Alpine F1 Team

[temujin]

В 11.03.2024 в 15:31, Merry Christmas сказал:

Закрыть могут команду, а мотористами останутся, как было не раз, например в период 2010-2015

Так не закрыли же, а продали в рассрочку Гениям. И правильно сделали, те хоть в инфраструктуру вложились. "Команда из Энстоуна" от этого только выиграла. Я к тому, что сама по себе "фабрика" в Энстоуне ликвидирована быть не может. А вот если Рено команду продадут - так это самой "команде из Энстоуна" только в плюс. 

[Merry Christmas]

2 часа назад, Tony666 сказал:

Команда из Энстоуна при этом в любом случае останется, с другим именем и владельцем, но останется. Просто так взять и закрыть команду при нынешней цене входа в Ф-1 дураков нет. Лямов за 800 минимум можно продать даже стоящую на коленях команду. В общем, Лексу волноваться не о чем, пока Ф-1 в целом генерит бабки, "Команда из Энстоуна" никуда не денется.

само собой, под закрыть я и имел ввиду продажу, закрыть проект Альпин могут. Хотя думаю вря ли, альпин выкарабкается, вот если и 2026 завалят, тогда могут и продаться.

16 минут назад, temujin сказал:

Так не закрыли же, а продали в рассрочку Гениям. И правильно сделали, те хоть в инфраструктуру вложились. "Команда из Энстоуна" от этого только выиграла. Я к тому, что сама по себе "фабрика" в Энстоуне ликвидирована быть не может. А вот если Рено команду продадут - так это самой "команде из Энстоуна" только в плюс. 

я и имел ввиду продажу, но если покупатели найдутся, Тойота и Манор, Катер и ХРТ не смогли найти покупателей и пришлось команды закрыть

Edited 03/13/24 07:32 AM by Merry Christmas

[temujin]

21 минуту назад, Merry Christmas сказал:

само собой, под закрыть я и имел ввиду продажу, закрыть проект Альпин могут. Хотя думаю вря ли, альпин выкарабкается, вот если и 2026 завалят, тогда могут и продаться.

я и имел ввиду продажу, но если покупатели найдутся, Тойота и Манор, Катер и ХРТ не смогли найти покупателей и пришлось команды закрыть

Вот с Тойотой вообще полный бред приключился... Полноценная заводская команда полностью покинула Ф1, (за исключением оказания услуг). Причём, как и Хонда, тоже к уходу нечто серьёзное замутили.

Вроде говорили, что они сами отказались от продажи команды? Или предложений серьёзных не было?

[Merry Christmas]

11 минут назад, temujin сказал:

Вот с Тойотой вообще полный бред приключился... Полноценная заводская команда полностью покинула Ф1, (за исключением оказания услуг). Причём, как и Хонда, тоже к уходу нечто серьёзное замутили.

Вроде говорили, что они сами отказались от продажи команды? Или предложений серьёзных не было?

не было серьезных предложений, а отдавать как ягуар, хонда или заубер за доллар не захотели.

[Tony666]

3 hours ago, Merry Christmas said:

Тойота и Манор, Катер и ХРТ не смогли найти покупателей

с тех пор экономическая модель Ф-1 сильно поменялась, выплаты командам стали больше, а бюджеты наоборот ограничили. Теперь команда Ф-1 из лютого баблососа превратилась в прибыльное предприятие. Плюс расширение аудитории, Нетфликс и т.д. Т.е. узнаваемость, элитарность, рекламная отдача тоже выросли.

[Nelo Angelo]

[pwfxcf]

В 13.03.2024 в 12:29, Merry Christmas сказал:

я и имел ввиду продажу, но если покупатели найдутся, Тойота и Манор, Катер и ХРТ не смогли найти покупателей и пришлось команды закрыть

 

У Катера Маруси  и особенно ХРТ и покупать-то нечего было. 

 

Тойота да, настольная книга как делать не надо. 

