Птичка

23/04/2003 Над Шумахером и Алонсо снова висит угроза дисквалификации После гонки «Формулы-1» в Имоле в FIA поступил рапорт, в котором вновь обращается внимание на действия Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо на Гран-При Бразилии. Тогда оба пилота проигнорировали желтые флаги. В результате «Феррари» немецкого гонщика вылетела с трассы, едва не сбив маршаллов. Алонсо, налетев на обломки разбитого «Ягуара», на огромной скорости влетел в защитный барьер. После этого гонку решено было остановить. Делегат FIA по безопасности Чарли Уайтинг побеседовал с обоими гонщиками, а позже заявил, что разговор носил информативный характер, и никаких наказаний не последует. Несмотря на это, над пилотами вновь нависла угроза дисквалификации. В июне Шумахер и Алонсо предстоят разбирательства по этому вопросу. Возможно, пилоты будут дисквалифицированы, или их команды обяжут заплатить денежный штраф. 30/04/2003 Майк Гаскойн: "Фернандо Алонсо - будущий чемпион мира" Майк Гаскойн: "Будущего чемпиона всегда видно. Я помню, когда Михаэль Шумахер впервые сел за руль Формулы 1, уже было понятно, какого калибра этот гонщик. Сейчас тоже самое я могу сказать о Фернандо Алонсо. Многие гонщики могут ехать быстро за рулем гоночной машины, но далеко не все из них способны щадить технику и экономить свои силы. Фернандо всему знает меру, даже поднимаясь на подиум он делает вид, что делает это каждый уик-энд и я верю, это действительно будет так. Фернандо еще будет чемпионом!" Герой Испании ждет своего часа Три первых этапа нынешнего чемпионата «Формулы-1» команда «Феррари» никак не могла вернуться на те позиции, к которым привыкла за последние сезоны, и вот наконец в Сан-Марино «алые жеребцы» вышли из тени. «Гран-при Испании» должен показать, было ли это возвращение лишь эпизодом или Скудерия уже приспособилась к новым правилам и готова дать бой новому лидеру – «Макларену». Автодром «Каталуния», где в этот уик-энд пройдет «Гран-при Испании», практически каждый из 20 пилотов, участвующих в первенстве, может назвать домашним, поскольку эта трасса является постоянной ареной многочисленных тестов. «Каталуния» относится к числу самых требовательных трасс в сезоне. Капризы местной погоды, особенно направление и скорость ветра, делают подбор настроек болида для гоночного уик-энда настоящим искусством как для инженеров команд, так и для самих пилотов. Так же, как и в Сан-Марино, обгон на этом автодроме произвести очень сложно, поэтому большое значение в гонке будет иметь стартовая позиция, полученная в квалификации. «Гран-при Испании» многие поклонники автоспорта ожидают из-за того, что именно на этот этап запланирован дебют нового болида обладателей Кубка конструкторов — «Феррари F2003-GA». Будет ли эта карта козырной в борьбе подопечных Жана Тодта с набравшим обороты «Маклареном», покажет предстоящая гонка. Вообще за всю историю наиболее успешным на «Гран-при Испании» был как раз 5-кратный чемпион мира Михаэль Шумахер. Здесь ему удалось завоевать пять поул-позишн, одержать четыре победы, два вторых и три третьих места. Наверняка знаменитый немец постарается улучшить свои достижения, но помимо этого его ждет еще одно приятное событие. На трассе в Барселоне Михаэль Шумахер будет награжден очередным почетным знаком. В четверг перед официальным открытием гоночного уик-энда будет торжественно открыта дощечка с именем Михаэля на «Аллее чемпионов», которая расположена при входе на главную трибуну трассы. Но кто действительно приезжает в Барселону настоящим героем, так это Фернандо Алонсо. Пилот «Рено», завоевавший в Малайзии первую в карьере поул-позишн, надеется, что когда-нибудь сумеет стать лучшим испанским гонщиком в истории, а пока он старается вести себя скромно: «Результаты гонки в Малайзии положительно сказались на нас, — говорит Фернандо Алонсо. – Мое имя даже несколько дней было на титульных страницах испанских газет. Но наше третье место в общем зачете не отражает настоящего расклада сил. Просто до сих пор мы наилучшим образом использовали все возможности. Нашей целью остается четвертая позиция в Кубке конструкторов, а для меня с Ярно Трулли — максимально высокое место в личном зачете». Алексеева О.

