Птичка

Сезон 2002 – На скамейке запасных Этот сезон Фернандо пришлось провести в непривычной для себя роли тест-пилота, но, видимо, слишком верны были обещания Бриаторе вывести его вскоре на большую сцену, что подвигли Алонсо на этот шаг. Его ждал верный контракт с Minardi еще на год и Пол Стоддарт очень не хотел отпускать испанского гонщика, чувствуя в нем настоящий талант. Но музыку отныне заказывал Флавио, в его итальянских мозгах загорелась фанатичная мысль – сделать из Нандо второго Михаэля Шумахера. Для этого он даже пожертвовал набравшим форму Баттоном, который набрал больше очков, чем опытный Трулли. Но Флавио отлично понимал, что гонки не выигрываются без верных и добрых напарников, а Дженсон на эту роль как-то не подходил.На своем домашнем Гран-при Франции Renault неожиданно объявила, что Баттону не нашлось места в команде на сезон-03, и цвета конюшни будет защищать Алонсо. Это был сильный удар по Дженсу и большой реверанс в сторону Нандо – мало кто из руководителей команд решался перевести своих тест-пилотов в ранг основных. С другой стороны, к концу 2002 года Renault была очень далека от топ-конюшен и могла рисковать. В конце концов, Алонсо на тестах и тренировках ничуть не уступал ни Трулли, ни Баттону и выглядел многообещающе. Президент Renault Патрик Фор также благоволил Фернандо и имел перед ним обязательства, поддерживая его еще со времен Формулы- Nissan. «В сезоне 2003 мы хотим гарантий, что наши пилоты будут на подиумах, - отчеканил он, объясняя увольнение Дженсона и подразумевая, что Алонсо на большее способен. «Renault – это легенда Формулы-1, - в свою очередь благодарил испанец. – Я увлекся философией этой компании с 10 лет. Мечты сбываются и теперь я часть этой команды. Вместе мы вернемся к успеху!» Фернандо органично влился в новый коллектив, очень сдружившись с Ярно Трулли и искренне веря, что Renault не задержится в середняках надолго. Впрочем, главное было сделано – теперь Алонсо получал реальный шанс зарабатывать очки и иногда сражаться в группе лидеров. Реальность оказалась еще радужней, чем мечты. Юрий Пученькин

29/09/2002 Гран При США

18/09/2002 Сентябрьские тесты в Сильверстоуне День первый

18/08/2002 Гран При Венгрии 01/09/2002 Гран При Бельгии Фернандо Алонсо с певицей Лайзой Стэнсфилд, голландским пловцом Питером ван ден Хугенбандом и голландским конькобежцем Йохемом Эйтдехаге Фернандо показывает голландским олимпийским чемпионам руль Renault F1

