Gogathejedi

Болиды, никогда не выходившие на старт выпуск 4 Mclaren M26E Болид M26, который Хант разбил на тренировке ГП Испании 1978 в столкновении с Эмилио де Вилотта (по другим источникам в столкновении с Лаудой и Фиттипальди на старте ГП Бельгии 1978), был восстановлен и модифицирован перед Британским ГП 1978. На болид были установлены широкие понтоны с "юбками" и искривлённой нижней поверхностью - попытка скопировать очередное изобретение Чепмена, граунд-эффект. Также была изменена задняя подвеска, для достижения меньшего сопротивления воздуху. По словам Тедди Мейера, такая аэродинамика была втрое менее эффективноой, чем у творения Колина Чепмена, однако следующая модель McLaren будет в полтора раза эффективнее Лотуса 79. Джеймс Хант использовал этот болид на тренировке Британского ГП 1978, однако в гонке стартовал на стандартном M26. Интересные факты M26, разбитый Хантом в Испании, имел доплонительное антикрыло спереди. В гонке с такой конфигурацией антикрыльев ни разу не стартовал. Модифицированный M26 с граунд-эффектом и пятилитровым двигателем Chevy V8 принимал участие в австралийской Ф5000 в 1981 году. Масляный радиатор был перенесён из носа в понтоны. Был ли это тот самый M26E или другое шасси - достоверно не известно. По фотографиям форма понтонов отличается. Традиционная плюшка Джоди Шектер тестирует необычное аэродинамическое решение (Фиорано 1979, Ferrari 312T4)

как ни странно, Monaco-Trossi был не единственной попыткой установить звездообразный двигатель на болид класса Гран При. Болиды, никогда не выходившие на старт выпуск 3 Guidobaldi Франсуа Гвидобальди был профессиональным инженером и механиком, в конце 20 - начале 30 годов обслуживал автомобили Бугатти и Мазерати гонщика Benoit Falchetto, также проектировал двигатели. Болид класса Гран При Гвидобальди начал создавать в 1937 году, а закончил только в 1951, чуть не обанкротившись по пути. Звездообразный двигатель располагается горизонтально (!), позади водителя. Но даже не это самое удивительное - главной конструктивной особенностью является подвеска, наклоняющая все 4 колеса кнутри поворота при вращении руля! (Гвидобальди даже зарегистрировал патент на эту подвеску). Полный текст патента Приводит это чудо в движение двухтактный 8-цилиндровый звездообразный двигатель с двумя нагнетателями. Мощность 180 л.с. при 6500 об/мин. Подвеска стала не только главной особенностью, но и главной проблемной областью. При наклоне колёс менялась высота центра масс болида, причём наивысшее (энергетически невыгодное, а значит неустойчивое) положение болид принимал при езде прямо. Ехать по прямой на большой скорости было сродни попытке удержать яйцо на кончике иглы - болид раскачивался из стороны в сторону (и одновременно вверх-вниз из-за наклона колёс). Прохождение быстрых "эсок" - тоже приятного мало. Также потребовалось передавать крутящий момент от коленвала двигателя до коробки передач по замысловатому пути: вниз-назад-вверх, что увеличило потери мощности. Болид был единожды испытан своим создателем, и никогда не участвовал в гонках. После смерти своего создателя болид находился в автомобильном музее города Мужен, недалеко от его родного города Антиб. В 2008 году частный энтузиаст выкупил болид у музея и занялся его реставрацией. [ + небольшая плюшка: Проект купе на основе Auto Union Typ C - в трёхместной машине проедполагалось разместить водителя по центру и двоих пассажиров по бокам!