20/04/2003 Гонка: Круг за кругом Братья Шумахеры днем вернулись в Имолу из Кельна, где ранним утром в больнице скончалась их мать. Оба намерены участвовать в гонке. Михаэль в знак траура надел черную повязку, Ральф заклеил черной лентой верхнюю часть своего шлема. Йос Ферстаппен (Minardi) должен стартовать из боксов после своей аварии на квалификации. Кроме него с пит-лейн собирается стартовать Ральф Фирман (Jordan). Его машину дозаправляют, едва пелетон отправляется на формирующий круг. После формирующего круга к этой паре присоединяется Джастин Уилсон (Minardi). Старт: Ральф Шумахер уходит со своей позиции точнее, чем его брат, и первым входит в Тамбурелло. Марк Уэббер наоборот засиделся на своем месте и начал отставать, испортив старт Жаку Вильневу и создав "пробку", которую, к примеру, Дэвиду Култхарду пришлось объезжать по обочине. Австралиец, по крайней мере, ушел в гонку - в отличие от своего напарника Антонио Пиццонии, машину которого с заглохшим мотором пришлось отогнать в боксы, чтобы отправить в путь уже оттуда, когда пелетон закончил первый круг. 2 круг: Михаэль атакует Ральфа. Баррикелло идет чуть сзади, а Монтойа держится от этой тройки поодаль, комфортно занимая четвертую позицию. 4 круг: На стартовой прямой Михаэль пытается обойти младшего брата, но неудачно. 8 круг: Баррикелло и Монтойа начинают подтягиваться к увлеченным борьбой братьям. В семи секундах позади Кими Райкконен отбивает атаки Фернандо Алонсо. 11 круг: Панис первым уходит на пит-стоп (с 7-1 позиции отпадает на 16-ю). 13 круг: Хайдфельд и да Матта тоже идут с тремя пит-стопами - оба отрабатывают первый из них. 14 круг: Фернандо Алонсо оставил в покое Райкконена и тоже пошел менять покрышки (испанец запланировал два пит-стопа). 15 круг: Марк Уэббер, отрабатывая пит-стоп, превысил скорость на пит-лейн и будет оштрафован 16 круг: Ральф Шумахер сворачивает в боксы, уступая лидерство Михаэлю. Вслед за ним пит-стоп отрабатывает Уэббер 17 круг: Михаэль Шумахер взвинчивает темп, пытаясь создать запас по времени перед остановкой в боксах. Тем временем меняют покрышки Баррикелло и Монтойа. 18 круг: После пит-стопа Михаэль возвращается на трассу третьим. Впереди пара гонщиков McLaren, Райкконен и Култард, позади Ральф. 20 круг: Уэббер отрабатывает штраф (проезд по пит-лейн), а Йос Ферстаппен - первый пит-стоп. 21 круг: Дэвид Култард уходит в боксы и возвращается на трассу шестым. 22 круг: Кими в боксах - Михаэль снова лидирует. Он на шесть секунд оторвался от брата, которого настойчиво атакует Баррикелло. 23 круг: Уилсон сворачивает в боксы и сходит. 26 круг: Ральф Фирман, успевший перестроить стратегию до старта гонки, уходит на пит-стоп. 27 круг: Панис открывает вторую серию пит-стопов. 30 круг: У Монтойи на пит-стопе проблемы - не срабатывает заправочный механизм, приходится подключать другой. Через два круга ему приходится заезжать в боксы еще раз - чтобы долить-таки бензина. 31 круг: Ральф после пит-стопа со второго места откатывается на четвертое 32 круг: Физикелла прыжком проскакивает да Матту в последнем повороте. Они сражаются за 14-ю позицию. 33 круг: Баррикелло после пит-стопа четвертый - вслед за Ральфом. 34 круг: Запаса во времени хватает Михаэлю для того, чтобы сохранить лидерство после второго пит-стопа. Райкконен уступает ему всего секунду, атакует и готовится к своему пит-стопу. Физикелла пытается повторить свой "прыжок", атакуя Трулли, но промахивается и выскакивает на траву, отдавая да Матте 14-ю позицию. 40 круг: Йос Ферстаппен выбывает из гонки. 43 круг: Стратегия явно работает против Toyota, Панис после третьего пит-стопа откатывается уже на 11-ю позицию 44 круг: Райкконен отрабатывает второй (и последний) пит-стоп, возвращается на трассу четвертым, но Шумахерам и Баррикелло, идущим впереди, еще по разу предстоит заскочить в боксы. 45 круг: Култхард после пит-стопа оказывается позади Райкконена. 48 круг: После третьего пит-стопа Ральф оказывается позади Баррикелло и Райкконена. 49 круг: Михаэль Шумахер в последний раз в боксах. Он возвращается на трассу лидером, но почти сразу же уступает позицию Баррикелло, которому еще только предстоит отработать пит-стоп. Монтойа тоже в боксах, возвращается на трассу седьмым. 50 круг: Проблемы на пит-стопе Баррикелло - не удается с первой попытки закрепить переднее левое колесо. Он снова позади Ральфа. 52 круг: Рубенс ловит Ральфа на ошибке в последнем повороте и выходит на третью позицию. 54 круг: Физикелла выбывает из гонки из-за отказа машины. 58 круг: На Jordan Физикеллы горит двигатель. 62 круг: Баррикелло пытается нагнать Раййконена, но для того, чтобы выйти на вторую позицию, ему не хватает одного круга. Михаэль на подиуме мрачен и сразу после церемонии награждения улетает из Имолы вместе с братом - на пресс-конференцию вместо него отправляется Жан Тодт. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. М.Шумахер Ferrari B 1.28.12.058 207.895 км/ч 3 2. К.Райкконен McLaren M +0'01"882 207.821 км/ч 2 3. Р.Баррикелло Ferrari B +0'02"291 207.805 км/ч 3 4. Р.Шумахер Williams M +0'08"803 207.550 км/ч 3 5. Д.Култхард McLaren M +0'09"411 207.526 км/ч 2 6. Ф.Алонсо Renault M +0'43"689 206.193 км/ч 2 7. Х.П.Монтойа Williams M +0'45"271 206.132 км/ч 4 8. Д.Баттон BAR B + 1 круг - 2 9. О.Панис Toyota M + 1 круг - 3 10. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 3 11. Х.Френтцен Sauber B + 1 круг - 2 12. К.да Матта Toyota M + 1 круг - 3 13. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 2 14. А.Пиццония Jaguar M + 2 круга - 2 15. Д.Физикелла Jordan B + 5 кругов - 2 Гран-при Сан-Марино выиграл Михаэль Шумахер. Пятикратный чемпион мира в прекрасном стиле провел всю гонку и не оставил соперникам ни единого шанса на победу. Шумахер-старший одержал первую победу в сезоне, достойно почтив память своей матери Элизабет, которая умерла вчера поздней ночью. Шумахер сохранил свое преимущество надо всеми, в том числе и над Райкконеном, который оставался его единственным конкурентом. Преимущество немца было настолько велико, что даже третья дозаправка нисколько не могла его поколебать. Райкконен, поняв, что бороться с Михаэлем бесполезно, очень красиво и уверенно удержал свое второе место, отбив все атаки Баррикелло. На четвертом месте оказался Ральф Шумахер, который, несмотря на то, что ему не удалось финишировать на подиуме, тем не менее провел очень хорошую гонку. В восьмерку сильнейших также попали Култхард, Фернандо Алонсо («Рено»), Хуан Пабло Монтойя («Уильямс») и Дженсон Баттон (БАР). После гонки Фернандо Алонсо: "Шестое место - хороший конец хорошего уик-энда, сегодня я не мог надеяться на большее. Машина была конкурентоспособна, я мог бороться с серьезными соперниками. Неплохая гонка, очень бы хотелось повторить пройденное через две недели, на домашнем для меня Гран при Испании".

06/04/2003 Гран При Бразилии: Гонка Небольшой дождь накрапывал в Интерлагосе с самого утра, но в полдень небо окончательно прохудилось. Технический персонал FIA разрешил командам внести необходимые коррективы и поставить дождевую резину. На машинах Райкконена и Вильнева поменяли мотор - у финна при осмотре нашли трещину в кожухе двигателя, а у Жака мотор отказал еще в субботу, на быстром круге во время квалификации. За полчаса до официального старта гонки дождь приутих и команды высыпали на стартовое поле, еще через пятнадцать минут некоторые гонщики вернулись под крышу боксов и поглядывали на небо. Собственно дождевой резины у команд не было и после того, как старт отложили. Пьер Дюпаскье энергично оправдывался перед журналистами, рассказывая о своих проблемах. Оправдываться было за что, покрышки со слабыми следами дождевых канавок могли справиться с утренней росой, но никак не с проливным ливнем, обрушившимся на Интерлагос. Впрочем представители Bridgestone и вовсе старались держаться подальше от прессы. Спустя десять минут после положенного времени гонщики стартовали вслед за машиной безопасности. Ферстаппен, Фёрман, Пиццония и Френтцен начали гонку из боксов. Аварии начались почти сразу, первыми выбыли Хайдфельд и Уилсон, потом на стартовой прямой Jordan Фёрмана теряет переднее правое колесо, машину разворачивает и он врезается в притормозившего перед поворотом Оливье Паниса. SafetyСar возит за собой гонщиков, пока с трассы убирают обломки. Большинство команд зазывают своих гонщиков в боксы, череда пит-стопов, в кадр попадает Фернандо Алонсо, которому механики ставят резину для сухой гонки. Естественно испанцу пришлось возвращаться. Рестарт. В третьем повороте Интерлагоса открывается бесплатная парковка для тех, кто переусердствовал с педалью газа. Рядом с Minardi Джастина Уилсона бьются о защитный барьер Хуан-Пабло Монтойя, Антонио Пиццония, Михаэль Шумахер. Опять желтые флаги и машина безопасности. После очередного рестарта гонка длилась недолго. Скоро жертвами третьего поворота стали Йос Ферстаппен и Дженсон Баттон. Снова выехала машина безопасности. На 37 круге, после очередного рестарта, гонщики вычеркнули из трассы третий поворот, проходя его нарочито медленно. Довольно интересная борьба шла между Ральфом Шумахером и Фернандо Алонсо, но после взаимных маневров испанец отправился в боксы отбывать наказание, а Марк Уэббер, в том же третьем повороте показал чудеса ловкости, избежав контакта со стеной после разворота. На 45-м круге трибуны взорвались овациями - Дэвид Култхард ошибся на входе в первый поворот и лидерство захватил земляк бразильцев Рубенс Баррикелло. Правда болельщики недолго смотрели гонку стоя, через два круга бразилец остановил свою машину рядом с эской - в машине закончился бензин. На 52-м круге Дэвид Култхард отправился в боксы. уступив лидерство Райкконену и Физикелле, еще через два круга финн слишком широко зашел в поворот Mergulho и выпустил вперед Jordan, который сразу рванул во всю прыть, превратив в скорость пустоту своих баков. Тут же в конце стартовой прямой потерял контроль над машиной Марк Уэббер, его Jaguar развалился прямо посреди трассы, потерял три колеса. Фернандо Алонсо проигнорировал желтые флаги и на полной скорости врезался в в одно из колес. Renault резко стукнуло о защитный барьер, машина отлетела к противоположной стене и ударилась об нее носовой частью. Гонку остановили (до финиша оставалось 17 кругов), Алонсо самостоятельно выбрался из машины, но тут же сел на трассу, держась за левую ногу. Довольно долго не было медиков, лишь через семь минут к гонщику подъехала машина с Сидом Уоткинсом и Фернандо, после некоторых процедур, увезли в госпиталь. Тем временем в боксах Jordan ликуют все, кроме пожарников. Джанкарло Физикелла, оглядываясь на внезапно вспыхнувшую машину, обнимается со своим боссом. 75% дистанции позади, а значит - рестарта не будет. Физик выиграл! Неужели 200-я гонка в истории команды закончилась победой? На лицах многих растерянность... Официальные лица объявляют результат. За точку отсчета взят результат позапрошлого круга, того самого, когда в аварию попал Марк Уэббер. Тогда как раз лидировал Райкконен, Физикелла второй, Алонсо - третий. Обладатель третьего места едет в медицинской машине, а двое гонщиков отправляются на подиум и пресс-конференцию. Через неделю победителем Гран При Бразилии официально объявлен Джанкарло Физикелла. Решение было принято после встречи организаторов гонки с представителями FIA в Париже. Хронометристы допустили ошибку, засчитав результаты гонки по предпоследнему полному кругу, что и было подтверждено. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Д.Физикелла Jordan Bridgestone 1:31:17.748 152.902 1 2. К.Райкконен McLaren Michelin + 0.945 152.876 1 3. Ф.Алонсо Renault Michelin + 6.348 152.725 3 4. Д.Култхард McLaren Michelin + 8.096 152.676 2 5. Х.Х.Френтцен Sauber Bridgestone + 8.642 152.661 0 6. Ж.Вильнев BAR Bridgestone + 16.054 152.455 1 7. Р.Шумахер Williams Michelin + 38.526 151.834 2 8. Я.Трулли Renault Michelin + 45.927 151.631 2 9. М.Уэббер Jaguar Michelin авария 151.858 2 10. К.да Матта Toyota Michelin + 1 круг 149.029 4

