Alpine F1 Team

[Lexman]

 

[Lexman]

нонос 21.02.2022 - 21:57
 4 0

Между шоу-каром и 3D-изображениями каждый год одна и та же история, и мы узнаем завтра ...
Хорошие 2 важные части информации
- 50/100 меньшая система охлаждения, которая была обязанностью
- они много работали с Pirelli, чтобы понять новые сосиски

[Lexman]

Технический анализ от Гэри Андерсона

 

Для Alpine очень трудно получить реальное представление о том, где она действительно находится среди участников Формулы 1.

Это единственная команда, использующая силовой агрегат Renault, что означает всего одну команду и двух гонщиков для ой связи по развитию, а с точки зрения надежности это всего два агрегата с пробегом за каждый гоночный уик-энд - и один во время предсезонных тестов.

Капитальный ремонт двигателя позволил Alpine "выразить себя" в аэродинамике
  Читать далее
Сравните это с конкурирующими рабочими командами - у Mercedes восемь комплектов информации, у Ferrari шесть, а у Honda (под именем Red Bull) четыре - это определенно ограничение, которое будет мешать развитию.

Alpine говорит о том, что она сделала шаг в развитии силовой установки, которая, как мы теперь знаем, перешла на раздельную турбину, введенную Mercedes в 2014 году, то есть восемь лет назад, но ей придется жить с отсутствием обратной связи. Но очень важно, что к обратной связи прислушиваются, что не всегда случалось в прошлом.

Покончит ли Alpine с застоем в Формуле-1 в 2022 году? Наш вердикт
  Читать далее
Зимой в команде произошла довольно серьезная перестановка в руководстве. Всегда трудно, когда такое происходит, но время пришло. Что касается гоночной команды, то приход Отмара Сафнауера на пост директора команды будет позитивным шагом. В прошлой структуре я не уверен, что кто-то знал, на кого он на самом деле работает.

Презентация Alpine была странной, не в последнюю очередь потому, что генеральный директор Лоран Росси говорил о том, что целью является, по крайней мере, пятое место. Alpine - одна из немногих настоящих рабочих команд в Формуле-1, и пятое место в седьмом сезоне после того, как Renault взяла на себя управление командой с новыми правилами, конечно, недостаточно хорошо? Возможно, это просто сохранение минимального давления.

На презентации были представлены два шоу-кара с разными слоями краски, так что смотреть там было не на что. Но были опубликованы некоторые рендеры настоящего автомобиля, который спешно собирают в Барселоне перед запланированными на вторник показательными выступлениями.

Невозможно с уверенностью сказать, насколько они будут близки к реальному автомобилю, но более пристальный взгляд на них расскажет нам о том, над чем Alpine работала зимой - хотя я уверен, что некоторые секреты будут скрыты от нас.

НОС/ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
Передняя часть A522

Alpine, похоже, еще одна команда, которая выбрала щелевой зазор между ведущим элементом и вторым элементом крыла в сборе. Но я не уверен, что первый элемент будет достаточно жестким, так как у него нет разделителей с щелевым зазором для поддержки - возможно, что-то упущено на рендерах?

Задний элемент имеет очень короткую хорду, но я ожидаю, что он будет расти в соответствии с площадью проекции, разрешенной правилами. Если это подлинная модель, то это может быть просто версия Alpine для Монцы, поэтому я не ожидаю, что она будет появляться на свет слишком часто.

Торцевые накладки представляют собой очень простые плоские панели, так что здесь есть потенциал для доработки.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Alpine F1 розовая ливрея BWT

На рисунках показана подвеска на двойных поперечных рычагах с толкателями внутри.

Шатун расположен выше относительно верхнего рычага, чем на Ferrari, почти на одной линии с верхним рычагом, в то время как на Mercedes - на одной линии.

С более крупными 18-дюймовыми дисками команды воспользовались возможностью поднять внешний конец верхнего рычага, но поскольку колесо круглое, а длина рулевого рычага в пределах этого колеса должна составлять около 75 мм, это означает, что если рычаг расположен как можно выше, то шатун должен быть немного ниже.

Если вы сначала установите трековую тягу, то поперечина не будет максимально высокой. Это компромисс, на который вам нужно пойти, чтобы контролировать поток от передней кромки крыла.

ВОЗДУХОВОДЫ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ

Внутренние обтекатели колес, как и у всех остальных, сливаются с брызговиком и нижним горизонтально расположенным нижним крылом.

Опять же, как и у всех остальных, есть вертикальная лопатка, установленная ниже, превращающая эту шинную жижу обратно в низкое давление за передней шиной.

ПЕРЕДНИЙ КРАЙ ПОД ПОЛОМ
2022 Bwt Alpine F1 Team Launch A522 Pink Single Seater (8)

Это довольно высокий передний край и более равномерный, чем другие.

