Птичка

Гран При Бахрейна 01/04/2004 Прогулка по Сахиру 02/04/2004 Перед гонкой Фернандо Алонсо: "Нас ждет несколько очень интересных дней и дело не только в трассе, к которой необходимо найти подход. Знакомство с новой страной всегда обогащает вас впечатлениями, которых не было прежде. Компьютерная имитация Гран При никогда не заменит реальных кругов по трассе, обычно 10-15 кругов хватает на адаптацию, по крайней мере вы знаете, где и как можно атаковать. Если говорить о резине и системах охлаждения, то Бахрейн вероятно будет очень похож на Малайзию, а в остальном - для хорошей гонки, как всегда, нужна комбинация факторов - шасси, мотора, резины и немного удачи, тогда мы можем рассчитывать на успех". 03/04/2004 Квалификация Очередной поул Шумахера 3 апреля впервые в истории состоялась квалификация перед «Гран-при Бахрейна». Несмотря на новизну автодрома, закончилась эта квалификация так же, как и две предыдущие, то есть поул-позишн завоевал Михаэль Шумахер. Было сухо и жарко: температура воздуха - 31-32°С, асфальт прогревался до 48-53°С, влажность воздуха - 36-39%. В первой части квалификации лидировали «Уильямсы», Ральф Шумахер был единственным, кто на протяжении всей квалификации «вышел» из 1 минуты 30 секунд. Однако пятничный рекорд Дженсона Баттона и «БАРа» (1:29,552) устоял. Пилоты «Феррари» в первой части показали достаточно скромные результаты: 4-й у М. Шумахера и 11-й - у Баррикелло. «"Тойота» Оливье Паниса оказалась в первой пятерке. Во второй же части сенсации не случилось, обе «Феррари» заняли первый ряд стартового поля, второй ряд - за командой «Уильямс». Замечу, что практически все пилоты уступили собственным результатам, показанным в первой части. Кими Райкконена, которому пока что не удалось финишировать ни в одной из двух прошедших гонок, продолжали преследовать проблемы с болидом. После возгорания в пятницу мотора на его «Макларене» и последующей его замены финну грозило перемещение на 10 позиций вниз относительно завоеванной в квалификации. Казалось бы, Райкконен делал все, чтобы эта позиция оказалась не слишком далеко, и первую часть квалификации закончил с третьим результатом. Но во второй части Кими даже не пошел на быстрый круг, вернувшись в боксы после прогревочного, и в гонке будет стартовать последним, если, конечно, все остальные гонщики обойдутся до старта гонки без замены мотора. Явные проблемы возникли и на «Рено» Фернандо Алонсо, и в итоге испанец обогнал в квалификации только пилотов «Минарди». Обращает на себя внимание плотность результатов внутри команд: далеко друг от друга на стартовой решетке окажутся только «Рено» и «Макларены». Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari В 1'30"139 216.346 км/ч 03 2. Р.Баррикелло Ferrari В 1'30"530 + 0'00"391 03 3. Х.Монтойя Williams М 1'30"581 + 0'00"442 03 4. Р.Шумахер Williams М 1'30"633 + 0'00"494 03 5. Т.Сато BAR М 1'30"827 + 0'00"688 03 6. Д.Баттон BAR М 1'30"856 + 0'00"717 03 7. Я.Трулли Renault М 1'30"971 + 0'00"832 03 8. О.Панис Toyota М 1'31"686 + 0'01"547 03 9. К.да Матта Toyota М 1'31"717 + 0'01"578 03 10. Д.Култхард McLaren М 1'31"719 + 0'01"580 03 11. Д.Физикелла Sauber В 1'31"731 + 0'01"592 03 12. К.Клин Jaguar М 1'32"332 + 0'02"193 03 13. Ф.Масса Sauber В 1'32"536 + 0'02"397 03 14. М.Уэббер Jaguar М 1'32"625 + 0'02"486 03 15. Н.Хайдфельд Jordan В 1'33"506 + 0'03"367 03 16. Д.Пантано Jordan В 1'34"105 + 0'03"966 03 17. Ф.Алонсо Renault М 1'34"130 + 0'03"991 03 18. Д.Бруни Minardi В 1'34"584 + 0'04"445 03 19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'35"787 + 0'05"648 03 20. К.Райкконен McLaren М без времени

20/03/2004 Квалификация 20 марта в окрестностях города Куала Лумпур на автодроме Сепанг состоялась квалификация перед вторым этапом «Формулы-1», «Гран-при Малайзии». Формат квалификации был таким же, как и в Австралии: в первой части пилоты определяли порядок старта для второй, решающей части квалификации. Погода оказалась милостива: несмотря на прогнозы, тропический ливень не вмешался в борьбу. Температура воздуха колебалась в пределах 35-37° С, трасса прогревалась по ходу квалификации до 55°, влажность воздуха - около 50%. В первой части лидировали гонщики «Рено» и Кими Райкконен, отодвинув действующего чемпиона мира на четвертое место. Удивили низкими результатами «Уильямсы» (9 и 11 у Ральфа Шумахера и Монтойи соответственно). На пятое место прорвался «Ягуар» Марка Уэббера. Джорджио Пантано не покидал боксов - механики не успели отремонтировать его «Джордан», в котором возникли какие-то неполадки. Вторая сессия была прервана красными флагами из-за вылета Такумы Сато: организаторы Гран-при решили, что «БАР» японца застрял в гравии в опасной близости от трассы, и Хуану Пабло Монтойе, который уже был на прогревочном круге, пришлось вернуться в боксы. В гравии закончил квалификацию и победитель первой сессии, Фернандо Алонсо; но, поскольку он выходил на трассу последним, его вылет не помешал другим пилотам. Поул-позицию занял Михаэль Шумахер, установив рекорд трассы. Никто из лидеров первой сессии не смог составить ему конкуренцию. Марк Уэббер, традиционно хорошо выступающий в квалификациях, на этот раз сотворил сенсацию, показав второй результат и вклинившись между двумя «Феррари». Австралиец стартует с первого ряда впервые в карьере, и это будет первый старт с первого ряда в истории команды «Ягуар». Со второго ряда стартового поля в гонку уйдут Баррикелло и Монтойя, за ними - Райкконен и Баттон. Пилоты «Рено» не смогли закрепить успех, достигнутый ими в первой сессии: Ярно Трулли стартует в гонке восьмым, а Алонсо - из-за своего вылета - и вовсе предпоследним. Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari В 1'33"074 214.397 км/ч 3 2. М.Уэббер Jaguar М 1'33"715 + 0'00"641 3 3. Р.Баррикелло Ferrari В 1'33"756 + 0'00"682 3 4. Х.П.Монтойя Williams М 1'34"054 + 0'00"980 3 5. К.Райкконен McLaren М 1'34"164 + 0'01"090 3 6. Д.Баттон BAR М 1'34"221 + 0'01"147 3 7. Р.Шумахер Williams М 1'34"235 + 0'01"161 3 8. Я.Трулли Renault М 1'34"413 + 0'01"339 3 9. Д.Култхард McLaren М 1'34"602 + 0'01"528 3 10. К.да Матта Toyota М 1'34"917 + 0'01"843 3 11. Ф.Масса Sauber В 1'35"039 + 0'01"965 3 12. Д.Физикелла Sauber В 1'35"061 + 0'01"987 3 13. К.Клин Jaguar М 1'35"158 + 0'02"084 3 14. О.Панис Toyota М 1'35"617 + 0'02"543 3 15. Н.Хайдфельд Jordan В 1'36"569 + 0'03"495 3 16. Д.Бруни Minardi В 1'38"577 + 0'05"503 3 17. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'39"272 + 0'06"198 3 18. Д.Пантано Jordan В 1'39"902 + 0'06"828 3 19. Ф.Алонсо Renault М вылет смена мотора 1 20. Т.Сато BAR М вылет смена мотора 1