Болиды, никогда не выходившие на старт Выпуск 2 Monaco-Trossi Год: 1935 Двигатель: звездообразный 16-цилиндровый (двухрядный 8х2), двухтактный, объёмом 3982 куб.см, два нагнетателя Zoller (0.68 атм), карбюраторы Xenith Мощность: 250 лошадиных сил при 6000 об./мин. Привод на передние колёса Шасси: основа — пространственная рама из магниево-молибденовой стали Колёсная база: 230 см Колея: 145 см Масса: 710 кг Тормоза: гидравлические на всех колёсах Максимальная зарегистрированная скорость: 260 км/ч (на единственных тестах в Монце) Первым гоночным автомобилем, созданным инженером Аугусто Монако (совместно с Энрико Нарди), был Chichibio, успешно выступавший в национальных соревнованиях по подъёму на холм. В 1934 году Монако решил построить гоночный автомобиль класса Гран При. На этот раз он объединил свои усилия с Джулио Аимини, инженером и гонщиком. Связи Аимини позволили заручиться поддержкой самого Джованни Аньелли, и построить опытный двигатель на заводе FIAT в Lingotto. Однако, на испытаниях двигателя возникло множество проблем, и Аньелли отказался продолжать финансировать проект. Монако убедил Карло Феличе Тросси поддержать разработку, и граф предоставил инженерам свою мастерскую, прямо в замке Гальянико. Друг Тросси, граф Ревелли, помогал проектировать обтекаемый кузов болида. Болид был похож на самолёт без крыльев и хвоста, и многие особенности конструкции были типичны скорее для самолётов тех времён. Первые (и единственные) тесты состоялись в июле 1935 года в Монце. За рулём работали по очереди Аимини и Тросси. Недостаточным оказалось непосредственное воздушное охлаждение двигателя, кроме того одна за одной откзывали свечи зажигания. Но главной проблемой оказалась отвратительная управляемость болида - сказалось распределение массы 75% передняя / 25 % задняя ось. Болид был признан недостаточно быстрым, ненадёжным и опасным, и в ГП Италии участия не принимал, хоть и был заявлен. Болид отлично сохранился до наших дней, его можно увидеть в Автомобильном музее Турина. Историческая справка Карло Тросси (справа) и Энцо Феррари Граф Карло Феличе Тросси (Carlo Felici Trossi) был очень увлекающимся человеком. Он происходил из богатого аристократического рода, имеющего большие доходы от производства шерсти. Кроме того, семья графа владела акциями итальянского банка Banco Sella, существующего и по сей день. Он родился 27 апреля 1908 г. и жил в замке Gastello Gaglianico, расположенном в часе езды на автомобиле от Милана. Тросси был богат и имел множество увлечений, развивавших его как личность, – орнитология, состязания на лодках, аэропланы и, конечно, спортивные автомобили, которые стали его жизнью. С конца 1920-х гг. судьба и жизнь графа Тросси были неразрывно связаны с гоночными трассами. Энцо Феррари, Эудженио Сиена, Карло Феличе Тросси, Тацио Нуволари, Баконин Бордзакини 1934 год, Акилле Варци, Луи Широн, Карло Феличе Тросси 1 декабря 1929 г. Энцо Феррари создал спортивную команду Scuderia Ferrari, которая тогда представляла на гонках автомобили Alfa Romeo. В 1931 г. команду возглавил 23-летний Тросси, став вторым в ее истории президентом. Тросси занимался административными вопросами команды и одновременно участвовал в официальных гонках на автомобилях Alfa Romeo. Уже в 1932 г. Карло Тросси