Внешний флюгер более или менее полной длины защищает днище от турбулентного потока передних шин. Похоже, что здесь два внутренних рассекателя, но внутри может быть спрятан третий.

БОКОВЫЕ ПОДНОЖКИ
Боковые подножки имеют полную ширину в верхней части, с входом в радиатор в стиле почтового ящика.

Ниже у Alpine имеется достаточно агрессивная подрезка переднего угла бокового подноса для создания некоторого размыва, помогающего отводить избыточный воздушный поток из переднего угла днища.

За ним находится разумный подрез, проходящий по боковой стороне верхней поверхности пола, чтобы втянуть воздушный поток в область бутылки колы и над верхней поверхностью диффузора.

Alpine также опускает верхнюю часть боковой стойки достаточно плавно, но не так агрессивно, как Mercedes. Из этого можно сделать вывод, что у Alpine есть небольшой поток в эту область "бутылки колы" со всех сторон, но не очень сильно.

.

Внешняя лопатка бардюра имеет более или менее полную длину, чтобы защитить днище от турбулентного потока передних шин. Похоже, что внутренних сплиттеров два, но внутри может быть спрятан третий.

САЙДПОДЫ
Боковые подножки имеют полную ширину в верхней части, с входом в радиатор в стиле почтового ящика.

Ниже у Alpine имеется достаточно агрессивная подрезка переднего угла бокового подноса для создания некоторого размыва, помогающего отводить избыточный воздушный поток из переднего угла днища.

За ним находится разумный подрез, проходящий по боковой стороне верхней поверхности пола, чтобы втянуть воздушный поток в область бутылки колы и над верхней поверхностью диффузора.

Alpine также достаточно плавно опускает верхнюю часть бокового подножки, но не так агрессивно, как Mercedes. Из этого можно сделать вывод, что Alpine хочет направить поток в область бутылки кока-колы со всех сторон, но не придерживается какого-то одного решения.

ВПУСКНОЙ КАНАЛ ВОЗДУШНОЙ КОРОБКИ
Alpine

Впускной тракт меньше, чем мы видели у Alpine в прошлом, и проходит через гораздо более аккуратную крышку коллектора, чем прошлогодняя. В прошлом году эту область автомобиля окрестили "беременной коровой", и на это были веские причины.

ВЫХОД ИЗ РАДИАТОРА
Жалюзи над радиатором и по бокам крышки двигателя удаляют часть горячего воздуха довольно рано в структуре потока. Остается еще задний выход прямо в месте расположения задних верхних рычагов и центральной линии колес.

Alpine утверждает, что она снизила требования к охлаждению для пакета PU этого года примерно на 15%. Если это правда, то это огромное преимущество по сравнению с прошлогодними требованиями. Помните, что воздушный поток, используемый для охлаждения, расходуется впустую, если использовать его для создания прижимной силы.

ПЛОЩАДЬ БУТЫЛКИ КОЛЫ
2022 Bwt Alpine F1 Team Launch A522 Pink Single Seater (2)

В месте, где задний радиатор выходит из кузова, будет сделан подрез, чтобы увеличить объем бутылки колы, обеспечивая максимальный поток через эту область и над верхней поверхностью диффузора, что имеет решающее значение для производительности задней части автомобиля. Таким образом, эта область является основным движущим элементом, когда речь идет об общем пакете.

На этом виде сверху видно, насколько коротка хорда четвертого элемента переднего крыла. Если это все, что нужно для балансировки автомобиля с таким уровнем заднего крыла, то, возможно, Alpine нашла волшебную пулю в том, что касается прижимной силы.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Об этом мало что можно сказать, кроме того, что это выглядит как система, управляемая тягой. Если то, что мы видим, верно, я бы сказал, что передняя опора Alpine на нижних поперечных рычагах - это длинный путь вперед, полностью противоположный образу мышления Mercedes и многих других.

ЗАДНЕЕ КРЫЛО
2022 Bwt Alpine F1 Team Launch A522 Pink Single Seater (4)

Здесь нет ничего необычного. Это довольно плоская основная плоскость и закрылок с закрылком Gurney через секцию открытия DRS. Центральная стойка крепится к приводу DRS.

Но кроме заднего крыла, детализация в задней части очень слабая - мы не видим диффузора и воздуховодов задних тормозов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Альпийский розовый

Не так много можно сказать об Alpine просто потому, что я не могу быть уверен, что то, что мы видим, имеет много общего с тем, что мы увидим на завтрашних тестах в Барселоне. Хотя теоретически он основан на реальном дизайне автомобиля, мы не знаем, насколько ранняя это версия и чего в ней не хватает.

Но это выглядит как аккуратный и опрятный пакет, с которого можно начать. Направление развития, которое выберут все команды, будет определяться тем, что другие придумали для своих первых итераций, поэтому своевременное начало работы очень важно для обеспечения надежности.

