Iron Frank

Картер - это лучше чем поддон! Гыгыгы...

Мде... тогда посещение КБ WIlliams приравнивается к посещению первого круга ада....

Хорошая мысль! Тем более, что за Окона уже однажды предлагали и КПП и подвеску - ставки надо повышать! И вообще откомандировали бы дестяток инженеров на халтуру летнюю.

Лучше бы выдали призовую КПП и заднюю подвеску

Я наблюдаю, что все явнее правила трактуются в пользу фаворита и самое противное, что порой это состояние меняется от трассы к трассе - от публики к публике. Это фальшиво... Мне нет дела ни до мочалки, ни до губошлепа... Я даже за обман на уровне поддержания шоу, но я против "...вам в глаза - божья роса". И ни одна околоспортивная организация или СМИ не должна рассуждать об "утрате политического, &%$#@! политического !!!, влияния". Это в высшей степени стыд! Можете меня считать идеалистом-ретроградом - мне это не претит.

А вы говорите "отыграть секунду". Сейчас гонки выигрываются в кабинетах-интернетах. Ф1 - ты стала посмешищем. От гейши, до уличной девки - один шаг.

Может эта фотка уже была, но расцветка мне очень понравилась...

Думаю, что тут скорее немек на то, что не надо придумывать то, что уже один раз придумано - нужно качественно и быстро переработать то, что уже успели увидеть на трассе у соперников, которые вынуждены по той или иной причине выставлять новые концепции. Вот у нас машина раком как не стояла - так и не стоит....даже Репка нагнула шасси, а наши все еще думают - не повреит ли это ародинамической компоновке...

Некоторое время назад на тумороуф1ньюз была интересная статейка про принципы проектирования Патрика Хэда. Он брал прорывную технологию конкурентов грамотно ее в голове обрабатывал, а потом в голове же ее и улучшал!!! Приводили примеры Лотус79- WilliamsFW07; Brabham BT49(McLaren mp4/1)-Williams08, Louts97t-Williams FW11 даже March 881-Williams FW13

Аллилуйя !!!!

Сконцентрируйся на следующем предложении и прочитай его вдумчиво 10 раз:

Сделай одолжение - лиши меня этого удовольствия. Пожалуйста! Прочти чем занимается в команде Симмондс - организацией. Тем же занимался и Фернли, плюс еще представлял Виджея на собраниях. Денежные вопросы не решал ни один ни другой. P.S. лиши меня этого удовольствия. Пожалуйста!

Загадки - это для другой темы. Здесь - конструктивные мнения. P.S. Чтоб не было непоняток - я буду стирать посты в стиле: "1 цитата - 3 слова - 5 смайлов"

Они оба управляли командой. Один под головой Клер, второй под головой Мальи. Частично их зоны ответственности расходились, но в основном они занимались одним и теж же.

На мой взгляд их роли в командах абсолютно идентичны. Они не стоят у кульманов, не привлекают спонсоров - отвечают за техническое развитие и управление командой.

Может его просто не предупредили...

Я так же подразумевал "машина Симмондса", однако Симмондс тоже не разрабатывал машину Williams, ее разрабатывал Эд Вуд. И Фернли, и Симмондс осуществляли технический менеджмент. Какие еще речевые обороты я должен объяснить? Он не учел кривой трубы... Симмондс был вполне доволен производственными ресурсами и базой в целом.

О разработке (конструировании) там и не сказано. Будь внимательнее.

Даже не знаю, как это можно прокомментировать...Как-то слишком похоже на темную комнату и кошку..