20/07/2002 В следующем году за Renault будут выступать Трулли и Алонсо На пресс-конференции в Маньи-Кур глава спортивного отделения Renault Патрик Фор объявил состав пилотов на следующий сезон. Патрик Фор: "Выбирать между Дженсоном и Фернандо было очень непросто, британец отлично провел этот сезон, хорошо поработал на команду, мы оценили его усилия и результаты. Однако долгосрочная политика Renault состоит в том, чтобы вкладывать деньги в гонщиков, могущих гарантировать стабильность и преемственность. У Дженсона есть действующий контракт с другой командой, а Фернандо - часть нашей программы поддержки молодых пилотов. Он отлично показал себя на тестах, его потенциал нуждается в немедленном воплощении. В следующем году в команде будут выступать сильные гонщики, большой опыт Ярно Трулли, в сочетании с талантом Алонсо, выглядит многообещающе." Алонсо — снова гонщик! Пример испанца Фернандо Алонсо вновь показал, что в Формуле-1 есть весьма эффективный способ повысить свой статус. Для этого гонщику не очень сильной команды нужно временно пожертвовать участием в соревнованиях и устроиться тест-пилотом в команду рангом повыше. В свое время Алонсо так и сделал. Откатав сезон 2001 года в бесперспективной Minardi, он устроился тест-пилотом в Renault. При этом ему обещали, что через год он сможет вновь стартовать в гонках — и обещание свое сдержали. Патрик Фор от имени Renault заявил: «У нас в составе три очень талантливых спортсмена, и нам пришлось выбирать. Мы благодарны Дженсону Баттону за ту работу, которую он для нас сделал. Но Алонсо должен занять место в основном составе, потому что так он сможет получить гоночную практику и полностью подготовиться к 2004 году». Почему Фор упомянул 2004 год? Именно тогда, по мнению французов, должен произойти «прорыв» команды Renault в самые высшие эшелоны Формулы-1. Предполагается, что следующий сезон все еще будет в какой-то мере переходным, а в 2004 году гонщики Renault будут способны бороться за победы. Интересно, что контракт с Флавио Бриаторе, который должен был закончиться в следующем сезоне, был продлен еще на 2 года. Продолжится также партнерство с титульным спонсором — производителем сигарет Mild Seven. «Баттон — мой друг, и очень жаль, что Renault пришлось выбирать между нами...» — извинился Алонсо. А вот руководители Renault поступили по отношению к Баттону не очень порядочно. По неписаным правилам этикета Формулы-1, если увольняемый гонщик уже нашел себе новую команду, ему сначала дают сообщить прессе об этом, а уже потом объявляют замену. Здесь же было сделано наоборот — в Renault сообщили, что Дженсона уволили, и лишь после этого Баттон рассказал о переходе в BAR... АВТОРЕВЮ Главной новостью субботы стало сообщение команды «Рено» о том, что в следующем сезоне напарником итальянца Ярно Трулли будет испанец Фернандо Алонсо, который сменит за рулем желто-голубого болида британца Дженсона Баттона. Нынешний сезон британец, чей дебют в «Формуле-1» в составе «Уильямса» наделал в свое время много шума, начал неплохо, завоевав в первых 4 гонках 8 очков. Однако за последние шесть «Гран-при» он смог добавить в свою копилку только два очка. И, несмотря на то что дела у Ярно Трулли идут еще хуже, руководство команды решило уволить именно Баттона. Скорее всего это связано с тем, что Баттон был всего лишь арендован «Рено» у «Уильямса» и в любой момент британца могли позвать в конюшню сэра Фрэнка назад. Между тем с уходом Баттона из «Рено» можно официально открывать сезон переходов в «Формуле-1». Пока о продолжении сотрудничества со своими нынешними командами заявили оба гонщика «Феррари», а также Мика Сало из «Тойоты», Жак Вильнев из «БАРа» и Педро де ла Роса из «Ягуара». Не исключено, что оставшийся безработным Баттон перейдет как раз в стан «Большой дикой кошки», сменив там стареющего плейбоя Эдди Ирвайна. Но недавно по паддоку разнесся слух о том, что юного англичанина видели в «Заубере», и вполне возможно, что речь шла как раз о новой работе Дженсона. Куда же в таком случае отправятся Ник Хайдфельд и Фелипе Масса? По поводу бразильца пока ничего не ясно, а вот Хайдфельда, как утверждают некоторые источники, хотели бы видеть в «Тойоте». Впрочем, эта конюшня интересовалась также тест-пилотом «Макларена» Александром Вурцем. Советский спорт

09/07/2002 Первый день тестов в Валенсии Фернандо Алонсо показал лучшее время в первый день тестов в Валенсии! Испания встретила пилотов традиционной жарой, во вторник трасса прогрелась до 50 градусов, впрочем подобную погоду ждут а на ближайший "Гран-при Франции", так что на этот раз жара оказалась даже полезной. Второе время у Марка Жене, третье - у Ника Хайдфельда. Результаты тестов 17/07/2002 Флавио Бриаторе: "Фернандо Алонсо скоро вернется в число гонщиков" Флавио Бриаторе: "Фернандо Алонсо может не волноваться, четыре или пять команд интересуются им, так что Фернандо в следующем гонку вернется в число гонщиков. Мы не можем удерживать такого пилота. Если ему не найдется место в "Рено", то он будет выступать за другую команду."

