Птичка

И отдых после напряженных тренировок ))

Работа в тренажерном зале 14/12/2004 Межсезонный тренинг команды Renault F1, Lion In The Sun, Kenya Футбольная тренировка Джанкарло Физикелла, Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо

http://www.mundolati...07/n0712281.htm Переходим по ссылке.

2004: итоги и перспективы Renault 105 очков. 3-е место в Кубке конструкторов (результат-2003: 88 очков, 4-е место). Пилоты: Фернандо Алонсо — 59 очков, 4-е место; Ярно Трулли* — 46 очков, 6-е место; Жак Вильнев — 0 очков. * Выступал также за команду Toyota. Состав-2005 — Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла. У Renault квалифицированный персонал, отличные гонщики и хороший мотор. А вот четкой организации работы в команде нет — потому-то BAR и оказался впереди. До тех пор, пока в Renault была хорошая психологическая атмосфера, результаты были высокими. Но как только у Ярно Трулли начались трения с руководством, все развалилось. Даже Фернандо Алонсо провел концовку сезона нервно и неуверенно. А решение пригласить на три гонки Жака Вильнева было явной ошибкой — очевидно, что отдыхавший почти год экс-чемпион мира не способен быстро адаптироваться в изменившейся за это время Формуле-1. Переход на двигатель с углом развала блока в 72° против прежних 111° прошел гладко — центр масс болида повысился совсем ненамного, зато вибраций от мотора стало меньше. Но в целом шасси R24, которое доводили уже после ухода разработчика Мика Гаскойна, выглядит неоднозначно. Машина аэродинамически эффективна на высоких скоростях, однако капризна в настройке и управлении — о чем и поведал миру обиженный Трулли. Перспективы команды на первый взгляд неплохие, однако есть вопросы. Циркулируют слухи о том, что Флавио Бриаторе готовится использовать грядущий моторный дефицит для личного обогащения и подумывает об уходе из команды в моторостроительную фирму (один раз он это уже сделал, покинув Benetton и занявшись моторами Supertec). Как адаптируется в команде Джанкарло Физикелла, которого приглашали не ради его собственных достижений, а чтобы подстегнуть Алонсо? И самое главное — правда ли, что руководство фирмы Renault подумывает о закрытии формульной программы, как это сделал Ford?

Фернандо Алонсо. Итоги сезона 2004 Статистика сезона: позиция, круги и дистанция...

