Alpine F1 Team

[Lexman]

Я был в такси и почувствовал, что несмотря на все сходство аэродинамики между Alpine и Aston Martin, преимущество Aston Martin в скорости обусловлено гораздо более сильным развалом и схождением, и благодаря этому достигается более правильная работа шин, и автомобиль гораздо лучше реагирует на технические правила, и благодаря более правильной работе развала и схождения автомобиль Aston Martin гораздо лучше справляется со средними поворотами, чем Alpine.

 

Изменено 16.05.2023 09:39 пользователем Lexman

[FORTE]

  В 16.05.2023 в 09:38, Lexman сказал:

Я был в такси и почувствовал, что несмотря на все сходство аэродинамики между Alpine и Aston Martin, преимущество Aston Martin в скорости обусловлено гораздо более сильным развалом и схождением, и благодаря этому достигается более правильная работа шин, и автомобиль гораздо лучше реагирует на технические правила, и благодаря более правильной работе развала и схождения автомобиль Aston Martin гораздо лучше справляется со средними поворотами, чем Alpine.

 

посоветуй инженерам Альпин почаще в такси ездить, возможно тоже осенит...

[Lexman]

Почувствовал что Эдриан Ньюи и Росс Браун пребывают в одном духовном измерении так же как Праотцы Израиля Авраам , Исаак , Иаков и Иосиф

[SunnyBoy]

  В 16.05.2023 в 09:38, Lexman сказал:

Я был в такси и почувствовал, что несмотря на все сходство аэродинамики между Alpine и Aston Martin, преимущество Aston Martin в скорости обусловлено гораздо более сильным развалом и схождением, и благодаря этому достигается более правильная работа шин, и автомобиль гораздо лучше реагирует на технические правила, и благодаря более правильной работе развала и схождения автомобиль Aston Martin гораздо лучше справляется со средними поворотами, чем Alpine.

 

Смех смехом, а от угла развала колес зависит форма пятна контакта и то, какой частью покрышки, краешком или серединой колесо касается асфальта.

 

Можно подобрать такой угол, чтобы на скоростных участках шина касалась асфальта другой частью, чем в поворотах. Потеряв таким образом в размере пятна и сцеплении, а значит потеряв в скорости на одном круге, но выиграв в продолжительности жизни шин (ничего не напоминает, если спроецировать тему на Феррари с РБ?), так как износ будет приходиться на всю ширину колеса, и прогрев шин будет тоже более равномерным. И это речь только о развале. Тут и инженер, и пилот должны понимать общую картину того, чего хотят добиться и знать ещё десятки нюансов, чтобы эффективно работать с шинами.

[FORTE]

  В 16.05.2023 в 12:10, SunnyBoy сказал:

Смех смехом, а от угла развала колес зависит форма пятна контакта и то, какой частью покрышки, краешком или серединой колесо касается асфальта.

 

Можно подобрать такой угол, чтобы на скоростных участках шина касалась асфальта другой частью, чем в поворотах. Потеряв таким образом в размере пятна и сцеплении, а значит потеряв в скорости на одном круге, но выиграв в продолжительности жизни шин (ничего не напоминает, если спроецировать тему на Феррари с РБ?), так как износ будет приходиться на всю ширину колеса, и прогрев шин будет тоже более равномерным. И это речь только о развале. Тут и инженер, и пилот должны понимать общую картину того, чего хотят добиться и знать ещё десятки нюансов, чтобы эффективно работать с шинами.

 

почему ты еще не в конструкторском штабе какой нить команды эфадины?  

пиши заяву я подпишу.))

[Lexman]

  В 16.05.2023 в 12:10, SunnyBoy сказал:

Смех смехом, а от угла развала колес зависит форма пятна контакта и то, какой частью покрышки, краешком или серединой колесо касается асфальта.

