AP-Racing

Nissan Motorsport

564 posts in this topic

бЭт мобиль! нидавча такой по телеку глядел!

Вот тоже не могу отделаться от этой ассоциации, смотрю и вижу.

P.S. А двигатель точно спереди? Если провести параллели с Nissan Zeod RC, то там двигатель всё-таки в хвосте.

shr9wkiy64bmedbdjbvq.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот тоже не могу отделаться от этой ассоциации, смотрю и вижу.

P.S. А двигатель точно спереди? Если провести параллели с Nissan Zeod RC, то там двигатель всё-таки в хвосте.

Не ну у этого морда крокодилом из-за колеса спереди по центру. А у LMP1 колёса сбоку всё-таки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

P.S. А двигатель точно спереди? Если провести параллели с Nissan Zeod RC, то там двигатель всё-таки в хвосте.

по фото... сзади есть воздухозаборники, но какие-то они "вшивые", скорее для охлаждения электромотора, уж больно мелкие

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ничего не видно, где взял? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ничего не видно, где взял? :)

Ниссановцы опубликовали -

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бело-красная ливрея - всё, что пока понятно из этого фото. Но ведь рендеры уже были, так что всё уже понятно. Осталось дождаться состава.

Largo, были ли случаи, когда автопроизводитель, пришедший в серьезный чемпионат по автогонкам на выносливость в класс LMP1 выигрывал первенство в первый же год?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Largo, были ли случаи, когда автопроизводитель, пришедший в серьезный чемпионат по автогонкам на выносливость в класс LMP1 выигрывал первенство в первый же год?

Затрудняюсь сказать... У Гонок на выносливость слишком длинная история (Ле Ман ведет свой отчет с 1923 года...) Много чего за это время было, и чемпионатов и машин и производителей (сам термин автопроизводитель кстати весьма расплывчат) т.к. таковым можно считать и VW и ORECA и Анри Пескароло... LMP1 как класс прототипов появился совсем недавно, WEC и того в этом году только четвертый сезон проводит...

Могу только сказать, что были те, кто с первого захода выигрывали Ле Ман.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Встречаем Nissan GT-R LM Nismo.

Edited by SareN

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да неплохой агрегат...

Share this post


Link to post
Share on other sites

симпатично вроде

интересно посмотреть как поедет

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот это я понимаю инновации! Он переднеприводный, если я правильно понял? Хотя насчёт скорости я сомневаюсь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот это я понимаю инновации! Он переднеприводный, если я правильно понял? Хотя насчёт скорости я сомневаюсь.

Двигатель - 3,0 V6 твин турбо, передний привод. На счет ERS я не совсем понял, вроде как должна быть 8 мегаджоулей... Общий вес машины планируется не больше 880 кг

Шины - 14 дюймов передние и 9 задние

Share this post


Link to post
Share on other sites

Технические характеристики:

Configuration

Front-engine. Front-wheel-drive

Engine

Nissan VRX 30A NISMO: 3.0 litre, 60 degree V6, direct injection gasoline twin-turbo

Transmission

5-speed + reverse sequential gearbox with pneumatic paddle shift system. Epicyclic final drive reduction with hydraulic limited slip differential

Tilton 4-plate carbon clutch assembly

Chassis

FIA Homologated weight: 880 kg. Right-hand driving position

68 litre capacity FT3 fuel tank featuring electric lift and feed pumps. ERS housed ahead and beneath driver’s feet in self-contained module.

Bodywork

Carbon-composite body panels. Polycarbonate windscreen with hard coating
CFD and full scale wind tunnel developed ultra high efficiency bodywork geometry, adjustable rear wing.

Suspension

Penske dampers with four-way adjustment front and rear, hydraulic rear anti-roll bar system.

Brakes

6-piston front and 4-piston rear calipers. NISMO Brake-by-Wire active brake ERS blending. Driver adjustable brake bias.

Wheels

BBS centre-lock, magnesium forged 16”x13” front and 16”x9” rear

Tyres

Michelin 31/71-16 front, 20/71-16 rear radials

Electrical

Cosworth engine control unit featuring: Engine control, gearbox control;
Driver adjustable traction control, Anti-lag system control, Brake-by-wire, lift-and-coast fuel conservation, Drive-by-wire throttle control and ERS deployment strategy control

Interior

NISMO 5-point harness
Lifeline lightweight extinguisher system

Data / display system

Cosworth Electronics with NISMO steering wheel mounted LCD

Share this post


Link to post
Share on other sites

На чампе пишут 1250 л/с. Неслабо

Затрудняюсь с точным переводом, но как то так:

It was originally targeted to have 2000 horsepower, but that figure has been tamed to something in the 1250-1500 region, with the IC contributing just over 500hp and the hopefully 8MJ H Flybrid system offering up the other 750-plus hp.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Компания Nissan представила свой автомобиль категории LMP1 для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Отличительной особенностью нового спортпрототипа является передний привод и переднее расположение двигателя.

После виртуальной презентации нового радикального GT-R LM NISMO технический директор проекта Бен Боулби рассказал, что прошлогодние изменения в техническом регламенте WEC позволили полностью пересмотреть концепцию машины для класса LMP1.

Специалист объяснил, что необычное решение разместить трёхлитровый 6-цилиндровый двигатель с двумя турбинами впереди водителя объясняется желанием максимально эффективно использовать энергию гибридной кинетической системы на передней оси.

«Дело в том, насколько быстро вы сможете превратить эту энергию в скорость. Представьте себе заряд динамита, - рассказал Боули. - Мы хотим высвобождать эту энергию мгновенно, чтобы машина быстро набирала скорость и постоянно работала в этом режиме.

Наша идея в том, чтобы сначала собрать энергию в батарее, а затем, когда необходимо, мгновенно направить её на разгон. Такой подход сделает нашу систему очень конкурентоспособной и позволяет максимально эффективно использовать энергию ERS в паре с мощностью двигателя внутреннего сгорания».

Переднее расположение двигателя позволило Nissan сместить центр тяжести, чтобы улучшить сцепление.

Именно поэтому на GT-R LM передние шины стоят шириной 35 см, как и у соперников, а задние всего 23 см.

«Многое зависит от распределения массы автомобиля, - продолжил Боулби. - Мы сместили центр тяжести вперед, чтобы повысить сцепление, поскольку у нас передний привод. Кроме того, аэродинамика машины построена именно с учетом этой концепции, поэтому резина должна отвечать определённым требованиям».

Nissan планирует выступать в самом высоком из четырёх подклассов LMP1, по правилам которого участники могут использовать восемь мегаджоулей энергии на 13-километровом круге кольца Сартэ.

«Всё просто – чем больше у вас энергии в распоряжении, тем быстрее вы едете, - резюмировал Боулби. - Самой большой проблемой было установить массивную систему рекуперации энергии, не выходя за лимит по весу».

В Nissan ещё должны официально объяснить принцип извлечения энергии, но уже понятно, что эту роль выполняет маховик.

http://#.#.#/news/id/18413

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.