Marussia F1 Team (16.09.2012 - 11.12.2014)

[Evgen76]

Да никто не говорит, что плохой... Только вот например мне, да уверен, что не только мне непонятно, что за КЕРС.... Они вроде с маховиком готовили, потом вроде как от него отказались и применяли аккумуляторный... А какую версию Марусе продали? Тем более, что аккумуляторный готовился уже под Рено, а маховиковый был как раз под Косворт? Короче, запутался уже...

На формульный болид механический КЕРС не ставился из-за его габаритов, КЕРС - (аккумуляторный), хоть для Косворта, хоть для Рено.

[Light]

Спасибо за разьяснения. Я так понял что КЕРС вилок , разработан для косворта, но разработка еще 11 года? Это хорошо что для косворта, но то что он старенький...Технологии то не стоят на месте. Хотя может доделали?

дорабатывался, ессно.

[Mart71]

Ну теперь понятно

Ага, бестолковые, что тут скажешь? :unknw:

Просто деньги сэкономили и сосредоточились на доработке шасси и аэродинамики. Что Марусе и удалось. Всё-таки Пэт умный мужик.

[Evgen76]

Сегодня на автоспорте интервью с Максом

08:30 Today is the turn of Marussia incumbent and F1 rookie Max Chilton.

He'll be on later in the morning, so get sending your questions to live@autosport.com

[Mart71]

А Фоменко вообще при делах сейчас в Марусе? Или как доверенное лицо Чеглакова за что-то другое взялся?

[WhiteCoffee]

В этом году коробку Вильямс воткнули что ли?

Смотрю на фотках приводы колес стоят под углом, как на Вильямсах с Косвортом.

[Mart71]

В этом году коробку Вильямс воткнули что ли?

Смотрю на фотках приводы колес стоят под углом, как на Вильямсах с Косвортом.

Да не, вроде XTrac всё еще...

[sergbelor]

чёто Разия как то странно поехал 1,48 - 1,42

[Mice]

чёто Разия как то странно поехал 1,48 - 1,42

Ну может приноровится к полудню...

[Amibobus]

В этом году коробку Вильямс воткнули что ли?

Смотрю на фотках приводы колес стоят под углом, как на Вильямсах с Косвортом.

Можно пару фоток, а то сам хотел посмотреть.

А так вроде Хтрак написано.

[SKR]

Очень хорошо, что Вы как спец можете объяснить некоторые технические моменты. Я всё понимаю, квалификация решает и тд. Чем тогда объясните промахи спецов Феррари? Низкой квалификацией?

У Феррари в тот момент своя труба, по каким-то причинам, не работала, и они решили, что в CFD всё сделают, вот и все тайны мадридского двора, в CFD очень легко ошибиться, достаточно слегка начудить с ограничениями, и результаты будут очень сильно не теми. Ведь компьютеру всё равно, он калькулятор, только большой, и перемалывает всё, что в него попало. На начальном этапе, когда аэродинамики начинают освивать флюидные программы, работы должны идти синхронно, т.е. вычисления и натурные эксперименты. В Ф-1 это очень дорого, поскольку для каждого варианта надо делать свой обвес для модели машины, масштаб модели, которая дуется в трубе, обычно около 1:2, но не точно, потому, что 1:2 и 1:5 для использования не рекомендованы ещё с тех пор, когда компьютеров не было. Машину можно было бы дуть и в натуре, но это очень дорого, хотя мои знакомые мужики из Самары, сделали себе трубу 3 метра диаметром для испытаний выпускаемых их фирмой воздушных винтов и вполне за вменяемые деньги. Думаю, что ценники на всё, что связано с Ф-1 искусственно завышены в несколько раз.

[Mart71]

У Феррари в тот момент своя труба, по каким-то причинам, не работала, и они решили, что в CFD всё сделают, вот и все тайны мадридского двора, в CFD очень легко ошибиться, достаточно слегка начудить с ограничениями, и результаты будут очень сильно не теми. Ведь компьютеру всё равно, он калькулятор, только большой, и перемалывает всё, что в него попало. На начальном этапе, когда аэродинамики начинают освивать флюидные программы, работы должны идти синхронно, т.е. вычисления и натурные эксперименты. В Ф-1 это очень дорого, поскольку для каждого варианта надо делать свой обвес для модели машины, масштаб модели, которая дуется в трубе, обычно около 1:2, но не точно, потому, что 1:2 и 1:5 для использования не рекомендованы ещё с тех пор, когда компьютеров не было. Машину можно было бы дуть и в натуре, но это очень дорого, хотя мои знакомые мужики из Самары, сделали себе трубу 3 метра диаметром для испытаний выпускаемых их фирмой воздушных винтов и вполне за вменяемые деньги. Думаю, что ценники на всё, что связано с Ф-1 искусственно завышены в несколько раз.