 

Можно подобрать такой угол, чтобы на скоростных участках шина касалась асфальта другой частью, чем в поворотах. Потеряв таким образом в размере пятна и сцеплении, а значит потеряв в скорости на одном круге, но выиграв в продолжительности жизни шин (ничего не напоминает, если спроецировать тему на Феррари с РБ?), так как износ будет приходиться на всю ширину колеса, и прогрев шин будет тоже более равномерным. И это речь только о развале. Тут и инженер, и пилот должны понимать общую картину того, чего хотят добиться и знать ещё десятки нюансов, чтобы эффективно работать с шинами.

Классно, главное знать где копать

[Lexman]

Хорошая задачка для самых внимательных

Я сразу нашел одну цифру, Эдриан Ньюи нашел думаю сразу две бы и чувствую он постоянно тренируется на подобных задачках и в Ред Булл люди хорошо подготовленные к сложным задачам и легко с ними справляются

https://news.glavred.info/neobychnaya-opticheskaya-illyuziya-lish-samye-vnimatelnye-naydut-spryatannoe-chislo-10469605.html

Изменено 17.05.2023 04:13 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю Эдриан Ньюи и Росс Браун относятся к людям которые не должны решать сложные задачи, а наоборот их давать и у них должно быть определенное неприкасаемое место в обществе

[Lexman]

Будущий хот-хэтч Alpine A290: бета-версия

  Показать контент

 

Новости | 10 мая 2023

Игорь Владимирский

Фото: компания Alpine

 

Два года назад управленцы Группы Renault анонсировали для марки Alpine перспективный модельный ряд под названием Dream Garage. Он включает три электромобиля — хот-хэтч, кроссовер и спорткар. Первая из этих моделей уже почти готова: представлен концепт-кар Alpine A290_β, то есть бета-версия будущего «горячего» хэтчбека

Для расширения гаммы в компании Alpine вложили новый смысл в традиционную систему индексации своих моделей. Первая цифра обозначает размер (двойка досталась машинам B-сегмента), а вторая и третья — назначение модели. Число 10 останется у полноценных спорткаров (это купе Alpine A110), а 90 достанется универсальным машинам (включая будущий кроссовер).



Alpine A290 — не самостоятельная модель, а мощная и драйверская разновидность ретрохэтчбека Renault 5, который и сам еще не добрался до конвейера. Отсюда и высокий пятидверный кузов с характерным дизайном. Но для машины под маркой Alpine дизайнеры подготовили ряд особенностей. Например, дополнительные прожекторы на носу должны стать штатным оснащением.



Alpine A290_β имеет 20-дюймовые колеса, дополнительный аэродинамический обвес, массивный диффузор сзади и расширенные колесные арки. Но выемки в задних дверях — бутафория, имитирующая воздухозаборники у среднемоторной модели Renault 5 Turbo восьмидесятых годов. Интересная деталь: на правом крыле эмблема марки установлена в отзеркаленном виде, чтобы стрелка указывала вперед. Длина хот-хэтча — 4,05 м, ширина — 1,85 м, высота — 1,48 м.



Заявлено, что бета-версия на 85% соответствует будущей серийной машине. Хэтчбек Alpine A290, как и базовый Renault 5, будет построен на массовой платформе CMF-B EV с передним приводом и независимой задней подвеской. Но бета-концепт имеет два тяговых электромотора на передней оси (их мощность не сообщается), тогда как у серийной машины ожидается только один мотор. По предварительной информации, это будет тот же агрегат мощностью 218 л.с., что у серийной модели Renault Megane E-Tech.

 

 

 

 

 

 

 

1 / 2

 

 

Ну и разумеется, серийный хот-хэтч будет иметь совсем другой интерьер. Ведь для концепта дизайнеры придумали трехместный гоночный кокпит с расположенным по центру местом водителя, овальным штурвалом и проекционным экраном вместо привычных приборов. Пассажирские сиденья расположены по бокам и сдвинуты назад. У товарной машины будет привычный салон с двумя рядами сидений.

 

 

 

 

 

 

 

1 / 2

 

 

Серийный хэтчбек Alpine A290 появится только осенью 2024 года. К тому времени базовый Renault 5 уже должен выйти на ритмичное производство. Выпускать обе модели будут на одном заводе во французском городе Дуэ.