07/03/2004 Гран При Австралии: Гонка Старт гонки Михаэль Шумахер, лидируя со старта до финиша выиграл первую гонку нового сезона в Мельбурне. Прохладная погода благоволила союзу Bridgestone-Ferrari и большую часть гонки Михаэль и Рубенс Баррикелло легко выигрывали по полсекунды с круга у финишировавшего третьим Фернандо Алонсо. Перед стартом никаких проблем нет, все машины благополучно проходят формировочный круг.. 1 круг: На старте Фернандо Алонсо обходит Дженсона Баттона, вытесняя Монтойю на траву, в результате колумбиец откатывается на девятое место. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло сохраняют лидерство. Неудачно стартовал Марк Уэббер, закончив круг лишь на восьмом месте перед Сато, Култхардом и Райкконеном. В конце круга Михаэль уже на секунду опережает Рубенса. 2 круг: Монтойя обгоняет Ральфа, поднимаясь на шестое место, Хайдфельд обходит Физика в борьбе за 14 место, а Пантано Бруни за 16-е. 4 круг: Пока две Ferrari увеличивают преимущество Ярно Трулли удерживает пару пилотов Williams в борьбе за пятое место. В хвосте гонки Клин обходит Пантано, поднимаясь на 17 место. 8 круг: Пара Ferrari уже на пять секунд опережает Алонсо, который в свою очередь оторвался на 15 секунд от Баттона, Трулли, Монти, Ральфа и Уэббера. Позади австралийца Сато и пара пилотов McLaren. Застряв позади Хайдфельда на плановый пит-стоп отправляется Физикелла. 10 круг: Монтойя первым из лидирующей группы заезжает в боксы, Райкконен сходит из-за поломки помпы системы охлаждения. 11 круг: Баррикелло, Алонсо и Баттон в боксах. 12 круг: Михаэль, Ральф, Трулли, Сато и да Матта в боксах. Михаэль возвращается на трассу, сохраняя лидерство и на 1.5 секунды опережая Рубенса. Алонсо - третий, в шести секундах за бразильцем. 13 круг: Марк Уэббер в боксах. 14 круг: На границе двух и трех пит-стопов в боксы заезжают Култхард, Масса, Хайдфельд и Панис. 16 круг: Кристиан Клин заезжает в боксы, явно намекая на тактику двух пит-стопов, Жолт Баумгартнер прекращает борьбу из-за механических проблем, а Сато все же возвращается на трассу, сохранив позицию после вылета. 18 круг: Михаэль Шумахер испытывает небольшие проблемы при обгоне круговых и преимущество над Рубенсом сокращается до секунды, следом в восьми секундах Алонсо. Пантано впервые останавливается в боксах, явно используя стратегию двух пит-стопов. 19 круг: Масса опаздывает с торможением и вылетает с трассы, но все же возвращается, сохранив позицию. 24 круг: Михаэль лидирует с преимуществом над Рубенсом в 2.9 секунды, Алонсо заезжает на второй пит-стоп и возвращается позади Баттона. Монтойя красиво обгоняет Трулли в борьбе за шестое место, да Матта останавливается в боксах, откатившись с 13 на 15 место. 26 круг: У Баттона проблемы на дозаправке, Монтойя в боксах откатывается с 6 на 8 место. 27 круг: Уэббер и Сато на пит-стопе. 28 круг: Трулли и Ральф заезжают в боксы, младший Шумахер возвращается на четвертом месте, перед Баттоном, а Ярно позади Баттона и Монтойи. 30 круг: Михаэль Шумахер после пит-стопа сохраняет лидерство, имея преимущество в пять секунд над Баррикелло. У Марка Уэббера проблемы с коробкой передач. 36 круг: Разрыв между Михаэлем и Рубенсом вырастает до девяти секунд, Алонсо в свою очередь отстает от Баррикелло. Дэвид Култхард и Фелипе Масса выбрали стратегию двух пит-стопов и обслуживаются в боксах, Дэвид возвращается девятым, Фелипе - десятым. 37 круг: Клин, Пантано и Панис в боксах. 39 круг: Монтойя обходит Баттона в борьбе за пятое место. 40 круг: Последняя волна пит-стопов начинается с Алонсо, испанец возвращается четвертым перед Ральфом. 41 круг: Трулли останавливается в боксах, сохраняя позицию в гонке - седьмое место. 42 круг: Баттон останавливается в боксах, сохраняя позицию в гонке, но выезжает проигрывая круг лидеру. Да Матта в третий раз на пит-стопе. 44 круг: Баррикелло и Монтойя останавливаются в боксах, сохраняя позиции, Ник Хайдфельд останавливает машину на первом круге после обслуживания в боксах, почти одновременно с ним паркуется на обочине из Фелипе Масса из-за проблем с машиной. Физикелла выезжает из боксов десятым. 45 круг: Оба Шумахера выезжают из боксов, сохранив позицию. 58 круг: Михаэль Шумахер выигрывает 71-ю гонку в своей карьере, в четвертый раз выиграв Гран При Австралии. Баррикелло второй, Алонсо третий. Пилот / Команда / Резина / Время / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.24.15.757 3 2. Р.Баррикелло Ferrari В + 13.605 3 3. Ф.Алонсо Renault М + 34.673 3 4. Р.Шумахер Williams М + 1:00.423 3 5. Х.П.Монтойя Williams М + 1:08.536 3 6. Д.Баттон BAR М + 1:10.598 3 7. Я.Трулли Renault М + 1 круг 3 8. Д.Култхард McLaren М + 1 круг 2 9. Т.Сато BAR М + 1 круг 3 10. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг 3 11. К.Клин Jaguar М + 2 круга 2 12. К.да Матта Toyota М + 2 круга 3 13. О.Панис Toyota М + 2 круга 2 14. Д.Пантано Jordan В + 3 круга 2

24/02/2004 Все пилоты - участники чемпионата мира 2004 года 7 марта стартует очередной чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1. Болельщики ждут события с нетерпением. Эксперты, журналисты, экс-пилоты и прочие осведомленные лица вовсю заняты прогнозами на предстоящий сезон. Но прогнозы - дело неблагодарное, а возможность увидеть, кто на что способен в действительности, кто в какой форме, чьи претензии на первенство оправданы - эта возможность у нас еще впереди. Пока же обратимся к фактам, то есть - к статистике (см. таблицу ниже). «Кубок наций» в Формуле-1 не разыгрывается, но если бы разыгрывался, численное преимущество было бы на стороне Италии. Четверо граждан этой страны (20% всех пилотов) примут участие в чемпионате. Другое дело, что выступать итальянцы будут не на самых сильных машинах. За исключением, пожалуй, Ярно Трулли. Германия представлена тремя пилотами, но двое из них носят фамилию Шумахер и выступают в топ-командах, так что вероятность услышать немецкий гимн во время награждения победителей достаточно высока. Также трое гонщиков выступают под флагом Бразилии. Всего двумя пилотами представлена такая автоспортивная страна, как Великобритания. По одному гонщику из Колумбии, Финляндии, Испании, Японии, Австралии, Австрии, Франции и Венгрии. Но мы бы не взяли на себя смелость утверждать, что из-за такой разницы в национальном представительстве мы будем реже слышать финский, или колумбийский, или испанский гимн. Опыт, разумеется, играет важнейшую роль. И здесь лидерство Михаэля Шумахера неоспоримо: он хотя и не самый старший в пелотоне, но за его плечами больше сезонов (13) и стартов (194), чем у остальных. Еще шесть пилотов имеют опыт стартов более чем в ста Гран-при: Баррикелло (180), Култхард (157), Панис (141), Физикелла (123), Ральф Шумахер (115) и Трулли (111). Две трети пилотов сезона-2004 еще не участвовали в таком количестве гонок, какое Шумахер-старший уже выиграл. Но, как показывает опыт прошлого года, для борьбы за титул это не очень существенно. Хотя, конечно, вряд ли у кого-нибудь получится ввязаться в эту борьбу в дебютном сезоне, как пытался в начале 2001-го Хуан-Пабло Монтойя. Кроме Шумахера, побеждать в гонках доводилось еще восьмерым гонщикам. Замечу, правда, что в сумме они выиграли меньше половины того, что шестикратный чемпион мира в одиночку (33 и 70 соответственно). И этот факт наверняка стимулирует «голодных до побед» претендентов. Восемь пилотов хотя бы один раз в карьере стартовали с первого места, и они же хотя бы раз показывали быстрейшие круги в гонке. Естественно, быстрейшие - в основном пилоты топ-команд, обладавшие в прошлом более сильной техникой. Почему «в прошлом»? Технический регламент кардинально не изменялся, и у относительно богатых команд есть шанс дотянуться до лидеров (во всяком случае, такие амбиции точно есть у «БАРа» и «Тойоты»). Самый старший гонщик в этом сезоне - Оливье Панис, ему 37 лет. Самый молодой - Кристиан Клин, которому недавно исполнился 21. Омоложение Формулы-1 налицо: семеро гонщиков моложе 25 лет, и двое из них имеют устойчивую репутацию «будущих чемпионов»: Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. На старт сезона выйдут три «новичка»: Джанмария Бруни, Джорджио Пантано и уже упомянутый Клин. К новичкам можно отнести и Жолта Баумгартнера, который в прошлом году провел две гонки за «Джордан», но в ранге «боевого» пилота будет участвовать в соревнованиях впервые. Из дебютантов 2003 года место в кокпите сохранил только Кристиано да Матта, зато вернулись работавшие тест-пилотами дебютанты-2002: Такума Сато и Фелипе Масса. И еще один факт. С уходом Жака Вильнева среди гонщиков не осталось ни одного чемпиона мира по автогонкам в классе Формула-1 кроме действующего. Три участника приближающегося чемпионата достигали вице-чемпионского места: Дэвид Култхард (2001), Рубенс Баррикелло (2002) и Кими Райкконен (2003). сн - стартовый номер пп - поул-позишн бк - быстрейшие круги в гонках Крымская Т. 1. Михаэль ШУМАХЕР Родился 3 января 1969 года в Хюрт-Хермульхайме (Германия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1991 году на «Гран-при Бельгии». Шестикратный чемпион мира (1994,1995, 2000–2003 гг.). Участвовал в 195 гонках. Выиграл 70 «Гран-при», завоевал 55 поул-позишн. За карьеру набрал 1038 очков. Проживает в Швейцарии. Семейное положение: жена Корина, дочь Джина-Мария и сын Мик. 2. Рубенс БАРИКЕЛЛО Родился 23 мая 1972 года в Сан-Паулу (Бразилия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1993 году на «Гран-при ЮАР». Участвовал в 181 гонке. Победитель 7 этапов. 9 раз занимал поул-позишн. За карьеру набрал 337 очков. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: жена Сильвана, сын. 3. Хуан-Пабло МОНТОЙЯ Родился 20 сентября 1975 года в Боготе (Колумбия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2001 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 50 гонках. Победил в трех. Завоевал 11 поул-позишн. За карьеру набрал 163 очка. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: обручен с Кони. 4. Ральф ШУМАХЕР Родился 30 июня 1975 года в Хюрт-Хермульхайме (Германия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1997 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 116 гонках. Завоевал 6 побед, 4 поул-позишн. За карьеру набрал 235 очков. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: жена Кора, сын. 5. Дэвид КУЛТХАРД Родился 27 марта 1971 года в Твинхольме (Великобритания). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1994 году на «Гран-при Испании». Участвовал в 157 гонках. Победил в 13, завоевал 12 поул-позишн. За карьеру набрал 451 очко. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: не женат. 6. Кими РАЙККОНЕН Родился 17 октября 1979 года в Эспо (Финляндия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2001 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 50 гонках, завоевал 6 побед, 4 поул-позишн. За карьеру набрал 124 очка. Проживает в Швейцарии. Семейное положение: не женат. 7. Ярно ТРУЛЛИ Родился 13 июля 1974 года в Пескара (Италия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1997 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 111 гонках. За карьеру набрал 71 очко. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: не женат. 8. Фернандо АЛОНСО Родился 29 июля 1981 года в Овьедо (Испания). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2001 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 33 гонках, одна победа, два поул-позишн. За карьеру набрал 55 очков. Проживает в Оксфорде (Великобритания). Семейное положение: не женат. 9. Дженсон БАТТОН Родился 19 января 1980 года в Фроуме (Великобритания). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2000 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 66 гонках. За карьеру набрал 45 очков. Проживает в Бичестере (Великобритания). Семейное положение: обручен с Луизой. 10. Такума САТО Родился 28 января 1977 года в Токио (Япония). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2000 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 18 гонках, за карьеру набрал 2 очка. Проживает в Мэрлоу (Великобритания). Семейное положение: не женат. 11. Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА Родился 14 января 1973 года в Риме (Италия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1996 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 123 гонках, выиграл одну, 1 поул-позишн. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: жена Луна, дочь. 12. Филипе МАССА Родился 25 апреля 1981 года в Сан-Паулу (Бразилия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2002 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 16 гонках. За карьеру набрал 4 очка. Проживает в Швейцарии. Семейное положение: не женат.. 13. Марк УЭББЕР Родился 27 августа 1976 года в Куинбейне (Австралия). Дебют состоялся в 2002 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 32 гонках. За карьеру набрал 19 очков. Проживает в Бэкингемшире (Великобритания). Семейное положение: не женат. 14. Кристиан КЛИЕН Родился 7 февраля 1983 года в Хохенемсе (Австрия). Нынешний сезон дебютный. Проживает в Австрии. Семейное положение: не женат. 15. Кристиано да МАТТА Родился 19 сентября 1973 года в Бело-Оризонте (Бразилия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2003 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 16 гонках. За карьеру набрал 13 очков. Проживает в Майами (США). Семейное положение: не женат. 16. Оливье ПАНИС Родился 2 сентября 1966 года в Лионе (Франция). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1994 году на «Гран-при Бразилии». Участвовал в 141 гонке. Выиграл одну. За карьеру набрал 70 очков. Проживает в Гренобле (Франция) и Монте-Карло (Монако). Семейное положение: жена Анна, два ребенка. 17. Ник ХАЙДФЕЛЬД Родился 10 мая 1977 года в Менхенгладбахе (Германия). Дебютировал в «Формуле-1» в 2000 году на «Гран-при Австралии». Участвовал в 66 гонках. За карьеру набрал 25 очков. Проживает в Монте-Карло (Монако). Семейное положение: не женат. 18. Джорджио ПАНТАНО Родился 4 февраля 1979 года в Падове (Италия). Нынешний сезон дебютный. Проживает в Падове (Италия). Семейное положение: не женат. 19. Джанмария БРУНИ Родился 30 мая 1981 года в Риме (Италия). Нынешний сезон дебютный. Проживает в Риме (Италия). Семейное положение: не женат. 20. Зольт БАУМГАРТНЕР Родился 1 января 1981 года в Будапеште (Венгрия). Дебют в «Формуле-1» состоялся в 2003 году на «Гран-при Венгрии». Участвовал в двух гонках. Проживает в Будапеште (Венгрия). Семейное положение: не женат.

