Aston Martin Racing

[Largo]

Aston Martin Racing - британская автогоночная команда, организованная в 2004 году в партнерстве между автопроизводителем Aston Martin и инжиниринговой группой Prodrive.

Изначально партнерство было организовано с целью вернуть Aston Martin в гонки спортивных автомобилей с машиной DBR9, серьезно модифицированным вариантом Aston Martin DB9. С момента дебюта DBR9 в гонках в 2005 году команда Aston Martin Racing расширила свою деятельность и строит разнообразные машины для своих клиентов, а также создает двигатели V12 для прототипов серии Ле-Ман. За эти несколько лет Aston Martin Racing добилась определенных успехов в гонках.

Хотя все машины строятся на фабрике Prodrive, Aston Martin играет существенную роль в разработке гоночных автомобилей, а также использует элементы гоночных машин при создании своих дорожных автомобилей.

23 апреля 2009 года председатель правления Aston Martin и основатель Prodrive Дэйвид Ричардс объявили о своих намерениях прийти в Формулу 1 в 2010 году, возможно, используя имя Aston Martin, однако эти планы так и не были воплощены в реальность.

В 1959 и 1960 годах Aston Martin уже участвовал в гонках Формулы 1, однако так и не заработал ни одного очка.

Aston Martin Racing строят машины для международных туринговых категорий. Сама команда выставляла машины DBR9 в некогда высшем классе GT1, в то время как остальные машины предлагались клиентам. Класс GTE (наследник GT2), стал их следующей целью после неудачного сезона 2011 года, а машина была создана на базе V8 Vantage. Кроме того, V8 Vantage также представлен в классах GT3 и GT4. Прежде чем в GT3 появился Vantage, в этом классе выступал исключительно DBRS9.

В 2008 году команда Aston Martin Racing дебютировала в категории Ле-Мановских прототипов, установив двигатель V12 от DBR9 на прототип Lola B08/60 команды Charouz Racing System.

27 января 2009 года команда объявила о своем полноценном участии в категории Ле-Мановских прототипов в гонке 24 часа Ле-Мана c использованием шасси Lola B09/60. Таким образом команда отметила 50-летие своей последней победы в Ле-Мане. Программа 2009 года началась неудачно - 8 марта, на предсезонных тестах в Поль-Рикаре, Томас Энге разбил машину под номером 007. Aston Martin Racing потребовалось заказать новое шасси Lola, чтобы заменить списанное из-за аварии. Команда выставила две машины LMP1 в культовой сине-оранжевой раскраске Gulf Oil. Такая раскраска была выбрана в честь победы 1959 года, когда гонку в Ле-Мане выиграли Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори, управлявшие DBR1. В Ле-Мане машина AMR Eastern Europe № 007 под управлением Яна Хароуза, Томаса Энге и Штефана Мюке финишировала 4-ой, вслед за заводскими Peugeot и Audi, кроме того, экипаж был лучшим среди бензиновых автомобилей. Машина под номером 008 утром располагалась даже на 3-ей позиции, пока Энтони Дэйвидсон не столкнулся с Aston Martin класса GT1. Последовавший ремонт и 5-минутное наказание стоп-энд-гоу за эту аварию вывели экипаж из борьбы за высокие места. Машина под номером 009 выбыла из гонки после 252 кругов.

Три машины также были заявлены на 24 часа Ле-Мана 2010 года, хотя лишь две машины — 007 и 009 — были выставлены командой Aston Martin Racing, машину под номером 008 выставила французская команда Signature-Plus. Машины 008 и 009 преследовали проблемы, и им пришлось выбыть из гонки, лишь машине 007 удалось финишировать на 6-ом месте, преодолев 365 кругов — меньше, чем в 2009.

