Scuderia Ferrari (06.10.2013 - 25.11.2014)

[Гость vaniola]

Безусловно Маттиаччи ничего не понимает. Он всего лишь какой-то руководитель команды Формулы 1, разве он может что-то понять? То ли дело форумные аналитики они все понимают и все знают.

====

Если бы ты внимательно следил за событиями, которые разворачивались на протяжении нескольких лет в Феррари и особенно за шагами нового руководителя и его высказываниями, то ты бы заметили, что Маттиаччи за пару месяцев сказал то, чего не решились сказать Доменикали и ди Монтедземоло за предыдущие пять лет.

И главные проблемы Феррари он довольно точно определил.

И понимает он намного лучше всех нас вместе взятых...

Но есть определенный этикет для руководителя...

===

В чем глупость?

Ну вот только не надо этого раглагльствования. Я не сказал, что "ничего"

====

А-ля Бульон. Я заметил. Ничего "сверхестественного"..

====

Я уже сказал в чём. Машина должна строиться во взаимодействии и только так. А по его словам разные отделы должны даже не разговаривать друг с другом о своих проектах.

[Lonesome]

Я уже сказал в чём. Машина должна строиться во взаимодействии и толко так. А по его словам разные отделы должны даже не разговаривать друг с другом о своих проектах.

Ты неправильно понял его слова. Прочитай до конца и все поймешь...

[Андриус]

Ну вот только не надо этого раглагльствования. Я не сказал, что "ничего"

====

А-ля Бульон. Я заметил. Ничего "сверхестественного"..

====

Я уже сказал в чём. Машина должна строиться во взаимодействии и только так. А по его словам разные отделы должны даже не разговаривать друг с другом о своих проектах.

Успокойся уже :facepalm:

[Гость vaniola]

Ты неправильно понял его слова. Прочитай до конца и все поймешь...

Да я про что и говорю. У него сие предложение не вяжется с тем, что он хочет выразить. И это предложение намного ВАЖНЕЕ. Это звучит, как решение проблемы. Т.е. когда руководителю что-то не нравится, он это запрещает. Я бы "на его месте" прислушался к критике Марморини. И здесь "прислушаться" не означает "принять за чистую монету". Тот же Ньюи не раз говорил, что все эти "потуги" (Мак, Заубер) в уменьшении задней части в плане габаритов не приносят ощутимых преимуществ, в аэродинамике в частности. А скорее могут повлечь за собой другие проблемы, которые будут иметь бОльшую значимость.

[Юра11]

Безусловно Маттиаччи ничего не понимает. Он всего лишь какой-то руководитель команды Формулы 1, разве он может что-то понять? То ли дело форумные аналитики они все понимают и все знают.

Если бы ты внимательно следил за событиями, которые разворачивались на протяжении нескольких лет в Феррари и особенно за шагами нового руководителя и его высказываниями, то ты бы заметил, что Маттиаччи за пару месяцев сказал то, чего не решились сказать Доменикали и ди Монтедземоло за предыдущие пять лет.

И главные проблемы Феррари он довольно точно определил.

И понимает он намного лучше всех нас вместе взятых...

Но есть определенный этикет для руководителя...

Есть ситуация в большой компании, когда успехи её недостаточны. Матиаччи всего лишь охарактеризовал ситуацию, которую создали предшественники. Тем самым, по распространённой практике валит на них. Это первый этап руководства. Второй этап - реорганизация - начинаются увольнения и перестановки. Матт абсолютно ничего не понимает в инженерной стороне дела. Ему нужно опереться на мнение того, кому он доверяет и кто компетентен. Посмотрим, будет ли эффект от всех этих громких заявлений и действий. То, что сотрудники валят друг на друга - обычное дело при малокомпетентном начальнике. Все кормят свои семьи и не хотят оказаться на улице, помойка интриг есть во всех коллективах. Какой смысл выплёскивать это общественности - не знаю. Одним словом, создаёт имидж, что получится увидим. По мне, так до похвал новому руководству ещё далеко. После стабильного прогресса, не ранее.