Что вы думаете о вашем партнере по команде Фернандо? Ярно Трулли: Он молодец. В последнее время мы много общаемся, думаю, команде повезло с гонщиками. Между нами нет никакой конкуренции, хорошая атмосфера - большой плюс для команды! Франк Монтаньи: Для меня, как для тест-пилота, очень важно иметь хорошие отношения с Ярно и Фернандо, в конце концов я работаю над машиной, на которой они проводят гонку, поэтому мы должны доверять друг другу. Пока я не очень хорошо знаком с ними, но мы отлично работаем вместе, они отвечают на все вопросы, которые я задаю и кажутся очень открытыми для общения. В команде действительно хорошая атмосфера!

02/02/2004 Февральские предсезонные тесты в Барселоне Первый день Второй день

Команда «Рено» представила машину сезона-2004 Презентация болида R24 состоялась 29 января в оперном театре итальянского города Палермо, на Сицилии. Автомобиль журналистам представили гонщики Фернандо Алонсо, Ярно Трулли, тест-пилот Франк Монтаньи и руководители команды. Машина уже появлялась на публике (участвовала в тестовых заездах) и удивила специалистов необычной аэродинамической «оснасткой» в хвостовой части. По словам конструкторов, новый «Рено» базируется на прошлогодней модели, но тщательно переработан и отличается от R23 большей прижимной силой. Кроме того, машина оснащена совершенно новым двигателем, который должен соответствовать требованию «один двигатель на один уик-энд». В Кубке Конструкторов 2003 года команда «Рено» заняла 4-е место, и надеется в этом сезоне с новым автомобилем достичь большего успеха. Советский спорт Ярно Трулли: "Я никогда и нигде не чувствовал себя так комфортно, как в Renault. В команде действительно потрясающая атмосфера, за два года мы отлично сработались и можем добиться от машины максимума. Доверие и работа на максимум, такова философия Renault, ее исповедуем и мы с Фернандо. Соперники не стоят на месте, борьба будет очень острой, но я верю, что мы будем конкурентоспособны". Фернандо Алонсо: "Думаю мы будем не менее конкурентоспособны, чем в прошлом году. Новая система подсчета очков, испытанная нами в 2003-м, сохранит интригу до осени, а значит важным будет каждое добытое очко. Я уверен в надежности машины, R24 - это логическое развитие R23B, в новом проекте команда постаралась избавиться от слабых мест, сохранив сильные стороны прошлогодней машины".

Презентации: Renault R24 29/01/2004 29 января в Палермо журналистам была представлена новая машина команды Renault. Собственно мероприятие началось еще за день до этого с торжественного ужина в честь мэра и администрации города, предоставивших здание городского театра для официальной церемонии. Утром по улицам проехали исторические машины Renault под управлением Франка Монтаньи и молодых гонщиков, поддерживаемых Renault - Хейкки Ковалайнена и Хосе Мариа Лопеса, а к вечеру журналистов собрали в Teatro Massimo, втором по известности оперном театре после Ла Скала. Технический директор Боб Белл сказал несколько слов о проекте: "Разработка новой машины планировалась очень тщательно, мы пересмотрели все аспекты прошлогоднего проекта - аэродинамику, механику и электронику, чтобы понять, в чем мы можем прибавить. Renault R24 стала результатом серьезной работы и включает в себя несколько совершенно новых узлов, вроде коробки передач и оптимизированной подвески. Мы не стремились к революции, наша задача - добиться прогресса во всех технических аспектах машины. Внешне новая машина отличается от прошлогодней из-за поправок к регламенту, изменился кожух мотора и тыловая аэродинамика. Теперь число элементов заднего антикрыла ограничено двумя, что теоретически должно снизить аэродинамическую эффективность на 6%, но нам удалось не только не проиграть, но и выиграть - у R24 больше прижимной силы, чем у R23B. Разумеется на машину установлен новый, 72-градусный мотор, но возврат к прошлой архитектуре не стал причиной возникновения проблем. Теряя в одном вы можете выиграть в другом. Конечно, по сравнению со прошлым годом центр тяжести немного поднялся, но эта разница не более 10 мм. Зато нам удалось лучше интегрировать новый мотор в шасси, благодаря тесному сотрудничеству между нашими базами в Энстоне и Вири он получился очень компактным и легким. В конструкции подвески мы использовали новые материалы, но она сохранила прошлогоднюю геометрию, емкость для топлива стала меньше, изменилась и колесная база. Наконец у R24 полностью титановая, шестискоростная коробка передач, в противоположность прошлогоднему титаноуглеродному композиту". Подробнее о новом моторе рассказал новый технический директор по работе с двигателями Дени Шеврие: "Я не работал с проектом, поскольку занял свой пост совсем недавно, но впечатлен тем, чего добились инженеры в Вири-Шатильон. Нам необходимо было извлечь уроки из работы с прошлогодним широкоугольным мотором и подготовиться к требованиям нового регламента. Каждая деталь двигателя была тщательно проверены на стендах, мы долго тестировали мотор под предельными нагрузками, чтобы гарантировать его надежную работу по ходу уик-энда. При этом необходимо помнить о ключевой, важнейшей задаче команды - наша цель не построить мотор, а сделать конкурентоспособную машину". Цели и задачи Renault в новом сезоне озвучил Флавио Бриаторе: "Мы должны перейти от случайных побед к стабильным успехам по итогам сезона. Мы должны стремиться подняться на подиум в каждой гонке, сместив одну из команд лидирующей тройки. Не думаю, что мы можем говорить о возможной победе в чемпионате, но закончить сезон в первой тройке - вполне по силам". Пэт Симондс: "В этом году мы будем работать на тестах 36 дней, проводя сессию между гонками с двумя машинами. Регламент разрешает тестировать машину на протяжении 48 дней, но в прошлом году, выбрав тесты в пятницу, мы научились очень эффективно использовать время, проводимое на трассе. Оставшиеся средства можно потратить иначе".

27/10/2003 Фернандо Алонсо: "Как только R24 будет готова, мы сразу присупим к тестам" Фернандо Алонсо: "Я уже видел новую машину, R24 тестируют на аэродинамическом полигоне и я пока не знаю всех технических характеристик, но инженеры смотрят в будущее с большим оптимизмом. Сейчас они полностью сосредоточены на том, чтобы подготовить машину в установленные сроки. Как только первое шасси будет полностью готово, мы сразу приступим к тестам. Побывав в Корее и России мы встретили массу болельщиков Renault, это очень помогает нам в работе. Сезон только что закончился, но я хочу, чтобы новый чемпионат стартовал уже на будущей неделе". 23/01/2004 Фернандо Алонсо лидирует в последний день тестов в Барселоне На этой неделе восемь команд Формулы-1 (все, кроме «Макларена» и «Минарди») проводят тесты на трассе «Каталуния» в Барселоне (Испания). Как сообщает официальный сайт Формулы-1, в четверг Дженсон Баттон из «БАРа» на болиде переходной модели установил новый неофициальный рекорд трассы. С минимальным количеством топлива Баттон проехал круг за 1 минуту 14.588 секунды. Почти секунду (1:15.408) уступил ему Михаэль Шумахер, который впервые в этом году сел за руль «Феррари». Из болидов образца 2004 года самым быстрым оказался «Рено», пилотируемый Фернандо Алонсо (1:15.525). Обладатель предыдущего рекорда, Ральф Шумахер на новом «Уильямсе», показал четвертый результат (1:15.749).