Хм-мм. Труба не работала или выдавала неправильные данные? Это большая разница. А ведь именно об этом (что труба старая и была неправильно откалибрована) в Феррах открыто говорят....

[Light]

А Фоменко вообще при делах сейчас в Марусе? Или как доверенное лицо Чеглакова за что-то другое взялся?

Фоменко занимается только спорткарами. Команда Ф1 под руководством английского блока и он в их дела не лезет. Там свой представитель для работы с общественностью Грэм Лоудон, он команду и представляет. Для новичков, особенно для петрофиллов, хочу отметить, что Маруся Ф1 является англо-российской командой и в большей степени англо. То, что она выступает под российской лицензией не говорит не о чем. Это было условием при покупке Вирджин. Пилоты там выбираются англичанами и всяческие попытки сшить пилота Петрова с командой не имеют под собой никакой почвы. Эта тема, усиленно муссируемая в России, в Англии даже не рассматривается. Надеюсь, что и мы ее здесь поднимать не будем, потому как, просто бесполезно. Есть команда Ф1 "Маруся", на половину англичанка, на половину россиянка, ей уже 3-ий год, есть очень маленький бюджет и есть цели подняться до 7-8 места в КК. Будем смотреть как у нее получается. И всячески поддерживать.

[DAKar]

У Феррари в тот момент своя труба, по каким-то причинам, не работала, и они решили, что в CFD всё сделают, вот и все тайны мадридского двора, в CFD очень легко ошибиться, достаточно слегка начудить с ограничениями, и результаты будут очень сильно не теми. Ведь компьютеру всё равно, он калькулятор, только большой, и перемалывает всё, что в него попало. На начальном этапе, когда аэродинамики начинают освивать флюидные программы, работы должны идти синхронно, т.е. вычисления и натурные эксперименты. В Ф-1 это очень дорого, поскольку для каждого варианта надо делать свой обвес для модели машины, масштаб модели, которая дуется в трубе, обычно около 1:2, но не точно, потому, что 1:2 и 1:5 для использования не рекомендованы ещё с тех пор, когда компьютеров не было. Машину можно было бы дуть и в натуре, но это очень дорого, хотя мои знакомые мужики из Самары, сделали себе трубу 3 метра диаметром для испытаний выпускаемых их фирмой воздушных винтов и вполне за вменяемые деньги. Думаю, что ценники на всё, что связано с Ф-1 искусственно завышены в несколько раз.

Мне кажется винты и болиды, это разные вещи. При продувке болида надо на порядок больше параметров снять, и снять их точно. На практике построить трубу и создать в ней воздушный поток, я думаю не дорого. А вот создание условий, максимально имитирующих движение болида по треку, это уже другое, и плюс огромное кол-во измерительного оборудования.

[Mart71]

Фоменко занимается только спорткарами. Команда Ф1 под руководством английского блока и он в их дела не лезет. Там свой представитель для работы с общественностью Грэм Лоудон, он команду и представляет. Для новичков, особенно для петрофиллов, хочу отметить, что Маруся Ф1 является англо-российской командой и в большей степени англо. То, что она выступает под российской лицензией не говорит не о чем. Это было условием при покупке Вирджин. Пилоты там выбираются англичанами и всяческие попытки сшить пилота Петрова с командой не имеют под собой никакой почвы. Эта тема, усиленно муссируемая в России, в Англии даже не рассматривается. Надеюсь, что и мы ее здесь поднимать не будем, потому как, просто бесполезно. Есть команда Ф1 "Маруся", на половину англичанка, на половину россиянка, ей уже 3-ий год, есть очень маленький бюджет и есть цели подняться до 7-8 места в КК. Будем смотреть как у нее получается. И всячески поддерживать.

Она россиянка вроде как на 70%. Насколько мне известно, именно такой процент акций Маруси в кармане Чеглакова. И да, я петрофил. И не судите по кол-ву сообщений, я смотрю Ф1 с 1992, но без фанатизма.