занял на Mille Miglia почетное второе место. В команде у него были дружеские отношения с отпрыском другого известного аристократического семейства, Антонио Бривио, который также имел некоторые достижения в автоспорте. Тросси и Бривио оплачивали свое участие в Scuderia, укрепляя финансовое благополучие команды Энцо Феррари. Большие заслуги Карло Тросси перед Alfa Romeo – неоспоримы, благодаря ему тогда поддерживалось и имя Феррари. Он пользовался авторитетом в команде и за ее пределами. Этот авторитет сложился не только благодаря социальному статусу графа, ведь в автоспорте, одном из самых дорогих видов спорта, было немало гонщиков аристократического происхождения. Граф Тросси был в некоторой степени талантлив и удачлив: ему доводилось соревноваться на трассе с такими признанными гоночными гигантами, как Нуволари, Карачиола, Борзакини, Варци, Широн и Соммер, и при этом всегда достойно выступать и выглядеть. Авторитет Тросси помогал не только выигрывать в гонках, но и создавать команде имидж победителя, а также успешно решать некоторые финансовые вопросы. 1934 год, ГП Ниццы, Тросси на Alfa Romeo Tipo B/P3 В 1933 г. Тросси участвовал в гонках Гран-При Монако, которые многие участники назвали самыми сложными за все время их проведения. Явными фаворитами сложнейшего состязания были Нуволари и Варци. Тросси на своей 2,3 Alfa пришел пятым. 10 сентября 1933 г. проводились сразу две гонки – Grand Prix Italia и Grand Prix Monza. Тогда Тросси выехал на старт на своем собственном Duesenberg и устроил так, что этот автомобиль участвовал под флагами Scuderia Ferrari. В первом заезде в одном из профилированных поворотов высокоскоростного овала произошла аварийная протечка масла – по общему мнению, из американского Duesenberg графа Тросси. Масляное пятно не было надлежащим образом удалено, и на первом круге второго заезда именно в этом месте Джузеппе Кампари на Alfa Romeo и Борзакини на Maserati потеряли управление над своими автомобилями. Болиды вылетели за пределы трассы и перевернулись, в результате оба гонщика погибли. Кампари после этой гонки планировал оставить автоспорт и полностью отдаться оперному пению... А вечером в третьем заезде на том же повороте погиб граф Чайковски на своем 5-литровом Bugatti. 10 сентября 1933 г. вошел в историю автоспорта как «Черный День Монцы», или «черное воскресенье». Некоторое время Тросси изводился, чувствуя свою вину за произошедшее. Однако были публичные заявления, согласно которым никакой протечки масла на трассе не было, а сцепление с покрытием было нарушено из-за сверхскоростей той гонки. Один из журналистов утверждал, что после катастрофы лично пристально осмотрел автомобиль Тросси и не обнаружил никаких следов протечки масла. Кроме того, на автомобиле Кампари перед гонкой сняли передние тормоза с целью уменьшения массы автомобиля, поскольку гонщик весил более 100 кг, а это состязание было для него очень важным... 