фернандо Алонсо одержал свою первую победу, и уже в семь лет парень выиграл чемпионат Астурии, а после — и Испании по картингу среди юниоров. К десяти годам он уже несколько раз выигрывал различные чемпионаты. Однако затем наступил момент, когда семейство поняло, что для дальнейшего прогресса нужны деньги, и не малые, а этих денег у них нет. Но родители Алонсо его полностью поддерживали, его отец во время гонок исполнял роль механика Фернандо, а мать была довольна отличными отметками сына в школе. И Фернандо понял, что единственная возможность привлечь спонсоров, это победа в гонках и чемпионат, что он и делал. Алонсо всегда был самым молодым пилотом во всех классах, но это никак не сказывалось на его результатах. В 17 лет Фернандо перестал считать себя юниором и впервые пересел из крохотной скоростной машинки для развлечения в серьезный болид. И победил на чемпионате Европы «Формула Nissan». «Когда я впервые выиграл гонки, то на весь гонорар купил себе подержанный автомобильчик, — вспоминает гонщик, — это был небольшой «Ниссан» серебристого цвета, и у него плохо пахло из бардачка. Такое чувство, что там сдохла крыса. Я искал, но ничего не нашел. Правда, этот запах никак не влиял на меня: это был мой первый автомобиль, и я по-настоящему любил его». Следующей его победой было участие в «Формуле-3000». Сразу после нее 19-летнего парня пригласил в свою команду «великий и ужасный» Флавио Биаторе. Босс тогда еще команды «Benetton» (сегодня — «Renault») доверил «золотому юноше» роль тест-пилота.

Ребята, пишу сюда, т.к. в личку никто не отвечает. Вашему конкурсу нужна реклама на форуме? Жду ответа в ЛС.

Хорошо сказано

Разберутся с этой проблемой. Болид сырой, поэтому такие косяки неудивительны. Бруно сейчас главное выжать максимум из ситуации: набираться опыта в пилотировании и работе с инженерами, не делать ошибок самому, осваивать трассы. Всё будет хорошо У парня с такими глазами просто не может быть плохо!

Да, вполне. Первая практика: 19. Т.Глок Virgin-Cosworth 2:03.680 + 7,097 8 20. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 2:03.848 + 7,265 21 21. Я.Трулли Lotus-Cosworth 2:03.970 + 7,387 15 Третья практика: 22. Б.Сенна HRT-Cosworth 2:04.001 + 9"902 11 Т.е. уже на уровне Трулли вчерашнего дня.

Он не прошел ни одного быстрого круга. Лучшее суммарное время по секторам (из трех пройденных кругов) - 36.3 + 72.3 + 26.0 = 2.14.60 У лидера Сутиля лучшее время - 1.56.58

Вы смотрели трансляцию? Они болид собирали, а не чаёк попивали.

Конечно ура )) Бруно не один раз выезжал. Установочный круг - в боксы. Всего три круга проехал.

И мне тоже Комбезы есть. Осталось болид на трассе увидеть!

И на всех фотографиях, да. Видимо поэтому такие разговоры и ходят.

Конечно, не все!

Понятно, что вам плохо, но не до такой же степени А Трулли поздравляю! Действительно, раз наказание не заслуженное, то хорошо, что его отменили! Уже есть%: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...t&p=1536896 Но тоже всё не совсем понятно...