Сезон 2004 – Сдерживающий фактор. Перед началом сезона в мире королевских гонок царило оживленное возбуждение – каждая из команд большой четверки хотела, наконец, вырваться вперед после многолетнего красного засилья Ferrari. Инструментами борьбы McLaren, Williams и Renault должны были стать набравшиеся опыта молодые звезды – Райкконен, Монтоя и Алонсо. Но чуда не произошло и напуганная прессингом соперников в минувшем году Скудерия мобилизовала все свои ресурсы для создания идеального болида. F 2004 разгромила соперников во всех гонках, кроме трех – Гран-при Монако, Гран-при Бельгии и Гран-при Бразилии. Михаэль Шумахер одержал рекордное число побед за сезон – 13 (опровергнув мнение о том, что это число якобы несчастливое), а Рубенс Баррикелло удовольствовался еще 2-мя. В итоге конкурирующим конюшням достались крохи с барского стола, но ни одну из них по разным причинам так и не подобрал Фернандо Алонсо. Довольно стабильно набирая очки, взойти на самую высокую ступеньку пьедестала почета испанец в том году не смог. В целом Renault добились большего прогресса, чем провалившиеся вниз топ-команды McLaren и Williams, но всех их неожиданно обогнала набравшая силу BAR с британской суперзвездой Дженсоном Баттоном за рулем. Впрочем, обещания, данные на презентации R 24 Флавио Бриаторе сдержал – французская конюшня прорвалась в большую тройку Ф1, вернувшись туда впервые после 1983 года, когда она в качестве заводской команды заняла 2-е место в КК. Воспользовавшись тем, что технический регламент потребовал создания принципиально нового силового агрегата, ресурса которого должно хватить на весь гоночный уик-энд (а в 2005 FIA пошла еще дальше, предписав мотору выдерживать дистанцию уже 2-х Гран-при) Renault решили поменять стратегию развития своего двигателя. Они отказались от широкоугольной концепции и вернулись к традиционным схемам, с успехом примененным еще в 1997, когда Жак Вильнев выиграл титул на чемпионском моторе RS 09. В итоге французы сделали уверенный шаг к практически абсолютной надежности своего двигателя, что во многом определило успехи конюшни в следующем году. Шаг за шагом в Renault подбирались к вершине формульного олимпа, значительно улучшив и аэродинамику и шасси. Но Алонсо не мог и не хотел ждать и его заявления в начале сезона отличались предельной жесткостью: «Эра Шумахера подходит к концу!» Теперь в Формуле-1 есть я и ему пора собираться на покой! Я буду новым лидером и скину его с трона!». Очень многим показалось, что у испанца началась звездная болезнь, и они были недалеки от истины. Дело в том, что всю зиму новый кумир провел среди «ниньо пихо» - золотой молодежи. Испании и нравы бомонда повлияли на него не лучшую сторону. Самоуверенность и самооценка своих сил возросла у Фернандо до критической стадии. Ребята из Renault признавали, что работать с испанцем стало гораздо сложнее, он превратился в требовательного и заносчивого пилота. Высокомерие Алонсо напоминало ситуацию с молодыми годами карьеры Михаэля Шумахера, но в отличие от немца этот вирус поразил Фернандо не сразу, а после первых значительных успехов в Ф1. К счастью, гоночные реалии и многочисленные технические проблемы, а также проигрыш в очках к середине года напарнику Ярно Трулли быстро вернул Алонсо к жизни. К финалу сезона он выглядел намного повзрослевшим, молодежный максимализм ушел в прошлое. Фернандо понял главное – на одном таланте не выедешь, надо очень много работать. А именно это ему мешала делать слава, на какое-то время вскружившая ему голову. Так или иначе, испанец исправился и провел вторую половину сезона в предельной концентрации. Гран-при Франции принес испанцу 2-й подиум в 2004 году, однако стоит вспомнить все перипетии гоночного пути испанца в начале обещавшейся битвы за титул. Дебютный успех в Австралии, где Нандо пришел к финишу 3-м, не получил логичного продолжения. Вместо этого началась череда неприятностей – в Малайзии ошибка в квалификации отбросила его на последний ряд стартового поля, в Бахрейне помешали проблемы с тормозами, в Сан-Марино столкновение с Култхардом лишило возможности приехать в призовой тройке. Вершиной неудач стал родной Гран-при Испании – бледная квалификация не позволила Алонсо опередить в гонке Трулли и покрасоваться на подиуме перед своими болельщиками. Но судьба на этом не успокоилась и продолжала терзать Фернандо. В Монако испанец шел 2-м, сразу за Ярно, но Ральф Шумахер, отстающий на круг, не проявил по отношению к нему должной учтивости и Алонсо при обгоне по внешней траектории разбил свой болид. Реакцией на это стал вздернутый вверх средний палец, выражающий все отношение Фернандо к Шумахеру-младшему. Экспрессия экспрессией, а гарантированный подиум был вновь потерян. Дотянуться до него Алонсо не смог ни на Гран-при Европы, где финишировал 5-м, ни на Гран-при Канады, где на болиде полетел привод, ни на Гран-при США, где на болиде Renault лопнула задняя правая шина на скорости 340 кмч в конце стартовой прямой. Испанец отделался легким испугом, разнеся в клочья установленные по бокам трассы полистироловые блоки, но опять не заработал очков. И вот наступила долгожданная гонка во Франции, на которой Фернандо выиграл первый и единственный поул в сезоне 2004 и получил возможность бороться за победу с Шуминатором, уверенно движущимся к седьмому по счету чемпионскому званию. Но благодаря уникальной стратегии, разработанной техническим директором Ferrari Росса Брауна, Михаэль вырвался вперед – невероятное мастерство немца, штампующего быстрейшие круги, позволило ему выиграть гонку с 4-мя пит-стопами! Алонсо ничего не смог на это ответить, Renault не могло превзойти красный болид из-за недостатка скорости. Тем не менее, начало возрождению испанца было положено – хотя в Великобритании замена мотора не дала ему показать достойный результат, в Германии Фернандо вновь взошел на подиум. Его блестящая защита от напористого Баттона долго помогала ему удерживать 2-е место, но потом в болид залетел один из обломков от разбитой машины Райкконена и нарушил всю аэродинамику Renault. Максимум, что удалось Алонсо – удержать позади Култхарда, а преследовать Дженсона он уже не мог. Третий приз получил Нандо и в Венгрии, проведя отличную гонку позади пилотов Ferrari и впереди всех остальных. В оставшихся пяти гонках испанец демонстрировал скоростные и психологические качества, помогая потерявшей форму Renault бороться за 2-е место в командном зачете. К сожалению, его усилий на это не хватило, поскольку скандальное увольнение Трулли дестабилизировало французскую команду, а пришедший в напарники Фернандо Жак Вильнев так и не смог принести ни одного очка. На Гран-при Бельгии Алонсо лидировал, пока не поскользнулся на масле из своего же двигателя. Триумф тогда праздновал Кими, отыгравшийся за ужасное начало сезона (в основном по вине слабого McLaren ). На Гран-при Италии во второй раз подряд большие надежды обернулись для Renault ничем – Фернандо вновь захватил лидерство, но в пылу борьбы его болид развернуло, и он застрял в гравии. В Бельгии и Италии Нандо мог выиграть. Итальянские маршалы не спешили помогать испанцу, хотя могли вытолкать его машину, но не хотели мешать победе своих любимцев из Ferrari. «Несправедливо», - кратко прокомментировал эту ситуацию Алонсо, припомнив прошлогодний Нюрбургринг, где Михаэлю Шумахеру фактически помогли завоевать шестой по счету титул. На Гран-при Китая, Японии и Бразилии Фернандо выжал из болида два 4-х и одно 5-е место, отстояв позицию в личном зачете. Итоги года были совсем неплохи – хотя Монтоя отстал от испанца всего на очко и мог отнять 4-ю позицию в итоговом сезонном протоколе. Алонсо уступил лишь семикратному чемпиону мира, его бразильскому напарнику и британскому сверстнику. Думается, что Фернандо мог бы с успехом посоревноваться за бронзу, но стабильные результаты Баттона в сравнении с взлетами и падениями испанца перечеркнули его шансы. Что ж, такова жизнь, исход борьбы в Формуле 1 слишком зависит от болида, а не только от таланта пилота. В шести из 18 гонок сезона Нандо преследовали технические проблемы, не раз перечеркнув его верные подиумы и очки. Несколько раз Алонсо ошибся сам, переоценив свои возможности. Но 2004 год выявил главное – природный дар испанца никуда не делся и при наличии мощного и быстрого болида он всегда готов вступить в борьбу за лидерство. Алонсо дал ответ своим критикам, опередив других перспективных «принцев» – Кими Райкконена (стал 7-м) и Хуана-Пабло Монтою (стал 5-м). Он смог опередить по очкам и Ярно Трулли (стал 6-м) и добиться приблизительного равенства с ним в квалификационным боях. Однако Дженсон Баттон в том году оспорил у всех у них звание лучшего пилота помимо выступающих за Ferrari, и это было серьезным ударом не только для Фернандо, но и для всех остальных. Сезон 2004 в цифрах и фактах: Очки: 59 Победы: 0 Поулы: 1 (Гран-при Франции) Быстрые круги: 0 Подиумы: 4 (Гран-при Австралии, Гран-при Франции, Гран-при Германии, Гран-при Венгрии) Лучшая гонка: Гран-при Франции (боролся за победу с Шуми, но был бит при помощи гениальной стратегии Росса Брауна) Юрий Пученькин