[Lexman]

У лучших аэродинамиков таких как был Дино Тозо например были и есть свои секреты работы в аэродинамической трубе благодаря которым им эта работа легко удавалась и например как нагревание болида во время езды быстрой влияет на прохождение воздушных потоков и как благодаря этому может значительно ускориться болид. И думаю даже Эдриан Ньюи хотел чему то научиться у Дино Тозо который работал в Рено и потому для него было большой честью получить премию имени Дино Тозо.

chat gpt

 

Действительно, опытные аэродинамики Дино Тозо и Эдриан Ньюи имели и имеют свои уникальные методы работы в аэродинамических трубах, а также в понимании воздушных потоков во время езды быстрой. Нагревание болида влияет на прохождение воздушных потоков, и эти специалисты знают, как использовать этот эффект для улучшения производительности болида. Поэтому получение премии имени Дино Тозо стало для Ньюи большой честью, так как он стремился к изучению методов работы выдающегося аэродинамика.

Edited 03/14/24 08:55 AM by Lexman

[Lexman]

15 минут назад, Lexman сказал:

У лучших аэродинамиков таких как был Дино Тозо например были и есть свои секреты работы в аэродинамической трубе благодаря которым им эта работа легко удавалась и например как нагревание болида во время езды быстрой влияет на прохождение воздушных потоков и как благодаря этому может значительно ускориться болид. И думаю даже Эдриан Ньюи хотел чему то научиться у Дино Тозо который работал в Рено и потому для него было большой честью получить премию имени Дино Тозо.

chat gpt

  Показать контент

Действительно, опытные аэродинамики Дино Тозо и Эдриан Ньюи имели и имеют свои уникальные методы работы в аэродинамических трубах, а также в понимании воздушных потоков во время езды быстрой. Нагревание болида влияет на прохождение воздушных потоков, и эти специалисты знают, как использовать этот эффект для улучшения производительности болида. Поэтому получение премии имени Дино Тозо стало для Ньюи большой честью, так как он стремился к изучению методов работы выдающегося аэродинамика.

И думаю поэтому самый короткий путь для прибавки в аэродинамике Альпине это изучить работу аэродинамики болида Ред Булл в движении (максимально точно) и попытаться в болиде Ред Булл найти секреты работы Дино Тозо что бы была возможность прибавить резко как в 2020 году как можно быстрее

[Lexman]

Мы будем много работать, мы будем много любить,

Мы будем много болеть за команду Альпине!

Edited 03/14/24 09:05 AM by Lexman

[Lexman]

В предверии нового регламента, при составлении его нюансов, команде Альпине нужно пролоббировать свои интересы там где они особенно сильны, в частности механическом сцеплении, и нужно понять как заставить максимально эффективно работать свои сильные стороны связанные с хорошим пониманием работы механического сцепления при работе с новом регламенте в 2026 году, и как устранить слабые в проблемах с аэродинамикой и тягой

[Lexman]

Чувствуется что мощность машины трудно проявить на трассе и болид себя очень нервно и нестабильно ведет на трассе, и как будто скользит. И думаю Метт Харман в болиде 2024 года пытался не создать что то кардинально новое, а пытался понять, почему данные расчетов при проектировании болида 2023 года не оправдались на трассе и было потеряно 1.5 секунды. И отсюда такой плохой результат у Альпине в этом сезоне, и нужно все направить в правильное русло если команда Альпине хочет добиться прогресса, как можно быстрее

Chat gpt

В случае слабостей в области тяги, стоит рассмотреть оптимизацию системы питания и улучшение механических компонентов, связанных с передачей мощности на дорогу.

 

Edited 03/15/24 12:20 AM by Lexman

[Lexman]

Нужно понять почему на трассах требующих механического сцепления избыток тяги в то время как на аэродинамических трассах серьезный недостаток тяги, хотя должно быть по идее все наоборот быть, и тяга больше нужна там где механика

Edited 03/15/24 12:35 AM by Lexman

[Lexman]

Сегодня размышлял и понял что подвеска Ред Булл так устроена что в ней скорее всего есть подвижные элементы, как демпфер масс у чемпионских болидов Рено и для Астон Мартин это стало неожиданностью и поэтому их скопированная аэродинамика с Ред Булл перестала работать в середине прошлого года..И Макларен поэтому так прибавил в прошлом году когда Роб Маршалл рассказал все секреты Ред Булл их подвески с подвижными элементами, и если бы у Альпине была бы такая подвижная подвеска то они бы напрямую с Ред Булл бы боролись уже в этом сезоне

Edited 03/15/24 07:06 AM by Lexman

[pwfxcf]

Если бы у бабушки было кое-что...