31/03/2002 Гран При Бразилии 14/04/2002 Гран При Сан-Марино Ярно Трулли, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон

День второй

05/03/2002 Команда Рено провела три дня тестов в Сильверстоуне День первый

Ярно Трулли, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон

Тест-пилот Фернандо Алонсо Презентация Mild Seven Renault F1 R202, Париж О громный Техноцентр Renault в парижском пригороде Гийянкуре переполнен — 600 журналистов со всего мира ожидают презентации гоночной команды Renault сезона 2002 года. Над импровизированной сценой гордо реет огромная надпись — «100% Renault». После 17-летнего перерыва в Формулу-1 возвращается заводская команда Renault! Что сулит нам «третье пришествие» французов в Формулу? Первые два были не просто триумфальными — революционными. Команда Renault пришла в Большие Гонки в 1977 году, открыв эру полуторалитровых турбомоторов. После серии побед французы в 1986 году ушли — чтобы вернуться два года спустя в качестве поставщика моторов. И каких моторов — знаменитых двигателей серии RS с конфигурацией V10! После победных лет партнерства с командами Williams и Benetton французы сочли рекламный эффект от Формулы-1 исчерпанным. И в конце 1997 года ушли со сцены. И вот теперь Renault вновь нуждается в рекламе. В 2000 году французы купили Benetton. В 2001-м поставили на модернизированное шасси собственный двигатель RS21 — с необычно широким углом развала 111о, изначально менее уравновешенный, но позволяющий понизить центр масс и улучшить ходовые качества болида. Ходило много слухов о том, что этим инновации не ограничиваются. Что Renault уже внедрил на формульные моторы непосредственный впрыск топлива и революционный электромагнитный привод клапанов... Под торжественные звуки фанфар журналистам был показан новый двигатель RS22. Красавец! На внешней стороне каждой из двух пятицилиндровых «половинок» V-образного блока — извивы «настроенных» выпускных патрубков по системе «пять в один». Внутри, в развале блока — литой впускной коллектор с индивидуальными диффузорами для каждого цилиндра, который переходит в кевларовый общий резонатор. Но очевидно, что все разговоры о непосредственном впрыске или об электромагнитном приводе клапанов — не более чем домыслы. Невооруженным глазом видно, что у мотора RS22 четыре «верхних» распредвала. А «внешние» форсунки установлены еще до дроссельных заслонок и отлично просматриваются сверху. Однако дыма без огня не бывает. — Да, мы экспериментируем с непосредственным впрыском бензина и с лишенными распредвалов системами газораспределения, — хитро улыбается Жан-Жак Ис, директор отделения Renault F1 France. Он руководил разработкой двигателей Renault Sport с 1984 года и работал бок о бок с прославленным мотористом Бертраном Дюдо. Когда фирма ушла из Формулы-1, Ис два года «отдыхал» в отделе ресурсных испытаний «гражданских» двигателей, а в 2000 году вновь вернулся в автоспорт. Так что «широкоугольный» двигатель — его детище. — Мы выбрали для возвращения схему V10 с широким углом развала блока, потому что верим в ее перспективы. Сначала у нас были большие проблемы с неуравновешенностью, которая вызывала вибрации в трансмиссии. Но еще в прошлом году мы справились с нею, изменив порядок чередования вспышек в цилиндрах. Новый двигатель RS22 — это эволюция прошлогодней модели RS21 с тем же углом развала блока. Мы усовершенствовали системы смазки, впуска и выпуска, с помощью коллег из Magneti Marelli поработали над электроникой, Elf помог снизить потери на трение... Эволюционный двигатель установлен на эволюционное шасси Renault R202 — доработанный прошлогодний Benetton B201. Впрочем, из скупого технического описания машины следует, что болид R202 оснащен типично «французской» подвеской — торсионной! Причем сзади торсионы расположены вертикально, а амортизаторы — горизонтально, по бокам картера коробки передач. Мудрят французы... Фабрика команды Benetton в британском Энстоне тоже переименована — в Renault F1 UK. Директор Бенеттона Флавио Бриаторе сохранил пост главного менеджера британского отделения, но больше не является полновластным хозяином команды — Renault F1 возглавляет жизнерадостный толстяк Патрик Фор, который раньше отвечал за Renault Sport. А двигатели поставляет отделение Renault F1 France. Кроме того, в работе активно участвует и Техноцентр с его суперкомпьютерами — инженеры из Гийянкура помогают с настройкой электроники, с расчетами термодинамики и моделированием краш-тестов монокока. Таким образом, команда получается смешанной. «Никогда еще англичане и французы не были так близки друг к другу», — шутит Майк Гаскойн, главный конструктор команды. Впрочем, шуток на презентации было мало. И Фор, и Бриаторе, и гонщики — Ярно Трулли, Дженсон Баттон и тест-пилот Фернандо Алонсо — говорили о том, что главная задача в сезоне 2002 года — держаться поближе к лидерам. Стало быть, побед пока не ожидается. Но не будем забывать, что четверть века назад, во времена первого пришествия в Формулу-1, болиды Renault тоже стали побеждать не сразу... Леонид ГОЛОВАНОВ. АВТОРЕВЮ Жан-Жак Хис, Майк Гаскойн, Дженсон Баттон, Патрик Фор, Ярно Трулли, Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо

После года в Minardi Жан Тодт вновь попытался переманить Алонсо к себе. Но испанец, прекрасно понимая, что в Ferrari будет играть лишь роль второй скрипки при чемпионе Шумахере, счел нужным отказаться. Зато он подписал годичный контракт тест-пилота с новоиспеченной командой Renault, которая была построена на базе Benetton. 2002 год Тест-пилот команды Рено 03 ноября 2001 года Фернандо Алонсо подписал контракт тест-пилота с Renault. 20-летний пилот уже имел контракт с французской командой и фактически был отдал в аренду Minardi, теперь же французы решили воспользоваться своим опционом, причем не исключено, что в 2003 году Фернандо может стать одним из основных пилотов команды. Флавио Бриаторе: "Мы следили за тем, как провел Алонсо свой дебютный сезон и остались очень довольны его работой. Мы надеемся, что должность тест-пилота позволит ему полнее раскрыть свой талант." Фернандо Алонсо: "Место тест-пилота в Renault мне показалось лучшим выбором на следующий сезон. За этот год я достаточно неплохо узнал чемпионат, теперь считаю важным принять участие в тестах Renault, получить надежду на будущее, поработав с инженерами и механиками команды, одним из основных пилотов которой надеюсь стать в будущем. Конечно стартовать в гонках очень важно, но в моем возрасте потеря одного сезона не окажет отрицательного влияния на карьеру." Тарсо Маркеш: "Фернандо Алонсо - очень хороший гонщик, у него блестящее будущее, почти гарантированное контрактом с "Рено" и Флавио Бриаторе. От молодых пилотов всегда ждут чего-нибудь особенного, у Фернандо есть отличный шанс реализовать эти ожидания." В Формуле 1 намеки часто говорят больше, чем официальные пресс-релизы. Слухи, исходящие от одного из боссов, это уже не слухи, а почти факты. Флавио Бриаторе никогда не говорил о гарантиях, которые Renault может предоставить Фернандо Алонсо, но в интервью французской газете "L'Equipe" точно определился с приоритетами: "Приглашение Фернандо - это отличная инвестиция в будущее, нужно дать молодому гонщику возможность подготовиться к новому этапу карьеры, надеюсь к сезону 2003 года мы получим сильного и опытного гонщика, отлично знающего техническую сторону машины." Вопросов с тем, кого именно в 2003 году заменит Алонсо пока не возникает. Флавио уже высказывал недовольство результатами Дженсона Баттона и на этот раз лишь подлил масла в огонь:" Я считаю, что команда должна соблюдать подписанные контракты, так что Дженсон Баттон останется в Renault на следующий сезон, за этот год он накопил опыта, уверен, он поможет нам в новом сезоне."