Реклама

 

 

 

 

 

ALPINE, ALPINE A290, RENAULT 5

 

Новые сверху 

26 комментариев

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий

 

•  

  

  Pierre (Pierre1981) 4 дня назад

  Писал, пишу и буду писать: зависть Рено к линейке "Мини" закончится тем, что отберёт внушительную часть покупателей у БМВ. Ведь там Рено 4, Рено 4 Каблук и Рено 5. Очень рад за Рено, думаю, вскоре подтянутся и другие. В нынешнее время тотальной деградации модели в стиле ретро как никогда актуальные и стильные! Более того, по этому Пути мог пойти и "Москвич". Можно и нужно возродить 412, Иж Каблук, да хоть 408. Согласен даже китайской платформе. В Китае хорошо продаётся Ora Ballet Cat, ещё несколько других моделей в том же стиле.

  1 
• 1 
•  

  

  Азамат Салаватов (Buzzin Hornets) 5 дней назад

  Супер, сразу можно в следующей части киноленты Трон снимать!)

  1 
•  

  

  Hostage (Hostage) 6 дней назад

  да нафига эти два ряда сидений на мелкой машинке-игрушке? Лучшая компоновка для таких авто - трехместная или 3+1. Водитель сбоку как обычно, но кресло стоит низко, по другой боку пассажиры. А за водителем максимум ребенок или вообще никого. Так посадка за рулем не будет "автобусной", высокой. Тут и так батарейки в полу, пол высокий, так если еще и сидуху поднять в расчете на место для ног заднего пакса - будет вообще ужос. И почему никто не делает такие компоновки? Они ведь идеальны! Хоть всё бросай и самому пойти в конструкторы ведер...

  1 
•  

  

  Лев Зарецкий (Leon_M) 6 дней назад

  Подумалось, что автор дизайна колес как-то связан с СССР. Очень уж он напомнил старый добрый школьный анекдот:

  • Почему у электрички (поезда, трамвая) колеса стучат?
  • Как это почему - формулу круга знаешь?
  • Ну... пи эр квадрат.
  • Верно! Вот квадрат и стучит.

  Здесь прямо-таки бинго: и электричка, и колеса "с квадратом"... надо проверить, не стучат ли))
  А вообще дизайн приятный, я бы на подобной с удовольствием ездил по городу. Хотя желательно на менее экспрессивной и нагруженной обвесом версии с колесами поменьше.

  3 
  •  

    

    RightKnider (RightKnider) R Лев Зарецкий 5 дней назад

    Такой вариант тоже будет.
    

    1 
    •  

      

      Лев Зарецкий (Leon_M) R RightKnider 3 дня назад

      Про эту машину я помню. И, возможно, куплю))

       
•  

  

  Sergey (Ser1777) 7 дней назад

  Хорош, но жаль, что электричка. Но хорош в духе старой Рено 5

  5 
•  

  

  Andrey.fr (Andrey-fr) 7 дней назад

  Симпатично, но вопрос в том, как эти дизайнерские экзерсисы будут сочетаться с аэродинамикой, читай, с автономностью на высоких скоростях. Электрический Megane аэродинамикой не блещет (SCx на 14 % хуже ID.3), а тут как бы не было еще хуже, т.к. машинка для своего класса широкая и высокая, вдобавок с агрессивным обвесом.

  1 
•  

  

  Владислав Величко (Largo888) 7 дней назад

  Напоминает старый концепт Renault Twin'Run, который также был сделан в стилистике автомобилей Alpine

  7 
•  

  

  Антон Николаев (D00D00) 7 дней назад

  Дизайн такой же яркий, как дешевый парижский бордель.

  1 
  •  

    

    Иван (ripley) R Антон Николаев 7 дней назад

    Сразу видно, человек с опытом

    11 
•  

  

  Александр (joker1391) 7 дней назад

  Хорош

  2 
•  

  

  Павел (Pavinc) 7 дней назад

  Зашли с бубей.

  3 
•  

  

  Илья (Peacelio) 7 дней назад

  Офигенно выглядит! Вот только сама 5ка всё задерживается..

