Nissan Motorsport

[Amibobus]

бЭт мобиль! нидавча такой по телеку глядел!

Вот тоже не могу отделаться от этой ассоциации, смотрю и вижу.

P.S. А двигатель точно спереди? Если провести параллели с Nissan Zeod RC, то там двигатель всё-таки в хвосте.

[ahilles]

Вот тоже не могу отделаться от этой ассоциации, смотрю и вижу.

P.S. А двигатель точно спереди? Если провести параллели с Nissan Zeod RC, то там двигатель всё-таки в хвосте.

Не ну у этого морда крокодилом из-за колеса спереди по центру. А у LMP1 колёса сбоку всё-таки.

[AiK]

P.S. А двигатель точно спереди? Если провести параллели с Nissan Zeod RC, то там двигатель всё-таки в хвосте.

по фото... сзади есть воздухозаборники, но какие-то они "вшивые", скорее для охлаждения электромотора, уж больно мелкие

[Largo]

первое официальное фото

[SareN]

Ничего не видно, где взял? :)

[Largo]

Ничего не видно, где взял? :)

Ниссановцы опубликовали -

[Андрей Николаевич]

Бело-красная ливрея - всё, что пока понятно из этого фото. Но ведь рендеры уже были, так что всё уже понятно. Осталось дождаться состава.

Largo, были ли случаи, когда автопроизводитель, пришедший в серьезный чемпионат по автогонкам на выносливость в класс LMP1 выигрывал первенство в первый же год?

[Largo]

Largo, были ли случаи, когда автопроизводитель, пришедший в серьезный чемпионат по автогонкам на выносливость в класс LMP1 выигрывал первенство в первый же год?

Затрудняюсь сказать... У Гонок на выносливость слишком длинная история (Ле Ман ведет свой отчет с 1923 года...) Много чего за это время было, и чемпионатов и машин и производителей (сам термин автопроизводитель кстати весьма расплывчат) т.к. таковым можно считать и VW и ORECA и Анри Пескароло... LMP1 как класс прототипов появился совсем недавно, WEC и того в этом году только четвертый сезон проводит...

Могу только сказать, что были те, кто с первого захода выигрывали Ле Ман.

[Largo]

это в 3 часа ночи по МСК получается...

[SareN]

В 4 судя по инфе от http://www.endurance...eures-du-matin/ если во Франции 2 будет.

[SareN]

Встречаем Nissan GT-R LM Nismo.

[nelsonpiquet2007]

Да неплохой агрегат...

[mViking]

симпатично вроде

интересно посмотреть как поедет

[Largo]

Еще фото

[Largo]

[maks87-20]

[Largo]

Марк Жене стал первым гонщиком

[ahilles]

Вот это я понимаю инновации! Он переднеприводный, если я правильно понял? Хотя насчёт скорости я сомневаюсь.

[Largo]

Вот это я понимаю инновации! Он переднеприводный, если я правильно понял? Хотя насчёт скорости я сомневаюсь.

Двигатель - 3,0 V6 твин турбо, передний привод. На счет ERS я не совсем понял, вроде как должна быть 8 мегаджоулей... Общий вес машины планируется не больше 880 кг

Шины - 14 дюймов передние и 9 задние

[Largo]

[Largo]

Технические характеристики:

Configuration

Front-engine. Front-wheel-drive

Engine

Nissan VRX 30A NISMO: 3.0 litre, 60 degree V6, direct injection gasoline twin-turbo

Transmission

5-speed + reverse sequential gearbox with pneumatic paddle shift system. Epicyclic final drive reduction with hydraulic limited slip differential

Tilton 4-plate carbon clutch assembly

Chassis

FIA Homologated weight: 880 kg. Right-hand driving position

68 litre capacity FT3 fuel tank featuring electric lift and feed pumps. ERS housed ahead and beneath driver’s feet in self-contained module.

Bodywork

Carbon-composite body panels. Polycarbonate windscreen with hard coating
CFD and full scale wind tunnel developed ultra high efficiency bodywork geometry, adjustable rear wing.

