Iron Frank

Жить вредно - от этого умирают.

Об этом и речь подобные опасности казались нормой и нынешние стандарты безопасности воспринимались бы с такой же иронией облачненной в вымученный юмор. Основная мысль была не об этом, если что.

Относительно безопасности открытых колес так думали 60 лет...

Я понимаю,что это очень большая натяжка, но Сенну убил осколок подвески, а Массу едва не отправил на тот свет "болт". Да ситуации в корне иные, но всех зигзагов жизни мы предугадать е в состоянии. Если введено правило безопасности, но оно ОБЯЗАТЕЛЬНО к исполнению - эти правила пишутся кровью. Тем более такой авторитетный борец за все хорошее против всего плохого, как Хэмми. Получается пока конкретной попки эти запреты не касаются - все в порядке, но как только чемпионство, тогда ты сразу становишься ровнее всех. А уж если имеет место быть фактор обиженки - плевать на правила! у Балестра и даже у Мосли такие игры бы не прошли. В общем держимся в общей канве деградации. P.S. В нынешних машинах с мощными электрическими системами - чем мешьше проводящих элементов вв контакте с гонщиком - тем лучше.

Хорошо, когда среди камрадов есть своя ссобственная ведунья! Осталость только заставить Карима убрать тряпки, которые он с Хэдом оставил в распределительном щите трубы в 2004 и тогда точно заживем!

Эту вылазку мы пытаемся организовать уже 20 лет... А может это место такое не освященное? Дидкот по-успешнее был...

Ты тоже заметил?!!! Срочно обережный круг вокруг базы нужно организовать!

20 лет назад это прозвучало бы, как минимум странно. Не говоря уже о том, что "проявления индивидуальности" вполне могут стать причиной весьма серьезных травм. Хотя я ортодокс и ретроград.... - я в курсе, если что. Еще одно проявление импотенции организации по гордым названием ФИА: теперь у нас Тото Вольф оценивает работу федерации и ее сотрудников в чемпионате в котором участвует под эгидой ФИА! Если что-то не нравится - можно проследовать в сад и смело идти на Сколько можно терпеть диктаторские нотки в коментариях участников? Если их долго не одергивать - их начинаешь бояться, а если не страховаться от угроз этих людей, то они их применят тогда, когда ты этого не ожидаешь.

Нас в принципе будут воспринимать по-другому, когда мы будем на этом уровне.... Откроются двери и 650 миллионов выдадут на тарелочке с голубой каемочкой и долго долго будут просить чтоб мы взяли. Приятно все же, что камрады начинают осознавать корень проблем этой команды.

Присоединяюсь к поздравлениям! С днем рождения камрад! Успехов, здоровья и удач!

Вечно у тебя стакан наполовину пуст! Срочно долейте товарищу до краев!!! Хотя за 3 круга до конца я начал думать о том, что правило обязательного пит-стопа отменили.

#теория_заговора А может наши проводили сегодня образцово-показательную гонку для глаз "большого начальства" - ведь как 650 миллионный Мак ехали...и железа всякого привезли вагон и хитрофилейной стратегией похвастались...

Похоже в команду завезли стратега с извилинами... Скорость вполне себе норм... Квалу надо тянуть.

Забор расчехлил язык и отчаянно наводит чистоту штиблетам ВАГа... - опыт работы в BMW им явно в помощь... И только "бригада ВАГа" в WIilliams молчит... Ну хоть что-нибудь бы сказали...

Фракция фсепропальщикоф с тобой явно не согласна. Капито - должен уйти! Во! Я же говорил!

Каждому свое. Кто то кайфует в гипсе, что целых 30 секунд шел по гравийке на 160 км\ч, а кто-то регулярно получает удовольствие и эмоциональную разрядку от того, что менее реально, но более безопасно.

Нужно не переживать, пытаясь перекантоваться от момента прихода одного толстого кошелька, до другого (подобно Забору), а заниматься спортом, тогда и кошельки подтягиваются.

Еще более верный способ свернуть себе шею и поверь мне, я знаю о чем говорю.