На тестах в пятницу 04/04/2003 Гран При Бразилии: Пресс-конференция в пятницу Фернандо Алонсо (Renault), Дэвид Култхард (McLaren), Хуан-Пабло Монтойя (Williams), Михаэль Шумахер (Ferrari) Вопрос: Сначала я хочу услышать ваше мнение по поводу электронных помощников гонщика. Запрет на использование старт- и трекшн-контроля отложен до конца года, что вы об этом думаете? ... Фернандо Алонсо: Мне тоже без разницы. Если все гонщики работают в равных условиях, то все равно, когда запрет вступит в силу, до Сильверстоуна, или после. А вот командам переделывать машину по ходу сезона будет сложно. Я думаю, что принято верное решение. Вопрос: Фернандо, ваш партнер по команде, кажется, не собирался выезжать из боксов до тех пор, пока дождь не прекратится. Что вы чувствовали? Фернандо Алонсо: Утром я и сам дважды вылетел, сначала на тестах, а потом и во время практики. Трасса была в очень плохом состоянии и лучше было подождать в боксах, потому что погода улучшалась. Перед квалификацией трасса подсохла и никаких проблем не было. Вопрос: Позади две гонки с новой системой квалификации. Как она выглядит с вашей точки зрения? Фернандо Алонсо: Я думаю, что телетрансляции действительно выиграли. Я видел запись последней гонки, когда ехал домой, квалификация показалась мне весьма интересной. Но с точки зрения гонщика мы уже не так стремимся к пределу, чтобы отыграть каких-нибудь две десятых, особенно в субботу. Для нас первая квалификация с небольшим количеством топлива интереснее, чем вторая. Вопрос: Все вы выступаете за большие, обеспеченные команды. Насколько вообще нужны Формуле 1 небольшие, частные команды? Фернандо Алонсо: Очень нужны. Они дают молодым гонщикам шанс попробовать себя в Формуле 1, показать свой потенциал. Это хорошая отправная точка для многих пилотов. Так или иначе, это - спорт. Как в футболе, всегда есть большие и маленькие команды, хорошие и плохие футболисты. Это нормально. Вопрос: После двух гонок вы можете рассказать нам, насколько изменился подход команды к уик-энду? Фернандо Алонсо: Я не думаю, что многое изменилось. Мы, как и прежде, сидим в машине и пытаемся проехать по трассе максимально быстро. Что касается команды, то теперь она должна готовить машину к гонке в субботу, перед квалификацией, потому что после она не имеет права прикасаться к машине. Что-то изменилось, но не для гонщиков. Вопрос: На следующей неделе боссы команд встретятся. чтобы обсудить изменения в правилах. Если бы вы могли изменить единственный пункт регламента, то что предпочли бы убрать? Фернандо Алонсо: Я согласен с Михаэлем. Нужно время после квалификации, чтобы можно было настроить машину. К примеру, что мы будем делать, если квалификация пройдет под дождем, а в воскресенье будет сухо? Можно рискнуть и проехать в субботу с настройками на сухую гонку, или потерять гонку. Этот пункт регламента не слишком хорош, как для команд, так и для пилотов.

Гран При Бразилии 02/04/2003 Пилоты "Рено" Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, приехав в Бразилию, где завтра пройдет 3-й этап чемпионата мира, посетили в городке Куритиба фабрику "Рено", носящую имя Айртона Сенны. Это предприятие - одно из самых современных в мировом автомобилестроении. Фабрика открылась в 1998 году и сейчас выпускает более 300 машин в день. Директор предприятия Пьер Попель лично провел экскурсию для Трулли и Алонсо.

