Schucher

Да, и оказывается, внезапно все пилоты спокойно могут проехать в сантиметрах от гравия, вписаться в эти границы каждый круг, и никто не жалуется на судей-негодяев, списывающих время "ни за что"

То же самое, что недавно с Леклером. Команды думают, что сейфти кар будет совсем недолго, а он возит и возит

Ну вот тупоголовое правило этого года о возможности выдавливания наружу и сработало

-//-

Хуже этого только картингист из Нидерландов с именем Senna Van Walstijn

Ну да, ну да. Википедия на весь мир даже 10 носителей этого имени не знает. И когда будущему гонщику дают вторым именем его, то никакого отношения к другому гонщику, оно, конечно же, не имеет. Главное поувереннее об этом говорить. Думаю, в честь японского композитора дали.

Да у них всегда так. Условия "сложные", но все машины спокойно держатся на промежуточных. А потом через 2-3 круга после старта массово едут за сликами.

Если честно, не понимаю, чем нужно обладать, чтобы зная, что ты до сих пор один из самых быстрых во всем пелотоне, продолжать гоняться 12 лет без побед, не говоря уже о борьбе за титул. При этом в каждой квале и гонке выжимать по полной

Как что, все же знают, разбудили льва https://www.espn.com/f1/story/_/id/32682596/adversity-woken-lion-lewis-hamilton-says-toto-wolff Машина вообще не уиноват

Вот будет занятно. Будучи фаворитом, проиграл титул в Ф2 Расселлу, на которого тогда вообще никто не ставил. А теперь, снова будучи фаворитом, может проиграть еще и в Ф1 Пиастри

К слову говоря, тут на форуме Бриаторе обвиняли еще в аварии Трулли в Сильверстоуне-2004 Вот это флэшбеки на 20 лет назад

Чем больше на все это смотрю, тем все сильнее ощущение пранка. Был бы итальянцем, протестовал бы и вывешивал плакаты "убирайся, ты нам не нужен"

Как же занятно все-таки читать иногда статьи Лося, они узнаются уже даже не по первым строчкам, а по заголовкам. Человек в 2025 году вообще не сдается и готов с вдохновением пересказывать текстом рекламные видеоролики, которые все и так посмотрели своими глазами. Я такие пересказы последний раз читал в журнале Формула 25 лет назад, тогда точно было актуально.

Ага, уже которые по счету? Эти истории уже наскучили. Складывается ощущение, что их задача просто создавать инфофон о том, что вот-вот, есть какие-то фотографии, видели сторонние люди Михаэля живым. И люди, которые это читают, получают дополнительную надежду типа "Эх, кто-то видел, как он там, интересно". Но по факту у нас за почти 11 лет ни одного доказательства и ни одного слива. Как в том анекдоте "Так и вы рассказывайте". Я сомневаюсь, что 50-летний немец, имея на руках фото, пойдет требовать 15 млн. Он же сразу попадет под статьи о вымогательстве и о вмешательстве в частную жизнь, шансов на успех изначально около 0 и все они ведут в полицию. Ага, через анонимную почту он отправил, но в каком-то другом месте (о котором в такой новости никто думать не будет) проколоться не забыл. Если у кого-то когда-нибудь существовали бы хоть какие-то фото и видео, они бы давно были опубликованы.

Срочные новости: на оставшуюся часть уикенда Ферстаппен переводится в РБ

Ясно, там люди 2 года назад задавали тот же самый вопрос, что и я, и на него специально нет четкого ответа.

Нашел. https://www.fia.com/sites/default/files/doc_2_-_2022_imola_event_-_fia_f1_driving_standard_guidelines.pdf Однако я читал это 2 года назад уже в русском переводе, в котором приплели свои домыслы, которых нет в документе. В оригинале так: In order for a car being overtaken to be required to give sufficient room to an overtaking car, the overtaking car needs to have a significant portion of the car alongside the car being overtaken When considering what is a ‘significant portion’ if the overtaking car’s front tires are alongside the other car by no later than the apex of the corner. Главный вопрос: с какой частью other car должны стать alongside твои front tires. Даже погуглив прямо сейчас буржуйные сайты-форумы, там как минимум насочиняли две сильно отличающиеся версии, которых нет в документе: кто-то пишет с задними колесами, кто-то вообще с зеркалами, лол. И плюс все это описывает обгон в повороте, но не уточняет, действует ли правило на прямой, а если нет, то за сколько метров до поворота оно начинает применяться. Я интерпретировал это так, что если тебе залезли в полкорпуса машины даже на прямой, будь добр не поворачивай. Я спокойно принимаю гайдлайн "drive his line" в том виде, как ехал Сайнс, если такое договорено и разрешено (у меня было мнение, что нет).