Час суда Свою любимую девушку Каролину спортсмен скрывает от всех. УДИВИТЕЛЬНО, но факт — знаменитый гонщик и победитель «Формулы-1» Фернандо Алонсо жутко суеверен. Он сплевывает через левое плечо, увидев черную кошку или дохлую мышь, всерьез верит, что, если раздавишь колесом автомобиля жабу, быть дождю. Но наибольшее количество причуд гонщика связано именно с соревнованиями. В день гонок Нандо неизменно ставит будильник на 7.20 утра, даже если заезд назначен на послеобеденное время. Всю парную одежду — перчатки, носки, обувь, штаны — Алонсо надевает, начиная исключительно с левой части. Так же — с левой стороны — гонщик все время подходит к болиду. Однажды в спешке Нандо не обратил внимание на перчатки и натянул разом обе — дело было на Гран-при Бразилии. Именно в тот раз случилась самая страшная авария за всю карьеру Алонсо, в которой он чуть не погиб. Гонщик вылетел из-за поворота на место крушения «Ягуара» Марка Уэббера, и у его болида оторвало колеса, а саму машину вынесло с трассы. Но Алонсо это не остановило: он лишь стал пристальнее следить за исполнением своих суеверных традиций. «Быть гонщиком — опасно. Но и каждый негонщик может в один прекрасный момент разбиться по дороге в магазин. Кроме того, в плане травм у меня перед глазами есть потрясающий пример — гонщик Алекс Занарди. В одной из жутких аварий ему оторвало обе ноги и переломало ребра. Но он вышел из больницы и вернулся в гонки — на протезах», — восхищенно рассказывает Алонсо. Впрочем, намного больше скорости и неожиданных ударов на трассе Фернандо боится летать на самолете. Один день из жизни гонщика НЕБОЛЬШОЙ зеленый «Renault Megane» отъезжает от особняка в Оксфорде и скрывается в неизвестном направлении. Каждый день, который удается провести дома, Нандо старается использовать по полной. Утром — свежевыжатый апельсиновый сок и паста (Алонсо признается, что терпеть не может рис, вареные овощи и вообще что-либо не мучное), пробежка и игра в обожаемый футбол («Если бы я не стал гонщиком, мечтал бы стать футболистом»), телевизор с неизменными комедиями (больше всего гонщик любит фильмы с участием Джима Керри). При всем сегодняшнем успехе «золотой парень» Алонсо совершенно нетусовочный человек. «Больше всего я люблю одиночество, — кокетничает спортсмен, — иногда я запираюсь в доме на несколько дней, смотрю по телику футбол, читаю свои любимые книжки про фокусы и колдовство. Кстати, недавно я осилил пятого «Гарри Поттера» и теперь советую его всем! Особенно привлекают меня всякие карточные фокусы — их в совершенстве умел показывать мой дед. И теперь, когда его нет, я мечтаю научиться этому же. И когда-нибудь, лет в 30, когда появится свободное время, обязательно это сделаю». Правда, иногда одиночество Алонсо скрашивают любимые животные — коккер Ламм и чихуахуа Ганнибал, их подарили гонщику близкие друзья. Что касается семейного статуса, то Нандо по-прежнему холост. «У меня слишком мало свободного времени, которое я могу посвятить любимой, — не каждая согласится на такого муженька», — объясняет это Алонсо. Тем не менее девушка у него все-таки есть — ее зовут Каролина. Нандо тщательно скрывает любимую от объективов папарацци. У влюбленных даже есть особый договор: Каролина обещает никогда не посещать соревнований с участием Алонсо. О том, что будет впереди, испанец предпочитает не задумываться. Возможно, это еще одно из проявлений его суеверности. А возможно, еще одно свидетельство недюжинного ума «золотого мальчика». Олеся КАЛИНИНА Фернандо Алонсо: золотой мальчик «Формулы-1» «ГОНЩИКАМИ не рождаются, ими становятся… Гм… снова не так», — Фернандо Алонсо, самый молодой победитель гонки «Формула-1» за всю историю соревнований, уже полчаса гововится к интервью. Он стоит перед широким зеркалом в ванной своего английского дома в Оксфорде и репетирует. Пятнадцать минут назад гонщик должен был начать выступление перед тремя радиомикрофонами, но до сих пор никак не может унять внезапно охватившую его панику. НИЧТО в жизни не дается Фернандо так сложно, как общение с журналистами. «Я ужасно, невозможно, патологически стеснителен. Я же Лев-Рак по гороскопу (В его гороскопе во Льве у него находится Солнце (солнечный знак - основной в европейской астрологии), а в Раке находится Луна (вторая по значимости после Солнца, она руководит эмоциями) прим. ред.) Поэтому я время чувствую себя не в своей тарелке, — пытается оправдаться Нандо, как ласково зовут его члены семьи и фанаты. — Вот, например, когда в колледже меня вызывали к доске и мне приходилось отвечать, я краснел до корней волос. И сейчас это никуда не делось! Я научился управлять цветом лица, но ладони и спина становятся моментально мокрыми, едва включается камера или диктофон. Я так же ужасно волнуюсь, когда вхожу в супермаркет и все начинают глазеть на меня. А то и подходят за автографами. С этой точки зрения победа в «Формуле-1» только добавила мне стресса в жизни». Но парень, конечно же, лукавит. Самый упертый и упрямый ученик в классе, он зубрил урок до тех пор, пока не получал по нему высший балл. То же самое произошло на трассе: Нандо победил, потому что дал себе зарок, тренировался, стиснув зубы, и не мог не получить наивысшую оценку. Кстати, считается, что «Формула-1» вообще благосклонно относится к юным чужеземцам.

Renault 2003: итоги и перспективы 88 очков, четвертое место в Кубке конструкторов Гонщики «желто-голубых» боролись за очки в каждом Гран При, порой претендовали и на победу и постоянно находились среди лидеров. Испанца Фернандо Алонсо вообще можно назвать открытием этого чемпионата! В итоге — почетное четвертое место в Кубке конструкторов с колоссальным отрывом от конкурентов (занявшая пятое место команда BAR набрала 26 очков против 88 у Renault). Флавио Бриаторе последователен — он продолжает уверенно вести свою команду путем постепенного, медленного прогресса. Состав стабилизировался, шасси — одно из лучших в Формуле-1, в «большой четверке» имя Renault звучит уже привычно. Теперь вот пришли и победы в гонках — как в былые времена. Причем победил Фернандо Алонсо, потенциал которого еще только начинает раскрываться. Пилоты: Фернандо Алонсо — 55 очков, 6-е место Ярно Трулли — 33 очка, 8-е место Состав-2004 прежний — Фернандо Алонсо и Ярно Трулли В следующем сезоне надо бы сделать еще один шаг — включиться в борьбу за Кубок конструкторов и чемпионский титул. Однако добиться этого будет трудновато, и называть перспективы Renault блестящими пока поостережемся. Команда переходит на другую архитектуру моторов, и это может негативно повлиять на надежность. А правило «один мотор на уик-энд» делает долговечность двигателей определяющим фактором. К тому же по окончании сезона команду Renault покинул один из лучших конструкторов Формулы-1, Мик Гаскойн.