  5 
  •  

    

    Степан Полуянов (drabadum) R Илья 7 дней назад

    Так вроде бы релиз был обещан на 2024 год и никуда не переносился.

     
•  

  

  SmithRO (SmithRO) 7 дней назад

  Ну штош. Это мне нравится. Особенно на фоне того, как Мини обгадили свой собственный дизайн.
  Есть немного вопросов к высокой боковой линии и массивной выштамповке, которую скрыли черным цветом. Но это ерунда в сравнении с тем, какие страхолюдины выходит из-под пера других именитых брендов.
  .
  Интерьер, естественно, ждем нормальный на посмотреть.

  9 
•  
  
  RightKnider (RightKnider) 7 дней назад

  С эмблемой на передке, как на скетчах, тоже бы смотрелось неплохо.

   

   

 

 

Изменено 17.05.2023 08:43 пользователем Lexman

[Lexman]

Эстебан Окон и Пьер Гасли дали небольшие интервью перед началом сезона и они кратко рассказали чем занимались в перерыве между ГП в частности были еа презентации Alpine A290 и работали на старом симуляторе и мне даже не верится что будет новый симулятор и теперь инфраструктура Альпине почти будет такая же как у топ команд, да и гонщиики не самые плохие и надеюсь с 2025 года проигрыш лидерам по итогу гонки будет не больше 20 секунд

И думаю самое главное что бы на новом симуляторе разобрались с развалом и схождением и поняли почему болид Альпине проигрывает в средних поворотах конкурентам

Изменено 17.05.2023 08:55 пользователем Lexman

[FORTE]

  В 17.05.2023 в 08:42, Lexman сказал:

Будущий хот-хэтч Alpine A290: бета-версия

Бочка какая то.(((

[Lexman]

Думаю трасса Эмилии Романьи совсем бы не подошла болиду Альпине и поэтому хорошо что ее отменили и думаю здесь бы болидам Альпине было бы сложнее чем даже в Баку и думаю в Монако будет полегче немного Альпине и возможны очки

Пока о подиумах мечтать нечего Альпине и думаю подиумы возможны только с 2025 года, хотя может болид неплох и нужно разобраться немного с развалом и схождением и может уже на следующий год будут неплохие улучшения

И я о главных преимуществах Астон Мартин с развалом и схождением над болидом Альпине из за чего болид Астон Мартин лучше чувствует технический регламент написал одному из главных инженеров Альпине Марии Рубии в твиттере, правда она никак на это неотреагировала

И думаю понять сильные стороны болида и устранить слабые самая главная задача технического директора и кажется Метт Харман этого не понимает из за устаревшего оборудования на базе в Энстоуне

Изменено 18.05.2023 03:24 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю очень сильной стороной нового болида Альпине является то что он очень чувствительный и мягкий и легко реагирует на настройки и тут он даже сильнее болида Астон Мартин наверное

Но очень слабой стороной болида является то что у него не хватает мозгов что бы всю внутреннюю работу преобразовать во внешнее и получить то что ему необходимо для побел от технического директора и кажется Эстебан Окон это начинает понимать что видно по его последнему интервью

Изменено 18.05.2023 04:02 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю если бы у меня был бы ребенок от инженера Альпине Марии Рубии то он был бы как болид Альпине очень чувствительный ко всему и такой же чувствительный как мировые супер звезды,

Изменено 18.05.2023 22:08 пользователем Lexman

[Lexman]

Чувствую в Энстоуне кто то сильно халтурит и как будто решает сложные задачи, но на самом деле ничего не понимает, и мешает остальным нормально работать

Я этот тест не прошел даже с подсказкой

https://mixnews.lv/fun/2023/05/17/esli-sredi-etih-chisel-vy-naydete-sem-vash-iq-raven-140/

И думаю этот тест под интеллект Натали Портман и она специалист таких задач и думаю главным секретом Джеймса Эллисона в работе в Лотус что он умел выводить работу на базе на уровень таких задач сложных, специалист которых Натали Портман только

Изменено 18.05.2023 05:53 пользователем Lexman

[Lexman]

