Bracho

нужно добавить батёрст, лагуну, нордшляйфе, макао и еще какой-нить среднескоростной овал типа твин-ринга вместо абу-даби, бахрейна, каталуньи и шанхая ...

почему на форуме нет кнопки "не нравится" ? лень, для тебя внатуре качество гонок определяется количеством влитой в себя после финиша воды ? гулять - это хорошо но что делает на этом форуме человек, открыто заявляющий, что он во время гонки в монце - пошел гулять ??? а потом говорит "я циферки посмотрел ... и т д ....и тп " я ... когда у меня в жизни были периоды "прогуляться" - не появлялся на форуме почти десять лет ....

согласен - это не шиканы а остановки на чаепитие ...

и трасса отличная.

... и в случае чего , будут получать на них че-то типа такого )))

а что, меняющаяся реклама на болидах - это интересно)

ага, а в случае схода - загораются буквы GO (game over) ))) ... во время обгона - F.U. а когда поставят lcd мониторы, то феттелю после победы не нужно будет даже палец показывать - он будет отображаться )))) круто pimp my ride йопт.

да, и еще по поводу лауды возможно он говорил о своем автомобиле-пылесосе. там действительно нужно было продолжать давить педальку в поворотах - привод вентилятора был подключен к коленвалу

откуда такая разница, в 150 км/ч ? если посмотреть на времена круга, то уже в 84-м году машины были быстрее, чем в 82-м с граунд-эффектом. а современные болиды проходят повороты куда быстрее , чем в 80-х. нет, не вырастут кратно. а лауда тот еще peace-dyk, любит словцом красонуться.

о, я тут нарыл статейку про граунд-эффект - это ж надо было так изковеркать факты и даты )) lhttp://www.obavtosporte.ru/group/koltsevye/43096.html

вроде у чеко подвеска сломалась не от заезда на бордюр, а сама по себе. а на трех колесах уже "размотало" бы и на идеально ровной поверхности. но если крыло все же отрываеться, то это 100% улет или разворот. я хочу увидеть хоть один такой кульбит, и что бы было доказано, что это не ошибка гонщика, а мнгновенная потеря прижимной силы. напомни плз. читая тебя - я вообще не понимаю как марио андретти стал чемпионом на такой жутко-опасной машине в 78-м, закончив 11 гонок из 16 и 4 раза сход по тех. причинам. а что я должен нагуглить? не плохая задумка, воплощение - эрроузовское.

назвать самый медленный поворот формулы 1 в честь жюля - не очень ... уж лучше - шикану.

вот современное "сложное" крыло и "простое" крыло 10-летней давности тебе какое больше нравится?

отменить граунд-эффект в начале 80-х было необходимо потому, что тогдашние меры безопасности не соответствовали возросшим скоростям (и не только из-за граунд-эффекта, но и из-за турбо) сейчас трассы , в сравнении с 80-ми годами - стекло, и таких высоких бордюров уже нет. к тому же постоянный дорожный просвет можно держать с помощью активной подвески. а вот хюлькенберг показал, в венгрии, что улететь на "неуправляемом снаряде" можно и без граунд-эффекта. кстати - отрыв заднего антикрыла на большой скорости - куда опаснее временно "исчезнувшего" граунд-эффекта. я обеими руками за граунд-эффект, только с ним, или вообще без какой либо аэродинамики можно вплотную садится на колесо в поворотах, и опережать без всяких дрс.

я не говорю, что трава зеленее или деревя выше, я говорю, что обгонов было предостаточно о каких параметрах речь? если крыла нет вовсе, например, то как на него может влиять впереди идущая машина? п.с. и кстати , тебя не напрягает "рогатая муть", которая сейчас присутствует на передних крыльях?

так уж и невозможны? как жаль, что в те года совсем не было обгонов ... , на что вообще зрители смотрели - не понятно. )

классные прототипы. даже мак с фонарем здесь как-то гармонично смотрится http://andriesvanoverbeeke.com/399419/6049449/gallery/future-formula-1-concept http://andriesvanoverbeeke.com/399419/6323493/gallery/red-bull-2017-formula-1-concept http://andriesvanoverbeeke.com/399419/6947796/gallery/mclaren-honda-formula-1-concept-with-closed-cockpit

там кстати, заметили? одно зеркало заднего вида) так и будет ? )) вооще, честно говоря уныленько. прототип ред була(особенно) и вильямса на том же сайте - супер.

