Gogathejedi

По телекартинке - понравилось, "Монжуик на стероидах". А тошнилово - не вина трассы, как показала та же Каннада.

Как всегда слоупочу с просмотром в записи. Ну так шо, исключим каталунью-то? За травку за белой линией? Вон на сахире безопаснее, можно мерсам бороться обеими машинами за пределами трассы, как пару годков назад.

Ну озвереть, теперь заживём. В гонках обгонов штук по 5-10 в хорошем слючае (мы ведь не будем учитывать объезды по прямой на крыле, правда? правда? тем более уже давно нельзя пересекать прямую больше одного раза).

Ну норрмально чо. Влетает тебе в попчанский какой-нибудь огурец, а тебе заместо силы земли - разрушение силовой установки (название как у резинового эспандера кокого, тьфу) и в мгновение ока треть сезона коту под яйца. А если попытаться растянуть оставшиеся силовые установки на сверхкилометраж - так и весь сезон. Amen, Hallelujah, Peanut butter.

Ви меня таки еще раз извините, но в эпоху рельсы-эффекта были проблемы с преследованием противника в быстрых поворотах? Альзо, механическое сцэпление, нэ?

Ви меня таки извините, но с современными прижатыми аппаратами вангую нудятина будет, это разве что для мотогп пойдет а-ля Брно.

Ты знал!!

Все токие довольные-единогласные. А как сра4 пронзит небеса и унесётся в просторы Вселенной за пару десятков блокировок уже в Меньбурне, чо делать буут?

Гей-парад в Берлине в виде двух перекрещенных укороченных афусов. От немцев стоило ожидать, но я как-то не ожидал.

А тем временем на экс.юа лежит DVDrip упомянутого Ohne Kampf Kein Sieg. С оригинала, немецкая звуковая дорожка. Мне тут подруга детства перелила для москальского интернета, кому-нибудь нужно (и можно ли в открытую на новом форуме)? Я ни бельмеса в дойч, будет лежать рядом с Operacion Fangio.

С офсайта хорошая статья. https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2016/2/pastor-maldonado-f1-one-win-wonders.html

А Берни сам себе башлять будет штоле? Как молодые прям.

Да в добрый путь и скатертью по <убрано цензурой>.

Смотрю в записи, иногда пачками, поэтому слоупочу. У Аллена тусуется интеллектуальная илитка. *прочитал список* Мою дивизию, я интеллектуальная илитка. Пойду напьюсь с горя. Вайн меньше слушать. В воскресенье на всех участках трассы обгоняли за позицию, когда припёрло и при условии что тех самых ииц хватало. Но особое моё внимание привлек другой момент, из квалификации. Поциэнт, тормозящий одной стороной на трассе, а другой за белой линией, говорит по радио "What happened there??", голосом, полным недоумения и негодования - улетев в гравий задом вперед. Доездились по асфальтированным площадкам, размеченным под трассы.

http://www.f1news.ru/news/f1-105495.html Не хотите ли добавить ещё немного популизма, сэээр? Ящитаю эта инфа есть забота оверлэя телетрансляции - а трибуны вообще нечего отвлекать от пива и сосисок.

В один уикенд, на одной трассе желательно.

Бодрый выход на стартовую прямую. Только вот после него: * если дрс будет на стартовой прямой - будут объезды еще в районе решетки, на полпути к первой связке. Как в Канаде там, после шпильки, вот это всё... * первая связка похожа на Абу-даби 8-9 - торможение по прямой, между поворотами слишком близко, полотно проезжается по диагонали - не перекрестить толком. + все заковано в асфальт, даже медленные повороты. Хай будЭ, но особого энтузиазьма не испытываю.

Там всего немного было. Был в ДС в гостях у знакомых, попал на последний день. Хорошо но мало.

Эволюция проекта трассы Судзука Соитиро Хонда, обнаружив под Нагоей подходящий участок для новой тестовой трассы, велел инженерам своей компании разработать схему. Не удовлетворившись результатом, он отправил телеграмму "Джону" Хугенгольцу. Текст был коротким: "Приезжайте в Токио. Соитиро Хонда". Из воспоминаний Ганса Хугенгольца (~десятилетнего, на то время): Посетив участок предполагаемого строительства, отец вернулся в основной офис Хонды и внес некоторые изменения в план строительства. Когда через несколько дней он снова поехал инспектировать участок, все рисовые поля на пути будущей трассы исчезли! Фермерам выплатили компенсации и предоставили другие земельные участки. Слева направо, масштаб не соблюден: - изначальная схема инженеров Хонды - 26 августа 1960 (первый эскиз Хугенгольца) - 16 января 1961 - 29 января 1961 - 29 мая 1961 - обзорная схема построенной трассы на тот момент - 15 января 1962 - окончательный вариант Отсюда http://www.vivaf1.com/blog/?p=8052

В наш век стремительного распространения информации, от социализма до популизма - еще ближе, чем было всегда. По правде сказать, не буду сильно жалеть ежли отвалится барса - хоть и связаны с ней как телезрительские так и симмерские воспоминания. Гонки на ней последние лет десять ниочинь интересные.

В фильме "The Racers" 1955 года время до старта гонок ГП отсчитывается на вот таком любопытном циферблате: Стрелка крутится в сторону 0-4-3-2-1, одно маленькое деление в секунду - полный оборот 30 секунд.