1934 год, тренировка перед ГП Монако, Тросси на Alfa Romeo Tipo B/P3 В 1934 г. спустя несколько недель после Гран-При Монако в Александрии попал в аварию гонщик Нуволари, из-за чего пропустил несколько гонок сезона. Тогда графа снова обвинили в намеренном блокировании своего соперника на трассе, но сам Нуволари никогда ничего подобного не заявлял. Молодой аристократ, казалось, постоянно ощущал чувство вины... 1940 г., Триполи. Тросси – в темных очках и светлом комбинезоне (ближе к центру). К 1935 г. Тросси как гонщик достиг успехов и значительных побед, но его стало беспокоить здоровье. В течение 1937 г. он регулярно состязался на Alfa12C-37, но когда из Scuderia Ferrari уволился Бривио, граф присоединился к Maserati и в 1938 г. провел ряд важных гонок на Maserati 8CTF. Тем временем на гоночных трассах появился новый спорт-кар Alfetta 158, а поскольку Тросси был разочарован в Maserati, в 1940 г. он вернулся в команду Alfa Romeo. Однако в Европе уже разразилась война… Когда по окончании войны гонки возобновились, Тросси вышел на старт Гран-При в Женеве. Он и Джузеппе Фарина на своих Alfa-158 опередили Нуволари на Maserati и пришли к финишу первым и вторым. Это была захватывающая гонка, и пресса громогласно заявляла о возрождении автоспорта. В конце 1940-х гг. двое итальянцев – Карло Тросси и Акилле Варци – были первыми номерами непобедимой Alfa Romeo. Ведомая Энцо Феррари, команда славилась своими традициями командной тактики, которая являлась неотъемлемой составляющей автоспорта. Так, лавры победителей, как правило, доставались Тросси и Варци, тогда как их напарник – талантливейший француз Жан-Пьер Вимилль – частенько вынужден был оставаться «за кадром». 29.09.1946 г., Милан, Гран-При. Тросси (№12) одержал победу, на №2 – Акилле Варци. 7.09.1947 г., Гран-При Италии, Милан. Тросси (№30) одержал победу, №24 – Санеси, на №6 Maserati –Виллореси. 18.06.1947 г., Швейцария, Гран-При. Тросси №34 на Alfa-158. 5.09.1948 г., Турин, Гран-При Италии. Тросси - слева. Гонку выиграл Вимилль. Теперь Alfa Romeo участвовали только в избранных гонках. В 1948 г. они оспаривали Grand Prix de l'ACF в Рейм-се, Гран-При Европы в Берне, Италии в Турине и в Монца. На гонках в Турине Карло Тросси вдруг почувствовал себя плохо и вынужден был сойти с трассы. 17 октября 1948 г. в Монце графу снова стало плохо, но он все же закончил гонку, несмотря на уговоры менеджера о прекращении участия. Тогда гонщики Alfa Romeo Вимилль, Тросси, Санеси и Таруффи заняли первые четыре места. Для графа Карло Феличе Тросси эта гонка стала последней. Через несколько месяцев, 9 мая 1949 г., в возрасте 41 года он умер в миланской больнице от опухоли мозга. 17.10.1948 г., Монца. Менеджер команды (в берете) спрашивает, может ли Тросси продолжать соревнования. В этой последней гонке Тросси финишировал вторым. Карло Тросси сыграл ключевую роль в становлении Scuderia Ferrari и завоевании успеха Alfa Romeo 158, но, к сожалению, никогда не имел бурного общественного признания. Так случилось, что в течение 10 месяцев 1947–1948 гг. элитная команда Alfa Romeo потеряла всех своих топ-пилотов – Акилле Варци, Жана-Пьера Вимилля и графа Карло Феличе Тросси. Вынужденный отказ миланского завода от участия в гонках позволил Maserati, Ferrari и Talbot разделить между собой трофеи 1949г. Такого продолжительного триумфа Alfa Romeo больше в истории гонок не повторялось. За свою карьеру автогонщика Карло Тросси трижды поднимался на верхнюю ступень пьедестала: 30 сентября 1946 г., 7 сентября 1947 г. и 4 июля 1948 г. retroexotica.com.ua, photobucket.com Ты жестокий человек... 84 страницы хай-рес cutaway-ев