Алонсо переходит в Renault ДВАДЦАТИЛЕТНИЙ испанец Фернандо Алонсо считается одним из самых перспективных гонщиков Формулы-1. Конечно, показать себя в команде Minardi, за которую он выступал в этом сезоне, испанцу не удалось. Однако специалисты отметили, что юный Алонсо имеет большой потенциал. Отметил это и Флавио Бриаторе — руководитель команды Renault (бывший Benetton) решил воспользоваться своими правами личного менеджера Алонсо. Теперь испанский гонщик будет выполнять работу тест-пилота Renault с перспективой последующего перехода в «основной состав». Поскольку с Ярно Трулли заключен многолетний контракт, слова Бриаторе о перспективе Алонсо стартовать в 2003 году в составе Renault явно аресованы Дженсону Баттону. Известно, что в команде не очень довольны отношением англичанина к делу. Наличие сильного «дублера» должно подстегнуть Баттона, который при всех своих способностях несколько ленив.

Сезон 2001 – Молодо, но не зелено Молодой испанец проявил себя в первой же гонке чемпионата 2001, опередив в квалификации не только своего напарника Маркеса, но и Лучано Бурти на Jaguar и Гастона Маццакане на Prost. Финишировал он на безнадежном Минарди 12-м, продемонстрировав безупречный для новичка стиль и отличную выдержку. В течение всего дебютного сезона Алонсо показывал результаты выше ожидаемых, иногда борясь на равных с Prost и Benetton. Ненадежная Minardi PS 01 доставляла Алонсо много неприятностей – это была не только слишком медленная, но и ненадежная машина. Начало сезона было просто кошмарным, ведь болиды были фактически не готовы к первой гонке и их едва успели вовремя собрать. Слабый мотор Minardi не способствовал скорости машины на прямой и удержать позади соперников было чрезвычайно сложной задачей. Однако именно по выступлениям в слабой итальянской конюшне стало ясно, насколько Фернандо силен. Класс болида все же не позволил ему заработать ни одного очка за весь сезон, но ближе всего к очковой зоне Фернандо был в Германии, где он финишировал 10-м. Шесть раз. Алонсо удавалось опередить 4-х пилотов в квалификационных сражениях, а своим напарникам по Minardi – Тарсо Маркесу и Алексу Йонгу он уступил всего 2 раза из 17 гонок. «Меня в любом случае невозможно сломать, - твердо говорил он в первых интервью большим автогоночным журналам. – Что бы ни говорили вокруг тебя, надо сохранять спокойствие и просто сосредоточиться на работе. Честно говоря, выступления в Minardi я расцениваю как пробу пера, учебу в начальной школе. Главная задача сейчас – набраться опыта, а затем пересесть в конкурентноспобный болид и начать сражение с признанными лидерами». Оптимизму Фернандо можно было в то время позавидовать. Он как будто знал, что его ждет завтра за горизонтом будущего и с истинно львиным спокойствием просто ждал своего часа. Стоит отметить героическое выступление Фернандо в Гран-при Испании, где он, желая порадовать дружественную публику, прыгнул выше головы – пересек финишную черту 13-м, оставив в туманном дымке трех соперников. Еще большее ему удалось на Гран-при Японии, где он был впереди уже пяти гонщиков. От Гран-при к Гран-при Алонсо неизменно мечтал оказаться в центре событий, продемонстрировать свои таланты в битвах с серьезными соперниками. «Я должен проверить себя, - повторял он мысленно, - «Я должен проверить себя в настоящих сражениях с этими ребятами». Журналистов просто изумляло, как Фернандо критично оценивает свою работу и сегодняшнюю ситуацию. Когда ему под нос подсовывали диктофоны, он внушал им что-то типа «я еще необстрелянный воробей», «погодите меня хвалить» и тому подобное, как будто забыл свое победное прошлое в младших классах и картинге. Однако в других интервью Фернандо как будто забывал, что ему нужно хранить тайну своего большого будущего и начинал рассуждать о том, что разница между ним и Шумахером не очень велика. Алонсо просто крышу сносило, когда он начинал говорить о своих перспективах в Формуле-1. Везде звучала одна нота – мне бы машину получше и я бы доказал, что я лучший. Оставалось одно – проверить испанца в топ-команде. Такую возможность, правда, не сразу, ему предоставила команда Renault (выкупившая угасший Benetton). Сезон 2001 в цифрах и фактах: Очки: 0 Победы: 0 Поулы: 0 Быстрые круги: 0 Лучшая квалификация: 17-й (Гран-при США) Лучший финиш: 10-й (Гран-при Германии) Лучшая гонка: Гран-при Японии (18-й в квалификации, 11-й в гонке) Юрий Пученькин