Ни в жизни бы не поверил, если бы мне кто сказал, что увижу Мистера Подбородка в фильме на Нордшляйфе в болиде Гран При. Ну да, постановка, монтаж, экран, дублеры - но тем не менее, The Racers 1955, как у них грица "take it or leave it". Все очень с любовью к эуропейским гонкам, натурные съемки - Монако, Нюрбургринг, Монца, Реймс, Спа (правда там для красоты по-моему ехали вверх от Eau Rouge к La Source лол), Милле Милья. Причем и постановочные и с реальных гонок (streamlined мерсы там, вот это всё). Говорят иногда про всяких там Нуволари с Караччиолами. Экщон-сцены не просто у экрана, а на подвижной и поворотной платформе, весьма живенько смотрится. А так-то в целом фильмец середнячком. Скачал DVD с пиратбухты вроде. Печаль меня постигла с Operacion Fangio - заявленных ангельских субтитров на купленном двд не оказалось (да и вообще никаких). И так в сети рип болтается, но испанского не разумею. Взял тогда еще и Weekend of a Champion - и там тоже сабов по нулям, ну его я хоть смог посмотреть, хотя для перевода лень тайминг субтитрам набивать. Сам фильм скучный, хотя Джеки высказыает порой любопытные мысли и наблюдения. _______________________ 2 Егор Надо бы тему переименовать в что-то вроде "фильмы про гонки", первый пост закрепить на каждой странице и закинуть в него список фильмов что здесь упоминались (я задолбался каждый раз все страницы серфить): Художественные 1950 Порадовать женщину / To Please a Lady 1955 Гонщики / The Racers 1966 Ohne kampf kein sieg 1966 Гран При / Grand Prix 1969 Победители / Winning 1970 Ле Ман / Le Mans 1972 Гонщики 1977 Гонки без финиша 1977 Жизнь взаймы / Bobby Deerfield 1978 6000 km di paura 1990 Дни грома / Days of Thunder 1996 Страсть / La passione 1999 Operacion Fangio 2001 Гонщик / Driven 2003 Мишель Вальян - Жажда скорости / Michel Vaillant 2003 Феррари / Ferrari 2005 Самый быстрый Индиан / The World's Fastest Indian 2013 Гонка / The Rush Документальные 1967 9 Days in Summer 1972 Weekend of a Champion 1973 Champions Forever 1978 Speed Fever 2010 Сенна / Senna 2013 Magische Momente - Die Stunde der Silberpfeile 2013 1: Life On The Limit 2014 33 Days хотя, сразу список не переноси, может кто-нибудь на днях что-то прибавит/поправит

Асфальт снаружи Параболики?! Ну цензурных и нецензурных слов не хватает! *%№%%**?%*%%:;!!!

Неудачно автозамена сработала, каюсь. Ну есть же Барричелло у англокомментаторов))

de Tomaso 103 Ford Cosworth FVA формулы 2, на нем в 1969 выступали Джонатан Уильямс, Джеки Икс, Пирс Каридж (слики добавлены потом?). http://images1.bonhams.com/image?src=Images/live/2003-09/05/6621126-1-1.jpg Интересная и хорошо иллюстрированная статья про гонку Ф2 в Сан Хуане'68 (на ангельском) Источник http://primotipo.com/2014/07/09/temporada-f2-series-argentina-san-juan-1968/ Argentinian Temporada F2 Series : San Juan 1968… The spectacular backdrop of the Andes lost on Regazoni, Rees, Pescarolo, and Courage…San Juan Circuit Argentina (Andrew Marriott) Sensational panorama of the San Juan circuit with the Andes as a backdrop. This race was won by the De Adamich Ferrari Dino 166. The cars in shot, all Ford Cosworth powered are Clay Regazzoni Tecno 68, Allan Rees Brabham BT23C, Henry Pescarolo Matra MS7 and Piers Courage Brabham BT23C. The Ferrari Dino 166 F2 struggled in Europe against the Ford FVA powered hordes but the 1.6 litre V6 engined cars driven by DeAdamich and fellow Italian Tino Brambilla were competitive in Argentina, Andrea winning in front of ‘F2 King’ Jochen Rindt’s Brabham (Andrew Marriott) F2 was a 1.6 litre formula at the time using production blocks, the Ford FVA 4 cylinder engine, the dominant engine, producing around 225 BHP at 9000 rpm. It was based on the Ford Cortina ’116E’ block, Cosworth’s Keith Duckworth famously applying the design concepts intended for the Ford Cosworth DFV engine, Grand Prix racing’s most succssful engine. The FVA and DFV were part of the same Ford contract the FVA being built first… The Ferrari engine was based on a block Fiat used in its Fiat Dino Coupe, and of course later in the Ferrari Dino 246, one of my favourite road cars. The engines evolved from 3 to 4 valve heads between 1967 and ’68 finally finding form in the ’68 European season ending round at Vallelunga, Brambilla winning the day from DeAdamich. A 2.4 litre 285BHP variant of the engine was developed for the Tasman series in Australasia, that car designated the 246T. Amon won the title in 1969 and Graeme Lawrence in 1970…but that is another story to tell in detail. The Temporada series was held late in the year attracting the best of Europes cars and talent, the Championship in ’68 won by De Adamich, victorious in 2 rounds, from Jochen Rindt and Piers Courage. DeAdamich # 14 and Tino Brambilla on the San Juan grid 1968 The Ferrari’s are powered by a 1596cc, 4 valve per cylinder, fuel injected, V6 producing 210BHP @ 10500 rpm…they clearly enjoyed the altitudes of the Andes better than the Cosworths and took their end of European Season form to South America winning 3 of the 4 rounds. Ferrari Dino 166 F2 Drawing