Что ждет Формулу 1 в будущем?

[mobut]

В этом году будет актуально...

Это ты к продлению контракта с Пирелли?

[maxer]

Это ты к продлению контракта с Пирелли?

Это я к специфический форме носовых обтекателей.

Кто-то тут уже шутил, что на них неплохо бы смотрелась реклама средств контрацепции :)

[BicycleBoy]

Это я к специфический форме носовых обтекателей.

Кто-то тут уже шутил, что на них неплохо бы смотрелась реклама средств контрацепции :)

Жду как свою Феттель назовет :rofl:

[Max7x]

Фотка с сайта Заубер. Есть хоть какие то черты регламента 2014?

[AVI]

Конечно же нет. Больше на фотошоп похоже. Пропорции искажены, а вместо передних колес какие-то наросты.... :ph34r:

[Hellion]

Могу ошибаться, но по-моему фотка прошлогодняя.

[maxer]

Могу ошибаться, но по-моему фотка прошлогодняя.

По-моему тоже.

[mViking]

Фотка с сайта Заубер. Есть хоть какие то черты регламента 2014?

не, я конечно, выпил уже, но у меня только эротические фантазии возникают при взгляде на это фото))) болид никак представить не получается :)

[Hellion]

Очень интересные видео.

[mobut]

Кто то понял о чем говорится?

[den75]

Может так?

[mobut]

Может так?

А что если нос вобще убрать. Как у Williams FW26? Ведь там нигде не написано, что поверхность обязательно должна быть.

[den75]

А что если нос вобще убрать. Как у Williams FW26? Ведь там нигде не написано, что поверхность обязательно должна быть.

Написано, что "минимальная площадь поверхности носовой части должна составлять 9000 квадратных миллиметров"

[mobut]

Написано, что "минимальная площадь поверхности носовой части должна составлять 9000 квадратных миллиметров"

Мда. Так никуда не разгонишся.

[Hellion]

http://digital.motorsportmonday.com//launch.aspx?eid=4822736b-3487-46f8-8e95-311e05c8534a

[McArry]

Кто то понял о чем говорится?

В первом видео говорит о геометрии подвесок push-rod и pull-rod. Сравнивает сжимающие нагрузки на рычагах при вертикальной загрузке 545 кг (push - 900 кг; pull - 2700 кг). Также говорит, что высокие нагрузки в pull-rod системе создают высокие напряжения в точке контакта рычага подвески и шасси и требуют другого расположения амортизаторов, т.к. большую нагрузку надо компенсировать большим ходом штока амортизатора. Еще сравнивает влияние на аэродинамику (push-rod хуже, т.к. два рычага подвески пересекаются в пространстве, создавая зону возмущения и воздух сложнее направить в нужном направлении) и изменение развала, ширины колеи и работу с резиной подвесок двух типов (push-rod лучше, т.к. боковые нагрузки всего 700 кг, т.е. меньше разогрев покрышки и дольше срок ее службы).

Во втором видео говорит о том, как регламент 2014 года намного ухудшит ситуацию в использовании pull-rod подвески (нагрузка возрастет до 4000 кг). Такие нагрузки потребуют создания сверхпрочных креплений для элементов подвески к шасси, а это лишний вес. При этом аэродинамически такой вид подвески в новом регламенте дает еще меньше преимуществ, чем раньше (приводится пример с охлаждением тормозов и новыми - более низкими - точками крепления рычагов к колесу).

Подводит итог, что в 2014 г. push-rod - наиболее вероятный выбор инженеров, на основе рассмотренных эскизов.

[Max7x]

Не большой оффтоп Мерс какую повеску использовал в 2013?

[maxer]

В первом видео говорит о геометрии подвесок push-rod и pull-rod. Сравнивает сжимающие нагрузки на рычагах при вертикальной загрузке 545 кг (push - 900 кг; pull - 2700 кг). Также говорит, что высокие нагрузки в pull-rod системе создают высокие напряжения в точке контакта рычага подвески и шасси и требуют другого расположения амортизаторов, т.к. большую нагрузку надо компенсировать большим ходом штока амортизатора. Еще сравнивает влияние на аэродинамику (push-rod хуже, т.к. два рычага подвески пересекаются в пространстве, создавая зону возмущения и воздух сложнее направить в нужном направлении) и изменение развала, ширины колеи и работу с резиной подвесок двух типов (push-rod лучше, т.к. боковые нагрузки всего 700 кг, т.е. меньше разогрев покрышки и дольше срок ее службы).

Во втором видео говорит о том, как регламент 2014 года намного ухудшит ситуацию в использовании pull-rod подвески (нагрузка возрастет до 4000 кг). Такие нагрузки потребуют создания сверхпрочных креплений для элементов подвески к шасси, а это лишний вес. При этом аэродинамически такой вид подвески в новом регламенте дает еще меньше преимуществ, чем раньше (приводится пример с охлаждением тормозов и новыми - более низкими - точками крепления рычагов к колесу).

Подводит итог, что в 2014 г. push-rod - наиболее вероятный выбор инженеров, на основе рассмотренных эскизов.

Ещё центр вращения у толкателей выше, что тоже в плюс. Тем более шасси по новому регламенту будет ниже.

[maxer]

Не большой оффтоп Мерс какую повеску использовал в 2013?

Спереди толкатели, сзади тяги.

[SERB]

Спереди толкатели, сзади тяги.

сзади, кажется, счас уже все тяги используют. а спереди в прошлом сезоне - только феррари и мак.

[maxer]

сзади, кажется, счас уже все тяги используют. а спереди в прошлом сезоне - только феррари и мак.

Угу.

Думаю, Феррари и Маки сто раз успели пожалеть, что с тягами связались...

[SERB]

Угу.

Думаю, Феррари и Маки сто раз успели пожалеть, что с тягами связались...

Напротив, новый регламент толкает команды именно к использованию тяг. Так что, может оказаться, что уже набившие с ними шишки Мак и Феррари, окажутся в более выигрышном положении. Я сильно удивлюсь, если Мак выкатит болид с толкателями на передней подвеске. А уж в том, что Феррари продолжат использовать тяги спереди я вообще не сомневаюсь :)

[maxer]

Напротив, новый регламент толкает команды именно к использованию тяг. Так что, может оказаться, что уже набившие с ними шишки Мак и Феррари, окажутся в более выигрышном положении. Я сильно удивлюсь, если Мак выкатит болид с толкателями на передней подвеске. А уж в том, что Феррари продолжат использовать тяги спереди я вообще не сомневаюсь :)

Скарс в своём ролике говорит, что толкатели будут более подходящим решением.

[SERB]

Скарс в своём ролике говорит, что толкатели будут более подходящим решением.

посмотрим. пока что ни феррари, ни мак официально не объявили об отказе от тяг. можно считать инженеров этих команд дятлами, но я погодю :)

[maxer]

посмотрим. пока что ни феррари, ни мак официально не объявили об отказе от тяг. можно считать инженеров этих команд дятлами, но я погодю :)

Ну официально такие вещи вообще редко когда говорят :D Обычно всё только на презентации становится понятно...