[Lonesome]

Да я про что и говорю. У него сие предложение не вяжется с тем, что он хочет выразить. И это предложение намного ВАЖНЕЕ. Это звучит, как решение проблемы. Т.е. когда руководителю что-то не нравится, он это запрещает. Я бы "на его месте" прислушался к критике Марморини. И здесь "прислушаться" не означает "принять за чистую монету". Тот же Ньюи не раз говорил, что все эти "потуги" (Мак, Заубер) в уменьшении задней части в плане габаритов не приносят ощутимых преимуществ, в аэродинамике в частности. А скорее могут повлечь за собой другие проблемы, которые будут иметь бОльшую значимость.

Я что-то тебя не понял, что ты имеешь ввиду?

Маттиаччи дал понять о двух вещах:

1. Ему не нравится, что отделы слабо взаимодействуют друг с другом.

2. Что отделы сваливают вину друг на друга.

Это вызывает у него раздражение и я вполне солидарен с этим. Вот что главное в его интервью.

И я бы на месте Маттиаччи ни при каких бы обстоятельствах не слушался Марморини. Советы подобных Рафикорв, которые как всегда ни у чем не уиноваты да и еще ведут себя неподобающее, очень малого стоят.

[Fixxxer89]

И главные проблемы Феррари он довольно точно определил.

И понимает он намного лучше всех нас вместе взятых...

Помню, Томбасис как-то вышел с речью типа "конструкторов Феррари загружают административной работой". А потом Косту уволили.

[Юра11]

Я что-то тебя не понял, что ты имеешь ввиду?

Маттиаччи дал понять о двух вещах:

1. Ему не нравится, что отделы слабо взаимодействуют друг с другом.

2. Что отделы сваливают вину друг на друга.

Это вызывает у него раздражение и я вполне солидарен с этим. Вот что главное в его интервью.

И я бы на месте Маттиаччи ни при каких бы обстоятельствах не слушался Марморини. Советы подобных Рафикорв, которые как всегда ни у чем не уиноваты да и еще ведут себя неподобающее, очень малого стоят.

Да ты пойми, в большинстве случаях в такой ситуации остаются тупаны и интриганы, которые смотрят в рот начальству и которые первые нашептали на ушко, получив доступ к телу. Чем Марморини виноватее аэродинамиков - да ничем. Хочешь сказать, был бы мерсовский мотор и поехали на первые места - вряд ли. Ведь Рено тащит. Просто Марморини, наверно залупился, а те нет. Если работал в больших компаниях - поймёшь меня. Не торопись с одами.

[zanashyh]

... Не торопись с одами.

Тут всегда так. А уж сколько авансов было выдано тожу же Пэту Фраю! Примерно теми же словами. И теми же форумчанами.

[Lonesome]

Да ты пойми, в большинстве случаях в такой ситуации остаются тупаны и интриганы, которые смотрят в рот начальству и которые первые нашептали на ушко, получив доступ к телу. Чем Марморини виноватее аэродинамиков - да ничем. Хочешь сказать, был бы мерсовский мотор и поехали на первые места - вряд ли. Ведь Рено тащит. Просто Марморини, наверно залупился, а те нет. Если работал в больших компаниях - поймёшь меня. Не торопись с одами.

Был бы мерсовский мотор, однозначно обладали лучшей формой. Марморини все спихнул на остальных, хотя ему были выданы очень широкие полномочия и возможности. Но в итоге он казался тем, кто не способен отстаивать свою точку зрения, который послушно и топорно сделал то, о чем его просили. Хотя, я очень сильно сомневаюсь, что Томбазис просил делать двигатель тяжелым и маломощным да и еще с слабыми батареями. При этом наш Рафик как всегда не признает своей вины, а все сваливает на других людей. Так не поступают. Об этом кстати и намекнул Маттиаччи, что спихнуть вину на других не получится.

И не нужно делать из Марморини гения, Паоло Мартинелли еще давно о нем не очень лестно отзывался и скорее всего после такой характеристики Марморини и покинул Феррари и перебрался в Тойоту. Я думаю, тебе не нужно напоминать кто такой Паоло Мартинелли.

И еще, я бы не верил безоговорочно всему тому, что сказал Марморини. Точнее, я думаю, он очень много интересного не рассказал о себе, любимом...