Suspension

Penske dampers with four-way adjustment front and rear, hydraulic rear anti-roll bar system.

Brakes

6-piston front and 4-piston rear calipers. NISMO Brake-by-Wire active brake ERS blending. Driver adjustable brake bias.

Wheels

BBS centre-lock, magnesium forged 16”x13” front and 16”x9” rear

Tyres

Michelin 31/71-16 front, 20/71-16 rear radials

Electrical

Cosworth engine control unit featuring: Engine control, gearbox control;
Driver adjustable traction control, Anti-lag system control, Brake-by-wire, lift-and-coast fuel conservation, Drive-by-wire throttle control and ERS deployment strategy control

Interior

NISMO 5-point harness
Lifeline lightweight extinguisher system

Data / display system

Cosworth Electronics with NISMO steering wheel mounted LCD

[ahilles]

На чампе пишут 1250 л/с. Неслабо

[Largo]

Маршал Прюэтт все знал и молчал как партизан! :)

http://www.dailysportscar.com/2015/02/02/inside-the-nissan-gt-r-lm-nismo-lmp1-programme.html

http://www.dailysportscar.com/2015/02/02/the-nissan-gt-r-lm-nismo-tech-spec-ben-bowlby-qa.html

http://www.dailysportscar.com/2015/02/02/catching-up-with-darren-cox-as-the-world-sees-the-nissan-lmp1.html

[Largo]

На чампе пишут 1250 л/с. Неслабо

Затрудняюсь с точным переводом, но как то так:

It was originally targeted to have 2000 horsepower, but that figure has been tamed to something in the 1250-1500 region, with the IC contributing just over 500hp and the hopefully 8MJ H Flybrid system offering up the other 750-plus hp.

[Largo]

Компания Nissan представила свой автомобиль категории LMP1 для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Отличительной особенностью нового спортпрототипа является передний привод и переднее расположение двигателя.

После виртуальной презентации нового радикального GT-R LM NISMO технический директор проекта Бен Боулби рассказал, что прошлогодние изменения в техническом регламенте WEC позволили полностью пересмотреть концепцию машины для класса LMP1.

Специалист объяснил, что необычное решение разместить трёхлитровый 6-цилиндровый двигатель с двумя турбинами впереди водителя объясняется желанием максимально эффективно использовать энергию гибридной кинетической системы на передней оси.

«Дело в том, насколько быстро вы сможете превратить эту энергию в скорость. Представьте себе заряд динамита, - рассказал Боули. - Мы хотим высвобождать эту энергию мгновенно, чтобы машина быстро набирала скорость и постоянно работала в этом режиме.

Наша идея в том, чтобы сначала собрать энергию в батарее, а затем, когда необходимо, мгновенно направить её на разгон. Такой подход сделает нашу систему очень конкурентоспособной и позволяет максимально эффективно использовать энергию ERS в паре с мощностью двигателя внутреннего сгорания».

Переднее расположение двигателя позволило Nissan сместить центр тяжести, чтобы улучшить сцепление.

Именно поэтому на GT-R LM передние шины стоят шириной 35 см, как и у соперников, а задние всего 23 см.

«Многое зависит от распределения массы автомобиля, - продолжил Боулби. - Мы сместили центр тяжести вперед, чтобы повысить сцепление, поскольку у нас передний привод. Кроме того, аэродинамика машины построена именно с учетом этой концепции, поэтому резина должна отвечать определённым требованиям».

Nissan планирует выступать в самом высоком из четырёх подклассов LMP1, по правилам которого участники могут использовать восемь мегаджоулей энергии на 13-километровом круге кольца Сартэ.

«Всё просто – чем больше у вас энергии в распоряжении, тем быстрее вы едете, - резюмировал Боулби. - Самой большой проблемой было установить массивную систему рекуперации энергии, не выходя за лимит по весу».

В Nissan ещё должны официально объяснить принцип извлечения энергии, но уже понятно, что эту роль выполняет маховик.

http://#.#.#/news/id/18413