Напарники

25/10/2004 Команда Renault провела благотворительный аукцион 25 октября команда Renault, совместно с компанией Oxfam провела традиционный благотворительный аукцион. Собранные средства пойдут на питьевую воду для бедных общин на северо-востоке Бразилии, в этом регионе почти 11 миллионов человек остались без воды, пригодной для питья. С аукциона проданы исторические сувениры Renault, детали машин с автографами гонщиков, комбинезоны, бейсболки и два тура по заводу Renault в Оксфордшире. Фернандо Алонсо: "Мы каждый год проводим гонку в Бразилии и конечно, не можем остаться в стороне от благотворительного проекта компании Oxfam. Приятно понимать, что выступая на трассе гонщики не только доставляют удовольствие зрителям, но и способны сохранить чью-то жизнь, жизнь тех, кто никогда не подозревал о существовании Гран При". 27/10/2004 Испанец Фернандо Алонсо может по окончании срока действия контракта с «Рено» перейти в БАР. В будущем руководство команды намерено подписать спонсорское соглашение с испанской нефтяной компанией «Репсол», заменив таким образом британо-американский табачный концерн БАР, который, скорее всего, покинет «Формулу-1». Это повлечет за собой переименование команды.

24/10/2004 Гран При Бразилии: Гонка ...Чтобы окончательно дезориентировать команды и гонщиков, непосредственно перед стартом дождь перестал. Стало быть, ключ к победе — точный выбор времени первого пит-стопа, на котором дождевые шины сменят на псевдослики. Заедешь поздно — потеряешь много времени на подсохшей трассе. Заедешь рано — после пит-стопа можно вылететь на мокром участке… Правда, отдельные сорвиголовы (а конкретно — Алонсо, Култхард и Вильнев) рискнули вообще стартовать на «сухих» псевдосликах! Им в какой-то мере повезло — дождь не возобновился. Однако вынужденная осторожность на первых кругах привела к большой потере времени, и никакой выгоды из своей опасной тактики они не извлекли — хотя Алонсо некоторое время даже лидировал в гонке, пока его более быстрые соперники останавливались для смены шин... Хуан-Пабло Монтойя выиграл финальную гонку сезона, одержав первую победу в этом году и четвертую в своей карьере. Небольшой дождь перед стартом гораздо сильнее сказался на клиентах Bridgestone и стартовавший с поула Рубенс Баррикелло на финише проиграл Монтойе 24 секунды. Тем не менее бразилец впервые смог финишировать в Интерлагосе с 1993 года. Есть странная тенденция. Бразильскую трассу никто не любит. Гонщики, как один (разве что кроме бразильцев, но и они скорее - сдерживаются), критикуют один из беднейших автодромов чемпионата. Журналисты боятся выходить на улицу, дабы не стать жертвой банального ограбления, да и телевизионная картинка с пятиэтажками вокруг трассы диссонирует с элегантными видами современных азиатских автодромов. Но гонка на этой трассе никогда не бывает проходной. Здесь надо уметь выигрывать, просто быстрой машины недостаточно... Любители статистики давно подметили, что победитель Гран При Бразилии часто выигрывает и чемпионат, но сейчас гонку перенесли на осень. Может быть теперь победитель Интерлагоса выиграет титул в следующем сезоне? Гонщики - народ суеверный и стараются избегать слова "последний". В пресс-релизах команд после Гран При Бразилии все больше используют словосочетание финал чемпионата, хотя бразильская гонка действительно стала последней - для Jaguar и Култхарда, для Монтойи и Ральфа в Williams. Никто не знает, вернется ли в чемпионат когда-нибудь Кристиан Клин и пилоты Minardi, но это ведь действительно финал чемпионата. Хороший или плохой, сезон 2004 года стал частью истории. А гонка удалась. Монтойя поставил красивую победную точку в своей четырехлетней карьере за Williams, хотя все были уверены в том, что на этот раз Баррикелло, за рулем лучшей машины чемпионата, порадует земляков. Его будущий партнер по команде Кими Райкконен боролся до конца и финишировал вторым и надо признать, что в McLaren'06 будет выступать действительно звездная пара. Рубенс Баррикелло был на финише третьим, Фернандо Алонсо финишиорвал четвертым. Увы, столкновение машин Jaguar показалось закономерностью. Прощальная гонка команды, которая с такой помпой пришла в чемпионат, стала следствием многолетней лихорадки с многочисленными кадровыми скандалами. За четыре года через Jaguar прошло девять гонщиков, почти каждый сезон она начинала под новым руководством... Рейхол, Лауда, Андерсон, Ничолс, Штайнер, Хэндфорт, Хоган. Печальный финал... А в остальном - сезон окончен, а значит нас ждет подведение итогов, контрактные новости, Новый Год, зимние тесты и все, все, все! Нам бы осень простоять и зиму продержаться, а там опять взревут моторы! Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Х.Монтойя Williams М 1.28:01.451 208.517 км/ч 3 2. К.Райкконен McLaren М + 01.022 208.477 км/ч 3 3. Р.Баррикелло Ferrari В + 24.099 207.570 км/ч 3 4. Ф.Алонсо Renault М + 48.308 206.604 км/ч 2 5. Р.Шумахер Williams М + 49.740 206.572 км/ч 3 6. Т.Сато BAR М + 50.248 206.552 км/ч 3 7. М.Шумахер Ferrari В + 50.626 206.537 км/ч 3 8. Ф.Масса Sauber В + 1:12.310 206.086 км/ч 3 9. Д.Физикелла Sauber В + 1:13.842 206.027 км/ч 3 10. Ж.Вильнев Renault М + 1 круг - 2 11. Д.Култхард McLaren М + 1 круг - 2 12. Я.Трулли Toyota М + 1 круг - 3 13. Р.Зонта Toyota М + 1 круг - 3 14. К.Клин Jaguar М + 2 круга - 3 15. Т.Глок Jordan В + 2 круга - 3 16. Ж.Баумгартнер Minardi В + 4 круга - 3 17. Д.Бруни Minardi В + 4 круга - 3

