Alpine F1 Team

[Шантарам]

Топ-3 сами у себя тоже же отыграют..

[Lexman]

По примеру темы Астон Мартин объявляю конкурс прогнозов на место команды Альпине по итогам года, и главный приз футболка команды Альпине и брелок с покрышкой болида формулы 1 и футболка из AliExpress за 500 рублей и брелок то же из Китая с бесплатной доставкой до вашей почты, будет возможность выбрать цвет футболки и брелка какой вы хотите и так же можно будет выбрать размер футболки

 

Так же решил добавить еще брелок с покрышкой формулы 1 

  Показать контент

 

 

 

Даём свой прогноз по четырём пунктам:

1. Место в КК по итогам 2023.

2. Количество очков.

3. Количество подиумов (двойной подиум считается за два подиума )

4. Количество всех сходов (включая аварии, отказ техники и т.д.)

 

Прогноз даём в форме четырёх цифр-чисел (например, 5-137-2-7).

Можно с комментарием

 

Прогнозы принимаются до начала тестов.

голосуем

Форумчанин	место в кк	очки	подиумы	сходы
Lexman	4	250	3	8
Осеменитель	4	230	2	7
Ruslan_SevDon1	4	200	1	6
lietuviu	4	180	1	8
Massimo	4	142	1	6
Merry Christmas	5	190	2	6
Ильфат	5	160	2	7
Parab0lica	6	111	0	8
Шантарм	10	0	0	1

Изменено 28.01.2023 14:58 пользователем Lexman

[Lexman]

Отмар Сафнауер сказал что кроме найма 80 новых сотрудников продолжутся инвестиции в базу и надеюсь что скоро кроме динамометрического стенда появится виртуальный тестовый трек в Энстоуне что очень хорошо скажется ра результатах

[lietuviu]

Я бы изменил свой прогноз с 5-180-0-8 на

 

4-180-1-8

[Lexman]

Классно, можно сказать что болид похудел и эта задача стоит впервую очередь перед инженерами, думаю потоки грязного воздуха стали намного меньше благодаря этому

[Lexman]

Прочитав книгу Эдриана Ньюи как строить быструю машину понял что среди режиссеров больше всех на него похож Люк Бессон который снял фильм Леон

[Lexman]

Один из главных секретов Эдриана Ньюи вокруг которых он строит болид формулы 1 это то что он из отходов может создать то что будет двигаться и думаю правильная работа с отходами самый главный ключ к пониманию законов вселенной

[Merry Christmas]

  В 30.01.2023 в 09:21, Lexman сказал:

Один из главных секретов Эдриана Ньюи вокруг которых он строит болид формулы 1 это то что он из отходов может создать то что будет двигаться и думаю правильная работа с отходами самый главный ключ к пониманию законов вселенной

Что то ты зациклился на Ньюи, думаешь чем больше упомянешь его перед началом сезона, тем лучше результат будет у Альпин? ИЛи тем хуже будет результат у РБ?

Изменено 30.01.2023 09:29 пользователем Merry Christmas

[Lexman]

  В 30.01.2023 в 09:29, Merry Christmas сказал:

Что то ты зациклился на Ньюи, думаешь чем больше упомянешь его перед началом сезона, тем лучше результат будет у Альпин? ИЛи тем хуже будет результат у РБ?

Да нет, просто пытаюсь разобраться, думаю Бог благословил команду из Энстоуна титулами в 05-06 году так как команда из Энстоуна решила помочь мне как отходу России и я правду был как будто отходом и ничего не соображал в то время и Энстоуна что бы двигаться дальше и вновь сражаться за титул нужно предпринимать дальнейшие шаги со мной правильные что бы вновь бороться за титул

[Merry Christmas]

  В 30.01.2023 в 10:07, Lexman сказал:

Чувствую титулы Рено в 05-06 году превратились в средство спекуляции не только в Энстоуне, но и во всей Англии и больше всех пострадал Джими Кларксон

Зачем это англии, после Рено 05-06 были победы Мака в 08 Брауна в 09 и Мерса в 14-20

Изменено 30.01.2023 10:27 пользователем Merry Christmas

[Massimo]

  В 28.01.2023 в 19:29, Lexman сказал:

Прочитав книгу Эдриана Ньюи как строить быструю машину понял что среди режиссеров больше всех на него похож Люк Бессон который снял фильм Леон

Да, хороший фильм с Жаном Рено и Натали Портман.