Мне кажется, большинство в таких ситуациях тоже не крыли бы. Расстояние было как раз на такой грани, что возможны 3 варианта: Пиастри просто не успеет полезть до торможения; полезет и ошибется, промахнется мимо апекса; полезет и гениально чисто сделает крутейший обгон. С вероятностью 1 из 3 выпал третий вариант. Будь на месте Пиастри известный дайвбомбер типа Ферстаппена или Риккардо, Леклер бы наверняка перестраховался и закрылся, но тут просто не ожидал. В итоге вроде как заслуги Пиастри в обгоне больше, чем какой-то прям ошибки Леклера.

Подвез свежие шутейки: Пиастри не придется помогать Норрису в борьбе за титул, потому что через 2-3 гонки он уже будет впереди в ЛЗ

Довольно странная трактовка, они ведь с 2022-го скорректировали определение преимущества с significant part до осей колес (вот тут знающие должны меня подправить, я сейчас долго буду искать все эти новости-документы). Не совсем тогда понимаю, какое право имеет Сайнс "to drive his line", если у него рядом машина не то, что осями поравнялась, а прямо в половине корпуса едет, что даже по старым формулировкам означает обязанность оставить ей это место. Или это работает только до тех пор, пока у позади идущего нет свободного места слева. Мол, на прямой выжимать может, но к апексу уже обязан оставить. Пойду искать.

И ведь это тот же самый Сайнс, который придумывал на ходу раздавать ДРС Норрису, чтобы Мерседесы не обогнали их обоих. Который спорил со стратегами Феррари в Монако и оказывался прав. То есть гоночный интеллект у человека на уровне. И тут он настолько нетипичную помарку делает, даже обидно.

Можно) Вот момент, когда ситуация с Пересом уже прошла, и обе Феррари едут с одной скоростью. Дальше Леклер прикрывает внутрь и теряет на этом 3/4 корпуса. После этого отрыв снова стабилизируется. И вот Леклер возвращается для своего торможения. Сайнсу даже не обязательно входить так же узко, нужно просто отпустить 30 см, дождаться поворота Леклера и приехать ему аккурат в зад - Перес уже слишком далеко, чтобы нырять в таком повороте. И он даже начинает тормозить с такой же динамикой, но потом отпускает тормоз и решает лезть наружу. В итоге возникает сильная недостаточная (из-за более высокой скорости, пыли снаружи, либо и того и другого), и он просто отлетает от Леклера, несмотря на то, что тот входил более узко. Понятно, что мне с дивана делать скриншоты и рисовать стрелочки легко, но в этом ведь и разница между нами, что я могу только с дивана, а топ-пилот должен быстро решать такое же и на 50 круге. Заканчивая этот 50 круг на хвосте у Леклера, Сайнс мог спокойно атаковать его на прямой в начале последнего 51-го, уезжать на более свежих задних шинах, и шанса на ответную атаку на финише у Леклера уже бы не было.

Точка торможения. Сайнс, имея почти 2 корпуса преимущества перед Пересом, лезет на внешнюю к Леклеру, с которым не поравнялся даже колесами. Вместо того, чтобы отпустить эти 30 см, пристроиться сзади и спокойно проехать "гуськом". Он там на внешней что собирался искать? В итоге вместо "гуська" он получает вот такой потрясающий вход, открывая Пересу весь выход.

О, какой круговорот намечается: Ред Булл в 2026 терпит неудачу с новым регламентом и после пары лет без побед продает команду... Форду, который брендирует ее как Ягуар.