Гран При Бразилии 22/10/2004 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "Бразильская трасса требовательна к физической форме гонщиков. Движение против часовой стрелки, масса кочек и ухабов сильно нагружают шею, поэтому мы заранее готовились к этой гонке. В Сан-Паулу важна аэродинамическая эффективность машины и разгонные характеристики в медленных поворотах, наша машина этим требованиям соответствует, тем более, что в Бразилии мы опробуем несколько новинок, которые помогут быть еще конкурентоспособнее". 23/10/2004 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Р.Баррикелло Ferrari В 1'10"646 219.579 км/ч 03 2. Х.Монтойя Williams М 1'10"850 + 0'00"204 03 3. К.Райкконен McLaren М 1'10"892 + 0'00"246 03 4. Ф.Масса Sauber В 1'10"922 + 0'00"276 03 5. Д.Баттон BAR М 1'11"092 + 0'00"446 03 6. Т.Сато BAR М 1'11"120 + 0'00"474 03 7. Р.Шумахер Williams М 1'11"131 + 0'00"485 03 8. М.Шумахер Ferrari В 1'11"386 + 0'00"740 03 9. Ф.Алонсо Renault М 1'11"454 + 0'00"808 03 10. Я.Трулли Toyota М 1'11"483 + 0'00"837 03 11. Д.Физикелла Sauber В 1'11"571 + 0'00"925 03 12. М.Уэббер Jaguar М 1'11"665 + 0'01"019 03 13. Д.Култхард McLaren М 1'11"750 + 0'01"104 03 14. Ж.Вильнёв Renault М 1'11"836 + 0'01"190 03 15. Р.Зонта Toyota М 1'11"974 + 0'01"328 03 16. К.Клин Jaguar М 1'12"211 + 0'01"565 03 17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'12"829 + 0'02"183 03 18. Т.Глок Jordan В 1'13"502 + 0'02"856 03 19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'13"550 + 0'02"904 03 20. Д.Бруни Minardi В Без времени

Фернандо и Кими

09/10/2004 Квалификация В воскресенье утром на трассе Сузука прошли квалификационные заезды, перенесенные с субботы из-за непогоды. Первое место занял Михаэль Шумахер, вторым стал его брат Ральф . Также следует отметить довольно неожиданное третье место Марка Уэббера и попадание двух пилотов БАР в стартовую пятерку. Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari В 1'33"542 223.485 км/ч 03 2. Р.Шумахер Williams М 1'34"032 + 0'00"490 03 3. М.Уэббер Jaguar М 1'34"571 + 0'01"029 03 4. Т.Сато BAR М 1'34"897 + 0'01"355 03 5. Д.Баттон BAR М 1'35"157 + 0'01"615 03 6. Я.Трулли Toyota М 1'35"213 + 0'01"671 03 7. Д.Физикелла Sauber В 1'36"136 + 0'02"594 03 8. Д.Култхард McLaren М 1'36"156 + 0'02"614 03 9. Ж.Вильнёв Renault М 1'36"274 + 0'02"732 03 10. О.Панис Toyota М 1'36"420 + 0'02"878 03 11. Ф.Алонсо Renault М 1'36"663 + 0'03"121 03 12. К.Райкконен McLaren М 1'36"820 + 0'03"278 03 13. Х.Монтойя Williams М 1'37"653 + 0'04"111 03 14. К.Клин Jaguar М 1'38"258 + 0'04"716 03 15. Р.Баррикелло Ferrari В 1'38"637 + 0'05"095 03 16. Н.Хайдфельд Jordan В 1'41"953 + 0'08"411 03 17. Т.Глок Jordan В 1'43"533 + 0'09"991 03 18. Д.Бруни Minardi В 1'48"069 + 0'14"527 03 19. Ф.Масса Sauber В Без времени 20. Ж.Баумгартнер Minardi В Без времени