мм.. уместный совет отцу троих детей ... ))) а по теме вам выше ответили

а существует ли вообще такое понятие как "безопасность трассы"? или же это лицемерие .. нет, конечно должны быть какие-то стандартные меры , например по предотвращению выбегания всяких посторонних бобров и людей с "белочкой" на асфальт ... но если причину опасности гонок искать в конфигурации автодромов, то вслед за "тамбурелло", начиная с мая 94 на всех овалах индикара должны были появится шиканы. или почему "северную петлю" не закрыли вовсе, а просто перестали проводить там гонки на формулах. (?) естественно проводить там суточный(!) марафон из туевой кучи разношерстных автомобилей гораздо безопаснее, чем организовать гонку в 20 кругов, на 20-ти супер-безопасных болидах. да-да ... чуть не забыл о "трассах" этапов чемпионата мира по ралли ... какой ужас - там же вообще нет ни заборов, ни новомодных подушечек-отбойников, в лучшем случае снежный замет - в швеции. в худшем - дерево - похороны. в самом худшем - полет со скалы - добро пожаловать на ралли монте-карло))) а посмотрите как себастьен леб штурмовал высоту на заряженном пежике - вот где яички-то из карбона нужны (!) я это все к чему, сузука конечно - "опасная", как и спа, как и монако и т.д. , и инциденты там бывают - да. но когда 17-летний пацан сел за руль формулы 1 в сузуке - он гордо рассказывал о том, хватит ли у него героизму не обосрацца, и не отпустить педальку в "р130", а не о том, какие замечательные автодромы делает тильке. за это и любят сузуку пилоты - это вызов, там интересно ездить. а бьянки - просто не повезло.

старый кьялами , новый кьялами - это уже совсем другая трасса ... имола до 94 и имола после .. список можно продолжать ...

а меня бы устроил вариант двух гонок, если бы это были гонка ф1 и гонка гп2 - одновременно.

а мне кажется, что в спорте, который себя позиционирует как "передок планеты всей" по части прогресса и развития автомашиностроения этот аспект не может быть не важен. конечно прекрасно заявлять, что "вот мол мы можем используя гибридные установки, кинетическую энергию из тормозных дисков, выжав переработку экстракта ушной серы гонщика - и добавить 10, 20, 120 л/с.... и т д. ) это конечно круто - для дорожных авто. в гонках ф1 - должен быть прогресс , иначе можно пересаживать супервысокооплачиваемых спортсменов в трехколесные велосипеды на батарейках, с гибридным двигателем от кухонного комбайна. главное рассказать, что это полезно для окружающей среды, и что применяються, внимание, высокие формульные технологии!! а то, что этот велосипед отстает на 3 минуты от 78-летнего дедушки на костылях - этот аспект не важен, конечно.

это да, хотя в 60-х 70-х моторы были относительно не оборотистые, но звучали брутально-анальнно, по мужски так) это как звук реактивного истребителя - хорош. (это то, о чем ты говоришь) звук истребителя времен войны - тоже ничего, звук современной ф1 - что то между отрыжкой пеликана, и жузжанием электро-бритвы ...

я уже как то говорил, что для того, что бы было хорошо зрителям - нужно добавить потенциала самой машине. не искусственно, там .. за счет экономии топлива, колес, двигателя и т.д .. а за счет сложности управления машиной на максимуме. в квалификации выложится - это полторы минуты сжать яйца в кулак и выдать максимум - это с любой техникой возможно. сложно, но возможно. а вот проехать полтора часа "флэтаут" на технике, которая заставляет истекать потом кончики ногтей на зубах - это и даст разницу в скорости в разных фазах гонки. я уверен, тогда не возникнет вопроса: "давать или не давать супер-лицензию малолетним пилотам, типа верстаппена (не в обиду его поклонникам, коим сам являюсь")), они просто не потянут физически и психологически раньше такой барьер был естественным - во первых три педали и кулиса - это все же сложнее всех этих кнопочек на руле (к тому же пилот их в основном давит по указке из гаража) а во вторых - никаких хансов-шмансов, пара летных очков, кожаный наголовник - и вперед, за лаврами) никаких тилькедромов, добро пожаловать в зеленый ад. конечно второе - не вернешь. безопасность наших любимых миллионеров - это арх-ипервый вопрос, и от этого уже не открестишься. а вот по поводу педалей и кулисы - можно. а по поводу очередных потуг из гогна вылепить пулю: ну, вроде бы широкие колеса - это хорошо. (не знаю почему, но чисто эстетически .. хотя и "велосипедные" колеса 30-х годов - тоже смотрелись уместно,... тогда..) скорость увеличить на 5-6 сек.? это однозначно хорошо!! в этом и суть формулы. как то уныло смотреть на рекорды трасс, поставленные в середине-конце 2000-х. хотя можно было бы еще увеличить скорость че там еще? мощность - хорошо!!! дозаправки? хм, хорошо конечно, но во-первых больше не увидим пит-стоп за 3 секунды., во-других - опять начнут перекладывать реальную борьбу на трассе - в боксы ... так, что интересно было бы шины сделать относительно "хрупкими" а дозаправки - не более одной, тогда и тактика будет разнообразнее и короткие пит-стопы - останутся. кстати - о шинах: выбор 4-х любых составов - это конечно плюс, типа свобода выбора там и все такое .. но я думаю как раз это особо ничего в гонки не привнесет. лучше бы разрешили разные составы на разные оси автомобиля наряжать, или даже не оси, а вообще хоть заднее левое .. и(!) чем мягче колеса - тем лучше. "более агрессивный вид машин" ... хм ... тут почему-то вспоминается реклама кино "мад мальдо-макс" с недавнего гп испании. или стетхем из "смертельной гонки" честно говоря я не знаю, что можно придумать агрессивнее 3-х литровых v-12 на "фонерчатых" монококах 60-70-х ...тут скорее ждите очередные "члены" или "снегоуборочные спойлеры" .. а вот формат уик-энда - менять не нужно. я так думаю ...