max7x Более серых вариантов не встречал. Тут есть два варианта действий: 1. самому обработать изображения 2. попросить товарищей здесь http://only-paper.ru/forum/4-2274-1

Толковые модели из 2010 сезона появятся где-то через полгода-год

Болиды Ф1, никогда не выходившие на старт Выпуск 1 Ikuzawa HW-001 В прошлом веке, в 1993 году, Петер Виндзор, уже брался за организацию команды Ф1. Тогда его «совратил» японский пилот, один из патриархов автоспорта восходящего солнца, пилот Формулы 2, Тетсу Икудзава – очень уж он хотел завести свою команду в Ф1. Японец нашел некоторое количество «подъемных» денег, Виндзор нанял на них технического директора, Энрике Скалаброни, успевшего поработать в Williams и Ferrari, и работа закипела. Предполагалось, что команда дебютирует в 1994 году, и первые чертежи машины строились именно с учетом достаточно свободного Регламента того года. Ikuzawa HW-001 получилась достаточно «стройной» машиной, построенной вокруг двигателя Ford Cosworth ED V8, и Склаброни, даже пошел на некоторые оригинальные ходы, предложив достаточно толстый носовой обтекатель практически круглого поперечного сечения, длинные и узкие боковые понтоны, и своеобразный капот. Однако, дальше изготовления модели (масштаба 40% от реального размера), и демонстрационного макета дело так и не пошло. Команда провела около 300 часов, продувая модель в аэродинамической трубе Имперского Колледжа Лондона, но по каким-то причинам постройка самой машины так и не была начата. Поговаривали, что Виндзор просто не смог найти необходимое финансирование для проекта. То ли опять, как и в случае с USF1, спонсор не шел в команду, где не было готовой машины, то ли вообще этот проект не вызывал доверия. Но факт есть факт – Икудзава, как мог поддерживал команду имени себя на плаву, каждый год откладывая ее дебют до следующего сезона. Сначала старт проекта перенесли на 1995 год, затем на 1996 – к тому времени Регламент прилично поменялся и машину пришлось доработать так, что от оригинальной модели не осталось и следа – а затем было объявлено, что команда дебютирует в 1997 году. К счастью, Икудзава вовремя опомнился, и в январе 1996 года закрыл компанию Ikuzawa International Ltd, окончательно отказавшись от планов дебюта в Ф1. proformula.ua Историческая справка Тетсу Икудзава родился 21 августа 1942 года. Закончив университет, увлёкся моторными гонками. Начинал карьеру с национальных гонок мотоциклов и спорткаров. К 1966 году он успел победить во многих национальных соревнованиях и был широко известен в Японии. В 1967 году отправился покорять Европу. Выступал выступал в британской Ф3 в командах Motor Racing Stables (1967, 9 место, 26 очков) , Frank Williams Racing Cars (1968, 4 место, 51 очко), затем в 1969 в европейской Ф3 (Michael Spence Ltd.). Сильверстоун'69: Роллинсон, Икудзава, Петерсон, Виссел, Бонд Брэндс-Хэтч'69 Участвовал также в гонках спорткаров в Японии и в Европе. Наиболее известно его выступление в "500 км. Нюрбургринга" 1967 года, Икудзава выиграл в своём классе (до 1000 куб.см) на Honda S800. В 1970 году основал команду Tetsu Ikuzawa Racing Partnership, в которой, выступая за рулём Lotus 69, занял 8 место в европейской Ф2 с одним вторым местом за сезон. В 1971 году на том же шасси ему не удалось заработать ни единого очка. Руан'70: Икудзава, Пескароло, Ройтман, Квестер В середине 1972 года, вместе с другим японским гонщиком, Хироши Казато, они привлекли британского производителя GRS и создали команду GRS International. Выступали они вдвоём, но шасси GRS272 за 2 года (1972-1973) заработало только 4 очка, и то все они на счету Казато. После явного спада результатов, о попадании в Ф1 пришлось забыть, Икудзава вернулся в Японию, успешно выступал в национальной Ф2000 и гонках спорткаров. Несколько раз выступал в Ле-Мане в 1973-81. В середине 80-х руководил командой, в которой Сатору Накадзима выиграл чемпионат японской Ф2, и командой Nissan Europe Racing Team в международных гонках на выносливость, включая Ле-Ман. Сейчас остаётся активным энтузиастом моторных гонок в Японии, иногда участвует в гонках исторических автомобилей.

max7x Вот сама модель, она есть в торренте http://www.4shared.com/file/s76qJm0b/mp4-25Butt_Horvath_.html Инструкцию автор не приложил, придётся догадываться. Вот несколько фото готовой модели Также советую запастись фотографиями реального болида с разнообразных ракурсов.

max7x Принцип простой - распечатать на цветном принтере схему-выкройку, вырезать детали, изогнуть по линиям и склеить. Продвинутые товарищи ещё подкрашивают, лакируют и изготавливают свои уникальные детали по фотографиям. Если дружишь с английским языком - вот отличный мануал по общим принципам, даже с видео http://www.yamaha-motor.co.jp/global/entertainment/papercraft/howto/0002.html