28/09/2004 Патрик Фор: "Алонсо по силам выиграть у Михаэля" Патрик Фор, Президент компании Renault: "Фернандо Алонсо по силам побить Ferrari. Как только в его распоряжении будет столь же эффективная машина, Фернандо победит Михаэля Шумахера. Я не люблю, когда молодых гонщиков сравнивают со звездами прошлых лет, называя "вторым Сенной" или "вторым Простом", но в Фернандо меня поражает позитивная агрессивность на трассе, он словно рожден для борьбы. Иногда я общаюсь с инженерами, которые прежде работали с Айртоном Сенной и Михаэлем Шумахером и они говорят, что до сих пор не встречали гонщика, который был бы так же хорош, как Фернандо".

24/09/2004 Пресс-конференция в пятницу Фернандо Алонсо (Renault), Михаэль Шумахер (Ferrari) и Ральф Шумахер (Williams) Разумеется, я спрошу вас о трассе, но чуть позже. Как вам Китай, как вам Шанхай? Что вы думаете о городе, о стране, о людях? Фернандо Алонсо: Я впервые в Китае и поражен городом. Я не знаю, сколько здесь живет народа, но по сравнению с городами Испании людей очень много. На трассе все великолепно, мне сразу понравилось. Я прилетел в Китай утром во вторник и помимо отдыха и тренировок успел пройтись по городу. Сегодня я сел за руль, и впечатление стало еще лучше. ... Фернандо, какого мнения вы об этой трассе? Фернандо Алонсо: Михаэль уже сказал, она уникальна. Многие повороты отличаются от тех, к которым мы привыкли, к примеру первый и пятнадцатый очень длинные. Здесь есть возможности для обгона, у инженеров и механиков отличные условия для работы в боксах. Думаю, и журналистам работать приятнее, автодром действительно очень хорош. ... Здесь действительно великолепная трасса, подобные автодромы построены в Бахрейне и Малайзии, но есть и старые европейские трассы - Сильверстоун, Монца, Спа. Наверное, в Европе не так много денег, но как найти баланс между современностью и традициями? Фернандо Алонсо: Действующий календарь отлично сбалансирован. Все новые трассы достаточно хороши и безопасны, сюда приятно приезжать из Европы, чтобы показать Формулу 1 воочию, открыть двери в чемпионат для Китайских болельщиков, для Бахрейна и Малайзии. Но мы, гонщики, любим выступать на старых, традиционных трассах, вроде Монцы и Сильверстоуна, на домашних, для многих из нас, трассах. Старые трассы не так безопасны, там не такие современные средства обслуживания и меньше денег, но там есть легенда, которой нет у новых трасс.Михаэль Шумахер: Честно говоря, мне нечего добавить. Действующий календарь вполне сбалансирован.Ральф Шумахер: Я ничего не имею против этого баланса, но все же нужно найти средства на модернизацию старых трасс, которые должны стать безопаснее. В остальном - я не возражаю. Фернандо, давайте поговорим о ваших партнерах по команде. Насколько тяжела потеря Ярно Трулли с технической и человеческой точки зрения? Фернандо Алонсо: Непросто было принять это решение, но я должен сосредоточиться на гонках, добиться максимума и помочь команде. Нет никакой разницы в том, кто работает рядом с вами в боксах, у меня были и есть нормальные отношения с Ярно, но ситуация сложилась так, что он был не совсем доволен командой, команда была не совсем довольна им, и стороны согласились на досрочное расторжение контракта. У меня отличные отношения и с Жаком, мы работали в Сильверстоуне, вместе трудились сегодня, и пока все великолепно. В последних гонках преимущество перешло от Renault к BAR. Насколько сложно будет его вернуть? Фернандо Алонсо: Надеюсь, нам будет легче, чем в Монце, но точно сказать не могу. Борьба будет плотной, как и пяти-шести последних гонках. Уик-энд в Монце сложился не лучшим образом, мы не смогли заработать очков, а они напротив - великолепно финишировали - на третьем и четвертом месте. Мы сделаем все возможное, мы верим в то, что команда в состоянии вернуть себе второе место и будет бороться. 25/09/2004 Квалификация Пилот «Феррари» Рубенс Баррикелло выиграл вторую квалификацию подряд. В Китае он на полторы десятые секунды опередил финна Кими Райкконена из «Макларена». Третьим был Дженсон Баттон на БАРе. Уже выигравший титул Михаэль Шумахер позволил себе расслабиться и вылетел с трассы в самом начале своего круга. Немец будет стартовать с последнего ряда вместе с Джанмарией Бруни из «Минарди», который также не закончил свой круг. Вернувшийся в гонки чемпион мира 1997 года Жак Вильнев занял 13-место, отстав от своего партнера по «Рено» Фернандо Алонсо почти на полсекунды. Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Р.Баррикелло Ferrari В 1'34"012 208.735 км/ч 03 2. К.Райкконен McLaren М 1'34"178 + 0'00"166 03 3. Д.Баттон BAR М 1'34"295 + 0'00"283 03 4. Ф.Масса Sauber В 1'34"759 + 0'00"747 03 5. Р.Шумахер Williams М 1'34"891 + 0'00"879 03 6. Ф.Алонсо Renault М 1'34"917 + 0'00"905 03 7. Д.Физикелла Sauber В 1'34"951 + 0'00"939 03 8. О.Панис Toyota М 1'34"975 + 0'00"963 03 9. Т.Сато BAR М 1'34"993 + 0'00"981 03 10. Д.Култхард McLaren М 1'35"029 + 0'01"017 03 11. Х.Монтойя Williams М 1'35"245 + 0'01"233 03 12. М.Уэббер Jaguar М 1'35"286 + 0'01"274 03 13. Ж.Вильнёв Renault М 1'35"384 + 0'01"372 03 14. Р.Зонта Toyota М 1'35"410 + 0'01"398 03 15. Н.Хайдфельд Jordan В 1'36"507 + 0'02"495 03 16. К.Клин Jaguar М 1'36"535 + 0'02"523 03 17. Т.Глок Jordan В 1'37"140 + 0'03"128 03 18. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'40"240 + 0'06"228 03 19. Д.Бруни Minardi В Без времени 20. М.Шумахер Ferrari В Без времени