ЗНАКОМСТВО. 2000 ГОД. «ФОРМУЛА-3000» Если какой-нибудь неумеренный патриот «Формулы-1» будет уверять, что «королевские гонки» являются центром мироздания, - не верьте. При ближайшем рассмотрении любой Гран-при больше смахивает на большую деревню (или маленький городок) с площадкой для ярмарки в центре и выселками на периферии. Окраина - это «Формула-3000», ныне для пущей привлекательности переименованная в GР2. Здесь бюджеты поменьше, скорости пониже, пилоты помоложе. Здесь мне впервые встретился Фернандо Алонсо. Сразу надо оговориться - о существовании молодого перспективного пилота по фамилии Алонсо летом 2000-го я уже знала. Младшие «Фор­мулы», конечно, никогда не имели рекордных телерейтингов, но именно здесь иногда (в среднем раз в лет пять, не чаще) хедхантерам из «Формулы-1» удается отловить потенциальных чемпи­онов. Об Алонсо в 2000-м говорили именно как о юном и подающем надежды. В «Формуле-Nissan» годом раньше он громил всех - девять поулов и шесть побед за сезон. По­смотреть на испанского вундеркинда, кото­рый не стушевался и перейдя в «Формулу-3000», было как минимум интересно. Первое впечатление оказалось неожидан­ным: невысокий худой мальчишка, одетый в сине-желтый комбинезон с надписью Telefonica. Когда мне указали на него, Фернандо чем-то увлеченно болтал со сво­им механиком. Ни натужной серьезности перспективного пилота, непрерывно раздумывающего о будущей карьере, ни заносчивости юной звезды - в жизни Алон­со оказался совсем не похож на того агрес­сивного гонщика, что год назад громил на­право и налево соперников в «Ниссане». На испанский Гран-при он привез с собой отца и друзей и все свободное от заездов и настроек автомобиля время проводил в их компании. Пару раз за уик-энд к нему под­ходили местные журналисты взять интер­вью для ТВ или просто поболтать. И тогда он разговаривал часами, давал свой номер мобильного телефона и уже при следую­щей встрече звал вас по имени. Дружелюбие - редкое качество для пило­та, даже из младшей «Формулы». Через несколько месяцев в Спа директор команды Astromega международного чем­пионата «Формулы-3000» бельгиец Сэм Бойл будет в восторженных тонах описы­вать своего испанского пилота: «Этого пар­ня ждет великое будущее. Смотрите, уже сам Флавио Бриаторе заинтересовался его персоной!» Бойл еще не знал, что Алонсо недолго осталось радовать Astromega. Как раз во время Гран-при Бельгии Флавио Бриаторе пригласил Фернандо на деловой обед. За десертом Бриаторе перешел к делу. - Знаешь, Нандо, у меня есть предложение: в будущем году ты поедешь за Minardi. А я стану твоим менеджером. Есть вопросы? - Да, есть. Где я окажусь после Minardi? - Renault возвращается в «Формулу-1» с большой программой, а я стану руководить парадом. Сначала ты будешь нашим тест-пилотом, затем - боевым. Если ты дове­ришься мне, я сделаю тебя чемпионом мира. Алонсо доверился. Когда-то Бриаторе уже занялся устройством карьеры перспек­тивного пилота Михаэля Шумахера и сде­лал его чемпионом в своей команде. Сле­дующей звездой должен был стать он. Вернувшись в паддок «Формулы-3000» за час до старта последнего этапа, Алонсо уже никуда не спешил. Не торопясь пере­одевшись, он дошел до бокса и вывел ма­шину команды Astromega на стартовую прямую. Через час он одержал свою пер­вую и последнюю победу в международ­ной «Формуле-3000». Фернандо Алонсо и его друг детства и напарник по команде Astromega Антонио Гарсия НОВАЯ ЖИЗНЬ. «ФОРМУЛА-1». 2001 ГОД Следить за судьбой Алонсо становилось все интереснее. Обычно судьба пилота Minardi не слишком завидна - мало кому из тех, кто начинал свою карьеру в этой итальянской конюшне-аутсайдере, уда­лось пробиться в ранг топ-пилотов, а уж тем более в чемпионы. Но Фернандо при каждой нашей новой встрече демонстри­ровал завидное спокойствие – с таким ме­неджером, как Бриаторе, в командах-аут­сайдерах не засидишься. Впрочем, своим в «Формуле-1» он почувствовал себя не сразу, честно признавшись, что часто забе­гает к своим старым друзьям в паддок «трехтысячой». Пообедать или просто по­болтать. Ему потребовался почти целый се­зон, чтобы свыкнуться с изменившимися правилами жизни - с машиной, которая в принципе не способна ехать быстро. С па­фосом «Больших призов», с ощущением участия в шоу, правила которого устанав­ливают другие. Наконец, с тем, что вето жизни наступил период, который надо перетерпеть - сперва год в Minardi, потом еще сезон тест-пилотом. Шанс выиграть что-то серьезное если и представится, то только потом. Евгения Головко

