Bracho

если делать нормальные мягкие отбойники - зоны вылета особо не нужны .

хорошая идея, кстати, давать возможность командам из середины ставить себе бюджетный "стандартный" движок, чуть слабее по характеристикам, чем у топов. а на сэкономленные деньги развивать шасси, платить пилотам оклад. косворт был в свое время чем-то похожим.

бенкинг - это поворот, имеющий отрицательный или положительный профиль. (читай наклон) сходите в андерсторп - там почти все повороты - бенкинги. сходите на зандвурт - тарзан - бенкинг. выход на заднюю прямую в китае - бенкинг. и везде есть зоны вылета.

а там уже не нужна зона вылета, там удар пойдет по касетельной, а-ля грожян в сочи. и скорость кстати аналогичная на выходе из перальтады и на выходе из сочинской дуги - правильно лёня говорит: текпро - панацея. зона вылета нужна после прямой, на случай отказа тормозов или еще каких либо причин фронтального вылета в барьер.

маршалы не должны стоять непосредственно за стеной. маршалы должны быть в месте, отведенном под маршальский пост - как правило где-то поблизости зоны вылета.

от входа в поворот до дороги 147 метров, гугл

вход в поворот начинается примерно там, где начинается бейсбольное поле. (там как раз перпендикулярно трассе идет какая-то дорога асфальтированная к стадиону) какие размеры стандартного бейсбольного поля? )))

та не, метров на сто ... до шоссе, можно смело два белых кубика (туалеты видимо) сносить. и зона вылета будет как в параболике ...

не пойму, что ты называешь стенкой с амортизирующими блоками? как на овалах или тек про?

нифига себе узкое ... на этой фотке видно, что расширить зону вылета "было куда" ... просто "современные стандарты" и все такое ....

ух-ты , оба этих замечательных поворота смотрят на юг? или это фотки уже подредактировали для сравнения?

хотя бы отменить усилитель руля - уже веселее будет. я тут на картинге поездил - с непривычки руки начали отваливатся после 10-го круга ...

а че , не хилый спидвей вышел бы )) http://fishki.net/1701045-gidroakkumulirujuwaja-jelektrostancija-vot-jeto-masshtaby.html?from=more

я вчера обратил внимание - реально очень маленькая зона безопасности .. очень

а мне вот ваша трасса начинает нравится .. как минимум два интересных поворота в ней есть - это медальная дуга и участок перед 13 поворотом и сопсно он сам. а все остальное - 90-градусный тилькевский кал. вот в остине тоже есть аналогичная дуга , но там она не такая скоростная, узкая и споганеная лишними угловатостями. еще как ни странно почти нет - тупо длинных прямых

ага, по случаю передай своему "товарищу", что бы шел со своими плоскими шпильками и пафосными надстройками - в картинг. пусть там о безопасности детей печется. в ф1 должны ездить мужики.

ой, простите, буду вас теперь называть только мистер леонид84-й ... можно же было сказать так : "я общался с тильке" или хотя бы "я общался с тильке, а ты?" ... нет ... надо было сказать "в отличии от тебя" .... ты же репортер, твою мать ... а тильке он может быть чудесный, но трассы у него - однообразные и серые. хорошо, что у тебя нет бабла и рычагов ...

думаю,если дать тебе или мне рычаги и бабло - тильке , со своим паркетно-подушечным отстоем удалился бы в гондурас сроить дома пристарелых

гпл еще ниче ) ...

никто ж не спорит, что это не симулятор - но без руля на ноуте во что-то сложнее играть - все равно что дрочить, наигрывая пальцами полет шмеля ... кстати 13-я еще ничего, по сравнению с 14-й - эта вообще как в gp4 ... рельсы

быстрее 1.15.864 пока не едется .. (поул росберга 1.13.876) если сравнить с сингупуром - монако намного намного сложнее ... это конечно игра, но в плане сложности пилотирования для гонщика я бы поставил монако 10/10, а сингапуру 6/10 трасса намного уже, намного кривее асфальт, намного меньше прямых участков. ехать не задевая стену намного сложнее, чем в сингапуре. (хотя при наличии руля и педалей - было бы гораздо проще) в сингапуре только 2 участка напоминают монако - там где мост, и там где под трибуны ныряют-въезжают. все остальное - это скорее монреаль. плюс еще одна сложность. в монако хочеться ехать быстрее, чем позволяет трасса. машина хочет лететь - ан тут забор и разворот на 180, опять хочется дать джазу - забор-разворот. большая сложность сингапура в том, что сохранять концентрацию на протяжении почти двух минут куда сложнее, чем минуту с лишним. к тому же трасса в целом однообразная, когда едешь - можно даже на мгновение забыть в каком ты повороте и какой следующий. в монако же каждый поворот - как движение кисти художника, уникальный. никогда не бывает дизориентации .. еще раз - все это конечно игра, отбрасывающая такие важные факторы как погода, страх, деньги, освещение, прессинг и т д и т п ... да и ездить нажимая пальцами кнопки вместо того, что бы руль крутить - это как ковырять в носу молотком. но какие-то ощущения передает. так что грем хилл, супа и особенно сенна - сверх-люди

решил прокатится в f1-2013 по марина-бей, на феррари проехал 1.42.351 (поул феттеля в 2013 - 1.42.841) быстрее без руля, кнопками, ехать уже тяжеловато ... щас сравним по сложности с монако

мой топ для ф1. нордшляйфе батерст монако макао индианаполис овал дальше сека интерлагос роуд-америка сонома цольдер андерсторп спа зандвурт дижон брендсхетч монца сепанг сузука а1 имола сингапур хунгароринг глен стамбул итого 25 трасс. (многовато ... хм) только 3 новых тилькедрома .. пс. еще монреаль 26

на сколько я помнь, существует договоренность не совокуплять эти два шоу в один уик-енд ...

гран при европы будет представлять чуркистан, оргазмирующий от жигулей 7-й модели ... здорово. то-есть среднестатистический европеец выглядит так?