В 2011 году B09/60 заменил Aston Martin AMR-One с турбированным бензиновым двигателем, объем которого уменьшили до 2 литров. Машина ехала очень слабо. В своей первой гонке, 6 часах Кастелле, ее скорость в квалификации была близка к скорости машин LMP2, а в самой гонке ее преследовали технические проблемы. Все закончилось уже через 96 кругов. После этого было принято решение не участвовать в остальных гонках Интерконтинентального кубка Ле-Ман, которые предшествовали 24-часовой гонке в Ле-Мане, вместо этого были продолжены частные тесты машины, чтобы разобраться с механическими проблемами. Однако в Ле-Мане, несмотря на тесты и еще одну машину, скорость в квалификации позволяла ехать наравне с машинами LMP2, а в гонке все пошло по еще более худшему сценарию. Машина под номером 009 выбыла из гонки уже на втором круге, а 007 постигла та же участь на 4 круге. Обе машины вместе смогли преодолеть лишь 6 кругов в 79-ой 24-часовой гонке в Ле-Мане. После этого шокирующего результата команда участвовала в оставшихся гонках сезона на старой B09/60, которая подверглась серьезным изменениям, чтобы соответствовать регламенту 2011 года.

В 2012 году команда Aston Martin Racing вернулась в гонки GT с V8 Vantage GT2. Они выставили две машины в Ле-Мане — одну в классе LMGTE-Pro, вторую в классе LMGTE-Am. Кроме того, третий Vantage был резервным в GTE-Pro. Один из AMR-One был продан команде Pescarollo Sport, которые переименовали его в Pescarollo 03 для участия в гонках. Вместо силовой установки Aston Martin они использовали двигатель от Judd Power. Другой AMR-One стал основой для проекта DeltaWing, который дебютировал в Ле-Мане в 2012 году с командой Highcroft Racing. DeltaWing использовали карбоновый монокок от AMR-One.

В 2013 году, в год столетия марки, команда выставит в Ле-Мане две машины Aston Martin Vantage GTE спецификации 2013 года в классе LMGTE-Pro и две машины Vantage GTE в спецификации 2012 года в классе LMGTE-Am. Этим же составом команда будет участвовать во всех гонках Чемпионата мира на выносливость (WEC). Экс-пилот Формулы 1 Бруну Сенна присоединился к команде и будет пилотировать машину №99 в классе GTE-Pro, став напарником Фредерика Маковецки и Роберта Белла (Белл поедет в Ле-Мане и Спа-Франкошам). Экипаж главной ударной силы команды, машины под номером 97, составит Даррен Тернер и Штефан Мюке, а в Ле-Мане и 6 часах Спа-Франкошам компанию им составит Питер Дамбрек.

С момента дебюта команды на гонке 12 часов Себринга в 2005 году, команда Aston Martin Racing одержала несколько важных побед. Первая же гонка принесла им победу — в Себринге были повержены соперники из Corvette Racing. В том же году был выигран RAC Tourist Trophy.

В 2006 году Aston Martin Racing дебютировали в ALMS и одержали 5 побед, включая Petit Le Mans, и финишировали вторыми в чемпионате GT1, уступив лишь 3 очка Corvette Racing.

В 2007 году Aston Martin одержали свою первую, после 1959 года, победу в Ле-Мане, вновь превзойдя Corvette Racing.

В 2008 году успех был повторен под флагом Charouz Racing на прототипе Lola B08/60 LMP1.

В 2009 году Aston Martin Racing выставила на гонки два своих новых прототипа и вместе с командой Aston Nartin Racing Eastern Europe составила трио DBR1-2 или Lola-Aston Martin B09/60. Наибольшего успеха новые прототипы добились в серии Le Mans (LMS), где команда выиграла первый же этап - 1000 км гонку в Каталунье, и с чередой подиумов, а также полным пьедесталом в 1000-километровой гонке ADAC на Нюрбургринге и подиумным финишем на 1000-километровой гонке Austosport в Сильверстоуне, обеспечила титул в личном зачете для экипажа под номером 007 в составе Яна Хароуза, Томаса Энге и Штефана Мюке, титул в зачете производителей для Aston Martin-Lola и титул в командном зачете для Aston Martin Racing.

Результаты в 24 часах Ле-Мана:

2009

№007 — пройдено 373 круга, 4 место в классе и 4 место в общем зачете.

№008 — пройдено 342 круга, 11 место в классе и 13 в общем зачете.

№009 — выбыла из гонки, пройдено 252 круга, 16 в классе и 40 в общем зачете.

В серии Ле-Ман машина 007 выиграла общий зачем, машина 009 заняла 4 место.

2010

№007 — пройдено 365 кругов, 5 место в классе и 6 в общем зачете.

№008 — выбыла из гонки, пройдено 302 круга, 11 место в классе и 33 в общем зачете.