Сезон 2003 – Вспышка сверхновой Ни аналитики, ни болельщики, ни соперники не ждали от Алонсо столь быстрого взлета на старте сезона 2003. Но Renault удалось подготовить отличный болид, который сразу пришелся по вкусу и Фернандо, и Ярно. Главный конструктор французской конюшни Майк Гаскойн направил создание автомобиля по двум отдельным направлениям – приоритетной задачей было изготовление всей новой механики как можно раньше, чтобы обеспечить ее надежность уже на первых гонках. Работу по аэродинамике Renault наоборот, оттянули на более поздний срок, чтобы добиться в этой области как можно более значительного результата. Шеф мотостроительного отделения Жан-Жак Ис успешно развил идеи по усовершенствованию широкоугольного мотора. RS 23 стал логичным шагом вперед, содержав в своей основе совершенно новый блок и систему управления работой клапанов. Мотор был разработан в еще большей интеграции с коробкой передач и шасси, стал более экономичным, но при этом мощным и надежным. Это не замедлило принести отличные спортивные результаты, на которые очень рассчитывали парни из Renault и опасались их именитые соперники – маститые конюшни вроде McLaren и Williams . Конечно, биться за титул с топ-командами гонщики еще не могли, но зато получили возможность тягаться с ними в ряде случаев на равных. Многие предпочитают сравнивать восхождение молодого испанца на формульный трон с карьерой семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Может быть, это не совсем оправдано, ведь взлет немца был более молниеносным и сопровождался большим числом скандалов. Но в одном и Фернандо и Михаэль точно схожи – они практически никогда не уступали своим напарникам. Вот и Алонсо в первой же квалификации опередил своего опытного напарника Трулли, который был гораздо более крепким орешком, чем предыдущий соратник испанца Маркес. В гонке дела Фернандо пошли не столь блестяще (Трулли был 5-м), но Алонсо смог заработать первые в Формуле-1 очки, финишировав 7-м. Фернандо ничуть не расстроился и очень эмоционально реагировал на свой первый маленький успех: «Это наилучший результат, который я мог ожидать от первой гонки сезона! Машина была хороша и конкурентоспособна на протяжении всей дистанции, позволив ехать стабильно и уверенно». А через две недели в Малайзии Нандо сотворил настоящую сенсацию, завоевав поул-позицию и став самым молодым ее обладателем за всю историю «королевских гонок»! «Я все ждал, когда мое время превзойдут другие пилоты, но этого не произошло. Я был очень удивлен и испытывал странные ощущения – раньше о таком можно было только мечтать…». Успех испанца дополнил Трулли, тоже прорвавшийся на первый ряд стартового поля – и парни из Renault принесли своей команде первый за последние 20 лет квалификационный дубль! К сожалению, сам Гран-при сложился не столь удачно, поскольку Ярно на старте столкнулся с Михаэлем Шумахером (по вине последнего) и не смог претендовать на подиум, а Алонсо вначале уверенно лидировал, но потом у него забарахлила коробка передач и испанцу пришлось переключать все передачи вручную. Двигатель до максимальных оборотов Фернандо решил не раскручивать, дабы не рисковать финишем на подиуме (3-й) и в итоге побил еще один рекорд – из всех пилотов, участвовавших в Гран-при за долгую историю Формулы-1, он раньше всех взошел на пьедестал почета. Алонсо назвал этот день лучшим в своей жизни (такое ему впоследствии придется повторять не раз), а подиум пилота выглядит тем значительней, если вспомнить, что все круги по жаркой и изматывающей малазийской трассе он нарезал с высокой температурой. У испанца даже возникли подозрения, что он подхватил гулявший в тех местах «гонконгский грипп», но все обошлось. «Я надеюсь добавить к сегодняшним успехам звание самого молодого победителя Гран-при и Чемпиона мира, - пророчески сказал он на пресс-конференции, блеснув живыми глазами. Но вспышку сверхновой звезды едва не остановил трагический случай, произошедший на следующей гонке в Бразилии. Трассу заливал тропический ливень, предопределив самую непредсказуемую гонку за многие годы. Достаточно сказать, что в ней сошли две трети пилотов, а победителя гонки – Джанкарло Физикеллу на Jordan официально признали лишь спустя несколько дней. Гонка была остановлена на 54 круге, когда Фернандо на всей скорости влетел в обломки болида Марка Уэббера (который австралиец разбил кругом раньше). Renault испанца с огромной силой ударилось в заградительную стенку, и, отскочив рикошетом, вмазалось в противоположную. После сильного шока и оцепенения Алонсо смог сам выбраться из машины, но тотчас опустился на землю без сил, едва не потеряв сознание. Когда его несли на кушетке, чтобы доставить в госпиталь, он помахал рукой перед камерой, чтобы все видели, что ничего страшного не случилось. В прежние времена такие травмы могли серьезно покалечить гонщика, но медицинское обследование выявило, что Фернандо отделался несколькими ушибами. Эта авария не отразилась на мотивации гонщика и на своем домашнем Гран-при Испании Алонсо даже попытался бросить вызов Шумахеру! Квалифицировавшись 3-м, Фернандо рванул со старта и чуть было не вышел в лидеры, но напарник пятикратного к тому моменту чемпиона Рубенс Баррикелло перекрыл дорогу испанцу и стал прикрывать тылы Михаэля. К середине гонки Алонсо таки смог опередить бразильца и устремился в погоню за Шумахером, но было потеряно слишком много времени и приблизиться к нему на дистанцию атаки испанец так и не смог. «Все 60 кругов я проходил в квалификационном режиме, - вспоминал Фернандо. – Но бороться с Ferrari очень сложно, поэтому я рад, что опередил хотя бы Рубенса. На трибунах собралось удивительно много моих болельщиков, и я постарался отблагодарить их максимально возможным результатом». Завоевать следующий подиум оказалось сложной задачей – в Австрии и во Франции у Алонсо отказал мотор, в Великобритании забарахлила электроника. В Монако он смог финишировать 5-м, а в Канаде, Германии и на Нюрбургринге – 4-м. Это были неплохие гонки, в которых испанец смог продемонстрировать неплохую скорость стабильность, но соперничать с гонщиками Ferrari , McLaren и Williams было тяжелой задачей. Тем не менее, на Гран-при Канады Фернандо показал первый в карьере быстрейший круг (завоевание которых всегда давалось испанцу с большим трудом, сейчас на его счету всего три таких достижения, против, к примеру, 15 быстрых кругов у Райкконена). Возможно, дело было в том, что не самая богатая команда чемпионата Renault не могла поддерживать прогресс болида на протяжении всего сезона. Французской конюшне с начала лета доставались очки, которые не могли подобрать пилоты из «большой тройки» паддока. Случалось это нередко, но пробиться на подиум не удавалось. Все изменил судьбоносный в карьере Алонсо Гран-при Венгрии, где испанец одержал первую в карьере победу, став, как и обещал еще в начале сезона, самым молодым победителем Гран-при в истории Формулы 1. Предыдущее достижение Брюса Макларена, выигравшего в 22 года 3 месяца и 14 дней он перекрыл на 2 месяца и 20 дней. Лидерство Фернандо захватил еще в квалификации, пройдя просто сногсшибательный круг и обставив по обыкновению быстрых Williams. Это обещало интригу в гонке, но вряд ли помешало бы топ-пилотам обойти Нандо за счет скорости, если бы не Марк Уэббер. Австралиец показал накануне 3-е время и, стартовав с чистой стороны трассы, долго сдерживал за собой всех остальных. Алонсо только это и было надо – он молниеносно умчался с первой линии стартового поля и уже к первому пит-стопу на 13 круге создал задел более чем в 20 секунд. В дальнейшем поддерживать этот отрыв испанцу не составило особого труда: на медленном Хунгароринге менее мощный мотор Renault так и не проявил свои слабости. «Начало гонки выдалось для меня странным», - рассказывал Фернандо. – «Если вначале я еще видел стремительно отстающего Уэббера в зеркалах, то позже даже спросил по радио команду – а куда все подевались? В ответ я услышал смех и пожелание продолжать лидировать. За 15 кругов до финиша я услышал посторонний шум в двигателе и коробке передач, но, слава богу, это оказалось лишь плодом моего воображения». Победа в Венгрии укрепила позиции Алонсо в личном зачете, но неудачи в последующих гонках отбросили испанца назад. Гонку в Италии Фернандо испортил себе сам: в квалификации его болид развернуло и отбросило на последнее место на стартовой решетке, а на старте он врезался в одну из Minardi и потерял время в боксах для замены носового обтекателя. Финишировал он, тем не менее, 8-м, отобрав на последних кругах очко у Ника Хайдфельда. В США отказ мотора прервал уверенный бег испанца по трассе, хотя он был одним из немногих пилотов Michelin, которые могли в этот дождливый день посоперничать с клиентами Bridgeston. В Японии последовал вторичный отказ мотора, а ведь Фернандо шел в тот момент 2-м! В Renault собирались провести на один пит-стоп меньше, чем лидирующий Рубенс Баррикелло и Алонсо имел реальные шансы на победу в гонке. Но сезон молодой испанец закончил с блестящим результатом – 6-е место в В финале сезона испанский лев возмужалчемпионате мира с 55 очковым балансом. Ему удалось опередить Дэвида Култхарда на McLaren (51 очко) и собственного напарника по Renault (лишь 33 очка). Теперь уже никто не сомневался, что Алонсо – потенциальный чемпион мира, как и отлично показавшие себя в ходе сезона Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтоя. Эти три формульных принца собирались спихнуть в самое ближайшее время с трона главного короля – уже шестикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Сезон 2003 в цифрах и фактах: Очки: 55 Победы: 1 (Гран-при Венгрии) Поулы: 2 (Гран-при Малайзии, Гран-при Венгрии) Быстрые круги: 1 (Гран-при Канады) Подиумы: 4 (Гран-при Малайзии, Гран-при Бразилии, Гран-при Испании, Гран-при Венгрии) Лучшая гонка: Гран-при Малайзии (Алонсо завоевал подиум вопреки высокой температуре и сбоям в коробке передач) Юрий Пученькин Итоги сезона 2003 г.

Воскресенье в мировом чемпионате F1 В течение одной гонки пилоты могут терять до четырех килограммов веса... Чтобы захватить лидерство, концентрация перед гонкой должна быть максимальная... Руль Фернандо Алонсо

Трулли учит Алонсо ругаться 17/10/2003 Ирина Васильева Этим летом приезд гонщика "Формулы-1" Ральфа Шумахера в Москву вызвал небывалый ажиотаж среди российских поклонников "Королевских гонок". Толпы нарядных девушек, держащих в руках воздушные шарики, Алексей Кортнев в качестве ведущего торжественной церемонии и драка между службой безопасности РОСНО и фотокорреспондентом. Ярно Трулли и Фернандо Алонсо такого приема не удосужились. Впрочем, у ребят, выступающих в составе "Рено", все еще впереди. Ведь, в отличие от Шумахера-младшего, в российскую столицу они прибыли на целых три дня. И официальное общение с местными жителями запланировано лишь на субботу, когда на трассе Воробьевых гор они устроят показательный заезд на болиде "Формулы-1". Тем более, что событие будет уникальным не только для России. В мире очень редко проводятся подобные акции, ведь, как заметил Ярно Трулли, "болиды создаются для специализированных трасс". Но гонщики обещают развить достаточную скорость для того, чтобы россияне надолго запомнили 18 октября 2003 года. И Трулли, и Алонсо - люди южные. Видимо, на испанца и итальянца "осенняя прохлада" Москвы произвела неизгладимое впечатление. Потому как красной нитью их беседы с представителями СМИ звучала надежда на хорошую погоду. "Когда ты находишься в машине, то тебе, по большому счету, все равно, светит солнце или льет дождь, - сказал Фернандо. - Ведь машина готова к любым погодным испытаниям. У нас отличные шины, шлем, которые адаптированы к любой погоде. Но я уверен, что суббота будет прекрасным днем и ничто не помешает насладиться людям великолепной гонкой". Трулли и Алонсо были настроены дружелюбно, на вопросы отвечали подробно, даже самые неожиданные, местами пытались шутить, и шутки проходили "на ура". Кто-то из коллег по цеху заметил, что оба гонщика до сих пор не обзавелись подругами жизни. "Неужели в контракте "Рено" есть подобный пункт?!", - воскликнул журналист. "Yes! - ответил Алонсо, чем вызвал дружный хохот у собравшихся. - А если серьезно, то это не имеет никакого отношения к политике команды. Просто мы еще не нашли ту единственную девушку нашей жизни". Примечательно, что в данном случае улыбчивый Ярно предпочел отмолчаться и ничего не добавил к ответу молодого товарища. В целом сезон для них прошел удачно, если не сказать, блестяще. Трудностей по ходу этапов не возникало, хотя кое-какие проблемы были в Бразилии - погода в те дни была переменчивой. В следующем сезоне собираются улучшить собственные показатели, а там, глядишь, и на титул чемпиона мира можно будет замахнуться. Но главное - побороться на равных с ведущими и опытнейшими "конюшнями", вроде "Феррари", "Уильямс" и "Макларен". "Конечно, это будет не просто осуществить, - считает Трулли. - Но мне кажется, у нашей команды есть все для того, чтобы добиться успеха. Можно считать это долгосрочным проектом "Рено" Когда-нибудь мы обязательно выиграем чемпионат мира". Алонсо опроверг возможность досрочного перехода в "Феррари", ведь у него долгосрочный контракт с "Рено". "Я очень счастлив, что работаю в этой команде. Не думаю, что в ближайшее время я могу появиться в составе другого коллектива. Наша задача - выиграть "Формулу", как это происходило в 90-е годы. Да, я молод, очень молод. Но они поддерживают меня, а я верю им". Кстати, первой машиной Фернандо был "Рено Меган", и это весьма символично. "Я только три года наза получил водительские права, хотя еще в 16 лет у меня было разрешение на вождение обычного автомобиля. Но на дороге я веду себя очень осторожно. А все потому, что адреналин вырабатывается во время гонок". Пилоты, не обзаведшиеся семейным гнездышком, почти все время проводят вместе. Что, разумеется, благотворно влияет на климат внутри команды. Чему они научились друг у друга? "Я могу немного говорить по-испански!", - сказал Ярно. "А я выучил несколько итальянских ругательств", - ответил Фернандо. Ирина Васильева 07/01/2004, Презентация: Renault F1 Team и Puma