Гран При Китая 23/09/2004 Перед гонкой Флавио Бриаторе: "Мы с удовольствием сообщаем о том, что Жак Вильнев проведет три оставшихся гонки в составе Renault. Он произвел очень благоприятное впечатление на нашу команду по итогам тестов в Сильверстоуне, а по поводу мотивации Вильнева никаких сомнений быть не может. Мы будем бороться за второе место в Кубке Конструкторов и очень надеемся на помощь Жака. Я хотел бы поблагодарить Петера Заубера за сотрудничество в этом вопросе". Пэт Симондс: "Гонка на новой трассе - это потрясающий вызов для любого инженера Формулы 1, а тут еще и страна новая, а значит будет вдвойне интересно. Мы моделировали предстоящую гонку на компьютерах, правда исходные данные были недостаточно детальны, но даже схематический рисунок автодрома позволяет расставить приоритеты. В Шанхае две прямых, одна - 1000 метров, другая - 600, а значит особенно важны скоростные качества машины. Зависимость эффективности машины от мощности мотора в Шанхае очень похожа на Мельбурн, но дополнительное топливо должно серьезно сказаться на времени прохождения круга из-за серьезного акцента на быстрые повороты, а вот средняя скорость должна быть выше, чем в Бахрейне. При этом к эффективности тормозов никаких особенных требований нет, по этому параметру трасса близка к большинству остальных, на длинных прямых тормоза успеют остыть. Нагрузка на резину достаточно высокая, но в гонке всего 56 кругов, так что нас ждет что-то вроде Нюрбургринга". Фернандо Алонсо: "До сих пор я никогда не бывал в Китае и жду от этой поездки обилия новых впечатлений и, конечно, результативной гонки. Судя по всему на этой трассе многое будет зависеть от таланта гонщика, но нам нужно изучить трассу, объяснить ее потребности инженерам, чтобы добиться максимума от машины. Судя по всему R24 подходит к характеристикам новой трассы, об остальном узнаем на месте". Жак Вильнев: "С одной стороны китайская трасса для всех в новинку, с другой - вы должны хорошо понимать поведение своей машины и резины в незнакомых условиях. Все зависит от вашей интерпретации. Если считаете, что поможет, значит так и будет! Команда настроена на борьбу за второе место в Кубке Конструкторов и я сделаю все, чтобы помочь ей в этом".

Вчера на своей домашней трассе в Монце Ferrari добилась триумфа несмотря на то, что он сейчас, после того, как Михаэль Шумахер стал семикратным чемпионом мира, был уже вроде бы не особенно ей и нужен, и несмотря на то, что поначалу в Гран-при Италии ничто этот триумф не предвещало. Наоборот, все шло к провалу Ferrari. Михаэль Шумахер, занявший в квалификации третью позицию, сначала прозевал рывок на старте Фернандо Алонсо, а затем, похоже, после небольшого контакта с Williams Антонио Пиццонии вылетел на обочину и вернулся на трассу где-то в хвосте пелотона. Рубенс Баррикелло, имевший pole, позволил Алонсо на четвертом круге обойти себя — и тут же заехал в боксы. Потом пошла веселая гонка, насыщенная самыми разными событиями. Был вылет Кими Райкконена, прекрасное выступление Дженсона Баттона, ставшего в итоге лидером, атака Шумахера, который в конце концов, выиграв дуэль у Алонсо, вышел даже на первое место — но всего на несколько секунд, до заезда в боксы... И оформившаяся к середине Гран-при Италии тройка пилотов, которые, кажется, должны были разыграть между собой победу: Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо и Хуан Пабло Монтойя. Но те, кто думал, будто Ferrari уже ничего не светит, страшно ошибались. Баррикелло с Шумахером, пока первая тройка делает свои последние остановки, увеличивают скорость. И вот уже бразилец — далеко впереди всех. Правда, ему еще предстоит один pit-stop. Фернандо Алонсо между тем ошибается и покидает замерший на гравии Renault. Баррикелло в этот момент делает третий pit-stop — безупречный с точки зрения работы механиков Ferrari — и выныривает на трассу все-таки первым. А в нескольких метрах позади него идет схватка между Баттоном и Шумахером. Немец в этом поединке берет верх. И домашнее Гран-при, так неудачно для "Скудерии" начавшееся, заканчивается для нее полным триумфом: первой победой в сезоне Баррикелло и равноценным победе, если вспомнить, в какой ситуации было добыто, вторым местом Шумахера. АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/504749