[Юра11]

Я вообще никому не верю, только фактам. Вот смотри, гипотетический случай. Идёт совещание на самом верху по компоновке СУ. Возможно, инженеры Марморини предлагают верное решение. Аэродинамики против - у них свои резоны. Все изложили. председательствующий (Лука ли, Доми), кому утвердить и подписать компоновку, принял сторону аэродинамиков. Оказалось неоптимальное решение. Щас начался поиск виноватых. Марморини что-то блеет в оправдание - мы, мол, прорабатывали этот и тот вариант, дык сошлись на вот том. Кого, Луку крайним назначить? Нет, ты, Марморини, дурак, ибо не сумел найти правильных доводов для убеждения начальства. А ещё тут и правду ищешь - давай милок, за дверь! И таких вариантов миллионы. На самом деле мы ничего о процессе принятия решений не знаем.

Уж и как попугай, добавлю, Матт начал давать авансы Киману. Это вообще подозрительно и пахнет ничем иным, как прикрытием тяжёлых просчётов Луки.

[Ress]

поговаривают .что к Спа Феррари планиуют "пальтишко" на выускной колектор накинуть,чтоб сохранить тепло (проверено на Маруске)

Ну теперь берегитесь Мерседесы

[First Lady]

Вот оно!!!

[Dòminoe]

Вот оно!!!

В фольгу завернули?

[Fleur]

Fernando Alonso and Kimi Raikkonen at a Shell eco car

][img

http://www.formula1.com/wi/enlarge/sutton/2013/dpl1421au002.jpg

[Max7x]

Ну теперь берегитесь Мерседесы

Посмотрим....

[Ress]

Посмотрим....

А чего там смотреть? Секунды полторы в квалификации привезёте, трасса то длинная

[Barrett]

Вот оно!!!

В фольгу завернули?

Вкуснотищща наверное когда приготовят и развернут. А что за кетчуп там рядом стоит OLIO VERDE? Не видал такого...

[Lonesome]

А ещё тут и правду ищешь - давай милок, за дверь! И таких вариантов миллионы. На самом деле мы ничего о процессе принятия решений не знаем.

Не надо из Марморини делать борца за правду и справедливость. Судя по его интервью он таким совсем не являлся. Иначе бы об этом обязательно наплел Туррини.

Уж и как попугай, добавлю, Матт начал давать авансы Киману. Это вообще подозрительно и пахнет ничем иным, как прикрытием тяжёлых просчётов Луки.

Ну так это и есть главная причина твой неприязни к Маттиаччи. Ибо он не спустил всех собак на гонщика, который тебе неприятен. А все остальное - просто лишь красивое оправдание твоих истинных мотивов.

И да, Маттиаччи Кими не подписывал, но с ним ему придется еще работать как минимум год.

[estryulia]

в Москве Ferrarri против МИГ-29 И су-30

http://es.rbth.com/c...e_co_42927.html

[Ress]

Вот оно!!!

Нанотехнологии будущего.

[Андриус]

Маттиаччи: Мы работаем, чтобы вернуться в лидеры

Несколько дней назад пресс-служба Ferrari предложила болельщикам задавать через Twitter или Facebook вопросы руководителю команды Марко Маттиаччи. Итальянцы получили несколько сот вопросов со всего мира и задали наиболее интересные.

Вопрос: Расскажите о первых впечатлениях от работы спортивного подразделения Ferrari. Они были положительными или отрицательными?

Марко Маттиаччи: Спортивное подразделение компании – это результат 60-летнего выступления в гонках, это отличное видение, феноменальные гонщики и потрясающие инженерные решения. Когда я пришел в команду, сложилось впечатление, что я оказался в центре легенды. Я с самого начала испытывал чувство глубочайшего уважения и любопытства. Команде нужен лидер и четкая программа возвращения на вершину. Традиции, инновации и жажда побед у нас в крови.

Вопрос: Приняв предложение возглавить команду, вы предполагали, что ситуация настолько плоха, как казалось со стороны?