Гран-при Малайзии: Пресс-конференция после гонки 1. Кими Райкконен (McLaren), 1 ч 32:22.195 2. Рубенс Баррикелло (Ferrari), 1 ч 33:01.481 (+ 39.286) 3. Фернандо Алонсо (Renault), 1 ч 33:26.202 (+ 64.007) Фернандо, ты неплохо использовал свой поул. Расскажи о начальной фазе гонки. Фернандо Алонсо: Да, все сложилось неплохо. Наша тактика сработала примерно так, как я рассчитывал. У нас было залито достаточно топлива, чтобы пройти дистанцию с двумя пит-стопами и, знаете, это очень приятное чувство, когда ты лидируешь в гонке. Но потом мне пришлось сражаться с Рубенсом на втором и третьем отрезках. У меня возникли небольшие проблемы с переключением передач и на последних кругах мне пришлось переключаться вручную. Мне очень повезло, что я закончил гонку. Должен сказать спасибо всей команде, потому что этот уик-энд сложился для меня фантастически! Мы слышали, что сегодня утром ты снова чувствовал себя простуженным. ФА: Да-да. На старте гонки у меня была температура что-то около 38,5С. Она и сейчас довольно высокая. Сейчас я чувствую себя довольно неважно. ... Фернандо, наверняка ты доволен тем, что поднялся на подиум. Но ты стартовал с поул-позиции и, наверное, немного разочарован? ФА: Нет-нет (улыбается). Я очень рад оказаться на подиуме. Мы доказали, что в квалификации избрали очень точную стратегию. Мы ехали не пустыми баками, ведь мы сделали не больше и не меньше пит-стопов, чем другие. В общем, мы доказали, что снова конкурентоспособны, доказали, что надежность у нас сейчас на высоте. Команда великолепно поработала на меня в эти дни - это лучший уик-энд в моей жизни! Что за проблема возникла с твоей машиной в конце гонки? ФА: Да, что-то стряслось, вероятно, с коробкой передач, потому что все передачи приходилось втыкать вручную. И потому я считаю, что мне повезло, что я добрался до финиша. Теперь я чувствую себя очень хорошо, а ведь последние десять кругов я ехал, скрестив пальцы. У тебя включались все передачи? Ходят слухи, что ты заканчивал гонку без пятой. ФА: Нет-нет, все передачи включались, никаких проблем. Но я переключался на пониженных оборотах, чтобы продолжать движение и удержать свою позицию. Это была единственная проблема за всю гонку? ФА: Да-да, это была единственная проблема. В начале машина шла очень хорошо, второй отрезок уже не так хорошо, небольшие проблемы со сносом на втором комплекте резины. Я немного поборолся с Рубенсом, а потом, на третьем отрезке появилась проблема, о которой мы говорили. Но гонка прошла хорошо, за исключением первого поворота, где я немного расстроился, увидев, что аварию, ведь Ярно был очень силен в этот уик-энд. Это была потеря для команды, но что касается меня - фантастическая гонка!Потрясающие ощущения, когда лидируешь на протяжении 14 кругов, более-менее удерживая отрыв от Кими. Это была очень хорошая схватка и необычные ощущения. ... Фернандо, насколько ты ощущал свою температуру во время гонки? Или ты был так сосредоточен, что не чувствовал ее совсем? ФА: Я чувствовал! К сожалению, в конце гонки, на последних 20 или 25 кругах я чувствовал себя очень плохо, но сохранял концентрацию и гнал как сумасшедший. Я проехал 46 кругов в квалификационном темпе. Поначалу я сражался с Кими, стараясь удержать отрыв, на втором отрезке - с Рубенсом, чтобы удержать небольшое преимущество перед вторым пит-стопом. А на третьем пришлось немного повоевать с машиной, с коробкой передач. В общем, если я чувствовал что-то: то все равно продолжал гнать. Фернандо, после квалификации ходило немало разговоров о том, что твоя машина отличается не только от машин других команд, но и от машины Ярно. Поскольку его вынесли в первом повороте, мы не знаем, какой тактики собирался придерживаться он. Не мог бы ты рассказать, каким был ваш план, и была ли разница в уровне заправки у тебя и у него? ФА: Я не знаю (улыбается)! Полагаю, мы должны были зайти на пит-стоп через два или три круга, что вполне нормально - ведь двое не могут проводить пит-стоп на одном круге. Но мы доказали, что у нас было достаточно топливо, чтобы отработать нормальный план с двумя пит-стопами. Все говорили вчера, что у нас в баках мало топлива и через шесть-семь кругов мы поедем в боксы, а это оказалось неправдой. Мы достаточно сильны и я думаю, бразильская гонка сложится для нас и наших машин хорошо. ... Фернандо, когда ты осознал тот факт, что стал самым молодым обладателем поул-позиции? ФА: Для меня не имеет значения, являюсь ли я самым молодым или нет. Мне очень повезло, что я так молод, ведь я очень рано сел за руль карта. В семнадцать я гонялся в Формуле Nissan, в 18 - в Формуле 3000 и в Minardi. Так что я всегда был самым молодым гонщиком, во всех категориях. Это, кончено, приятно стать самым молодым обладателем поул-позиции. Надеюсь, я стану и самым молодым победителем гонки. Не знаю, сколько у меня на это времени. Это возможно? А может, и самым молодым чемпионом мира (улыбается). ...

23/03/2003 Гран При Малайзии, 23 марта 2003 года - первый подиум! Обладателем поул-позишн на «Гран-При Малайзии» впервые в своей карьере стал испанец Фернандо Алонсо на «Рено». Его напарник по команде итальянец Ярно Трулли занял вторую позицию. Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на «Феррари» – третий. Финн Кими Райкконен из «Макларена» выиграл второй этап чемпионата мира «Формулы-1» - «Гран-При Малайзии». Райкконен после этой победы возглавил общий зачет чемпионата мира, набрав 16 очков. Гонка на малазийском автодроме «Сепанг» началась с инцидентов - перед прогревочным кругом «умер» БАР Жака Вильнева, а уже на старте не смог сдвинуться с места «Джордан» Джанкарло Физикеллы. Для обоих пилотов «Гран-При Малайзии» оказался законченным. Впрочем, то, что произошло сразу после старта, наверное, предположить не мог никто. Сенсационно выигравший квалификацию Фернандо Алонсо из «Рено» стартовал отлично, сразу оказавшись в лидерах, а за второе место шла напряженная борьба между Култхардом из «Макларена», Михаэлем Шумахером из «Феррари» и Ярно Трулли из «Рено». Завершилась эта борьба очень неожиданно. Култхард прочувствовав ситуацию, не стал идти в обгон по внутреннему радиусу, тем не менее, оставшись на нем, а вот Шумахер и Трулли боролись до тех пор, пока итальянец не перекрыл немцу траекторию. Пятикратный чемпион мира не стал долго раздумывать, и вместо торможения выкинул «Рено» с трассы, повредив, однако, передний обтекатель. Михаэлю Шумахеру пришлось заехать в боксы для замены поврежденного спойлера. При этом пятикратный чемпион мира потерял достаточно много времени, но на этом его неприятности не закончились. Стюрды гонки признали его виновным в аварии и наказали штрафным проездом по пит-лейн, фактически лишив возможности бороться за первое место. Впрочем, обиднее всего должно быть не Шумахеру, а колумбийцу Хуану-Пабло Монтойе из «Уильямса», который резко затормозил, пытаясь избежать столкновения с Трулли. В болид Монтойи врезался «Ягуар» Антонио Пиццонии, в результате чего на «Уильямсе» оказался поврежден задний обтекатель, замена которого заняло столько времени, что Хуан-Пабло мог бы уже и не продолжать гонку. Колумбиец все равно боролся до конца, но шансов попасть в зачетную восьмерку у него не было. Кроме Монтойи и Михаэля Шумахера на первых кругах гонки прекратил борьбу и еще один из фаворитов - Дэвид Култард из «Макларена». Шотландец, к пятому кругу занимавший второе место и начинавший догонять лидера Фернандо Алонсо, вынужден был остановить болид на обочине из-за технических проблем. Таким образом, уже в самом начале гонки определились пилоты, которые и повели борьбу за первое место и за места в восьмерке. Собственно, эти пилоты разделились на две группы. В первой группе обосновались Райкконен, Баррикелло и Алонсо, во второй - Ральф Шумахер, Баттон, Трулли, Михаэль Шумахер, Хайдфельд, Панис. Собственно, единственным, кто не выдержал напряжения и прекратил борьбу, оказался Оливье Панис, а вернее, даже его болид, не выдержавший страшной жары и духоты, которая стояла в Малайзии. Остальные пилоты боролись до конца, и в итоге победу с громадным преимуществом одержал Райкконен. Эта победа стала для финна первой в карьере. Он возглавил чемпионат пилотов и позволил «Макларену» укрепить позиции в Кубке конструкторов. Вторым финишировал Баррикелло. Третьим стал Алонсо, причем для молодого испанца этот подиум тоже стал первым в карьере! Муромцев А. То, что «Гран-при Малайзии» 2003 года будет неординарным, стало ясно еще в субботу, когда пилоты «Рено» по итогам второй зачетной сессии добились права стартовать в гонке с первого ряда. Причем завоевавший поул-позишн 21-летний испанец Фернандо Алонсо стал самым молодым в истории гонщиком, выигравшим квалификацию. И все же к подобной прыти Алонсо и его партнера по конюшне Ярно Трулли соперники отнеслись хотя и настороженно, но с изрядной долей скепсиса. Все-таки новые правила позволяют командам во время квалификации варьировать количество топлива на борту. И многие решили, что машины «Рено» выкатились на субботнюю сессию с полупустыми баками, чтобы покрасоваться в первых строчках протокола. Едва был дан старт, как в первом повороте возникла серьезная заварушка. Михаэль Шумахер, как отъявленный камикадзе, ни с того ни с сего налетел на Ярно Трулли. Большинство специалистов сразу расценили этот эпизод как ничем не оправданный риск пятикратного чемпиона мира. Из-за большого скопления машин пострадал Хуан-Пабло Монтойя, у которого оторвало задний спойлер, из-за чего колумбиец три круга простоял в боксах и в итоге борьбу за очки вести уже не мог. Сам Шумахер также был вынужден завернуть в боксы, где ему довольно быстро поменяли носовой обтекатель, однако вскоре комиссары решили наказать немца за грубую борьбу, и Шуми вновь покатил в сторону пит-лейна. Получившего оперативный простор Алонсо какое-то время преследовал Дэвид Култхард, но победителя «Гран-при Австралии» подвела электроника, в результате чего шотландец досрочно завершил дистанцию. В итоге к 10-му кругу образовалась тройка претендентов на победу — Алонсо, Райкконен и Баррикелло. К концу дистанции финну из боксов стали постоянно показывать табличку с надписью: «Полегче», дабы он не повторил печальной участи прошлогоднего «Гран-при Франции», когда за пять кругов до финиша из-за ошибки в пилотировании Кими отдал победу Михаэлю Шумахеру. Но теперь «летучий финн» не допустил сбоя и в итоге уверенно довел гонку до победы, привезя финишировавшему вторым Баррикелло около 40 секунд. Алексеева О. Советский спорт