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari В 1.15:18.448 244.374 км/ч 3 2. М.Шумахер Ferrari В + 0'01"347 244.301 км/ч 2 3. Д.Баттон BAR М + 0'10"197 243.824 км/ч 2 4. Т.Сато BAR М + 0'15"370 243.546 км/ч 2 5. Х.Монтойя Williams М + 0'32"352 242.637 км/ч 1 6. Д.Култхард McLaren М + 0'33"439 242.579 км/ч 1 7. А.Пиццония Williams М + 0'33"752 242.562 км/ч 2 8. Д.Физикелла Sauber В + 0'35"431 242.473 км/ч 2 9. М.Уэббер Jaguar М + 0'56"761 241.342 км/ч 2 10. Я.Трулли Renault М + 1'06"316 240.839 км/ч 2 11. Р.Зонта Toyota М + 1'22"531 239.991 км/ч 2 12. Ф.Масса Sauber В + 1 круг 239.990 км/ч 3 13. К.Клин Jaguar В + 1 круг 239.556 км/ч 3 14. Н.Хайдфельд Jordan В + 1 круг 237.241 км/ч 1 15. Ж.Баумгартнер Minardi В + 3 круга 230.246 км/ч 2 После гонки Фернандо Алонсо (сход): "Переусердствовав с атакой поребрика во второй шикане я вылетел с трассы и рассчитывал на помощь маршала, но забыл о том, что они выталкивают на трассу только красные машины. Если вы выступаете не за Ferrari, то глупо рассчитывать на помощь. Я был быстр, боролся, но слишком увлекся атакой". Гран При Италии'04: Обгоняя ветер ...Шумахер позже соперников совершил финальную остановку, поднялся на четвертое место, а затем наглядно показал, за что же его называют Великим и Ужасным. Сначала, пытаясь удрать от титулованного соперника, молодой Фернандо Алонсо не совладал с нервами – и Renault R24 зависла на пузе в зоне безопасности на выходе из связки Roggia. А за 10 кругов до финиша признать себя побежденным пришлось и Баттону... Проект F1News. Александр Кабановский