Марко Маттиаччи: Состояние команды соответствовало моим ожиданиям. У нас хорошая основа и крепкие традиции, ведь наша компания родилась в мире гонок. Мы прикладываем серьёзные усилия, чтобы Скудерия обрела оптимальную форму и вновь стала конкурентоспособной.

Вопрос: Назовите три главных изменения, которые вы уже сделали?

Марко Маттиаччи: Мы меняем методику работы, адаптируем подход и стратегию. Мы решили вложить средства в новую инфраструктуру и сотрудников, чтобы создать более современную организацию, в которой все получили бы шанс максимально раскрыть свой талант. Кроме того, исторически Ferrari всегда была и останется главной силой в автоспорте.

Вопрос: Как вы считаете, какой была главная ошибка, допущенная при проектировке F14 T? Силовая установка? Аэродинамика? Во всех областях?

Марко Маттиаччи: Некоторые технические решения сработали не столь эффективно, как у соперников, но я считаю, что подобные вопросы должны обсуждаться внутри команды. Мы четко представляем себе области, в которых оказались недостаточно конкурентоспособны. Все сводится к среднесрочной или долгосрочной программе, которую мы постараемся как можно быстрее выполнить, но в целом, это требует стратегической подготовки, которая отличается от всего того, что мы делали прежде.

Вопрос: Альдо Коста и Лука Марморини рассказали много интересного о Ferrari, в частности о хаосе внутри команды. Что вы думаете об их заявлениях?

Марко Маттиаччи: Я с первого дня на этой должности я говорил, работа в Ferrari – это не обычный труд, а миссия. Я считаю, что любому сотруднику очень сложно покидать Маранелло. Тем не менее, в профессиональном мире я люблю людей, которые борются за свои идеи и не идут на компромиссы.

Вопрос: Планирует ли Ferrari вернуться в лидеры в Формуле 1? В этом случае, не пришло ли время заставить ее почувствовать собственный вес, чтобы переломить ситуацию?

Марко Маттиаччи: Чтобы снова начать побеждать, команда должна в первую очередь задуматься о том, как добиться прогресса, повысить эффективность своей работы и темп модернизации машины. Нужно использовать инновационные идеи и опередить остальных.

Что касается необходимости почувствовать вес Ferrari, как одного из главных игроков Формулы 1, к которому постоянно прислушиваются, очевидно, что мы должны работать в общих интересах и понять, какой должна стать Формула 1. В любом случае, мы считаем, что постоянные дискуссии доказывают, что есть возможность улучшить спорт, хотя он великолепен сам по себе.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что лучше иметь 16 Гран При в сезоне и больше тестов, а паддок оставлять открытым для болельщиков, хотя бы на тестах?

Марко Маттиаччи: Я считаю, что важно расширять охват Формулы 1, как физически, так и в плане освещаемости в максимальном количестве стран. В то же время, крайне важно вернуть в спорт тесты и позволить командам улучшать машины и предлагать новые решения. Но важнее всего следующее – тесты должны использоваться для того, чтобы сделать Формулу 1 ближе для публики, каждому болельщику должно быть интересно.

Вопрос: Когда Ferrari вновь сможет бороться за титул?

Марко Маттиаччи: Я могу сказать, что мы максимально выкладываемся, чтобы в кратчайшие сроки вновь стать конкурентоспособными и дать болельщикам надежду на борьбу до последнего километра дистанции и финального поворота.

Вопрос: Вы уже начали работать с машиной для следующего сезона?

Марко Маттиаччи: Конечно. Мы занимаемся ей, используя опыт работы с сегодняшней машиной, которая тоже уникальна в своем роде.

Вопрос: Вы стараетесь улучшить взаимодействие силовой установки и аэродинамики?

Марко Маттиаччи: Да. Сегодня Джеймс Эллисон возглавляет весь проект, и у него есть определённые зоны ответственности. Кроме того, он руководит и координирует работу разных подразделений.

Вопрос: Опишите ваши отношения с подчиненными?

Марко Маттиаччи: Быть первым среди равных… Я один из них.

Вопрос: Каковы отношения между руководителем команды и инженерами в Маранелло?