На стартовой решетке 23/03/2003 Гран При Малайзии: Гонка Финн Кими Райкконен из «Макларена» выиграл второй этап чемпионата мира «Формулы-1» - «Гран-При Малайзии». Райкконен после этой победы возглавил общий зачет чемпионата мира, набрав 16 очков. Гонка на малазийском автодроме «Сепанг» началась с инцидентов - перед прогревочным кругом «умер» БАР Жака Вильнева, а уже на старте не смог сдвинуться с места «Джордан» Джанкарло Физикеллы. Для обоих пилотов «Гран-При Малайзии» оказался законченным. Впрочем, то, что произошло сразу после старта, наверное, предположить не мог никто. Сенсационно выигравший квалификацию Фернандо Алонсо из «Рено» стартовал отлично, сразу оказавшись в лидерах, а за второе место шла напряженная борьба между Култхардом из «Макларена», Михаэлем Шумахером из «Феррари» и Ярно Трулли из «Рено». Завершилась эта борьба очень неожиданно. Култхард прочувствовав ситуацию, не стал идти в обгон по внутреннему радиусу, тем не менее, оставшись на нем, а вот Шумахер и Трулли боролись до тех пор, пока итальянец не перекрыл немцу траекторию. Пятикратный чемпион мира не стал долго раздумывать, и вместо торможения выкинул «Рено» с трассы, повредив, однако, передний обтекатель. Михаэлю Шумахеру пришлось заехать в боксы для замены поврежденного спойлера. При этом пятикратный чемпион мира потерял достаточно много времени, но на этом его неприятности не закончились. Стюрды гонки признали его виновным в аварии и наказали штрафным проездом по пит-лейн, фактически лишив возможности бороться за первое место. Впрочем, обиднее всего должно быть не Шумахеру, а колумбийцу Хуану-Пабло Монтойе из «Уильямса», который резко затормозил, пытаясь избежать столкновения с Трулли. В болид Монтойи врезался «Ягуар» Антонио Пиццонии, в результате чего на «Уильямсе» оказался поврежден задний обтекатель, замена которого заняло столько времени, что Хуан-Пабло мог бы уже и не продолжать гонку. Колумбиец все равно боролся до конца, но шансов попасть в зачетную восьмерку у него не было. Кроме Монтойи и Михаэля Шумахера на первых кругах гонки прекратил борьбу и еще один из фаворитов - Дэвид Култард из «Макларена». Шотландец, к пятому кругу занимавший второе место и начинавший догонять лидера Фернандо Алонсо, вынужден был остановить болид на обочине из-за технических проблем. Таким образом, уже в самом начале гонки определились пилоты, которые и повели борьбу за первое место и за места в восьмерке. Собственно, эти пилоты разделились на две группы. В первой группе обосновались Райкконен, Баррикелло и Алонсо, во второй - Ральф Шумахер, Баттон, Трулли, Михаэль Шумахер, Хайдфельд, Панис. Собственно, единственным, кто не выдержал напряжения и прекратил борьбу, оказался Оливье Панис, а вернее, даже его болид, не выдержавший страшной жары и духоты, которая стояла в Малайзии. Остальные пилоты боролись до конца, и в итоге победу с громадным преимуществом одержал Райкконен. Эта победа стала для финна первой в карьере. Он возглавил чемпионат пилотов и позволил «Макларену» укрепить позиции в Кубке конструкторов. Вторым финишировал Баррикелло, третьим стал Алонсо, причем для молодого испанца этот подиум тоже стал первым в карьере! Дальнейшие места в зачетной восьмерке распределились так: Р. Шумахер, Трулли, М. Шумахер, Баттон, Хайдфельд. Пилот Команда Резина Время Разница Пит 1. К.Райкконен McLaren M 1.32'22"195 201.629 км/ч 2 2. Р.Баррикелло Ferrari B +0'39"286 200.210 км/ч 2 3. Ф.Алонсо Renault M +1'04"007 199.327 км/ч 2 4. Р.Шумахер Williams M +1'28"026 198.477 км/ч 2 5. Я.Трулли Renault M + 1 круг - 2 6. М.Шумахер Ferrari B + 1 круг - 4 7. Д.Баттон BAR B + 1 круг - 2 8. Н.Хайдфельд Sauber B + 1 круг - 2 9. Х.Френтцен Sauber B + 1 круг - 2 10. Р.Фирман Jordan B + 1 круг - 1 11. К.да Матта Toyota M + 1 круг - 3 12. Х.П.Монтойа Williams M + 3 круга - 2 13. Й.Ферстаппен Minardi B + 4 круга - 3

Фернандо Алонсо - самый молодой поул-мен! Гран при Малайзии: Суббота: 2-я квалификация Первый поул в карьере 21-летнего испанца Фернандо Алонсо, стопроцентный первый ряд команды Рено, - следствие изменений в регламенте Формулы 1 (при всем уважении к французской команде). Отметим, что в последний раз два Renault начинали гонку из первого ряда ровно двадцать лет назад, в 1983 году. Ален Прост показал в классической квалификации Гран При Франции лучшее время, его напарник Эдди Чивер был вторым. Алонсо, пропустивший прошлый сезон, наверстал отставание от соперников, благодаря возможности потренироваться в пятницу утром. Ну а отличия в тактике, избранной на гонку - в баках Renault, судя по всему, было намного меньше бензина, чем у остальных - помогли получить самое высокое место на стартовом поле. Будет интересно посмотреть, какое развитие получит этот сюжет в гонке, но можно заранее предсказывать, что на первых позициях гонщики Renault продержатся недолго - их ждет скорая дозаправка. Впрочем, в Австралии McLaren показала, как можно скорректировать тактические недоработки уже в самом начале гонки и добиться успеха. Фанклуб Фернандо и Ярно Пилот Команда Резина Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Renault M 1'37"044 205.626 км/ч 3 2. Я.Трулли Renault M 1'37"217 + 0'00"173 3 3. М.Шумахер Ferrari B 1'37"393 + 0'00"349 3 4. Д.Култхард McLaren M 1'37"454 + 0'00"410 3 5. Р.Баррикелло Ferrari B 1'37"579 + 0'00"535 3 6. Н.Хайдфельд Sauber B 1'37"766 + 0'00"722 3 7. К.Райкконен McLaren M 1'37"858 + 0'00"814 3 8. Х.П.Монтойа Williams M 1'37"974 + 0'00"930 3 9. Д.Баттон BAR B 1'38"073 + 0'01"029 3 10. О.Панис Toyota M 1'38"094 + 0'01"050 3 11. К.да Матта Toyota M 1'38"097 + 0'01"053 3 12. Ж.Вильнев BAR B 1'38"289 + 0'01"245 3 13. Х.Френтцен Sauber B 1'38"291 + 0'01"247 3 14. Д.Физикелла Jordan B 1'38"416 + 0'01"372 3 15. А.Пиццония Jaguar M 1'38"516 + 0'01"472 3 16. М.Уэббер Jaguar M 1'38"624 + 0'01"580 3 17. Р.Шумахер Williams M 1'38"789 + 0'01"745 3 18. Й.Ферстаппен Minardi B 1'40"417 + 0'03"373 3 19. Д.Уилсон Minardi B 1'40"599 + 0'03"555 3 20. Р.Фирман Jordan B 1'40"910 + 0'03"866 3