 

 

 

[Lexman]

Чувствую Метт Харман так вдохновился болидом Ред Булл что сделал новый болид намного аккуратнее и эффективнее и открыл новые источники генерации прижимной силы в болиде

Изменено 30.01.2023 16:01 пользователем Lexman

[lietuviu]

  В 30.01.2023 в 16:01, Lexman сказал:

Чувствую Метт Харман так вдохновился болидом Ред Булл что сделал новый болид намного аккуратнее и эффективнее и открыл новые источники генерации прижимной силы в болиде

Говорят болиды станут на много быстрее из-за решения вопроса граунд-эффекта 22 года

 

Изменено 31.01.2023 03:34 пользователем lietuviu

[Lexman]

Сотрудники Альфы Таури верят что у Пьера все получится в Альпине и хорошо что он Француз

  Показать контент

 

Главный гоночный инженер коллектива Alpha Tauri Джонатан Эддоллс считает, что у новичка Alpine Пьера Гасли не возникнет проблем с адаптацией.

Джонатан Эддоллс: "Мы в Alpha Tauri очень дружелюбно относимся к новым пилотам. И, я считаю, что это помогло Пьеру обрести уверенность и когда он только впервые пришёл к нам в Toro Rosso, и когда его перевели из Red Bull. Как только он выиграл гонку в 2020, то сразу почувствовал себя спокойнее и увереннее.

Исходя из всего этого, я не думаю, что у Пьера возникнут проблемы с адаптацией в Alpine. Сейчас он полностью уверен в себе, он знает как вести за собой коллектив и что такое быть лидером команды. И ему больше не нужна дружелюбная атмосфера в команде, он вполне может обойтись и без неё".
https://f1report.ru/news/f1-77313.html

 

 

 

Изменено 02.02.2023 11:04 пользователем Lexman

[Lexman]

Пьер Гасли хочет добиться успехов в Alpine в память об Антуане Юбере

  Показать контент

 

“Мы с Антуаном оба мечтали попасть в Формулу-1, и он хотел сделать это в команде “Alpine”. Мне известно, что его очень ценили в академии, и он уверенно шел к Формуле-1. “Alpine” хотели вывести на топовый уровень именно французского пилота.

Когда я смог перейти в эту команду, я сразу вспомнил об Антуане и его семье. Думаю, добиться успеха в этой команде в память о Юбере было бы здорово. Я был бы счастлив, если бы у меня получилось достичь успеха и тем самым почтить память друга”.

Антуан Юбер погиб 31 августа 2019 года в аварии с участием Хуана Мануэля Корреа. Гонка Формулы-2 проходила в бельгийском Спа. Гонщик скончался менее чем за два часа после аварии в возрасте 22 лет.

https://f1report.ru/news/f1-77298.html

Изменено 02.02.2023 11:03 пользователем Lexman

[Lexman]

Пока результаты ограничения на бюджет не достигнуты и очковом эквиваленте и как в 2019 году команды из не топ 3 проигрывали лидерам так и сейчас и надеюсь в этом сезоне ситуация изменится хоть как то

Правда отставание команды вне топ 3 сократили почти на секунду и уже в начале этого года возможны сюрпризы и команды вне топ 3 могут подобраться к лидирующим команды на расстояние полу секунды и это очень круто и виден подчерк Росса Брауна

Изменено 02.02.2023 11:15 пользователем Lexman

[Lexman]

Судя по всему что механики нового болида в Альпине уделили очень много внимания опять нужно ждать от Альпине очень точного попадания в настройки как на ГП Великобритании 2020 после чего болид может поехать сразу на пол секунды быстрее 

Изменено 02.02.2023 11:10 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю от Пьера Гасли в Альпине ожидают что он возьмет на себя роль Даниеля Риккьярдо в команде и будет что то новое открывать в механике болида что сразу поможет найти дполнительную секунду как Алонсо в Канаде в прошлом году

[Lexman]

Думаю секрет успеха Ферстаппена в прошлом году это то что он нашел ключ к пониманию механической части болида и поэтому технический директор Альпине Метт Харман уделил так механике много внимания в плане создания нового болида и так же днище и считаю совокупность правильной работы этих двух факторов может дать Альпине блестящий результат
И Французы сообразили что в дождь болид Альпине особенно силен был в прошлом году и надеюсь в этом году так же поедем по суху в каждой гонке по отношению к соперникам, как в прошлом году в дождь

Изменено 02.02.2023 12:22 пользователем Lexman

[lietuviu]

  В 02.02.2023 в 11:23, Lexman сказал:

Думаю от Пьера Гасли в Альпине ожидают что он возьмет на себя роль Даниеля Риккьярдо.

