Iron Deer

Мик заходил в поворот по обычной траектории, как будто радям никого нет, не завершив обгон. Мог ли Роберт избежать столкновения? Мог пропустить на прямой, если бы заранее предполгал, что Мик не оставит места. Мог ли Мик избежать столкновения? Мог - нужно было просто оставить место внутри и завершить обгон в следущем повороте.

Я тут вот что подумал. У Мерса сейчас появилась прекрасная возможность притормозить Хэма, дать Боттасу повыигрывать, возможно даже приблизиться вплотную по очкам, безо всяких опасений с точки зрения победы в чемпионате. Тем самым надавить на ЛХ перед продлением контракта. Итнересно было бы на это посмотреть.

Завтра надо в топ8 залетать и побеждать в воскресенье. На других трассах может лучше пойдет.

И где там Хэм поднял? 3 поворота паралленьно прошли, в итоге уступил в борьбе.

Всё там есть, это первый поворот гонки и вполне нормально если в него параллельно входят неколько машин. Захотел бы - получилось. А так он просто демонстративно уступил.

Параллельно зайти в поворот, выдавить на обочину в конце концов. Но это возможно только если бы он с ним боролся.

По первому повороту стало ясно, что Вальтери никогда и не собирался бороться с Льюисом, увы. Просто поднял ногу и пропустил первого номера команды.

Подозреваю, что возврата к прежним нормальным правилам сейфти кара не будет, ибо таким образом фиа признает свою ошибку, чего я припомнить не могу. Скорее всего, если и изменят, то это будут новые еще более бредовые правила.

Не с проста всё это. Сначала тест-пилот, а потом что? Основной? Думаеться, именно Росси придёт на замену МШ, может даже в 2007м. Ведь просто так тестироваться, да ещё и в немалых для простых покатушек колличествах, не было бы смысла.

Прям уж таки по уши? Вряд ли дождевая вода остаётся в кокпите - наверняка она как-то удаляется (кстати, может кто знает как именно), ведь это помимо неудобств ещё и лишний вес.Ну а дождевые гонки - это просто класс!

Сегодня купил очередной номер журнала и уже в который раз был разочарован. Первой фразой, которую я прочитал было Это по поводу предложений по регламенту 2008. Ну что ж, молодцы, разведчики поработали на славу. Я уже было привык к самовосхваляющим фразам типа: "Как мы и предсказывали в предыдущем номере..." - но это, как оказалось, был далеко не предел.Пока листал журнал в автобусе, наткнулся на фотку Ред Булла Култхарда в цветах звёздных войн, подпись к которой гласила Долго думал, каким образом Култ мог бы оказаться на подиуме в Монако, пока не заметил, что это был обзор ГП Европы.В общем - грустно.

Я только троих знаю.Даже трое - вполне достаточно, хотя, на мой взгляд, таких пилотов несколько больше. А я вот уверен. Ральф рядом не стоит по сравнению с Трулли, хотя гонщик сильный."Рядом не стоит" - это уже чересчур. Время покажет.

В Хоккенхайме, в 2003... А можно чуточку поподробней? Что за чеснок-то? После всех неудач, что приключались с Ярно в том сезоне, команда решила взять на тот ГП связку чеснока (по европейской примете он, вроде, как раз от этого помогает). И в игоге помогло - первый (правда, и последний) подиум в сезоне!

Довольно быстрый пилот, но в основном на коротких отрезках. На чемпиона он не тянет - слишком много гонщиков сейчас, не уступающих ему. Я даже не уверен в том, что он окажется лучше Ральфа - думаю, что вторую половину чампа Ральф проведёт чуть сильнее Трулли.

...

К сожалению, я почти точно не смогу придти.

Бывает, что попадаются случаи, когда одни материалы журнала противоречат другим. Например, в последнем номере в статье об изменении регламента "Чем хуже, тем лучше" приводятся размышления автора по этому вопросу (Стива Матчетта, судя по всему) С другой стороны, в статье "Формула 1: самые расхожие мифы" в "мифе" №16 пишут (комментарии инжинеров B.A.R. Гэри Сэвиджа и Виллема Тоэта, надо полагать) Как это следует понимать? Или, всё же, журналист разбирается в аэродинамике болида лучше ведущего аэродинамика команды Ф1, раз публикуются подобные его высказывания? Удивительно...

А почему бы Феррари не выступать сразу и в Ф1 и в GPWC, если конечно он будет, и если будет на много привлекательнее Ф1? А для Ф1 оставить пару прошлогодних машин и бригаду механиков.

А может всё-таки Тодт? Вдруг передумает?

А в БАРе вроде пока всем довольны.

Именно этот пункт самый классный. С какой стати резина не будет выдерживать гонку. Раньше делали такую резину и сейчас смогут. А вот сцепление действительно упадет и где?- в поворотах. К чему это приведет? Повороты станут проходить намного медленнее. И значит мы избавимся о проблемы почему сейчас затруднены обгоны слип-стримом. Сейчас машина не может приблизиться в повороте к впереди идущей потому что сразу пропадает прижимная сила. Теперь же это влияние уменьшится и после выхода из поворота машина уже будет на колесе у другой , а значит сразу же получит выгоду меньшего сопротивления при разгоне на прямой. Это первый плюс. Но не главный. Главное , уже неоднократно говорил но могу повториться. Сильно возрастет тактическая состовляющая гонки: можно оторваться на первых кругах , а потом всю оставшуюся гонку бороться с отсутствием сцепления. Можно наоборот вначале беречь резину , а потом на хорошо сохранившейся резине отыгрываться, что в свое время и демонстрировал Прост. В начале его многие обходили , но потом он обратно мог прорваться с середины пелетона. За это он и получил свое прозвище Проффессор. Поулов у него не так и много, а вот выигранных гонок значительно больше всех кроме МШ. Это один аспект. А второй заключается в том, что сейчас обогнать сложно , но после обгона гонщиков больше ничего не удерживает. Раньше никогда такого не было. И именно из-за того что сцепление в начале и в конце гонки отличалось. Поэтому мы и видели такие гонки как в Дижоне, когда сначало Рено стремительно нагоняет Феррари , а потом Феррари контратакует на следущем круге и затем они бодаются целый круг , но никто не имеет преимущества. Т.е. есть еще один аспект гонок, кроме скорости. И это добавляет гонкам особую пикантность. Не думаю, что скорости упадут до такой степени, что влияние аэродинамики можно будет свести к нулю. Хотя, конечно, это немного упростит обгоны на длинных прямых тому, у кого больше мощность мотора и меньше аэродинамическая нагрузка. К тому же, если темпы развития шин останутся прежними, то это уменьшение скорости в поворотах будет быстро преодалено и в этом плане всё будет по старому. В остальном же - полностью согласен.

Мне нравиться идея одного быстрого круга для каждого пилота. Чтобы показать хорший результат нужно ехать на пределе возможностей машины, не выходя за эти пределы. Безошибочный пилотаж на максимальной скорости, на мой взгляд,- один из критериев мастерства пилота. Правда реализация этой идеи в двух последних сезонах оставляла желать лучшего. Возможно было бы лучше проходить этот круг с пустыми баками.