21/03/2003 Гран При Малайзии, пятничная практика 22/03/2003 Фернандо Алонсо - самый молодой поул-мен! Шумахер проиграл квалификацию Алонсо Обладателем поул-позишн на «Гран-При Малайзии» впервые в своей карьере стал испанец Фернандо Алонсо на «Рено». Его напарник по команде итальянец Ярно Трулли занял вторую позицию. Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на «Феррари» – третий. Брат Михаэля, Ральф, выступающий за «Уильямс», был только семнадцатым. Алонсо ставит на «холодную» голову, а Шумахер пугает гонкой Испанский пилот Фернандо Алонсо, выигравший квалификацию на «Гран-При Малайзии», на пресс-конференции, состоявшейся по итогам заездов, заявил: «Для меня это первый поул в карьере, чему я необычайно рад. Однако гоночный уик-энд еще не завершен. Поэтому сегодня вечером я попытаюсь расслабиться, привести мысли в порядок и выспаться, потому что «холодная» голова завтра будет очень важна. Что касается «Рено», то я доволен тем, как наши с Ярно болиды выглядели на трассе. Но, честно говоря, я не думал, что наша команда займет всю первую стартовую линию, да и завоевание поул-позишн стало для меня откровенным сюрпризом». А вот немец Михаэль Шумахер, несмотря на свое третье место, расстроенным не выглядел: «Я могу сказать только одно, парни из «Рено» сделали свою работу хорошо. Но выиграть квалификацию – это не значит выиграть гонку», заявил немец в интервью ВВС. Советский спорт

20/03/2003 Renault F1 party в Сепанге Пилоты с фанатами и участниками шоу Автограф-сессия Рено / "Семейное фото" пилотов и команды Renault F1

Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер не сумел занять призовое место на первом этапе чемпионата мира «Формулы-1» Гран-при Австралии. Немец финишировал лишь четвертым, а успех праздновал пилот «Макларен» шотландец Дэвид Култхард. Его напарник по команде Кими Райкконен занял третье место, а колумбиец Хуан-Пабло Монтойя из «Уильямса» занял второе место. Кроме этих пилотов в зачетную восьмерку вошли Ярно Трулли («Рено»), Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер»), Фернандо Алонсо («Рено»), Ральф Шумахер («Уильямс»). Первая гонка сезона получилась необычайно интересной и если такой окажется весь сезон, то можно утверждать, что королевские гонки вернут себе былую популярность. До начала гонки в «Альберт-Парке» в Мельбурне прошел дождь и трасса была сыроватой. Это вынудило практически все команды, кроме «Уильямса», начать гонку на промежуточной резине. Сразу после начала гонки вперед рванулись «Феррари» Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, а за ними устремились Монтойя, Панис («Тойота») и Хайдфельд («Заубер»). Гонщик швейцарской команды вообще стартовал прекрасно, сумев опередить даже Монтойю. Впрочем, колумбиец вернул себе утраченные позиции, когда его гладкая резина попала на сухой участок трассы. Впрочем, пока трассе не высохла, пилоты «Феррари» уже привезли Монтойе около десяти секунд. Тем временем, пилоты остальных команд стали постепенно заезжать в боксы и менять промежуточную резину на гладкую. Уже на пятом круге борьбу закончил Рубенс Баррикелло - бразилец, которого наказали десятисекундным штрафом, даже не доехал до боксов, не сумев в одном из поворотов удержать свою машину и врезался в заградительный барьер. Через два круга на том же месте потерпел аварию дебютант Ральф Фирман из «Джордана» и на трассу выехал автомобиль безопасности, чтобы позволить маршалам убрать с трассы обломки машин. Машина безопасности покинула трассу на одиннадцатом круге. В это время пелотон возглавлял Монтойя, а следом за ним расположились Фернандо Алонсо, Ярно Трулли, Ральф Шумахер, Марк Уэббер (Ягуар), Райкконен, Михаэль Шумахер и Култхард. Именно между этими пилотами, за исключением Уэббера, и развернулась борьба за призовые места. Первым из этой борьбы выключился Ральф Шумахер, у которого возникли проблемы с болидом, и немец потерял в боксах «Уильямса» около 18 секунд, прежде, чем вернулся на трассу. На восемнадцатом круге на трассе вновь появился автомобиль безопасности, так как аварию потерпел Марк Уэббер, машина которого оказалась полностью разбита. Естественно, что каждое появление на трассе «пейс-кара» полностью меняло всю ситуацию на трассе, так как пилоты вновь выстраивались один за другим и борьбу приходилось вести по-новому. К тому моменту гонку возглавляя Райкконен, следом за ним расположился Михаэль Шумахер, а в шестерку лучших входили еще Култхард, Вильнев (БАР), Баттон (БАР) и Монтойя. Пилоты к тому времени разное количество раз заезжали в боксы. Когда «пейс-кар» покинул трассу, между Райкконеном и Михаэлем Шумахером развернулась потрясающе острая борьба за лидерство. Молодой финн сумел отразить все атаки пятикратного чемпиона мира. Эта борьба продолжилась и после того, как все лидеры, кроме Монтойи, побывали в боксах для смены резины и дозаправки. Райкконен и Шумахер продолжали бороться за второе место, причем финн просто перекрывал немцу траекторию движения, зачастую делая это на грани фола. Финн по всей видимости, отомстил Михаэлю за прошлогодний Гран-при Франции, когда то же самое делал уже Шумахер. Страшный удар по амбициям финна нанесли маршалы, которые оштрафовали пилота «Макларен» за превышение скорости при выезде с пит-стопа. Райкконен был наказан проездом через боксы и естественно, уступил немцу. Но немцу опять не повезло - его «Феррари» начал просто рассыпаться на части и он вынужден был заехать в боксы для внеочередного пит-стопа. Шумахер пропустил вперед и Култхарда, и Райкконена. Казалось, что наконец-то первую победу с позапрошлого года одержит Монтойя, но и тому не повезло - колумбиец в одном из поворотов на 48-м круге вылетел с трассы, но сумел вернуться. Правда, лидером уже был Култхард! После этого положение пилотов внутри первой восьмерки не изменилось. Муромцев А. Советский спорт

Гран При Австралии 05/03/2003 Американский футбол В среду перед началом гоночного уикенда Фернандо Алонсо и Ярно Трулли провели игру с австралийскими звездами американского футбола Аланом Дидаком и Энтони Роккой. Футболисты объяснили пилотам правила игры Фернандо тренерует удар по мячу А в конце встречи подарили фирменные майки своей футбольной команды 06/03/2003 Прогулка по Мельбурну