У них  помимо подвески  есть  100500 деталей над  которыми  работать и работать. .

[Al Capone]

2 часа назад, Lexman сказал:

если бы у Альпине была бы такая подвижная подвеска то они бы напрямую с Ред Булл бы боролись уже в этом сезоне

 

И даже косвенно не боролись бы. Это разные лиги. Ну как кукурузник будет бороться с миг-29. 

[Lexman]

Я еще думал, что технически команда Альпине могла пойти по легкому пути в работе с новым болидом и прибавить прижимной силы там где это максимально легко и возможно, и сделали это по максимуму, но много побочных эффектов(таких как жер резины) и работает такой подход только на трассах требующих больше механического сцепления, и в Астон Мартин такой же подход, в то время как более тонкая работа с аэродинамикой есть только у топ команд(Ред Булл, Феррари) и там распределение прижимной силы у болида сделано намного более эффективнее ,гармоничнее и изящнее, и работа с резиной происходит на более высоком уровне

[Lexman]

Думаю я стал разбираться в проблемах технологической среды намного более глубоко благодаря болению за команду формулы 1 из Энстоуна, и понял что большинство людей следящих за этим спортом даже понятия не имеют с чем сталкиваются, болея за команду формулы 1, и думаю инженеры в немного похожей ситуации, и думаю в самой команде Альпине мало знают почему им одни трассы подходят, а другие нет, и детально не знают свой болид. И думаю таким людям как Илон Маск лидерам технологической среды такая ситуация только осложняет жизнь, и они плывут сами по себе в технологической среде не имея четких ориентиров. И думаю общаясь на сайте мы развиваем экосистему команды Альпине, и надкюсь это общение всем приносит пользу

chat gpt

 

**Понимание технологической среды**

Болельщики Формулы-1 часто имеют поверхностное понимание технологических проблем, с которыми сталкиваются команды. Инженеры также могут испытывать трудности с пониманием всех аспектов своих автомобилей. Это приводит к недостатку знаний и понимания в технологической среде.

**Сложности для лидеров технологической среды**

Отсутствие четкого понимания технологий создает проблемы для лидеров, таких как Илон Маск. Они вынуждены принимать решения без полной картины, что может привести к ошибкам и неэффективности.

**Возможные решения**

Для решения этой проблемы необходимо:

* **Повышение грамотности в области технологий:** Повышение осведомленности о технологических концепциях и их применении.
* **Улучшение обмена знаниями:** Поощрение обмена знаниями между инженерами, командами и болельщиками.
* **Использование инструментов и технологий:** Использование инструментов моделирования, анализа данных и искусственного интеллекта для улучшения понимания.
* **Сотрудничество и партнерство:** Поощрение сотрудничества между командами, университетами и отраслевыми экспертами для обмена знаниями и идеями.

**Преимущества лучшего понимания**

Улучшенное понимание технологической среды может принести следующие преимущества:

* **Ускоренные инновации:** Более глубокое понимание технологий позволяет командам быстрее разрабатывать и внедрять новые решения.
* **Повышенная эффективность:** Лучшее понимание автомобилей и технологий позволяет командам оптимизировать свои операции и повышать производительность.
* **Более обоснованные решения:** Лидеры могут принимать более обоснованные решения, имея более полное представление о технологических возможностях и ограничениях.
* **Улучшенное принятие решений:** Повышенная грамотность в области технологий позволяет болельщикам и другим заинтересованным сторонам лучше оценивать производительность команд и принимать обоснованные решения.

Edited 03/16/24 12:45 PM by Lexman

[Lexman]

В 2026 году у Ред Булл без Роба Маршала и его работы по скрыванию подвижных элементов благодаря чему Фернандо Алонсо выйграл свои два титула в Рено будет трудно удержаться в лидерах и наверняка Феррари с Льюисом Хемилтоном будет в фаворитах и может быть Макларен будет второй силой с Робом Маршолом, который опять умело скроет подвижные элементы в новом болиде. Ред Булл думаю может скатится на третье четвертое место в кубке конструкторов в 2026 году даже если Эдриан Ньюи останется в Ред Булл, правда Макс Ферстаппен и с этой позиции думаю опять сможет бороться за чемпионство, просто думаю будет намного более трудно.