Роль боевого пилота почти полностью уходит в его позицию на финише гонки

[Lexman]

 

Скончался первый победитель Renault в Формуле-1 Жан-Пьер Жабуй

 

  Показать контент

Жан-Пьер Жабуй, автор первой победы Renault в Формуле-1 в 1979 году, только что скончался в возрасте 80 лет. Несмотря на короткую карьеру в Ф1, «высокий блондин» сумел произвести впечатление и оставить свой след в истории дисциплины.

•  
•  
•  
•  

Опубликовано 02.02.2023 в 18:05

Франсуа Юрель

⁰ Посмотреть комментарии)

Жан-Пьер Жабуй во время победы на Гран-при Франции 1979 г. © DPPI

 

Победитель двух Гран-при Формулы-1 в период с 1979 по 1980 год Жан-Пьер Жабуй скончался 2 февраля в возрасте 80 лет. Французский гонщик сделал себе имя, подарив Renault свою первую победу в Формуле 1. Кроме того, он шесть раз выигрывал поул-позицию в Гран-при и был автором двух подиумов. Французский гонщик смог войти в историю, несмотря на довольно нетипичную карьеру. Все просто, Жан-Пьер Жабуй был мистером Все или Ничего. Более того, его статистика в Ф1 бросает вызов.

Вот гонщик, отыгравший всего три более-менее полных сезона, с 1978 по 1980 год, и набравший очки только трижды, всего 21. И все же «высокий блондин» оставил в истории Гран-при след как глубоко как водители с более длинной и успешной карьерой. Правда, те несколько раз, когда Жан-Пьер попадал в очки, это было не зря, ведь на его счету две победы. В том числе один, на Гран-при Франции 1979 года, который стал первым для Renault и турбомотором в Ф1. Технический, экономический и политический поворотный момент, сделавший Жабуя выдающейся исторической фигурой.

В его защиту следует признать, что его послужной список мог бы быть гораздо богаче, если бы он не так часто сталкивался с механическими поломками и если бы его карьера в Формуле-1 не была преждевременно остановлена после серьезной аварии на Гран-при Канады 1980 года. Жабуй также отметил свое время, потому что из всех французских гонщиков, которые вошли в Ф1, ему пришлось ждать дольше всех. Когда в 1977 году Renault запустил его в продажу, «Мамуй» уже более десяти лет был частью национального и международного автоспорта.

 

 

Жабуй, известный своими неудачами

Этот молодой парижанин родом из Креза, сын архитектора и близкий к коллекционеру Пьеру Бардинону, начал свою автомобильную карьеру продавцом в Citroën, а затем в гараже бывшего водителя Роже Лойе. Счастливый обладатель альпийской берлинетты, Жан-Пьер записался на восхождение на холм Мон-Дор и сразу же отличился, выиграв свою категорию. Но по-настоящему его вдохновило создание Кубка Гордини в 1966 году. Затем Жан-Пьер подготовил свою машину в Левалуа в мастерской Жан-Клода Хрубона с помощью своего друга Жака Лаффита.

Он даже участвует в гонках на 1000 км по Монце и Парижу на Mini Marcos Хрубона. Заняв 4-е место в Premier Pas Dunlop, он отказался от своего R8G в пользу Brabham F3 , чем подтвердил свое хорошее расположение духа. Это принесло ему интеграцию в команду Crio Tournesol в середине 1967 года и одержал свои первые победы в Реймсе и Дьюрсланд-Ринге (Дания). Жан-Пьер, занявший четвертое место в чемпионате Франции F3, был поражен уходом Крио, но ему удалось сохранить свою Matra MS5, на которой он трижды выигрывал в начале 1968 года в Монлери, Маньи-Кур и Дижоне.

Жан-Пьер Жабуй во время победы на Гран-при Франции 1979 г. © DPPI

Остальное было сложнее, и, несмотря на два других успеха в Монлери, он уступил титул Франсуа Северу. Но его усилия не остались незамеченными. Ни в Матре, что позволяет ему стартовать в Ф2.в Хоккенхайме или в Alpine, которые доверили ему 2 литра на 24 часа Ле-Мана. Это приводит к контракту с фирмой Дьеппа, где Жабуй начинает долгое параллельное путешествие с Патриком Депайе. Настолько, что в Монлери два Alpine F3 пересекли трассу бок о бок… до того, как Clermontois был объявлен победителем. Если Жан-Пьеру Жабую не удалось победить, его постоянство на подиумах (включая 3-е место в Монако) позволило ему финишировать 3-м в чемпионате 1969 года, опередив своего товарища по команде. Вместе с Депайе он также занимает 6-е место в гонке на 1000 км в Монце на A220.