Infestead Спасибо за список. Фотки (не мои) Их недавно издавали впервые, сканов в сети почти нет, а те что есть - под паролем пока что (( При большом нетерпении можно заказать в издательстве )) Не отказался бы и от March 711, Ensign N174, Tyrrell 004 (E.Keizan)

Infestead Классные маки Список выкроек в студию... Особенно интересуют Lotus 49, Matra MS80, Ferrari 312B, BRM P160, Ferrari 312B3, Hesketh 308C, Williams FW4 - они точно существуют

Troll уточнил, RB6 при печати на А4 - масштаб 1/43 Егор_ некоторые выкройки - векторные, там хоть в масштабе 4/1 делай (если деньги есть и есть куда двадцатиметровую дуру поставить)

Troll при печати на А4 все (кроме RB6) - 1/24, негласный стандарт для бум. моделей Ф1 RB6 - с виду 1/30 или 1/43, сейчас уточню... ещё чем хороша бумажка - можно произвольно изменить масштаб (у моего 308B был исходник 1/24, я увеличил до 1/6)

Начну, пожалуй. Hesketh 308B - ГП Голландии 1975, Джеймс Хант, масштаб 1/6 Фото Бумага: - глянцевая фотобумага, 200 г/кв.м - цветные детали, аэродинамика, металл (диски, подвеска, крепление заднего антикрыла) - мелованая глянцевая бумага 170 г/кв.м - шины, двигатель, коробка, кокпит, днище и др. + металлический стержень(задние полуоси), проволока(пружины подвески), стальные свёрла(штоки амортизаторов), фольга(зеркала)