Марко Маттиаччи: Руководитель команды должен быть лидером, устанавливать цели и предлагать подчиненным четкое видение, которое выходит за пределы их конкретной технической сферы. Кроме того, он должен позволять каждому сотруднику проявить свой талант и эффективно координировать работу разных департаментов.

Вопрос: Что необходимо для блестящей карьеры в Ferrari?

Марко Маттиаччи: Эта формула успеха касается любого бизнеса, не только Ferrari. Она заключается в следующем: прикладывай больше усилий, чем твои коллеги!

Вопрос: Чего вы ждете от оставшейся части сезона? Что вы думаете о Фернандо Алонсо?

Марко Маттиаччи: Мне кажется, очень сложными для нас окажутся гонки в Спа и Монце, где преимущество наших соперников будет более очевидным. Эти гонки будут непростыми, но мы сосредоточены на работе и используем агрессивную стратегию, стараясь максимально воспользоваться имеющимися возможностями. Что касается Фернандо Алонсо, то он, несомненно, один из лучших гонщиков в мире.

Вопрос: Что вы больше всего цените в ваших гонщиках?

Марко Маттиаччи: В Фернандо мне нравится увлеченность и постоянное стремление к борьбе и победам. В Кими – спокойствие и искренняя любовь к пилотированию. Всё остальное, пожалуй, играет второстепенную роль в его жизни. У них разные характеры, но много общего.

Вопрос: После того, как Макс Фестаппен подписал контракт с Toro Rosso, почему бы вам не пригласить Рафаэле Марчелло или Антонио Фуоко в Marussia?

Марко Маттиаччи: Гоночная академия Ferrari (FDA) – это очень важная часть развития нашей команды в будущем. Возрастной порог в Формуле 1 сильно снижается, но есть много других способов поиска и подготовки молодых гонщиков.

Что касается философии Ferrari, то мы продолжим вкладывать средства в повышение эффективности нашей Академии, существующей всего четыре года. Конечно, мы будем искать возможности продвижения карьеры наших гонщиков, это одна из областей, на которых мы сосредоточим усилия.

Вопрос: Появится ли у Ferrari когда-нибудь дополнительная команда, как Toro Rosso для Red Bull, где перспективная молодёжь могла получить свой шанс?

Марко Маттиаччи: Надо создать возможности для работы с молодёжью на тестах, помочь им прогрессировать, пока они не будут готовы к выступлению в топ-команде. Мы используем разные методы и новые решения, чтобы продолжать работу в этой области, сейчас обсуждаются разные возможности.

Вопрос: В подростковом возрасте вы смотрели Формулу 1? За кого вы болели?

Марко Маттиаччи: Да, я всегда следил за ней. Среди моих любимых гонщиков выделю, прежде всего, Айртона Сенну, а потом Жиля Вильнёва и Михаэля Шумахера.

Вопрос: Вам хотелось бы получить в Маранелло что-то из США?

Марко Маттиаччи: Кофе Starbucks!

Вопрос: Что вам показалось наиболее странным в Формуле 1?

Марко Маттиаччи: Интерес к моим солнечным очкам.

[zanashyh]

Ох, командофилушки, как же мне вас жаль!

Совсем скоро здесь начнется плачь Ярославны по бесславно и безвозвратно загубленной юности Фернандушки, отдавшего команде лучшие годы своей жизни.

А все, чем вы сможете ответить - неловкими оправданиями.

[Alex75]

Ох, командофилушки, как же мне вас жаль!

Совсем скоро здесь начнется плачь Ярославны по бесславно и безвозвратно загубленной юности Фернандушки, отдавшего команде лучшие годы своей жизни.

А все, чем вы сможете ответить - неловкими оправданиями.

Вы еще не выплакали все слезки про загубленную в Феррари карьеру Массы?

[Ress]

Ох, командофилушки, как же мне вас жаль!

Совсем скоро здесь начнется плачь Ярославны

Почему скоро? Он уже давно тут. Вот например некий массофил из Башкортостана ежедневно изливает тут реки слёз о незавидной судьбинушке бывшего бразильского центра Феррари Фелиппе Массы, который так и не смог себя в ней проявить за долгие годы присутствия, а после был выставлен за дверь