В 1970 году два товарища объединились в F2 на Pygmée и в Sport-Prototype на Matra, но, к сожалению, безуспешно. За исключением Tour Auto, где он сопровождает Анри Пескароло до 2-го места. Он также финишировал вторым в гонке на 1000 км в Париже на Ferrari 512S из Эскудерии Монжуик. В 1971 году он занял 2-е место в Tour Auto на автомобиле 512M испанской команды, 2-е место в Гран-при де По F2 на Tecno и 1-е место в Поль-Рикар в 2-литровом чемпионате Европы на Lola T210, который делил с Хельмутом Марко. Но прежде всего с Alpine F3 он сияет, чаще всего после Депайе. С двумя победами в Ногаро и Монлери Жан-Пьер становится вице-чемпионом Франции позади своего товарища по команде.

История, тесно связанная с историей Renault

Он участвовал в своих последних гонках F3 в 1972 году (4-е место в Charade) одновременно с участием в F2 на Elf 2 (шасси Alpine и двигатель Ford), за разработку которого он отвечал. Однако именно в марте 722 года Джона Кумбса он финишировал вторым в Манторп-парке. В 1973 году он финишировал 5-м в Альби на Elf 2 и начал разработку баркета Alpine A440. В то же время он присоединился к команде Matra для участия в гонках «24 часа Ле-Мана», где закончил гонки 1973 и 74 годов на 3-м месте. Сезон 74, который, наконец, позволяет ему извлечь выгоду из Elf 2, теперь оснащенного BMW. С победой в Хоккенхайме он занял 4-е место в чемпионате Европы. На Alpine A441 он занял 3-е место в чемпионате Европы по спортивным 2-литровым автомобилям с двумя успехами в Мизано и Хараме. Его попытки стартовать в Ф1 закончились двумя не квалификациями:Williams в Дижоне и на Surtees в Zeltweg.

Именно в это время Renault начала разработку своего V6 с турбонаддувом в версии Sport. Первый выезд и первая победа на дистанции 1000 км Муджелло 1975 года с Жабуй-Ларрусом. Несомненно, если повезет, потому что нужно будет дождаться Ле-Мана 1978 года, чтобы снова увидеть победный прототип Renault-Alpine. И Жабуя там не будет, двигатель A443, который делил с Депайе, вышел из строя в воскресенье утром, когда они далеко лидировали. Но именно в этих гонках на выносливость Renault и Jabouille оттачивали свое техническое мастерство. Спасибо F2 тоже. В 1975 году Elf 2 все еще был оснащен двигателем BMW: Jabouille выиграл в Зальцбурге и Маньи-Куре (вне чемпионата), но ему пришлось довольствоваться 5-м местом в чемпионате.

 

 

Жан-Пьер Жабуй заставил Renault сиять. © ДППИ

К нему начинает приклеиваться злосчастный ярлык, который он опровергает. Для Жабуя, ставшего и инженером, и водителем, любая возникающая проблема имеет техническую причину и черные коты тут ни при чем. Другое его убеждение состоит в том, что руководить разработкой должен водитель, а не инженер: видение, которое в конечном итоге создаст некоторую напряженность в Renault, но на данный момент опыт Жабуя заметен. Это начало приносить плоды с тех пор, как в 1976 году он стал чемпионом Европы в Формуле-2 за рулем Elf 2, теперь оснащенного безнаддувным двигателем Renault V6. Победитель в Валлелунге и Муджелло, он завоевал титул, выиграв последнюю гонку в Хоккенхайме с помощью своего товарища по команде Мишеля Леклера, который преградил путь на мартини Рене Арну .. После многих лет усилий Жабуй, вечный секундант, наконец-то выигрывает титул, и не последний. Здесь он готов к большому прыжку, тем более что Тиррелл доверил ему 007 для Гран-при Франции в Поль-Рикар. На этот раз он не пропустил прогулку и финишировал 12-м.

Ему придется ждать еще год, прежде чем Renault RS01 дебютирует в Сильверстоуне, спустя десять лет после его первой победы в Формуле-3 в Реймсе. И путь к успеху будет еще долгим за рулем этого «желтого чайника», который не перестает выплевывать свои турбины. Из пяти попыток этот эрзац-сезон 1977 года закончился четырьмя отказами от участия и одним отказом от квалификации. Renault, пропустивший южноамериканскую кампанию, открывающую сезон 1978 года, Жабуй тоже не провел полный сезон, но добился значительного прогресса. В конце концов он пересек финишную черту в Монако на 10-м месте. Не заняв место в Золдере, 13-е место в Хараме, ему придется дождаться Уоткинс-Глена, чтобы снова увидеть финиш.