Итоги сезона 2001 Minardi: 0 очков, 11-е место в Кубке конструкторов шасси — Minardi PS01 мотор — European V10 шины — Bridgestone Пилоты: Фернандо Алонсо — 0 очков Тарсо Маркеш — 0 очков Алекс Йонг — 0 очков Хотя 19-летнему астурийцу пришлось пилотировать далеко не самую быструю и не самую надежную машину чемпионата, он стал надеждой всей Испании! В своем первом же Гран При Австралии Фернандо квалифицировался 19-м из 22-х, опередив таких опытных пилотов как Гастон Маццакане на Prost, Лучано Бурти на Jaguar и, что самое важное, смог расположиться на две позиции впереди своего напарника по Minardi Тарсо Маркеса. В гонке Фернандо финишировал двенадцатым. Лучшей квалификацией в сезоне стало для Алонсо семнадцатое место на Индианаполисе, когда он стартовал впереди Жака Вильнева на BAR, дуэта Arrows: Энрике Бернольди и Йоса Ферстаппена, Томаша Энге на Prost и своего нового напарника Алекса Йонга. Лучшим же гоночным результатом стало десятое место на Гран При Германии. Тогда оба пилота Minardi из-за возникших перед стартом проблем вынуждены были стартовать из боксов. Тем не менее, Фернандо удалось провести уверенную гонку и финишировать всего в одном круге позади победителя. Несмотря на то, что испанцу так и не удалось ни разу по ходу сезона попасть в призовую шестерку, Флавио Бриаторе и руководитель Minardi Пол Стоддарт не уставали наперебой расхваливать молодое дарование, а весь автогоночный мир уже видел в Алонсо нового чемпиона мира. Да и как могло быть иначе, ведь Фернандо стабильно оказывался впереди своего опытного напарника Тарсо Маркеса, за плечами которого уже числилось 12 гонок в Формуле-1 (две в 1996 году и 10 - в 1997), да и к тому же регулярно навязывал бой более сильным командам, таким как Arrows, Prost и Jaguar. Старт гонки в Австралии

Болид и комбинезон Алонсо Международной Формулы 3000 (2000, Team Astromega) Шлемы Формула Nissan (1999) Международная Формула 3000 (2000) Формула-1 Minardi (2001) Автограф Фернандо Почему в Ф1 нет аллеи звезд с отпечатками чего-нибудь, как в том же Голливуде? Это ведь тоже шоу!