Напарники 2002 год 2003 год, ГП США 2003 год, ГП Японии

В Москве – призрак Формулы Желто-голубой болид Renault R23 с Ярно Трулли за рулем вылетает из-за поворота и под восторженные крики зрителей уносится к зданию МГУ... Нет, московского Гран При мы пока еще не дождались. И все же Формула-1 побывала в Москве: 18 октября 2003 года по московскому асфальту впервые проехал настоящий формульный болид! Конечно, на прямой от смотровой площадки до главного здания Университета ни Ярно Трулли, ни Фернандо Алонсо не рискнули разогнаться до «настоящих» скоростей. Но оценить фантастическую динамику машины и услышать ни с чем не сравнимый звук ее мотора москвичи наконец-то смогли. ЭХ, не вовремя пожаловал в Россию гонщик команды Jordan Ральф Фирман! В этот день болельщики Формулы спешили не в торговый центр Горбушка, где был установлен его болид, а к Университету. Здесь им было приготовлено куда более интересное зрелище! Команда Renault привезла обоих своих гонщиков и машину, которая была не шоу-каром без мотора, а настоящим, готовым к действию боевым болидом! Заезды Алонсо и Трулли на Renault R23 были гвоздем программы, но не единственным ее пунктом. На специальном стенде фирмы Michelin зрители могли попробовать себя в роли механиков на пит-стопе и посоревноваться друг с другом в скорости замены колес гоночной машины. Были и симуляторы, на которых каждый мог почувствовать себя гонщиком. Любителям автомобильной истории тоже было на что взглянуть — фирма Renault напомнила своей мини-экспозицией о давних связях с Россией. В Москву привезли четыре машины из парижского музея Renault, каждая из которых имела какое-то отношение к нашей стране. Жаль только, что эти уникальные экспонаты «задвинули» в дальний угол трассы, не снабдив их какой бы то ни было информацей. Так что многие из пришедших смогли узнать об уникальных машинах только во время «круга почета», который комментировал известный автомобильный историк Лев Шугуров. Зато все убедились, что раритеты — в идеальном техническом состоянии. Были и современные модели. Впервые в России показали купе-кабриолет Megane CC и среднемоторный спорткар Clio V6, на котором перед публикой покрасовался Фернандо Алонсо: дым из-под колес заднеприводного Clio V6 смотрелся весьма эффектно на фоне черепашьих скоростей антиквариата. Привезли французы и концепт-кар Koleos с гибридной силовой установкой, который был впервые представлен широкой публике еще в 2000 году в Женеве (см. АР № 3, 2000). Правда, рядом с нынешними серийными моделями Megane II и Vel Satis он уже смотрелся обыденно… И вот — самое главное. В шатре механики снимают грелки с «дождевых» шин, Ярно Трулли садится в кокпит, и — москвичи впервые слышат этот звук: трехлитровый десятицилиндровый мотор Формулы-1. Звуковую атмосферу гонки удачно дополняет и «российский голос Формулы-1» — комментарий Алексея Попова, знакомого каждому болельщику по телетрансляциям с Гран При. Трулли на трассе! Есть в фигурном катании такой жанр — показательные выступления. Спортсмены специально готовят номера, рассчитанные не на судейские оценки, а на завоевание симпатий публики. Вот и гонщик, как заправский фигурист, при развороте напротив главной трибуны закрутил на мокром асфальте парочку эффектных пируэтов... Несколько раз проехав по импровизированной трассе, итальянец уступил место в кокпите своему партнеру. Накануне, на пресс-конференции, гонщики со скепсисом оценили перспективу проведения заезда в случае плохой погоды. На вопрос «что вы будете делать, если вдруг ударит мороз», Ярно Трулли ответил так: «Будем отсыпаться в гостинице». Мороз — не мороз, но в тот день температура в Москве была не выше семи градусов. Учитывая, что асфальт Лужников был не только мокрым, но и неровным, гонщикам можно посочувствовать — они были поставлены в сложные условия. Но на то Алонсо с Трулли и профессионалы. Теперь — о тех тысячах людей, которые пришли в этот день к Университету. Воробьевы горы — особенное место для российских болельщиков. Девять лет назад здесь прошла первая постсоветская автогонка, с которой после долгого перерыва началось возрождение кольцевого автоспорта в России. На той гонке почти не было зрителей. Ныне болельщики искушены и хорошо информированы, бывают на этапах многочисленных российских чемпионатов. Но Формулу-1 большинство из них видело до этого дня только по телевизору. Посмотреть на Renault пришли и одинокий фанат Мики Хаккинена с флагом, и толпы поклонников Ferrari в красных кепках. Они шли в гости ко всей Формуле-1, приславшей в Россию своих полномочных представителей. Конечно, это был только призрак Формулы — эффектно пролетевший по узкой аллее желто-голубой болид. И всем нам остается лишь надеяться, что в обозримом будущем этот призрак материализуется — приехавший на шоу мэр Москвы Юрий Лужков во всеуслышанье заявил, что переговоры по поводу российского Гран При не только продолжаются, но и входят в заключительную стадию. Только бы эта стадия не закончилась звуком захлопнутой в сердцах двери. Сергей ИВАНОВ, Анатолий КАЛИЦЕВ, фото Марка Кожуры

Гонщики Формулы 1 в Москве В четверг в отеле Балчуг состоялась пресс-конференция, посвященная приезду в Москву гонщиков "Формулы-1" Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) и Ярно Трулли (Jarno Trulli), 16 октября 2003. Пилоты команды Renault посетили Москву с необычным визитом. В субботу на Воробьевых горах пройдет демонстрационный заезд болидов этой команды, а также компания "Мишлен" (Mishelin) покажет, как проходит пит-стоп. Накануне этого события корреспондент «Советского спорта» взял у пилотов эксклюзивное интервью. Гонщики «Рено» хотят остаться инкогнито БЫЛ ЛИ БИТ ШУМАХЕР? — Какова цель вашего визита в Россию? Ярно Трулли: Мы хотим дать возможность российским поклонникам «Формулы-1» увидеть своими глазами, что такое болид «королевских гонок» в действии. — В вас обоих течет южная кровь. Испанцы и итальянцы известны как темпераментные люди. Бывают ли в связи с этим у вас бурные конфликты и выяснения отношений между собой? Я.Т.: Мы никогда не ссоримся. Нет никаких недомолвок между нами. Да и вообще это спорное утверждение, что итальянцы — горячий народ. Все зависит от характера конкретного человека. — По поводу конфликтов. В прессе сейчас муссируются разные слухи по поводу событий на чемпионской вечеринке Михаэля Шумахера. Одни утверждают, что Михаэль подрался с Райкконеном, другие говорят, что они, наоборот, пели караоке дуэтом. Как было на самом деле? Ф.А.: Мы не в курсе, так как сами в это время пели караоке. Я.Т.: Да. После окончания гонки мы отправились в караоке-бар и там веселились, поэтому понятия не имеем, что там произошло у Михаэля. — Какие виды спорта нравятся вам помимо «Формулы-1», с какими спортсменами вы знакомы? Я.Т.: В отличие от большинства итальянцев, я не большой любитель футбола. Сам иногда играю, но не являюсь фанатом какого-либо конкретного клуба. Ф.А.: Я, наоборот, люблю футбол и болею за мадридский «Реал». Еще мне нравится велоспорт, теннис, баскетбол. Конечно, я знаком со многими известными испанскими атлетами — у меня есть ракетка Хуана-Карлоса Ферреро, майка Роналдо. Когда есть возможность, я с удовольствием посещаю спортивные мероприятия. — Фернандо, вы родились в городе Овьедо. А вы следите за футбольным клубом этого города? Ф.А.: Онопко?! — Да, капитан российской сборной раньше играл за этот клуб. Вы знакомы с ним лично? Ф.А.: Нет, лично не знаком, к сожалению. АВТОГОНЩИКИ НА ПОДИУМЕ — Ярно, пару лет назад вы принимали участие в нью-йоркском марафоне. Каковы были результаты? Будет ли продолжение? Я.Т.: Я получил огромное удовольствие от самого участия в этом забеге. Там присутствовали мои друзья, но задачи показать какой-то невероятный результат не стояло. В итоге я пробежал за 4 часа и 5 или 6 минут. — Насколько вы суеверны? Есть ли у вас традиция садиться в машину исключительно с левой или правой ноги? Я.Т.: Я не страдаю суевериями. Связка чеснока, которую демонстрировали мои механики после «Гран-при Германии», — это скорее шутка. Ф.А.: Чаще всего приходится садиться в машину с левой ноги, потому что с правой стороны копошатся механики. — Ярно, в этом году вы участвовали в показе мод. Каковы ваши ощущения и какой стиль одежды вы предпочитаете в обычной жизни? Я.Т.: Это была Неделя высокой моды в Милане. Я впервые прошелся по подиуму, впервые попробовал себя в роли модели. Могу сказать, что это был интересный опыт. Что касается повседневной одежды, то я люблю джинсы, спортивный стиль. Ф.А.: А я предпочитаю гоночный комбинезон. — Вы стали знаменитыми гонщиками. Вы не боитесь, что девушки, с которыми вы знакомитесь, просто хотят погреться в лучах вашей славы? Хотелось бы узнать, ваша избранница должна быть далека от автоспорта или, наоборот, вам интересно с девушками, которые отлично знают все тонкости вашей профессии? Я.Т.: Не могу ответить сейчас на этот вопрос со стопроцентной уверенностью. Когда придет время делать выбор, я задумаюсь над этим. Ф.А.: По идее, хотелось бы, конечно, чтобы она ничего сначала не знала обо мне и смогла по достоинству оценить мои человеческие качества. Но боюсь, что в скором времени меня будет узнавать каждый ребенок в любой стране. — В Москве люди узнавали вас на улице? Ф.А.: Пока мы ходим здесь только в комбинезонах с толпой телеоператоров, поэтому, естественно, тут же собирается народ и показывает на нас пальцем. Алексеева О. Алонсо и Трулли «ревели» в Москве Впервые по улицам российской столицы промчался настоящий болид «Формулы-1», пилотируемый гонщиками команды «Рено» Фернандо Алонсо и Ярно Трулли. Несмотря на холодную и дождливую погоду, москвичи и гости российской столицы пришли к смотровой площадке на Воробьевых горах задолго до начала объявленного заезда болида команды «Рено». Чтобы зрители не скучали в ожидании шоу, организаторы предложили всем желающим полюбоваться на парад автомобилей «Рено» последнего столетия: от раритетных до самых последних моделей. Причем за рулем одной из машин сидел Фернандо Алонсо — самый молодой победитель «Гран-при» в истории «Формулы-1». Кульминацией же всего мероприятия стал заезд желто-голубого болида «Рено». Сначала под управлением итальянца Ярно Трулли, а затем — испанца Фернандо Алонсо. Естественно, что в стороне от такого шоу не смогли остаться и отечественные поп-звезды, политики и бизнесмены, для многих из которых наблюдать «формулический» болид в действии было не в диковинку. Другое дело — простые москвичи, мечтавшие долгие годы хотя бы одним глазком увидеть настоящее чудо техники. К сожалению, дождаться самого заезда смогли не все. Тем же, кто все-таки вытерпел несколько часов под мелким неприятным осенним дождем, ожидая начала шоу, приходилось локтями пробивать себе дорогу к ограждениям или залезать на дерево, благо возле МГУ их немало. Ну а закончился заезд традиционным для «Формулы-1» открытием бутылки шампанского и раздачей сувениров. Причем если Алонсо, невзирая на жуткий по испанским меркам холод, без проблем расстался со своей кепкой, то итальянец Трулли какое-то время никак не мог решиться снять головной убор. Барсуков А. Фотографии