2003 год Первый боевой сезон в Рено 03/03/2003. RenaultF1 Фернандо Алонсо: "Мне трудно передать ощущения гонщика перед стартом..." В Мельбурне вы вновь вернетесь в гонки после 18-месячного перерыва. Чего вы ждете больше всего? Я хочу вновь почувствовать себя частью гоночного уик-энда, предстоит многое сделать. Когда вы замерли в машине перед стартом и ждете зеленого сигнала светофора, то испытываете особые чувства. Мне даже сравнить не с чем. Если я смогу добраться до финиша, то есть шанс заработать очки. В Мельбурне всегда много технических сходов, результаты гонки здесь на 90% зависят от надежности машины. Это могли бы быть мои первые очки в "Формуле-1", игра стоит свеч. Вы лишь однажды выступали на этой трассе, насколько полезными будут два дополнительных часа на тестах в пятницу? Конечно, я получу определенное преимущество перед новичками чемпионата, хотя я проехал достаточно большую дистанцию во время гонки. Мельбурн можно отнести к числу тех трасс, на которых времени всегда не хватает. Там нельзя проводить тесты по ходу сезона и, даже если у вас есть большой опыт выступлений на этой трассе, то за год все забывается. Двухчасовые тесты позволят нам лучше подготовиться к первой квалификации. Шлем Фернандо сезона 2003

03/03/2003 Если хочешь, чтобы у тебя был друг в Формуле 1, купи тебе собаку Я тоскую по дому "На данный момент, моя цель состоит не в том, чтобы выиграть Чемпионат мира, а чтобы совершенствоваться"... "Возмутительная незаинтересованность испанского телевидения Формулой-1"...

Renault R23 — первые круги на трассе в Ле-Кастелле. Обратите внимание на полосы безопасности — здесь они не из гравия, а из специального асфальта с добавками резины. Renault Пилоты: Ярно Трулли, Фернандо Алонсо Шасси: Renault R23 Мотор: Renault RS23 Шины: Michelin В Формуле-1 с 1977 года В 2002 году — 4-е место в Кубке конструкторов Состав: Выгнав Дженсона Баттона, Бриаторе сделал серьезный шаг. Но, думается, Фернандо Алонсо его не подведет, и в целом пилотский состав будет смотреться ничуть не хуже, чем в прошлом сезоне. Опытный Аллан МакНиш должен быть очень полезен в качестве тест-пилота — ведь именно он учил ездить Тойоту. Майк Гаскойн и Жан-Жак Ис — великолепные профессионалы, так что за технику волноваться особых причин нет. Перед началом сезона Бриаторе получил единовластие — под его контроль передана и французская база Renault. Теперь Флавио может спокойно готовить будущие победы — чем, собственно, он и занимается. Ситуация: Даже с прошлогодним аэродинамическим пакетом машина выглядела весьма солидно. А считавшийся революционным двигатель Renault теперь избавился от детских болезней и продолжает совершенствоваться. Нет проблем с деньгами, спонсорами, ценными кадрами — в общем, есть все, что нужно для успешной работы. Кажется, прогресс гарантирован. Беда лишь в том, что в спорте не всегда результаты соответствуют логике. И все же от Renault можно ожидать солидного выступления. Лишь бы Бриаторе не промахнулся с отказом от приватных тестов в пользу дополнительных тренировок в пятницу. Амбиции: Впрочем, Бриаторе может экспериментировать. По большому счету, слишком быстрый прогресс уже в этом сезоне ему не нужен! Ведь сообразно последним достижениям руководство спрашивает и в дальнейшем, а впереди Renault остались только гранды... Поэтому если Флавио сказал, что его цель — приблизиться к топ-командам, то именно эту цель он и будет преследовать. У Патрика Фора, главы Renault Sport, на этот счет другое мнение, но непосредственно командой руководит не он. Если не провалится Алонсо и в активе гонщиков будет несколько подиумов — команда может считать сезон успешным. Впрочем, можно и перевыполнить план, победив в одной из гонок, — а такое вполне вероятно. + команда на подъеме, административные перестановки не оказывают отрицательного воздействия – непонятно, как скажется на доводке техники ограничение количества приватных тестов = вперед Renault продвинуться сложно, а отступать уже нельзя

Renault смотрит в завтрашний день Чартерный рейс из парижского аэропорта имени Шарля де Голля через час с небольшим приземлился на единственной взлетно-посадочной полоске крохотного аэропорта Ле-Кастелле в южной Франции. Можно сказать, что это аэропорт при автодроме Paul Ricard — трасса и летное поле находятся бок о бок. Впрочем, об автодроме, на который в будущем может переехать Гран При Франции, мы поговорим позже. В конце концов, событие, ради которого мы летели сюда из Москвы, — презентация команды Renault. Вообще-то, это была уже вторая презентация. Первая прошла несколькими днями раньше в Люцерне. Ведь в Швейцарии, в отличие от Франции, табачная реклама не запрещена. Поэтому основным событием, о котором говорили на швейцарской премьере Renault, стало продление еще на четыре года контракта с Japan Tobacco Inc. (торговая марка Mild Seven). В Ле-Кастелле акценты были несколько иные. Говорили не о деньгах, полученных от спонсоров, а о том, как переплавить финансовые вливания в спортивные успехи. Основания для оптимизма были — хотя бы тесты, которые проводились здесь два дня перед презентацией. В них кроме Renault участвовала еще и Toyota. Так вот — новый болид Renault R23 смотрелся лучше, чем детище японской команды. А ведь новая Toyota до этого обошла на тестах Sauber... Конечно, предсезонным результатам не стоит придавать слишком большого значения. Однако и Toyota, и Sauber — прямые соперники Renault в предстоящем чемпионате, так что прикинуть, как сложится напряженный поединок за четвертое место, можно уже сейчас. Впрочем, самые уверенные голоса из лагеря Renault говорили о том, что в предстоящем сезоне команда сможет выступить лучше, чем в предыдущем. Но ведь и без того результат 2002 года в Кубке конструкторов — четвертое место! Выше только McLaren, Williams и где-то там, на недосягаемой вершине, — Ferrari. Сможет ли Renault уже в этом году бросить вызов топ-командам? Думается, даже повторение прошлогоднего результата уже будет выдающимся успехом — ведь конкуренция в Формуле-1 все время растет. Ну а если все-таки удастся шагнуть выше — руководству Renault Sport можно будет ставить памятник. Как сложится сезон, не знает сейчас никто. Но совершенно точно, что у каждого в команде есть стимул для отличной работы. Тест-пилот Франк Монтани мечтает когда-нибудь попасть в состав и поэтому должен проявить себя с лучшей стороны. Третьему пилоту Аллану МакНишу, который совершенно неожиданно задержался в мире Формулы-1, наверняка не хочется расставаться с паддоком. Фернандо Алонсо надо оправдывать выданные ему авансы и доказывать, что его не зря предпочли Дженсону Баттону. Ярно Трулли рядом с «восходящей звездой» должен приложить все усилия, чтобы удержать за собой статус первого пилота команды. Ярно Трулли, Фернандо Алонсо, Аллан МакНиш и Франк Монтани, Флавио Бриаторе и Патрик Фор, юные пилоты программы поддержки Рено, новая Renault F1 R23 и французская эскадра воздушных сил