Убедиться в том, что созданное вами соответствует прогнозам, также очень важно. Далее речь пойдет о бюджетных ограничениях и о том, кто потратит больше.

Alpine, похоже, имеет солидную стартовую площадку, но ей предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сможет соперничать с ведущими командами в плане детализации конструкции.

Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)

Изменено 22.02.2022 02:58 пользователем Lexman

[Lexman]

Интересно что в 2019 году в технических характеристиках было написано что мощность мотора Рено 950 л.с. и сейчас в 2022 году написано что мощность мотора Рено 950 л.с. и это не стояние на месте, а из за биотоплива, которое стало 20% и моторы потеряли 80 л.с

Производители моторов для Формулы 1 сообщают, что переход на топливо Е10 в сезоне 2022 года приведёт к потере мощности силовых агрегатов примерно на 80 л.с. 

так что за три года мотор Рено прибавил 80 л.с. , и не так уж и много конечно, но то же неплохо

Изменено 22.02.2022 03:23 пользователем Lexman

[svarog]

7 минут назад, Lexman сказал:

Команда из Энстоуна Рено и Милтон Кинса Ред Булл сработали почти одинаково по шасси перед сезоном 2019 несмотря на то что у Ред Булл был бюджет на 100 миллионов больше, и в этом году команды сравняются по мощности мотора, и бюджеты почти одинаковые

Тебя нельзя тут одного надолго оставлять)

[Merry Christmas]

10 часов назад, jurykovalev сказал:

2 первых ГП поедут в преимущественно розовой раскраске. 

А может и по ходу сезона где выкатят

10 часов назад, ant1k2h сказал:

На рендерах точно не шоукар. Реальная машина. Самая толстенькая из всех получилась. Если у некоторых худой плавник, но толстенькие бока (Ferrari), или толстенький плавник, но более-менее худенькие бока (McLaren), то тут и в районе двигателя с кпп толсто. Ну и концепция ближе к McLaren. Aston Martin и Alfa Romeo видимо будут единственными, у кого радиаторы будут почти горизонтальными.

Но при этом рейдеры есть рейдеры, на них что угодно можно нарисовать изменить, я предпочитаю дождаться фоток с сегодняшней обкатки

[Merry Christmas]

10 часов назад, Niacrees сказал:

Такс, в общем у нас получается что-то вроде 2-х концепций в виде своего рода классической с минималистичными понтонами и бутылочным горлышком и 2 с вытянутыми понтонами. Яркими такими представителями с вытянутыми понтонами являются Астон и Феррари, и вот к ним присоединяется и Альпин, причем стоит отметить у всех 3-х жабры вдоль таких понтонов.

Еще все команды пошли классическим путем, устоявшимся за последние годы по подвеске спереди толкатели, сзади тяги, но 2 команды решили перевернуть все с ног на голову, сделав наоборот это Мак и РБ.

Спереди толкатели сзади тяги ввел Ньюи в 2009 и в итоге все перешли на эту схему, .т.к. так лучше работало в предыдущем регламенте, останется ли разнообразие или в итоге все придут также к одной схеме?

[Merry Christmas]

10 часов назад, yamaha сказал:

На улице прикольная раскраска — много розового и оттенок пастельный. Хотя нанесён как-то аляповато.

А вот в студии фейл — розового слишком мало и он выглядит не к месту, да ещё и оттенок ближе к малиновому.

ну под сильным искуственным освещением машина всегда выглядит по другому, надо посмотреть на трассе, сегодня интересно в каких цветах будут ездить

[Lexman]

10 минут назад, Merry Christmas сказал:

А может и по ходу сезона где выкатят

Но при этом рейдеры есть рейдеры, на них что угодно можно нарисовать изменить, я предпочитаю дождаться фоток с сегодняшней обкатки

Рендеры

[Merry Christmas]

10 часов назад, yamaha сказал:

А, стоп. Та, которая студийная на 2 гонки — вот она крутая. Жаль, что всего на две гонки.

студийная на весь сезон, та что на улице на первые два ГП, ну может посреди сезона где еще выставят, если БВТ еще решит занести

[Lexman]

 

[Merry Christmas]

9 часов назад, Lexman сказал:

Очень агрессивный новый болид у Альпине с точки зрения аэродинамики не хуже чем у Мерседес, и надеюсь быстрый

Было бы неплохо хотя бы на подиумов 5 на нем приехать и в следующем сезоне прибавить еще больше с новым техническим директором

Классный болид, отлично проработан с большими возможностями прогресса надеюсь подиумы для Альпине вновь станут обычным делом

Пара побед и пяток подиумов будет хорошим итогом

[Merry Christmas]

2 часа назад, Lexman сказал:

 

