Bracho

Ну что, много дырок насверлил? Огласи результаты лабораторной работы... З.Ы. как человек с высшим техническим образованием, открою тебе страааашную тайну - чем больше в механизме составляющих (ручек, трубок..., etc), тем выше вероятность отказа такого механизма. Нафига, спрашивается, усложнять матчасть, если можно решать вопрос системно - повышая качество взаимодействия отдельных элементов. З.З.Ы. Хочешь, я прямо сейчас решу проблему безопасности заправщика, не усложняя системы и не тратя ни копейки денег? Да просто машину нужно бросать с домкратов ПОСЛЕ того, как достанут заправочный шланг, однако это затянет пит-стоп, от чего боссы команд будут не в восторге. Твое решение тоже увеличивает время пита, поэтому будет отправлено в мусорное ведро... Ладно убедил! Раз ты с высшим техническим образованием... Решение бросать с домкратов ПОСЛЕ того, как достанут заправочный шланг мне тоже нравится. Только были прецеденты когда машина уезжала с пит-стопа вместе с задним домкратом... Хотя это лучше чем сейчас. ЗЫ А дырок я не сверлил, потому что ты так и не понял, что на время проведения пит-стопа это никак не повлияет.

А у меня уже каникулы! Да и в школу я уже год как не хожу.

Вчера прочитал указанную тобой статью очень внимательно. И до этого читал. И не увидил там ничего противоречащего моей идее! Абсолютно ничего!... Далее. Возьми в руки дрель и просверли в стене узкое отверстие. Потом отложи дрель в сторону, возьми сверло того же диаметра и попроси соседа засечь время, за которое ты это сверло руками максимально быстро вставишь в просверленное отверстие. Запиши результат. Теперь снова возьми дрель. Держи ее на вытянутых руках и снова сразбега постарайся попасть в отверстие. Сверло в данном случае желательно иметь подлиннее (что-то типа профессионального бура в полметра длинной). А сосед пусть снова пишет результаты. Итог эксперимента огласи потом в форуме. Что-то мне подсказывает, что я уже сейчас знаю результат. З.Ы. неувязки заправщиками на питах скорее не проблема оборудования, а вопрос взаимопонимания механиков. Так я ж и говорю, что при стыковке шланга с машиной механик может держаться за за ручки скраю трубы ( как обычно)! А сразу после того как шланг-машина уже - единое целое, бросать ручки, которые скраю и браться за другие, которые находятся назад по ходу шланга (как на рисунке). Теперь ясно? Ну это тоже не проблема! Возьмем например машины 96-го года. Там горловина была расположена почти вертикально. И как то же справлялись с заправкой. А в 80-е вообще горловина находилась почти горизонтально и смотрела в небо! И с чего ты взял что сейчас она почти горизонтально. ИМХО сейчас она примерно под углом 45 градусов.

Вчера прочитал указанную тобой статью очень внимательно. И до этого читал. И не увидил там ничего противоречащего моей идее! Абсолютно ничего! Если ты таковое там нашел то укажи пожалуйста. А хамить начал не я. Все началось с А потом уже и я ответил.

Идея дурацкая. Шпагой попасть в кольцо не так и просто. Безопасность сейчас не на критическом уровне. Все предпочтут скорость, а не безопасность. Да, очень даже не на критическом. Наверное именно поэтому каждый год страдают заправщики! ГП франции 2003 помнишь? И потом, можно ведь при подсоединении шланга к машине держаться за край трубы, и только после стыковки переносить руки на основные ручки и отходить подальше! Но ты как всегда показал свою тупость и объявил идею дурацкой, даже не поняв ее суть... Скверно... Я тоже считаю твое предложение не совсем тем что надо для решения данной проблемы. А чтобы разобраться что же поможет решить эту прпоблему предлагаю кого-нибудь из знатоков расказать как сейчас учтроены заправочнык машины, как подается топливо и как крепятся горловина шланга ???. Если в своих предположениях я прав, то идея перенести руки с одного рычага на другой будет очень плохой идей, которая сможет пренести много проблем. Каких проблем?

Ну почему ж бред, вполне законный резон. Да и усилия нужны совершенно другие, и угол наклона не тот, так что ещё ему ходули подрисуй, или на худой конец туфли на высоких шпильках. Почитай предыдущий пост - усилия те же! Угол тот же! И в следующий раз не критикуй пока не понял всего до конца! ОК?

Идея дурацкая. Шпагой попасть в кольцо не так и просто. Безопасность сейчас не на критическом уровне. Все предпочтут скорость, а не безопасность. Да, очень даже не на критическом. Наверное именно поэтому каждый год страдают заправщики! ГП франции 2003 помнишь? И потом, можно ведь при подсоединении шланга к машине держаться за край трубы, и только после стыковки переносить руки на основные ручки и отходить подальше! Но ты как всегда показал свою тупость и объявил идею дурацкой, даже не поняв ее суть... Скверно...

Это что сейчас самая актуальная тема? Любое блюдо нужно знать когда подать. Вот я подал, когда на форуме больше всего народу. А вообще ты прав. Конечно сейчас более интересно о гонке говорить. Но ты бы лучше что-нибудь об идее написал, а не советы раздавал...

Что, неужели галимое предложение?

Ну Менссел. Ну и что. Это даже как то без напрягов вспоминается...