Советский спорт Алонсо — новый козырь Бриаторе Чем ближе начало сезона, тем больше команд приоткрывают завесу секретности перед публикой. Команда «Рено» всегда старалась сделать свои презентации необычными и запоминающимися. То новый болид показывали в Венеции на площади Святого Марка, доставляя его по знаменитым каналам в пироге, то на открытой площадке перед Национальным музеем искусств Каталонии на фоне панорамы Барселоны. На сей раз новый болид R23, а также пилоты Ярно Трулли и Фернандо Алонсо были представлены в швейцарском Люцерне на живописном берегу озера. Технический директор «Рено» Майк Гаскойн поддержал изменения в правилах, проводимых ФИА, особенно касательно системы начисления очков: «В 2002 году, при нашей надежности, мы могли довольно часто финишировать в очках. Нам не хватало всего одного-двух мест. Теперь мы можем заработать больше очков». Босс англо-французской конюшни Патрик Фор во всеуслышание заявил, что «Рено», завершившее прошлый сезон на 4-м месте, нуждается в подиумах: «Именно в подиумах, а не в одном подиуме. Потому что уже в 2004 и 2005 годах мы хотим бороться за мировое первенство». Управляющий директор «Рено» Флавио Бриаторе представил двух пилотов конюшни — хорошо знакомого всем поклонникам «королевских гонок» итальянца Ярно Трулли и бывшего тест-пилота Фернандо Алонсо из Испании, который заменил ушедшего в «БАР» Дженсона Баттона. По мнению Бриаторе, Алонсо — будущий чемпион «Формулы-1», и пара Трулли — Алонсо поможет подняться «Рено» на новую, более высокую ступень. Особенно доволен Бриаторе взаимоотношениями между пилотами: «Они постоянно общаются между собой, а это для команды очень важно». Фернандо Алонсо и Ярно Трулли с новой Renault F1 R23

Фернандо Алонсо: «Я провел в Формуле-1 всего один сезон, и вот теперь мне снова предоставился шанс проявить себя. Я хочу распорядиться им наилучшим образом. Но при этом помню и о другом: Renault — это крупная фирма, это имя, и прежде чем думать о своих личных успехах, нужно отдать долг команде. Мне доверяют, и я должен показать, что не зря». 23/01/2003 Флавио Бриаторе раздает комплименты Фернандо Алонсо Флавио Бриаторе: "Мы считаем, что у Фернандо Алонсо есть особенный талант. Не стоит сравнивать его с Сенной или Шумахером, они совершенно разные, но если предоставить Фернандо хорошую машину, он сможет выигрывать, а это дано не каждому".

21/01/2003. Euronews Renault представил новый болид Накануне в Швейцарии команда Mild Seven Renault Formula One официально представила свой новый болид. Презентация состоялась в культурном центре Люцерна 20 января. Машина была в боевой раскраске. Перед болидом R23 стояли Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, а также Петрик Фьери, Флавио Бреаторе и высшее руководство официальных партнеров команды. Для команды представление стало особым моментом - новая машина готовилась в течение 12 месяцев. "Видеть, как машина Формулы 1 обретает форму - это всегда захватывающий опыт, - заявил Ярно Трулли. - Более 500 человек вложили в нее свою страсть, стремления и напряженную работу. Сейчас я хочу поблагодарить всех людей, работающих в Renault F1 за их усилия этой зимой. Это высокая честь - участвовать в Гран-при как пилот Renault". Фернандо Алонсо, вернувшийся на гоночную трассу после года, проведенного тест-пилотом команды, разделяет эмоции своего напарника: "Получить место гонщика у крупнейшего производителя - это огромный шанс. И я не намерен растратить его впустую. В одном я уверен: прежде чем бороться в 2003 году за себя, я буду бороться за команду". Спонсорский контракт с Mild Seven продлен еще на четыре года и оценивается примерно в 35-40 миллионов долларов, сообщает Formula 1 Russian Project. Это означает, что 2003 год станет десятым сезоном в 'Формуле-1' для табачного гиганта. Команда ставит высокие цели. Фернандо Алонсо и Ярно Трулли намерены улучшить достижения команды прошлого года, когда она завоевала четвертое место в Кубке конструкторов.

ИТОГИ СЕЗОНА 2002 Renault /4-е место, 23 очка, шасси R202, мотор Renault RS 22, M/ Все идет именно так, как планировал Флавио Бриаторе. Бывший Benetton уже сейчас — лучший во втором эшелоне. Если на старте сезона желто-голубые болиды не привлекали внимания ничем, кроме попугайской раскраски, то в дальнейшем они заставили говорить о себе с уважением. Правда, чистая квалификационная скорость Renault и на финише сезона особо не впечатляла, зато удалось добиться приемлемой надежности революционного силового агрегата, дебютировавшего в прошлом году. Теперь команде остается сделать один шаг — в «высшую лигу». Но для этого надо регулярно опережать McLaren и Williams, что пока видится проблематичным. Шаг в избранный клуб топ-команд — самый трудный: не стоит забывать, что именно его не смогли в последние годы сделать ни Jordan, ни Sauber. Дженсон заставил вспомнить его лучший, дебютный сезон 2000 года, когда он выступал за Williams. Агрессивный и напористый, англичанин начисто переиграл своего партнера, опытного итальянца Трулли. Тем удивительнее было решение руководства Renault — место Баттона в следующем году займет нынешний тест-пилот команды Фернандо Алонсо, а Дженсон направится в BAR. Трулли должен был проявить себя как лидер команды, но сделать этого не смог. Тем не менее Бриаторе оставил соотечественника в Renault, уволив Баттона. Значит, не зря Ярно постоянно говорит, что сделал верный ход, перейдя сюда в прошлом году. Однако в будущем сезоне ему предстоит опекать юного Алонсо, одновременно стараясь ему не проиграть.

Сезон 2002 – На скамейке запасных Этот сезон Фернандо пришлось провести в непривычной для себя роли тест-пилота, но, видимо, слишком верны были обещания Бриаторе вывести его вскоре на большую сцену, что подвигли Алонсо на этот шаг. Его ждал верный контракт с Minardi еще на год и Пол Стоддарт очень не хотел отпускать испанского гонщика, чувствуя в нем настоящий талант. Но музыку отныне заказывал Флавио, в его итальянских мозгах загорелась фанатичная мысль – сделать из Нандо второго Михаэля Шумахера. Для этого он даже пожертвовал набравшим форму Баттоном, который набрал больше очков, чем опытный Трулли. Но Флавио отлично понимал, что гонки не выигрываются без верных и добрых напарников, а Дженсон на эту роль как-то не подходил.На своем домашнем Гран-при Франции Renault неожиданно объявила, что Баттону не нашлось места в команде на сезон-03, и цвета конюшни будет защищать Алонсо. Это был сильный удар по Дженсу и большой реверанс в сторону Нандо – мало кто из руководителей команд решался перевести своих тест-пилотов в ранг основных. С другой стороны, к концу 2002 года Renault была очень далека от топ-конюшен и могла рисковать. В конце концов, Алонсо на тестах и тренировках ничуть не уступал ни Трулли, ни Баттону и выглядел многообещающе. Президент Renault Патрик Фор также благоволил Фернандо и имел перед ним обязательства, поддерживая его еще со времен Формулы- Nissan. «В сезоне 2003 мы хотим гарантий, что наши пилоты будут на подиумах, - отчеканил он, объясняя увольнение Дженсона и подразумевая, что Алонсо на большее способен. «Renault – это легенда Формулы-1, - в свою очередь благодарил испанец. – Я увлекся философией этой компании с 10 лет. Мечты сбываются и теперь я часть этой команды. Вместе мы вернемся к успеху!» Фернандо органично влился в новый коллектив, очень сдружившись с Ярно Трулли и искренне веря, что Renault не задержится в середняках надолго. Впрочем, главное было сделано – теперь Алонсо получал реальный шанс зарабатывать очки и иногда сражаться в группе лидеров. Реальность оказалась еще радужней, чем мечты. Юрий Пученькин