Merry Christmas

чтоб инспектировать, надо договориться о проведении, может не договорились

Браун ушел из Мерса после 2013, т.е. полностью подготовив Мерс к новому регламенту Наследие Брауна закончилось с новым регламентом 2009 в Феррари, не меняли бы регламент хватило бы надолго.

В ФИА и руководстве Ф1 куча бывших феррари, Тодт, Браун, Томбиас, Луку зря не пустили, был бы свой человек. Вольфа тоже зря не пустили, был бы признателен и еще убрали бы его из мерса

Чтоб Мак и Рено боролись и Виллам было проще Ну и может под это дело кто придет, еще 2 вакансии пустуют

Они Ниссани в напарники к нему что ли возьмут?

по второму пилоту понятно что машина ведро, ибо хорошая машина легче рулиться и тогда менее талантливый пилот может с ней справиться, вон Мазепин сел в мерс и показал с ходу время боттаса. или вон в свое время Рикки сел в РБ и перебил время феттеля на тестах

не уже монако, ну и что то новое для этих машин

Команде нужен кто то типа Маркионне или Монтедземоло, которые решали бы политические вопросы, а Бинното + тех дир занимались командой

когда такой спец идет в команду у которой нет моторного подразделения, то тут возникают подозрения что просто Мерс трансформируется в АМ, а Мерс таки решил уйти после 2021

шасси строиться вокруг мотора и если мотору не хватает лошадок то приходилось шасси строить с учетом этого, чтоб компенсировать, но упрощение переднего крыла на 2019 больнее всего ударило как раз по РБ и Феррари, а подрезка днища так же бьет снова по этим 2 командам

По Коуэллу много слухов, но возможно все же Феррари таки его сманила например возглавить моторный отдел Феррари или стать техдиром команды. Он кстати до назначения на должность руководства по мотору возглавлял отдел, занимающийся керсом и электроникой в мерсе

у всех разные характеры, одни могут колесить по миру, а другие предпочитают находиться в привычной среде. А если человек оброс корнями его еще тяжелее сдвинуть с места, а востребованы как правила опытные сотрудники, а не вчерашние студенты или ты предлагаешь клич в британских универах кинуть и набрать в мараннело британских студентов?

Не методика,а текущая концепция, ей подрезали крылья в 2019, к 2022 Ньюи придумает что нибудь новое или вытащит что то старое, например в нынешних условиях заработала классическая схема с низким рейком, с тем что по сути был еще у Брауна в 2009

Видишь, такие люди как Коуэлл и Ньюи амбициозны и новый вызов может их привлечь, но им надо дать гарантии работы и невмешательства, при чем чтоб не требовали завтра результат а дали спокойно работать, Мерс например пришел и весь период 2010-2013 использовал для подготовки к 2014, а Браун вроде как знал о новом моторном регламенте еще в 2009 и мог под это дело убедить Мерс сделать свою команду РБ сильно привлекательна была в 2005 что Ньюи туда согласился пойти?

Ну нынешнюю коробку он придумал например и вроде карбон стал первым использовать Да ладно сочинять, мобильность растет в определенном кругу и то малого количества людей. Не нужно меньшинство космополитов выдавать за большинство, а благодаря развитию технологий ряду людей как раз и смысла нет куда то переезжать, вот знакомая одна в пригороде у нас живет, отличный кад дизайнер, нашла работу в москве, работает удаленно и не надо в москву ехать

Как почему, посадит технического директора, возникнут трения, будет стул из под Бинното пытаться выбит,ь а так тех дир Бинното с руководителем Бинното нашли общий язык.

дело не в ведре, был дождь, смыт держак, а мягкая лучше работает на держаке.

При чем по максимуму сотрудников надо не итальянцев, а то все кругом укоризненно смотрят требуют побед, мешают сосредоточиться, чтоб уменьшить прессинг внутри своей базы хотя бы

Дело не только в этом, разные культуры, да и бросить все родное и поехать в чужую страну не каждый может, да спецы знают английский но все равно кругом будет чужая речь. при этом он все равно принял предложение феррари и долго у них работал, потом перешел в беннетон и снова вернулся в феррари по сути сделав в целом неплохую машину 1996-1997, в конце 80х Барнард ценился как Ньюи в конце 90х

потому что Феттель сам принял решение, это кстати одной из причин провала Феттеля и Феррари, что Феттелю вместо того чтоб сосредоточиться на пилотаже приходиться еще и за стратегией своей следить

моторист Мерса Коуэлл и это только известные случаи из высшего звена инженеров а сколько средних не согласны переезжать из англии в италию, в конце 80 тоже скорее всего отказался ехать в италию и Энцо пошел на не стандартное решение, взять офис в британии для него

Инженерами по обслуживанию машины но ни как они не участвуют в разработке и постройке ее.

У Виллов увести спецов

Нанимали же Барнарда, который работал из англии в конце 80х, я даже не представляю как в то время обменивались данными. Сейчас же этот вопрос легко решается

что за глупый вопрос, сколько баз команд в британии? что тебе дадут спецы из других стран, которые ни в зуб ногой в автоспорте и в формуле 1? Чтоб выпускних универа стал отличным спецом по ф1 нужен не один год повариться в ней