Речь идет о безопасности заправщика. Все мы знаем, что у запращика самая травмоопасная роль в процессе пит стопа. И недавние инцеденты с участием заправщика на ГП канады и ГП Бахрейна - лишнее тому подтверждение! Очень часто машина срывается с места раньше времени. А это почти стопроцентный наезд на ноги заправщику! Мое предложение заключается в том, что бы приделать к заправочному шлангу дополнительную трубу длиной см 50-70. На рисунке выделенно желтым цветом. Таким образом ноги и тело заправщика не окажутся на пути задних колес машины! На скорость пит-стопа это никак не должно повлиять. Вобщем если предложение будет одобрено почетным советом нашего форума, то почему бы не направить эту идею в FIA? Ведь ХАНС тоже кто-то придумал. ЗЫ. Прошу прощения за некоторую корявость рисунка - как могу, так и рисую...

Блин! Вы ещо Ленина тут вспомните!!!!!!!! Што было то прошло и ничего не измениш !!!!!!!1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ой блин, голос сорвал...

Если полностью, то какой-то ГП 98-го года. Точно не помню... По-моему ГП Канады. Ну а если отрывками, то это в 1994-м было... Ну и конечно в 6 лет я не мог знать на каком именно ГП. Я тогда в географии не сильно шарил.

А мне наказание по душе! Если машина не соответствует правилам, значит она вне закона. Зато Баттон теперь на подиуме, а Тимо Глок получил очки в первой же гонке!!!

Занятная статистика. И как команды умудрились построить такие классные болиды?

Кому ты впариваешь? Почитай!: Вот источник. У нас разные источники. На www.f1news.ru написано как раз про закрытие выезда, что, вообще-то, более логично как раз из-за того, что у кого-то может закончиться топливо в это время. В ФИА, конечно, думают, как правило, резервной головой, на которой в остальное время сидят, но не настолько же! Мда... Скорее всего на сайте "звезд" просто опечатались. А я несчастный поверил. На остальных сайтах тоже про вЫезд сказано.

Кому ты впариваешь? Почитай!: Вот источник.

Ещо и как пострадает ведь это фактически конец гонки. А теперь представьте себе такую ситуацию: Какой-нибудь Шума (например, ничего личного) заправляеться с более поздним питстопом. И в тот момент когда у многих топливо на исходе, какой нибудь Барикелло устраивает завал. На трассе появляется пейс-кар. Но пит-лайн то закрыт. У всех, кроме Шумы благополучно заканчивается топливо. Пейс-кар уходит с трассы, Миша заправляется и выигрывает гонку. И так может сделать даже Минарди, да и вообще любая команда. Не-е-е! Тут правило с закрытием пит-лайн надо пересматривать!

А мне Сато нравится. Все таки я думаю, что он очень сильно старается и едет на пределе. Из этого иногда вытекают разные последствия. Имхо он самурай, миссия в Ф1 которого -- стать самым успешным японским гонщиком. И он готов на все ради этого. Ещо я его уважаю за то,что он бывший вело гонщик! На самом деле вело спорт очень трудный спорт и по нагрузкам я думаю он ещо более сложен чем Ф1. Я ж сам велосипедист и знаю что говорю. Попробуйте сами монотонно крутить педали на протяжении 4-6 часов, при этом держать среднюю скорость 40-50 км/ч. После гонки такое чувство что ты пробежал марафон. И так каждый день, Ведь на тренировках мы проезжаем объемы в 100-200 км, как и в гонках. Сато -- респект. Так держать.

Или это конец гигантской прямой?

А это на первом снимке часом не выход из шпильки Aremberg? Там тоже такой мостик есть.

Не нужно создавать темы, где все сходится к перепалкам между шумофилами и шумофобами! Или уже если так хочется поругаться, то надо создать топик: "шумофил -- шумофоб, кто кого?" И все инцеденты, касающиеся Шумахера обсуждать там!

А с чего ты взял, что они есть не у всех команд? Своей трубы может у Минарди и нет, но доступ к чужой (по контракту) должен быть определенно! Да ??? Я думал что такого контракта у Минарди нет. Да и у Джордана помоему трубы нет. А еще кто этим чудом обделен ??? На счет Джордана -- не знаю. А у всех остальных точно есть. Но я уверен, что и у Джордана есть труба. Без нее они бы не сделали в 1999-м такие классные тачаны!

А с чего ты взял, что они есть не у всех команд? Своей трубы может у Минарди и нет, но доступ к чужой (по контракту) должен быть определенно!

У меня возник вопрос. А не кажется ли тебе что уменьшение количества тестов приведет к еще более сильно не равноправию. ?? Ведь у некоторых команд есть свои автодромы или аэродинамические трубы, а у некоторых этого нет. Как следствие бедные команды все равно остануться в пролете... Не прощели обязать богатые кманды помогать проводить тесты ( точнее оплачивать проведение тестов бедных команд ) ?? Скажем за каждые 10 проеханых км команда Н, должа помочь комадне Д проехать 1 км. Тесты ограничивать нужно тоже с умом... Почему ты считаешь что уменьшение количества тестов приведет к еще более сильному неравноправию? Как раз наоборот. Сейчас Феры накатывают за месяц тот же объем тестов, что Минарди за сезон. Так почему бы не заставить Красных ездить на тестах за сезон тот же километраж , что и Минарди? И не только красных, а и всех остальных. Рено, в прошлом году, вообще ограничилось 10-ю днями тестовой работы (не считая пятниц) за весь год! Съэкономили кучу бабок! Проблему с личными автодромами тоже можно решить... Например, устраивать тесты по сторогому расписанию. Такое-то число-- такае-то трасса, со скольки-то до скольки-то. Другого не дано. Не хочешь тренироваться на одной трассе со всеми--не тренируйся вообще! Таким образом, больше не будет пряток а-ля Феррари в этом году.