Задняя подвеска также находится под влиянием Mercedes, особенно геометрия тяги (зеленая), она очень приподнята, поэтому нижнюю часть коробки передач можно уменьшить и освободить место для туннелей. И это немного расчищает путь к верхней части диффузора. (старые фото из

@NicolasF1i

Что значит под влиянием? Скопировали за пару дней чтоли? В следующем году может быть под влиянием, а нынче кто что напридумывал так и реализовал. по ходу сезона все посмотрят у кого как что работает и начнут что то копировать на ходу что то запланируют скопировать в машину 2023 года

[Lexman]

34 минуты назад, svarog сказал:

Тебя нельзя тут одного надолго оставлять)

Да ты прав, что то я раскочагарился, думаю моторы Рено и Хонда были почти равны в 2019 году, это просто неправильный анализ инженеров Хонда меня смутил

[Merry Christmas]

Главная проявляет неуважение к Альпин

[DevDM]

4 часа назад, Lexman сказал:

Интересно что в 2019 году в технических характеристиках было написано что мощность мотора Рено 950 л.с. и сейчас в 2022 году написано что мощность мотора Рено 950 л.с. и это не стояние на месте, а из за биотоплива, которое стало 20% и моторы потеряли 80 л.с

Производители моторов для Формулы 1 сообщают, что переход на топливо Е10 в сезоне 2022 года приведёт к потере мощности силовых агрегатов примерно на 80 л.с. 

так что за три года мотор Рено прибавил 80 л.с. , и не так уж и много конечно, но то же неплохо

Если Рено потеряло 80 л.с. - то это фиаско. Остальные команды заявляют о потери 20 л.с. от перехода и все их вернули.

[Shell]

От души спасибо ребятам. Озолотили! 

 

[Tony666]

В целом сипатишная машина на рендерах, мне нра.

Было бы хорошо, если она поедет. У Алонсо нет времени ждать 5-7 лет.

 

З.Ы. Комбезы да, Юдашкин шил.

Изменено 22.02.2022 08:12 пользователем Tony666

[Merry Christmas]

1 час назад, DevDM сказал:

Если Рено потеряло 80 л.с. - то это фиаско. Остальные команды заявляют о потери 20 л.с. от перехода и все их вернули.

в 2019 и в 2022 стоит надпись более 950, сколько там реально неизвестно, может в 2019 было 955, а нынче 1050

Изменено 22.02.2022 09:18 пользователем Merry Christmas

[Lexman]

Я подумал и понял, что если двигатель Рено и уступал двигателю Феррари в 2019 году, то ненамного совсем, и он был лучше Хонды и не хуже Мерседеса.
Судя по результатам McLaren в 2020 году, двигатель Renault уже был в проигрыше, потому что его не дорабатывали, и только благодаря сглаженной аэродинамике для слабого двигателя команда Alpine не много потеряла в прошлом году с точки зрения производительности

Изменено 22.02.2022 10:07 пользователем Lexman

[Lexman]

Фернандо Алонсо говорит что у болида есть интересные решения, но я все равно настраиваюсь за реальную борьбу за победы в гонках только начиная с сезона 2023 года

https://f1report.ru/news/f1-72090.html

[Lexman]

 

[Ruslan_SevDon1]

8 часов назад, Lexman сказал:

Технический анализ от Гэри Андерсона

...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Альпийский розовый

Не так много можно сказать об Alpine просто потому, что я не могу быть уверен, что то, что мы видим, имеет много общего с тем, что мы увидим на завтрашних тестах в Барселоне. Хотя теоретически он основан на реальном дизайне автомобиля, мы не знаем, насколько ранняя это версия и чего в ней не хватает.

Но это выглядит как аккуратный и опрятный пакет, с которого можно начать. Направление развития, которое выберут все команды, будет определяться тем, что другие придумали для своих первых итераций, поэтому своевременное начало работы очень важно для обеспечения надежности.

Убедиться в том, что созданное вами соответствует прогнозам, также очень важно. Далее речь пойдет о бюджетных ограничениях и о том, кто потратит больше.

Alpine, похоже, имеет солидную стартовую площадку, но ей предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сможет соперничать с ведущими командами в плане детализации конструкции.

Это он так завуалированно хотел сказать, что болид - "отстой" и "ведро". Добавил пессимизма конечно.

[Барт Венегор]

19 часов назад, Parab0lica сказал:

 

 

Робко надеялся на нечто подобное

Но реальность превзошла...

[Lexman]

Лука де Мео ставит минимальную цель 5 место в кубке конструкторов и надеюсь в начале сезона Альпине будет 4 командой чемпионата с борьбой за 5-6 места и с середины сезона надеюсь Альпине станет второй командой чемпионата , и будет регулярно попадать на подиум

 

Изменено 22.02.2022 14:23 пользователем Lexman