Есть такое замечательное хобби - моделирование из бумаги, и не обошло оно стороной и нашу любимую Ф1. В этой теме предлагаю делиться ссылками на выкройки и фотографиями своих работ, маленькими модельными хитростями и т.д. У меня за несколько лет на винте накопилось более 200 выкроек, отдельные могу залить хостинг по запросу. Список 1964 ferrari 1581964 ferrari 1512 1965 ferrari 158 1965 ferrari 1512 1967 BRM P83 1968 brabham BT26 1970 lotus 72 1971 brabham BT34 1971 lotus 56B 1971 lotus 72D 1971 tyrrell 003 1972 lotus 72D 1972 tyrrell 005 1973 brabham BT42 1973 BRM P160 1973 BRM P160E 1973 lotus 72D 1973 march 731G 1973 mclaren M23 1973 surtees TS14A 1973 techno 123B 1973 tyrrell 006 1974 brabham BT42 1974 brabham BT44 1974 BRM P201 1974 ferrari 312B3 1974 lola T370 1974 lotus 76 1974 march 741 1974 mclaren M23 1974 surtees ts16 1974 tyrrell 007 1974 williams FW02 1975 brabham BT44 1975 BRM P201 1975 ensign N175 1975 ferrari 312T 1975 fittipaldi FD1 1975 hesketh 308B 1975 hill GH1 1975 lotus 72E 1975 march 751 1975 parnelli VPJ04 1975 shadow DN5 1975 surtees TS16 1975 tyrrell 007 1976 brabham BT45 1976 ensign N175 1976 ensign N176 1976 ferrari 312T2 1976 hesketh 308D 1976 ligier JS5 1976 march 761 1976 mclaren M23 1976 parnelli VP4B 1976 shadow DN5B 1976 surtees TS16 1976 surtees TS19 1976 tyrrell 007 1976 tyrrell P34 1977 ensign N177 1977 ferrari 312T2 1977 march 2-4-0 1977 march 761 1977 march 771 1977 mclaren M23 1977 mclaren M26 1977 renault RS01 1977 shadow DN8 1977 surtees TS19 1977 tyrrell P34 1977 wolf WR01 1978 Arrows FA1 1978 brabham BT46 1978 copersucar F5A 1978 ensign N177 1978 lotus 79 1978 martini MK23 1978 mclaren M23B 1978 mclaren M26 1978 shadow DN9 1978 wolf WR03 1978 wolf WR5 1979 arrows A2 1979 brabham BT48 1979 ferrari 312T4 1979 ligier JS11 1979 lotus 79 1979 lotus 80 1979 shadow DN9B 1979 williams FW07B 1980 AlfaRomeo 179C 1980 ATS D4 1980 Ferrari 312T5 1980 lotus 81 1980 renault RE20 1981 brabham BT49C 1981 ferrari 126 CK 1981 renault RE30 1981 Toleman TG181 1981 tyrrell 011B 1981 williams FW07C 1982 brabham BT50 1982 ferrari 126 C2 1982 march 821 1982 williams FW08 1983 brabham BT52B 1983 mclaren MP4-1 1983 toleman TG183B 1983 tyrrell 012-1 1983 williams FW08C 1984 toleman TG-183B 1984 toleman TG184 1984 tyrrell 012-4 1985 lotus 97T 1985 osella FA1G 1985 zakspeed 841 1986 brabham BT55 1986 Lola THL2 1986 lotus 98T 1986 mclaren MP4-2C 1986 williams FW11 1987 arrows A10 1987 Lotus 99T 1987 march 871 1987 tyrrell DG16 1988 AGS JH23 1988 coloni FC188 1988 lotus 100T 1988 mclaren MP4-4 1989 mclaren MP4-5 1990 benetton B190 1990 life f190 1990 Lola LC-90 1990 minardi M190 1991 benetton B190B 1991 jordan 191 1991 lola LC91 1992 jordan 192 1992 lotus 107 1992 mclaren MP4-7A 1992 williams FW14B 1993 lotus 107B 1994 lotus 107C 1994 tyrrell 022 1994 williams FW16 1995 simtek S951 1996 ferrari 310 1997 Jordan 197 1997 Lola 97 30 1997 williams FW19 1998 benetton B198 1998 mclaren MP4-13 1998 tyrrell 026 1999 BAR 001 1999 minardi M01 1999 stewart SF3 1999 williams FW21 2000 arrows a21 2000 BAR 002 2000 benetton B200 2000 ferrari f2000 2000 jaguar R1 2000 jordan ej10 2000 mclaren MP4-15 2000 minardi M02 2000 prost AP03 2000 sauber C19 2000 williams FW22 2001 ferrari F2001 2001 jordan EJ11 2001 prost AP04 2001 sauber C20 2001 toyota TF101 2002 ferrari f2002 2002 jordan EJ12 2002 minardi PS02 2002 renault R202 2002 toyota TF102 2002 williams FW24 2003 BAR 005 2003 ferrari F2003GA 2003 jordan EJ13 2003 minardi PS03 2003 sauber C22 2003 williams FW25 2004 williams FW26 2005 toyota TF105 2006 BMWSauber F1-06 2006 renault R26 2007 ferrari f2007 2007 McLaren-MP4-22 2008 ferrari f2008 2008 force india VJM01 2008 toro rosso STR1 2008 williams FW30 2009 brawn BGP1 2009 ferrari F60 2009 mclaren mp4-24 2010 ferrari f10 2010 mclaren mp4-25 2010 red bull RB6 Кто хочет всё и сразу - торрент

Когда не поленюсь дотащить свой зад до типографии, уже знаю, что напечатаю

Пихаю без разбора, что в папке есть

Даже не подозревал, что было такое чудо-юдо Спасибо!

Берни в Брэндс-Хэтч 52 или 53, не помню Стирлинг Мосс

Выдрал из The Red Bulletin F1

Да уж, Бельтуаз тогда задал жару ))

ловкость рук и никакого мошенничества вставляем вместо URL адрес изображения из окна "Полный размер" З.Ы. автоматически и группой не получится (как тогда хостинги рекламу будут нам подсовывать?)

Егор_ Qwertyqwe Очень-очень интересно... пешыте исчо