«Формула-1» на Воробьевых горах Сегодня в 15.30 в Москве впервые в истории России два знаменитых гонщика Фернандо Алонсо и Ярно Трулли промчатся на болидах «Формулы-1». Специальная трасса будет начинаться от смотровой площадки на Воробьевых горах (вход свободный). Накануне пилоты ответили на вопросы корреспондента «КП». - Как стать гонщиком? - Мы, пилоты, все очень разные, - говорит 29-летний Ярно Трулли. - И как стать гонщиком, я не знаю. Лично я начал этим заниматься исключительно для удовольствия. Получилось! - Прежде всего нужно желание, - отвечает испанец Алонсо, которому летом исполнилось 22 года. - И, конечно, первые навыки. Уже потом приходят мастерство и умение рисковать. Мне это очень нравится. - Фернандо, вас не обижает, что вас постоянно сравнивают с Шумахером? - Михаэль - самый быстрый гонщик планеты, и такие сравнения не могут не радовать. Но все-таки я другой. Мне хочется всего добиться самому и не останавливаться на одном выигранном Гран-при. - Вы оба не женаты. Не является ли это частью командной тактики, чтобы привлечь большую часть женской аудитории? - Да! - хором ответили пилоты, но потом оговорились. - На самом деле мы просто не встретили пока тех женщин, с которыми хотели бы прожить всю жизнь. - Но как с вами познакомиться москвичкам, ведь вы завтра пронесетесь по трассе и уедете? - Мы специально будем держаться поближе к зрителям, чтобы все могли получше рассмотреть наши машины... ну и нас самих, - пообещали пилоты. Советы начинающим - Для новичков я бы посоветовал только две вещи, - говорит Алонсо. - Быть внимательным и осторожным. Это главное. Все остальное приложится. Сам я получил права в 16 лет и помню, что для меня это не стало проблемой. Просто сел за руль и поехал. По-моему, это просто. На дорогах я веду себя очень аккуратно. Честное слово! Никогда не превышаю скорости. Почему? Ну я же понимаю, что это не гоночный трек. И потом я, к счастью, пилот «Формулы-1» и могу весь свой адреналин оставлять на трассе. - А мне кажется, - опровергает своего молодого коллегу Трулли, - научить водить машину невозможно. Ну это просто должно быть в человеке или появиться. Я тоже не столкнулся с особыми проблемами во время обучения. А на дорогах... Можно сказать, что тоже аккуратен. ВНИМАНИЕ, АВТОЛЮБИТЕЛИ! Не попадите под болид! В связи с заездами болидов «Формулы-1» с 8 утра 18 октября до 5.30 утра 19 октября будет полностью перекрыто движение в районе Воробьевых гор - на улицах Менделеевской, Академика Хохлова, Лебедева, а также вокруг главного здания МГУ. Павел САДКОВ. KP-AVTO

Пилоты "Формулы-1" уже в Москве В последнее время гонщики "Формулы-1" зачастили в столицу России. Кто-то, как Ральф Шумахер, чтобы в который раз убедить российских граждан в необходимости страхования автогражданской ответственности. А кто-то, как пилоты "Рено" Ярно Трулли и Фернандо Алонсо, просто, чтобы совершить показательный заезд на трассе Воробьевых гор. Оба пилота "Рено" прибыли в Москву в четверг, 16 октября. И программа их визита была весьма насыщенна. Для начала - красоты и достопримечательности самого крупного города России. Затем - общение с представителями СМИ, после которого гонщики отправились в мэрию, где, разумеется, собирались поговорить о том, о сем с Юрием Михайловичем. А уже в субботу после очередной фотосессии Трулли и Алонсо примут участие в непосредственно заездах. Все это завершится открытием бутылки шампанского, финальной съемкой пилотов и прощанием с публикой. "Мы в первый раз в Москве, и благодаря нашей команде болид "Формулы-1" оказался здесь, в России, - сказал Ярно Трулли. - Основная цель нашего визита - именно заезды на Воробьевых горах. Мы хотим показать русским, что такое "Королевские гонки". Надеюсь, все останутся довольны". "Я уже гонялся в Мадриде, и это было потрясающее, фантастическое для меня ощущение: сто тысяч людей собралось, чтобы посмотреть на гонки, - поделился Фернандо Алонсо. - Я могу только сказать, что тот день был для меня особенным. Надеюсь, 18 октября станет таковым и для русских людей. Хотя мы и не будем гонять на полной скорости, потому что это все-таки не гонка. Тем не менее, уверяю вас, что наши машины - это фантастика, скорость будет достаточно высокой, чтобы наш заезд можно было так просто забыть". Оба пилота будут находится на трассе в течение десяти минут каждый. А потому вопрос о том, готовы ли их автомобили к особенностям русских дорог, волновал многих. "Когда вы в машине, особой разницы нет - солнечная погода на улице, или идет дождь, - сказал Алонсо. - Машина готова ко всем погодным условиям, у нас хорошие шины и шлемы". "Подобные заезды в мире происходят очень редко как раз потому, что болиды "Формулы-1" сконструированы под специальные трассы, - дополнил ответ товарища по команде Ярно Трулли. - Но мы будем вести автомобиль поосторожнее, да и скорость будет не столь высокой". Ирина Васильева. Дни.Ру