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ> Победа Жабуя во Франции в 1979 году 

Серьезная авария как (почти) конечная точка его карьеры в Ф1.

Но, заняв 4-е место, он заработал свои первые очки одновременно с первым для турбомотора. Этот результат только подтверждает хорошие результаты, достигнутые на тестах (3-е место в Цельтвеге и Монце) Жабуем, легитимность которого больше не вызывает сомнений. 1979 год станет годом освящения для Renault и ее легендарного гонщика. Время появления RS10 с битурбированным двигателем. Поул-позиция Кьялами, полученная на RS02, была лишь предупреждением. В Дижоне Жабуй подписывает новый поул, и на этот раз ничто и никто не может помешать ему превратить его в победу. Какая разница, если поединок Вильнёв-Арну за 2-е место чуть ли не отодвигает событие дня на задний план. К сожалению, остаток сезона станет настоящей катастрофой для парижанина, который больше не увидит финиша. Двигатель, сцепление,

 

 

Сезон 1980 года, к сожалению, будет таким же, с двумя новыми поул-позициями, в Интерлагосе и Кьялами, за которыми последует столько же выходов на пенсию. Ситуация становится еще более сложной, поскольку ею воспользуется его партнер по команде Рене Арну. Не классифицированный в Лонг-Бич, Жабую придется подождать до конца августа, чтобы его, наконец, пощадили. В Цельтвеге он, наконец, выиграл второй Гран-при в своей карьере. Он будет последним, потому что серия сходов возобновляется еще больше, вплоть до этой аварии, произошедшей на 26-м круге Гран-при Канады в Монреале. Жертва сломанной подвески, Жан-Пьер сломал ноги в ужасной аварии, положившей конец его сезону.

Жан-Пьер Жабуй смог снова сесть за руль своего Renault в 2019 году, на котором он выиграл Гран-при Франции 1979 года, 40 лет спустя. © Антонин Винсент / DPPI

Его разрыв с Renault уже завершился с тех пор, как он подписал контракт с Ligier на 1981 год. Он мужественно выполнил свой контракт со второго Гран-при сезона, но так и не восстановил свои физические способности. Не квалифицировавшись в Интерлагосе, Буэнос-Айресе и Монако, не классифицированный в Имоле, вынужденный уйти в отставку в Зольдере и Хараме, он должен признать факты: Формула 1 для него закончилась, по крайней мере, по эту сторону барьера. В середине сезона он сменил форму водителя на форму технического советника Лижье.

Но после провала JS19 в 1982 году он откажется от этой роли, чтобы вернуться к пилотированию. Сначала в производстве, затем в спортивных автомобилях с Peugeot. Первый пилот 905, он снова финишировал третьим в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1992 и 1993 годах. После этого он сменил Жана Тодта во главе Peugeot Sport , сопровождая французскую фирму в Формуле-1 вместе с McLaren . Опять же, опыт останется. Затем Жан-Пьер Жабуй примет участие в различных проектах GT и Prototype (Porsche, Ferrari, Viper, Morgan), чтобы удовлетворить свою неизменную страсть к технологиям.

Его семье и близким AUTO hebdo выражает самые искренние соболезнования.

Рекорд Жан-Пьера Жабуя в F1 Участвий
: 49 (7)
Очков: 21
Побед: 2
Поул-позиции: 6
Самый быстрый круг: 0

Чемпионат
1978: 17-й Renault
1979: 13-й Renault
1980: 8-й Renault
Неклассифицированный: 1975, 1977, 1981

Изменено 02.02.2023 20:29 пользователем Lexman

[Lexman]

Иерофанта начальник священной победы и он являктся верховным жрецом и поэтому его советы так цены и нужно к нему правильно подходить что бы получить пользу и для меня самой священной победой кроме креста Иисуса Христа является победа Алонсо в Венгрии на болиде Рено в 2003 году

[Lexman]

Интересно что Ред Булл пошел по пути простой, но очень эффективной аэродинамики с максимальной нагрузкой чистого воздуха на днище в прошлом году и такая же философия аэродинамики была у болида Рено в 2020 году и надеюсь что в Альпине так же разгрузили аэродинамику нового болида и сделали ее намного более эффективной

Изменено 03.02.2023 17:35 пользователем Lexman

[Lexman]

12 дней до презентации, 444

[Lexman]

Рено подала заявку в ФИА на участие в чемпионате 2026-2030 как моторостроитель значит компанию Рено все устраиваает и у команды из Энстоуна есть долгосрочный план развития с Рено и надеюсь Французы не подведут с борьбой за результаты и у команды из Энстоуна будет постоянный прогресс

h

Изменено 06.02.2023 05:25 пользователем Lexman