Читай внимательнее. Культ Симмондса - чистый глобус. Сова уже порвана и валяется в углу... Симмондс ничего не создавал. Он более-менее грамотно управлялся с тем что есть, не пытаясь что-то изменить. В чем виноват Лоу? В том что команда использует трубу у которой данные уже 15 лет с периодичностью маятника не совпадают с тестовыми данными? Или упрямства руководства у которого нет ресурсов для создания ключевых узлов автомобиля и огромная гордыня не позволяющая купить его целиком с двигателем? (в данном случае упрямство высшего руководства ключевая проблема вежущая к самым что ни на есть реальным секундам на трассе, на каждом круге! )

Концерну не нужно побеждать - ему нужно ДОМИНИРОВАТЬ. Еженедельно в блин раскатывать планктон, ибо только раскатывание в блин говорит о супер-пупер марке. Ауди 10 лет втаптывали в пыль Ле-Ман. Мерс уже 5 лет унижает Ф1, Ралли в принципе пятилетками не меняются лидеры. Даже Камаз делает зачет грузовиков в Дакаре почти излишним. Когда команда выигрывает при равенстве возможностей - это вполне себе вариант, но даже с этим борятся (в ДТМ и ГТ). Однако, когда дистанция создается искусственно с помощью подковерных игр с менеджментом - это другая история. А чемпионат 70 и чемпионату 350 нужен только для того самого "мяса", на фоне которого "350" выглядят особенно офигительно. Ибо 4 машины на трассе - ничего скучнее быть не может. Разрабатывать для такого псевдокласса машину за 350 никто в здравом уме не будет.

Я не буду спорить, однако задел по модернизации - скорее всего заслуга Коулена. Хотя бесспорно Пэт выдавил ее до последнего. Пускай тебя не вводит в заблуждение новый индекс модели. Основные параметры (геомтерия) автомобиля остались теми же, значит в основе модели все та же концепция - старая добрая FW35, а по факту вообще FW34. (Правда это тема для отдельного разговора.) Повторюсь. Вклад Пэта - большой, но на мой взгляд без потенциала - раскрывать было бы нечего. Поэтому, отдаю приоритет Майку, не принижая вклад Пэта. Пэт попал в Мерседес, точно так же как сам двигатель Мерседес попал в регламент. Майк уперся в Коанду (в чем скорее всего виновата кривая труба), а Падди... Падди вначале попытался на коленке модернизировать заднюю подвеску и КПП древней модели, а потом просто собрал новую машину, проблема которой была снова в трубе... ибо охлаждения двигателю не хватало. Я знаю, что после Чудокрыла, Майк ужаснулся зазорам между обтекателями... Машина Пэта в 2017 году стала проигрывать машине Фернли еще до летнего перерыва... При всех ее достоинствах - она уже не тянула, ибо в ней была концепция Коулена 4-х летней давности (возможно не по вине Пэта, но с его молчаливого согласия) Я против того, чтоб делать и Пэта техническую икону. Среди всех технических директоров последних 15 он бесспорно выглядит наиболее сильно, но вот то, что для команды он был решительно и безальтернативно лидером - слишком это сильно. Пэт - хороший спец, который отыграл на крепкую 4.

Напомю, что радикальное изменение регламента по автомобилю было в 2017 году и Петрович тоже не идеально справился с переходом. Да, машина была эволюцией конструкции Коулена, но и она к 2017 уже откровенно выжата. Так что не стоит выдвигать мифическую "концепцию Пэта" - просто его подход "допиливания" гарантировал, что серьезного проседания не будет. Однако, каждый год после 2014, команда медленно сползала вниз. И в сравнении с тем же подходом у Фернли, Петрович далеко не идеал. Если наша машина планомерно сползала от начала сезона, то как правило машина Фернли планомерно прогрессировала. Вполне вероятно, что это моет быть сязано с игнорированием перспективных разработок, о которых говорил Смедли, однако Петрович, при всех его достоинствах и локальных успехах, в конечном итоге не затащил. И да, Пэт ничего не строил - он использовал людей уже работавших в команде.

Рецидивист...

Ну даже при всей запущенности организации - у нее активов по-больше, чем у ФИ... Проблемой может стать только костность (скорее всего высшего руководства)... Ну и положат ему все равно больше чем раньше. Процентов на 10. А если результат появится, то он вполне может стать одной из центровых фигур.