17/10/2003 Визит Renault в Москву Частные визиты представителей Формулы 1 в Москву давно перестали быть редкостью, примерно раз в три месяца журналистов собирают на очередную пресс-конференцию с заезжей звездой, правда обычно это связано с продвижением того или иного товара на российский рынок. На прошедшей неделе в столице побывали представители сразу двух команд чемпионата - на "Горбушке" выставили Jordan и привезли Ральфа Фирмана в рамках рекламной компании Imation. Разумеется коммерческие интересы были и у Renault, но эти мероприятия сравнивать нельзя хотя бы потому, что визит Jordan был частно-корпоративным и поэтому прошел незамеченным, а французская команда устроила красочное шоу под лозунгом "Первый заезд машин Формулы 1 в России". Разумеется я не мог пройти мимо... Renault приехала в Москву всерьез. Трехдневные гастроли, пресс-конференция, фото на Красной площади и в качестве финала - показ машины на импровизированной трассе от здания МГУ до смотровой площадки на Воробьевых (а когда-то Ленинских) горах. "Это событие – большая честь для нас", заявил президент Renault F1 Патрик Фор. "Русские – настоящие любители машин и большие почитатели Формулы 1. Насколько мне известно, болиды Формулы 1 еще никогда не выступали на российской земле. Я рад, что наша команда будет первой". По поводу аншлага сомневаться не приходилось, тем более, что средства массовой информации подогрели интерес к происходящему. Телевидение, газеты, радио, баннеры, развешанные над основными магистралями столицы, зазывали любителей Гран при да и просто тех, кому нечего делать в дождливую осеннюю московскую субботу, обещая красочное шоу и бесплатный вход. Разговоры моих знакомых еще за две недели до "часа икс" касались лишь того, что одевать (холодно) и как бы получше устроиться (потому что совок), чтобы все увидеть. Реклама была отличной и толпой, которая начала собираться еще в полдень, к вечеру можно было заполнить Лужники. Четыре трейлера, персонал команды и гонщики прибыли в Москву еще в среду вечером. В четверг состоялась фотосессия на Красной площади и пресс-конференция в "Балчуге", на которой пилоты всячески избегали провокационных вопросов. Впрочем, в корректности Алонсо и Трулли мало кто сомневался, тем более на официальном мероприятии команды. Как раз на субботу в прогнозе погоды был запланирован первый снег, однако, несмотря на грозные тучи, все к счастью ограничилось дождем, который к тому же старательно обходил Воробьевы горы. Однако городские власти на всякий случай все же пригнали уборочную технику в виде пары тракторных скребков, очень странно смотревшихся во всем этом великолепии. Поздний октябрь - не лучшее время для публичных мероприятий в нашем климате, было очень холодно и ветрено, вашего покорного слугу выручали термочехлы с невостребованными "сухими" покрышками Michelin, о которые, оказывается, очень удобно греть руки. К пяти вечера публика, большая часть которой пришла на трассу загодя, основательно продрогла. Но тем, кто пришел позже вообще ничего не досталось - они не увидели, а лишь услышали машину, скрытую за плотным людским кольцом. Небольшие трибуны или уклон построить несложно, это лишь вопрос денег, но увы. Кстати даже защитное заграждение команда привезла с собой... Мэр Москвы Юрий Лужков немного опоздал, что немудрено - пробки из-за перекрытых улиц были весьма и весьма. В своей речи он первым делом порадовав собравшихся тем, что Гран при России мы все же можем дождаться, очередные переговоры опять близки к завершению. Правда пока нет главного - трассы, но уж если китайцы смогли, то и мы как-нибудь. Понравилась фраза, обращенная к французской команде: "Вы приехали к нам первыми, надеюсь будете первыми и на будущем Гран при России". Хотелось бы надеяться. И на Гран при, и на Renault в качестве боевой единицы... Выезд формулы предварял парад старинных машин, которых сменили современные дорожные Renault и пара концепт-каров, за рулем которых Трулли и Алонсо лихо выписывали виражи в двух медленных разворотах, смыкающих в кольцо две параллельные длинные прямые - от смотровой до МГУ и обратно. Трибуны мерцали вспышками, но было видно, что публика экономит кадры. Сегодня все пришли на иное зрелище. Алексей Попов ободрял замерзший народ разговорами о том, что "вот, вот" и, наконец, взревело. Первым на трассе появился Ярно Трулли. Рекордов скорости никто бить не собрался, но места как раз хватало для того, чтобы разогнать машину до пятой передачи. На первых кругах публика потрясенно внимала звукам мотора и фотографировала, потом народ воспрял... и тут Ярно вернулся в боксы. Механики мгновенно сняли кожух, что-то подправили, согласуясь с телеметристами и через пару минут машина вернулась на трассу, успев до темноты откатать обязательную программу - семь кругов для каждого пилота с разворотами на последнем круге. Команда приехала в Москву после трудного сезона, все устали, а тут, казалось бы неплохая возможность расслабиться, похалтурить - поездка в Москву на ничего не значащие покатушки. Но.... Это та самая разница в менталитете, о которой твердят гонщики, вырвавшиеся за пределы российских чемпионатов. Вы бы видели, как работал технический персонал команды. Никаких шуточек-прибауточек в боксах, никакой халявы. Великолепный механизм, в котором не должно быть сбоев даже на показном мероприятии. За два или три часа, что я провел в боксах инженеры и механики почти не общались друг с другом, даже при смене поставленной задачи. Просто каждый знал, что где и когда. Вы хотели увидеть Формулу 1? Пожалуйста, вот вам Трулли и Алонсо, они улыбаются и раздают автографы, машина разгоняется и тормозит, но позади работает отлаженный механизм. Вы хотели Renault - вот вам Renault. Целиком. Монолитом. Глыбой. Тем самым, что называется "команда Формулы 1". Туда же. Пока Ярно, радуя зрителей, гонял свои семь кругов, Фернандо стоял около телеметриста, наблюдая за поведением машины на трассе... Привычная работа, ну и что из того, что соперников у пилотов Renault в этот день не было. Конечно, можно упрекнуть власти столицы за неважную организацию своей части мероприятия, но по сравнению с тем, что обычно творится на футбольных стадионах, все прошло более-менее. Праздник состоялся, а без небольшого бардака, вроде как это и не праздник вовсе. Видели бы вы, с какими строгостями проходят массовые мероприятия в Америке после 11 сентября... Нельзя перепрыгнуть сразу две ступеньки, но кажется небольшой шаг вперед в эту субботу был сделан. Темнело. Команда выстроилась перед фотографами ровно на пять минут и машину закатили в боксы. Довольный пипл разбредался по домам, делясь впечатлениями. "Папа, а когда они вернуться", спросил довольный малый в новенькой кепке Renault. Отец пообещал, что скоро, надо лишь учится на "пятерки"... Поверим? Дмитрий Бухаров. Фото автора

Статьи о Фернандо Алонсо 2003 г. FS - Fortuna Sport & Life

01/10/2003 Алонсо – преемник Шумахера в Ferrari? Вчера появились сообщения о том, что Фернандо Алонсо перейдет в Ferrari в 2005, заменив там Михаэля Шумахера. Однако тут же говорят, что Шумахер, который вот-вот выиграет свой шестой титул, продлит свой контракта до конца 2006 года. «Я ничего об этом не знаю. Это просто слухи. Сейчас мы не рассматриваем новые предложения, а в 2005 все возможно,» сказал агент Алонсо Эдриан Кампос.Сам Алонсо сказал испанской прессе, что он остался недоволен показателями Renault в этом сезоне: «Мы невероятно далеки от топ-команд в терминах последовательности,» сказал он.Гран При США в Индианаполисе было четвертой гонкой сезона, в которой Алонсо был вынужден сойти из-за механических проблем. Он также заявил, что у его напарника Ярно Трулли был лучший двигатель: «Если есть хороший двигатель, то это не логично, не разумно, что его не ставят на мой болид.» Однако, Алонсо, ставший самым молодым победитель гонки в истории спорта, сейчас является шестым в Чемпионате Пилотов, Трулли — восьмым. 01/10/2003 Флавио Бриаторе: "До окончания контракта мы не отпустим Алонсо" Испанская пресса пишет о том, что Фернандо Алонсо заменит Михаэля Шумахера за рулем Ferrari в 2005-м или 2006-м году, эти слухи упорно опровергают в Renault. Флавио Бриаторе: "Контракт с Алонсо истекает в конце 2006 года и до этого времени мы не допустим никаких переходов". Интервью Флавио Бриаторе: "Без движения не бывает прогресса..." 02/10/2003 Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер опроверг слухи о том, что его подопечного в 2005 году заменит пилот «Рено» Фернандо Алонсо. «У Михаэля - контракт с «Феррари» до 2006 года, и я уверен - он не собирается его разрывать», - заявил Вебер. Также он выразил сомнения по поводу возможной замены на Алонсо и бразильца Рубенса Баррикелло. Его слова подтвердило и руководство «Рено», которое опубликовало официальное заявление о том, что контракт с испанским гонщиком истекает в 2006 году, и вплоть до этого времени прибегать к рокировке «конюшня» не собирается, сообщает АР.

28/09/2003 Гонка У американцев не только свой футбол, свои автомобили и свой английский. Гонки у них тоже свои. Звезд NASCAR, CART, IRL знает каждый, а кто там ездит в этой Формуле-1? Впрочем, известно, кто ездит: Монтойя, Вильнев, да Матта — три бывших чемпиона CART! Так что даже самому заядлому патриоту, который следит только за американскими гоночными сериями, было за кого поболеть на нынешнем Гран При США. ...Дождь принимался идти пару раз — сначала покапал и почти сразу же прекратился, второй раз полил серьезнее. Если бы он начался более решительно, в выгодном положении оказался бы Оливье Панис — единственный из группы лидеров, кто отважился заехать в боксы и обуть промежуточный тип покрышек. Казалось, сыграет тактика команды Toyota, предусмотревшей для француза ранний пит-стоп. Увы, дождь попугал всех и тут же почти прекратился. Панису, и так уже провалившемуся на четырнадцатое место, пришлось останавливаться в боксах еще раз. Тем временем на слегка подмоченной трассе дела складывались отнюдь не в пользу чемпиона мира. Как оказалось, псевдослик Michelin куда лучше, чем Bridgestone, не только на сухом, но и на влажном асфальте! Михаэль Шумахер потерял несколько позиций, его обогнали «мишленовцы» Култхард, Монтойя и Алонсо. Сзади аналогичным образом терял позиции Хайнц-Харальд Френтцен, чей Sauber тоже был обут в Bridgestone. Правда, в тот момент никто не обратил на это особого внимания, ведь грядущего успеха Хайнца-Харальда еще ничто не предвещало... А как же лидер? Райкконен спокойно ехал впереди, дождался девятнадцатого круга, заехал в боксы, дозаправился и сменил шины, снова надев «сухой» комплект. Но к этому моменту дождь начался снова и шел все сильнее и сильнее! McLaren не проявил никакой тактической гибкости, не попросил своего гонщика чуть дольше задержаться на трассе, пока не станет ясно, насколько серьезно разверзлись хляби небесные. Или просто не было такой возможности — топливо подходило к концу?... Михаэль Шумахер был в тот момент единственным среди лидеров, кто потерял время на дополнительный заезд в боксы. В тройку он пробился лишь благодаря тому, что обогнал нескольких соперников, которые чувствовали себя под дождем менее уверенно. Насколько подходят эти шины его болиду и насколько мало они изнашиваются, было видно, когда дождь перестал и асфальт начал подсыхать (естественно, в первую очередь на траектории). Все те, кто еще не переобулся, охлаждали покрышки, съезжая на длинной стартовой прямой на мокрую половину трассы. Один Шумахер этого не делал. И ничего — оказалось, что это не самонадеянность, а точная оценка возможностей своей техники. Шины не взорвались, а нормально доехали до следующего пит-стопа. Конкурентам Михаэля по чемпионату впору было отчаиваться. Героические усилия Монтойи сводились на нет то заминками на пит-стопах, то вылетом, то штрафом. Райкконен тоже старался — выбрался на четвертое место. Но Шумахер был первым! Сергей ИВАНОВ Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Пит 1. М.Шумахер Ferrari B 1.33'35"997 196.164 км/ч 3 2. К.Райкконен McLaren M +0'18"258 195.529 км/ч 3 3. Х.Френтцен Sauber B +0'37"964 194.847 км/ч 2 4. Я.Трулли Renault M +0'48"329 194.491 км/ч 3 5. Н.Хайдфельд Sauber B +0'56"403 194.214 км/ч 3 6. Х.П.Монтойа Williams M + 1 круг - 4 7. Д.Физикелла Jordan B + 1 круг - 2 8. Д.Уилсон Jaguar M + 2 круга - 2 9. К.да Матта Toyota M + 2 круга - 6 10. Й.Ферстаппен Minardi B + 4 круга - 3 11. Н.Кьеза Minardi B + 4 круга - 5 После гонки Фернандо Алонсо (сход): "Это всего четвертая гонка в сезоне, которая кончается для меня сходом, но сегодня было особенно обидно, ведь Ральф и Рубенс тоже досрочно закончили гонку и я мог побороться за четвертое место в чемпионате. Мы были конкурентоспособны в Индианаполисе, но Сузука еще лучше подходит к характеристикам нашей машины, так что я с нетерпением жду последней гонки сезона".