№009 — выбыл из гонки, пройдено 368 кругов, 8 место в классе и 30 в общем зачете.

2011

№007 — выбыла из гонки, пройдено 4 круга, 55 место в общем зачете, предпоследние в классе

№009 — выбыла из гонки, пройдено 2 круга, 56 место в общем зачете, последние в классе

2012

№97 — пройдено 333 круга, 3 место в своем классе и 19 в общем зачете

№99 — выбыла из гонки, пройден 31 круг, 13 место в классе и 54 в общем зачете

Спасибо:

brude за перевод

Rbluecat за вычитку

WRC New за поддержку

[Helgi]

На Силверстоуне в Турист Трофи 1959 года Астон Мартин ДБР4 с Сальвадори за рулем финишировал вторым следом за Купером. Это была как раз-таки самая настоящая Формула-1. Хотя, для среднестатистического болельщика с "чемп.кома" статейка сойдет.

[Largo]

Гейдон, 5 февраля 2013 г.

Презентация Vantage GTE спецификации 2013 года

Еще фото

Фотоальбом на Facebooc

[Largo]

Портимао, 17-18 февраля 2013 г.

Первая тестовая сессия

Еще фото

[brude]

На Силверстоуне в Турист Трофи 1959 года Астон Мартин ДБР4 с Сальвадори за рулем финишировал вторым следом за Купером. Это была как раз-таки самая настоящая Формула-1. Хотя, для среднестатистического болельщика с "чемп.кома" статейка сойдет.

Поправлю, не Турист Трофи, а BRDC International Trophy. Внезачетная гонка на машинах F1 и F2.

[Largo]

[AP-Racing]

[Kuriff]

Почему то я был уверен, что этих машинах кнопок на руле вообще нет, а тут их чуть ли не больше чем в Ф1. :blink:

[AP-Racing]

Почему то я был уверен, что этих машинах кнопок на руле вообще нет, а тут их чуть ли не больше чем в Ф1. :blink:

Ага, конечно. Вот руль Ситроена Лоеба

[Largo]

http://rodrigomattar...os-em-portugal/

[Largo]

AMR: 2 машины в Себринге

На русском

[Kuriff]

http://rodrigomattar...os-em-portugal/

Красивая машина, им бы для ДТМ силуэт построить, я бы поболел.

[Helgi]

Опять никто не трудится узнать, что к чему. Они сцепление перенесли к заднему мосту, а в задней подвеске вообще ничего от серийной нет. Все это вызывает сомнения у соперников в справедливости таких модификаций.

[AP-Racing]

в Бланкпэйн 4 Астона едут

Правда я думаю там Маки и Ауди все попилят в этом году

[Largo]

Красивая машина, им бы для ДТМ силуэт построить, я бы поболел.

А что мешает в WEC поболеть?

[Partidario]

Каков звук! :good:

[Rbluecat]

LargoWinch, спасибо за тему!

[AlexChe]

17-18.02. Тесты. Алгавр.

Клик

[Largo]

Yes, we have two cars in the 12 Hours of Sebring, which gives you twice as many reasons to get your ticket to this:

[AP-Racing]

Астоны поедут в Британском ГТ

Представлять интересы будет GPR Racing

[Kuriff]

А что мешает в WEC поболеть?

По началу я много чего смотрел, старался разные гоночные дисциплины охватить. Но в последнее время ввиду нехватки времени остались 4: Ф1, Супербайк, МотоГП, ДТМ.

Причём ДТМ первый на вылет, так что добавить ещё одну серию, да ещё такую, никак не получится.

[AP-Racing]

Причём ДТМ первый на вылет, так что добавить ещё одну серию, да ещё такую, никак не получится.

Да ладно, этапов не так много - гонки динамичные не смотря на то что длятся по 6 часов

[Kuriff]

Да ладно, этапов не так много - гонки динамичные не смотря на то что длятся по 6 часов

6 часов !

Это полдня нужно потратить на просмотр одной гонки. Не, для меня это не реально.

[Partidario]

Это полдня нужно потратить на просмот одной гонки. Не, для меня это не реально.

Слабаки! :D

Я даже 24-часовые гонки смотрю. (С перерывами, конечно.)

[Largo]

Cалон серийного Vantage

Кокпит гоночного GTE