Фернандо на стартовой решетке 12/09/2004 Гран При Италии: Гонка ТРАССА, ГДЕ НАДО РАБОТАТЬ ГОЛОВОЙ Самой быстрой машиной на старейшей в Европе трассе вновь была «Феррари», но на этот раз поул-позишн досталась Рубенсу Барикелло, который выиграл квалификацию в 11-й раз в карьере. Следом за ним в пределах единственной секунды уложились результаты еще 9 гонщиков. Вот оно, подтверждение того, насколько близки скоростные возможности всех топ-команд. Победитель поул-позишн был очень доволен своим достижением и комментировал события субботы в таком духе, что в Монце надо не просто выжимать из машины максимум возможного, а использовать скорость разумно, точно и аккуратно проходя повороты. Что ему, собственно, и удалось: Рубенс проехал круг просто безукоризненно, и журналисты поспешили назвать эту квалификацию лучшей в его карьере. А вот Михаэль Шумахер допустил ошибку в последнем повороте, в чем признался лично, подтвердив, что никаких проблем с машиной у него не было. Ошибка обошлась чемпиону весьма дорого: он не только уступил напарнику, но и пропустил вперед Хуана Пабло Монтойю («Уильямс»). На этой трассе колумбийцу доводилось завоевывать поул дважды, и, казалось, он имел все шансы повторить прежний успех. На предварительной квалификации Монтойя установил абсолютный рекорд скорости трассы, став первым гонщиком в истории «Формулы-1», который прошел круг по «Аутодромо Национале» быстрее 1 мин. 20 сек. Но во время зачетного заезда допустил пару помарок и показал только второе время. Следом за Михаэлем Шумахером на стартовом поле расположились Фернандо Алонсо («Рено»), оба гонщика «БАР-Хонды» (причем Сато опередил более опытного Баттона), «Макларен» Кими Райкконена и второй «Уильямс», за рулем которого, возможно, в последний раз в этом сезоне, сидел Антонио Пиццония (к следующей гонке Ральф Шумахер должен вернуться в строй). Замыкал первую десятку ветеран Дэвид Култхард («Макларен»). Синоптики предсказывали, что в воскресенье над Монцей может пролиться дождь, что, конечно, должно было повлиять на интригу. ВСЕ КАРТЫ СПУТАЛ ДОЖДЬ Синоптики оказались правы: с утра лило, но примерно за час до старта дождь прекратился. К моменту, когда машины выстроились на поле в ожидании сигнала светофора, трасса была еще сырой, хотя асфальт подсыхал на глазах. Тем не менее Рубенс Барикелло был чуть ли не единственным, чья машина была обута в так называемые «промежуточные» покрышки, которые позволяют более уверенно пилотировать в подобных условиях. В первые мгновения после старта казалось, что это был правильный выбор, потому что «Феррари» бразильца уверенно ушла вперед и уже к концу первого круга опережала пелотон на 7 секунд. Но наиболее интересные события происходили за его спиной. В очередной раз блестяще стартовал Фернандо Алонсо, прорвавшись с четвертой на вторую позицию, а Михаэль Шумахер допустил ошибку, срезав шикану, после чего пропустил вперед Монтойю и Кими Райкконена. Более того, во второй шикане его «Феррари», получив толчок сзади, развернуло, и Михаэль смог вернуться на трассу только 15-м. Тем временем Алонсо стремительно догонял лидировавшего Барикелло. Шины, которые помогли Рубенсу на старте, как только трасса начала подсыхать, превратились в настоящие вериги: бразилец катастрофически терял скорость, и Алонсо смог обогнать его уже на 4-м круге. Рубиньо метнулся в боксы ставить «сухие» покрышки и смог вернуться на трассу только 9-м. В этот момент показалось, что домашняя гонка для «Феррари» проиграна и даже чудо не поможет «красным» пробиться на подиум, не говоря уже о победе. Как показали дальнейшие события, скептики в очередной раз были посрамлены. Несмотря на то что Рубенсу Барикелло фактически пришлось сделать один лишний пит-стоп, он, умело используя скоростное преимущество машины, постепенно отыгрывал позицию за позицией и к моменту второй дозаправки шел уже четвертым. Михаэль Шумахер, который сразу после старта вынужден был на ходу перестраивать свою тактику, тоже постепенно пробивался вперед, обходя одного соперника за другим, причем на этот раз не за счет точно рассчитанных пит-стопов, а в открытых и честных дуэлях на трассе. После второй дозаправки Барикелло, проходя круг за кругом буквально в квалификационном темпе, совершил почти невозможное: он сначала вплотную приблизился к лидерам гонки, а потому унаследовал от них первую позицию, когда и Баттон, и Алонсо отправились на свой второй пит-стоп. При этом было ясно, что бразильцу придется останавливаться еще раз, поскольку у него было недостаточно горючего, чтобы закончить гонку. Для того чтобы выиграть «Гран-при Италии», Рубенс должен был перед своей третьей дозаправкой создать достаточно серьезный отрыв от преследовавшего его Баттона. Молодой англичанин, который в итоге финишировал третьим, после гонки с удивлением сказал, что подобной скорости он от «Феррари» не ожидал: Барикелло провел блестящую серию кругов, остановился в боксах буквально на пять с половиной секунд и вернулся на трассу, сохранив лидерство. Более того, Михаэль Шумахер, который к этому моменту уже догнал шедшего вторым Баттона, тоже лишний раз продемонстрировал, что носит корону чемпиона мира по праву: в конце старт-финишной прямой он красиво обошел Дженсона и помчался догонять напарника по команде. Надо отметить, что столь стремительный прогресс Михаэля стал возможным за счет того, что шедший на 3-й позиции Алонсо незадолго до этого вылетел с трассы и застрял в гравийной ловушке. В итоге в очередной раз гонка закончилась победным дублем «Феррари», но «Гран-при Италии» отличался от многих предыдущих этапов тем, что и Рубенсу, и Михаэлю на этот раз пришлось здорово потрудиться, чтобы заработать призовое шампанское. Но впервые в этом сезоне победа досталась Рубенсу Барикелло, который после финиша признался, что даже не считал круги и фактически не ориентировался в том, что происходило. Он лишь гнал машину на пределе, повторяя про себя: «Я это заслужил!» Лось А. Советский спорт

Гран При Италии 10/09/2004 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "В Монце мы настраиваем машины на минимум прижимной силы, второй такой гонке в чемпионате нет, но нужно соблюдать особенную аккуратность и точность при настройке машины. В Монце нельзя ошибаться на торможении, недопустимы неточности в поворотах, ведь у соперников моментально появляется шанс на обгон, а вы теряете скорость на следующей прямой. На тестах мы много времени потратили на нахождение оптимального баланса и должны быть конкурентоспособны в этот уик-энд". 12/09/2004 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. Р.Баррикелло Ferrari В 1'20"089 260.395 км/ч 03 2. Х.Монтойя Williams М 1'20"620 + 0'00"531 03 3. М.Шумахер Ferrari В 1'20"637 + 0'00"548 03 4. Ф.Алонсо Renault М 1'20"645 + 0'00"556 03 5. Т.Сато BAR М 1'20"715 + 0'00"626 03 6. Д.Баттон BAR М 1'20"786 + 0'00"697 03 7. К.Райкконен McLaren М 1'20"877 + 0'00"788 03 8. А.Пиццония Williams М 1'20"888 + 0'00"799 03 9. Я.Трулли Renault М 1'21"027 + 0'00"938 03 10. Д.Култхард McLaren М 1'21"049 + 0'00"960 03 11. Р.Зонта Toyota М 1'21"520 + 0'01"431 03 12. М.Уэббер Jaguar М 1'21"602 + 0'01"513 03 13. О.Панис Toyota М 1'21"841 + 0'01"752 03 14. К.Клин Jaguar М 1'21"989 + 0'01"900 03 15. Д.Физикелла Sauber В 1'22"239 + 0'02"150 03 16. Ф.Масса Sauber В 1'22"287 + 0'02"198 03 17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'22"301 + 0'02"212 03 18. Д.Пантано Jordan В 1'23"239 + 0'03"150 03 19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'24"808 + 0'04"719 03 20. Д.Бруни Minardi В 1'24"940 + 0'04"851 03