По-спорю... При том, что я вцелом согласен с главным тезисом относительно строительства автомобиля, нынешняя Ф1, уже в принципе представляет из себя коммерческую площадку для рекламы автомобильных корпораций. Сокращение бюджетов на данном этапе не изменит фактора политического влияния этих монстров на процесс принятия решений в руководства ФИА и Ф1. Поскольку ФИА в принципе демонстирует свою полную импотенцию в вопросах организации и жесткого контроля своих чемпионатов, надеяться на то, что она сподобится ввести какие-то критические ограничения, которые не будут нравиться производителями моторов, но будут выгодны с точки зрения спортивной составляющей - не приходится. Вообще, ФИА уже при максе Мосли стала структурой которая в целом плавала на поверхности океана автоспорта не способной в виду дороговизны технологий, используемых в чемпионатах поставить вопрос ребром перед автопроизводителями с позиции силы. Последней попыткой была реорганизация Мосли 2009 года, что его очень быстро скомпрометировали и отправили в отставку. Хотя до сих пор не понимаю, как личные дела интимной жизни Мосли мешали ему управлять ФИА. В конечном итоге, имея рычаги давления на ФИА, автопроизводители гораздо раньше и гораздо более комплексно начинают готовиться к изменениям в регламенте, при этом траты которые уходят на предварительную подготовку вполне могут не входить в бюджет гоночной команды. А дальше... а дальше суровая правда жизни, проверив 10 моделей двигателя и 10 математических моделей днища-крыльев-системы охлаждения, можно выбрать более подходящую. Согласись, что выбирать из 10 вариантов каждой детали, намного выгоднее, чем из 3-4 которые могут позволить себе частники. Результатом такого подходя становятся команды прилипалы вроде аствышего мартына и Хааса с Забором, что еще больше увеличивает потенциал большого производителя, потому что объем данных приходящих из этих команд уже по готовым решениям намного выше, чем у одинокой McLaren или Williams. Отсюда отловить потенциально удачную идею в той же Хаас или Заборе, а после адаптировать ее под себя, намного легче, чем банальный анализ телеметрии сопреников и видео с фотографиями, который могут себе позволить частники. По-этому фактор участия большого завода видится таким важным в нынешних реалиях чемпионата. Хотя опять же, я первый подпишусь под словами о том, что главным делом команды сейчас является создание качественного автомобиля и копирования идей с машин "больших дядек". Они за это заплатили гораздо большие деньги, чем может заплатить частник анализируя уже готовое решение.

Мде... Шах и мат!...

Шутку понял лови ответку!

Предлагаю ввести в оборот определение КЗР и соответственно КЗР1 и КЗР2

Похоже Ф1, как порождение европейской (спортивной) культуры стремительно умирает. Все меньше становится истинно европейских гонок и все больше ориентированных на американскую публику - ГП Лас-Вегаса. Мне возразят, что Гран-при Лас-Вегаса имеет исторические корни. Да беспорно, но в во времена проведения его первой итерации, Ф1 была самобытным спортивным мероприятием и отличалась от Индикара, как небо от земли. Меня не покидает мысль, что данное мероприятие носит маркетинковый характер, основной мыслью которого является посыл:"Смотрите! Эти экзотические европейские гонки такие же как и наши, в которых выступают наши американские парни." - несите нам свои деньги! Очень многое для этого сделано - введены турбодвигатели и вернули граунд эффект ограничили бюджеты, но уровень команд и требований к технике несоизмерим (пока). Хотя, в последнее время становится очевидно, что и заигрывания с "клиентскими командами", продолжающиеся в той или иной степени 10 лет, очень скоро загонят Ф1 в большой кризис. Ограничение бюджетов, как вполне себе адекватный шаг ограничения команд в тратах выглядит весьма уместно, если соблюдается принцип один участник-один конструктор, но когда вместе с этим сохраняется возможность заимствовать детали у команды-донора , да еще в стиле Астывшего Мартына или нынешнего Забора с Хаасом, то тогда идея бюджетов выглядит полной глупостью. Потому что получается, что по факту 3 команды строят один проект автомобиля ценой 3х стандартных бюджетов команды-участника. А это прямой путь к вымиранию конструкторов - одного из самых интересных факторов европейской Ф1. Дальнейший путь развития Ф1 можно будет отслеживать по серии CART ориентировочно с 1998 года, когда именитая команда Penske перестала делать свои собственные машины, а решила просто купить точно такие же как и у соперников, но на остаток от непроведенной разработки купить хороших гонщиков. Про стремительное вытравливание трасс старой европы я уже не говорю. Замена старых трасс новыми, запиленными словно под копирку и обязательно в ночном формате. Ну во-первых, ночной формат это просто дорого, во всяком случае в плане освещения, с другой стороны, спортивная составляющая уже убрана на задний план и становится более важным напихать по-больше ночных этапов, чтоб подержаться за Ф1 смогли люди не имеющие к автоспорту отношения в принципе и которым этот автоспорт не интересен. Однако, я не могу объяснить никаким други фактором, кроме желания заработать бабло проведение скучных Гран-при и стремительным их вымарыванием из календаря в течение 3-4 лет. При этом, федерация рассказывает как у них чешутся 24 этапа... А почему так мало? - надо бы стразу заряжать 52! И путсть строят машины по ходу сезона. Это я не говорю про такие моменты, как усталость сотрудников самих команд. Я сам устаю немного от ГП каждую неделю. Хотя может быть я "устаю" смотреть на блестящие успехи наших прекрасных и талантливых гонщиков? Не исключено. Меня отталкивает эта американизация Ф1. А что скажете вы?

Спасибо друзья! Буду стараться и впредь выполнять все ваши наказы! Спасибо за поздравления и пожелания!

Спасибо! Сегодня за большую фотографию ругать не буду ...