Я всегда старался добиться максимума Фернандо Алонсо: "Я всегда старался добиться максимума. Если в пятницу машина позволила мне занять 19 место, то в субботу я старался подняться на 18-е. Конечно я все еще оставался в хвосте, но любое преимущество над "Прост" или "Эрроуз" было равнозначно серьезной победе. Не все пилоты уважают "Минарди" Вы находитесь на быстром круге в квалификации и вас просто не пропускают. Конечно это несправедливо. В "Формуле-1" каждый выступает в силу возможностей своей машины и принадлежность к "Минарди" не значит, что за рулем сидит гонщик второго сорта."

16/09/2001 Гран При Италии Пресс-конференция в четверг Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер ("Феррари"), Алекс Йонг и Пол Стоддарт ("Минарди"), Флавио Бриаторе ("Бенеттон") Вопрос: Что вы думаете о переменах, которые ждут команду в следующем году? Пол Стоддарт: Мы знали, что в этом году придется бороться за нашу судьбу, ведь у нас было всего шесть недель перед гонкой в Мельбурне, чтобы построить машину. У нас было две цели - выжить и заслужить доверие, думаю мы этого добились, несколько раз финишировав в первой десятке. Следующий сезон действительно будет интересным, команды получила новые моторы, мы всегда говорили, что нам нужно 800 лошадиных сил, и нам это было обещано. Есть надежда, что "Минарди" сможет подняться со дна, если мы собираемся конкурировать с лучшими, то новые инвестиции и работа с "Asiatech" - то что нужно. Вопрос: Фернандо Алонсо останется у вас в следующем году? Пол Стоддарт: Об этом вам лучше спросить Флавио, думаю, что останется. Флавио Бриаторе: Я пока не знаю, решение не принято. Сезон начнется только в марте. С ГП Италии напарником Фернандо Алонсо в команде Минарди стал Алекс Йонг Вопрос: Алекс, впереди ваш первый Гран-при, рядом с вами сидит чемпион мира, что вы думаете об этом? Алекс Йонг: Я очень долго стремился сюда попасть, позади длинный путь, это просто фантастика. Меня поддерживают на родине, так что наслаждаюсь происходящим. Команда "Минарди" предоставила мне отличную возможность и я сделаю все, что в моих силах. Вопрос: Какие цели вы ставите перед тремя оставшимися гонками? Алекс Йонг: Я думаю, что будет сложно войти в команду по ходу сезона, здесь уже все налажено, надо будет приспосабливаться самому. Попробую доехать до финиша, набраться опыта и хорошо поработать на "Минарди". Я должен доказать им, что способен плодотворно работать в квалификации и гонке, может быть смогу побороться с партнером по команде. Гран При Италии был примечателен тем, что в нем стартовали сразу два дебютанта. Чех Томаш Энге, заменивший в команде Prost травмированного Лючано Бурти, — первый представитель постсоциалистической Восточной Европы. И малаец Алекс Йонг, который сел в кокпит Minardi вместо Тарсо Маркеша. Но на квалификации судьба от дебютантов отвернулась. Алекс Йонг появился на трассе первым, но уже через несколько десятков метров его болид Minardi замер: проблемы с техникой. Спустя минуту по тем же причинам (и на том же месте!) остановился его напарник Фернандо Алонсо. Так что квалификацию оба пилота Minardi прошли, по очереди пересаживаясь в один запасной болид. Алонсо квалифицировался 21-м. финишировал 13-м в двух кругах от лидера.