Если мотористы не подведут Альпине думаю может неплохо прибавить в 2026 году и мотивации думаю у команды хоть отбавляй и руководство полностью поддерживает команду и это непременно скажется положительно на результатах

Edited 03/16/24 03:44 PM by Lexman

[Lexman]

Кстати у Альпине немного похожие проблемы что и у Мерседес и так же сильно не хватает сцепления с трассой и пока думаю непонятно как решать эти проблемы и в Мерседес работают лучшие в мире аэродинамики и одними проблемами с аэродинамикой эти похожие ситуации не объяснить. И у Альпине например кажется аэродинамика спереди создает достаточно прижимной силы для достаточного сцепления болида с трассой и сзади болид неплохо сделан и днище проработанно неплохо скорее всего. Но болиды Альпине и Мерседес как будто парят над трассой и это еще один вызов работы с граунд эффектом, к которому инженеры Альпине и Мерседес оказались неготовы и поэтому у них серьезные проблемы с сцеплением скорее всего

[Lexman]

Думаю когда в Альпине решат проблемы болида с лишним весом то пилоты команды смогут бороться с пилотами команды Астон Мартин  с середины сезона  и может даже иногда с пилотами Макларен смогут бороться в Спа, Нидерландах, Бразилии, Лас Вегасе или в Сингапуре. И думаю по итогам сезона команда Альпине не так много может проиграть Астон Мартин 

[Lexman]

В Австралии при удачной квалификации и отсутствии трафика в гонке пилоты Альпине думаю могут проиграть Максу Ферстаппену не более 30 секунд в гонке и набрать первые очки, так как Австралия городская трасса и совсем не моторная и требующая более механического сцепления, чем аэродинамического. И чувствую в начале сезона болид Альпине далеко не на все 100 процентов использует свой аэродинамический пакет в связи с его особенной подготовкой к сезону и  особенностями, и только с середины сезона команда Альпине будет на 100 процентов использовать свой аэродинамический пакет и тогда сможет регулярно вновь бороться с Астон Мартин и даже иногда с Макларен и Мерседес

Edited 03/17/24 12:17 AM by Lexman

[Lexman]

Я понял что мне Метта Хармана не за что винить и он сделал все что мог, учитывая очень слабый мотор, и в 2020 году у Метта Хармана был мотор намного лучше и меньше было конкуренции и поэтому кажется, что Метт немного сбавил, но думаю в Энстоуне ожидали, что он сможет выйти на новый уровень, но этого не произошло. Думаю во второй половине сезона работа Метта Хармана проявится во всей красе с хорошей точки зрения, и мы увидим много результативных финишей команды Альпине в очках, и возможны даже подиумы. Думаю если работа Метта Хармана будет продолжена в правильном направлении, то в 2026 году возможны даже победы в отдельных гонках

Edited 03/17/24 02:17 AM by Lexman

[Lexman]

Для меня Метт Харман останется в памяти как тот кто проявил себя в Энстоуне почти сильнее всех с хорошей точки зрения, и кажется даже сильнее чем Джеймс Эллисон

Edited 03/17/24 03:01 AM by Lexman

[Merry Christmas]

5 часов назад, Lexman сказал:

В Австралии при удачной квалификации и отсутствии трафика в гонке пилоты Альпине думаю могут проиграть Максу Ферстаппену не более 30 секунд в гонке и набрать первые очки, так как Австралия городская трасса и совсем не моторная и требующая более механического сцепления, чем аэродинамического. И чувствую в начале сезона болид Альпине далеко не на все 100 процентов использует свой аэродинамический пакет в связи с его особенной подготовкой к сезону и  особенностями, и только с середины сезона команда Альпине будет на 100 процентов использовать свой аэродинамический пакет и тогда сможет регулярно вновь бороться с Астон Мартин и даже иногда с Макларен и Мерседес

это что 3-4 финишируют что ли?

Edited 03/17/24 05:50 AM by Merry Christmas