Еще почувствовал что когда работаешь на уровне интеллекта больше 150 сбиться прицел у неопытного человека как Метт Харман может очень легко и требуется возврат к первоночальной стадии работы что бы вновь понять как решать сложные задачи благодаря которым болид поедет по настоящему быстро и думаю в формуле 1 работают даже плохие отряды которые пытаются находить слабые места у технических руководителей других команд

[Merry Christmas]

Отмар сказал чего за уныние прошло же лишь 25 гонок, еще 75 от ЭльПлана

[Lexman]

Измерил свой IQ и он уже равен 135, вот до чего боление за команду из Энстоуна доводит, у Натали Портман уровень IQ 160, и уже цель видима, и она под моим прицелом

И я решил несколько задач для интеллекта iq 200, но анаграммы меня подвели, и я не решил ни одной анаграммы, и анаграммы это моя Ахилесова пята

Изменено 21.05.2023 04:16 пользователем Lexman

[Lexman]

У Альпине прогресс при ограничении бюджета только относительно Феррари и Мерседес, а от Ред Булл и Астон Мартин отставание такое же когда не было ограничения на бюджет и даже больше стало и видно Ред Булл и Астон Мартин знают какой то секрет большой при работе при новом регламенте и Альпине срочно нужен аэродинамик из Ред Булл или Астон Мартин , который сразу же сможет приступить к работе и это сэкономит кучу времени и денег и думаю так считает каждый уважающий себя ребенок

Изменено 21.05.2023 05:34 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю Пьер Гасли хранит секреты фундаментальной работы Ред Булл при Эдриане Ньюи и думаю первые полноценные плоды этой работы мы увидим в следующем сезоне когда Альпине приблизится  Мерседес и Феррари

Но Альпине нужно ускорение для этой работы и для этого нужны аэродинамики из Ред Булл что бы бросить вызов хотя бы Астон Мартин 

Изменено 21.05.2023 12:26 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю только на уровне интеллекта 200 можно реально сравнивать болиды Ред Булл и Астон Мартин и остальные болиды и выявлять разницу и Льюис Хемилтон это чувствует и сильно недоволен этим понимая что шансов у Мерседес нет в этой ситуации

[Lexman]

Думаю Джеймс Эллисон придя вновь на основную работу в Мерседес увидел много токсичности и вошел в работу Эдриана Ньюи и думаю вопрос времени когда Мерседес вновь начнет побеждать и Альпине можно даже и не мечтать о борьбе с Мерседес и лучше думать о чем то более реальном

[Lexman]

Если бы я составлял технический регламент то я бы как можно больше технических университетов подключал бы к работе с командами и самые разные люди имели бы практику в формуле 1 и оставил бы ограничения на бюджет

И пока самая моя рабочая идея что аэродинамика у Альпине хорошая как у Астон Мартин, но проигрыш из за плохого качества работы над развалом и схождением и может в работе нового динамометрического стенда Альпине найдется понимание этого, хотя не думаю и нужны инженеры из Астон Мартин для этого или кто то должен быть в Вири что бы направить движение мысли в нужном направлении для работы

Так же другая моя идея что углубленная работа с аэродинамикой ведет к пониманию работы механики болида и такой основной путь всех коллективов и нужно быть гением что бы если ты идешь по другому пути как Метт Харман это работало и Метт Харман не гений и поэтому Альпине остался в середняках в этом году

Изменено 23.05.2023 07:33 пользователем Lexman

[Merry Christmas]

Тебя явно в последнее время несет, в тему заходить противно

[Lexman]

  В 23.05.2023 в 18:32, Merry Christmas сказал:

Тебя явно в последнее время несет, в тему заходить противно

Прости про Эдриана Ньюи я переборщил конечно, сегодня в состоянии когда начал просыпаться и был расслаблен стал понимать как решаются аннаграмы 

Кстати гонщику Дакар понравился мой твит про медитациюи он поставил лайк мне и у меня увеличилось количество подписчиков после этого твита

 

Изменено 24.05.2023 01:36 пользователем Lexman