[SKR]

Хм-мм. Труба не работала или выдавала неправильные данные? Это большая разница. А ведь именно об этом (что труба старая и была неправильно откалибрована) в Феррах открыто говорят....

Поймите простую истину, любое проектирование, это творческий процесс с определённым количеством неизвестных. От креативности разработчика зависит прогресс в той области, где он работает, в команде разработчиков Ф-1 результат зависит от каждого. А тут мы с вами пытаемся обсуждать отчёт пресс-атташе команды. Кто даст гарантию, что это сообщение истинно, а не отмазка? Это как с ОК, можем только гадать, а тут и гадать бессмысленно, потому что нет предмета для гадания, одни домыслы. Мне не сложно отвечать на конкретные вопросы, но тут мы пытаемся обсуждать версию прикрытия.

Маки могли дуть свою модель в другой трубе для того, чтобы развеять сомнения в корректности работы своего оборудования. Это не редкий факт, такое бывает, и не редко.

[Mart71]

SKR, что думаете про статью Гэрри Андерсона про новые болиды Катера и Маруси? В плане аэродинамики?

[Light]

Она россиянка вроде как на 70%. Насколько мне известно, именно такой процент акций Маруси в кармане Чеглакова. И да, я петрофил. И не судите по кол-ву сообщений, я смотрю Ф1 с 1992, но без фанатизма.

я не вплане акций, а в плане распределения функций. Гоночной командой управляют англичане. А "на половину" - это образно, без цифирек.

[DAKar]

SKR, что думаете про статью Гэрри Андерсона про новые болиды Катера и Маруси? В плане аэродинамики?

сложно по ней делать выводы. Катер в прошлом году много времени потратил на выхлоп и все в пустую. Если они разобрались в чем проблема, я думаю они сделают шаг в перед. А так же не будут класть все яйца в одну корзину, на развитие аэродинамики забивать не будут. Судя по статье, Андерсон больше изменений нашел в Марусе, и потенциал для дальнейшего развития. Но отсутствие аэрообвеса пугает, посмотрим что на следующих тестах будет. Интересно как стратегически произойдет противостояние в развитие. Мне кажется все решится в первых гонках, есть вероятность, что кто то сдастся очень быстро, в силу ограниченного бюджета и нового регламента на 2014 год. И стратегия в выборе пилотов и кол-во обновлений об этом говорит. Все будут экономить силы и деньги на 2014 год, и переключатся на строительство новой машины. Если у катера не заработает выхлоп, то у Маруси появится отличный шанс.

[Mart71]

Да уж, противостояние Катера и Маруси - одна из загадок этого сезона! И вот будет интересно, если выхлоп Катера зарубят. А они наверняка ухлопали на него много времени и сил. Если зарубят - тогда фэйл Марка Смита будет очевиден.

[miniNexx]

Почти 8 млн. $ маловато? За первую команду с конца. Разия сумасшедшие 15 млн. принёс.

Очень повезло считаю)

make my day budjet:)

Этот тот КЕРС, который на маховике? А КЕРС от Ред Булла... Так он вообще-то помог КК и личный зачет выиграть в прошлом году. Если бы он ломался в каждой второй гонке Наверное Вы имеете ввиду несколько поломок реношного генератора?

КЕРС от РБ несколько меньше в мощности, потому что сделан РБ под себя, чтобы быть компактнее стандартного реношного, и под машину РБ в целом. На машине зелёных у него могут возникнуть проблемы с охлаждением (если их еще не решили), т.к., опять же, КЕРС этот сделан для другого болида. Еще РБ не разрешает в нем ничего менять, отсюда сложности в настройке, которые можно решить только через изменение настроек двигателя, т.е. через взаимодействие с реношниками. Так что этот КЕРС не так хорош как кажется...

КЕРС от Вильямс - обычный, электрический - не маховик. Маховик было некуда впихнуть, а батареи можно было равномерно распределить под капотом, к тому же еще и поиграв с развесовкой, поэтому от маховика было решено отказаться. Взаимодействие с двигателем уже налажено в Вильямсе, надеюсь они поделятся этим опытом. Но неизвестен уровень взаимодействия Вильямса и Маруси. Разрешат ли марусе что то менять в КЕРС под свои нужды - неизвестно.

Это что за зверь? И если меня не подводит мой склероз, то Рено сам керс не разрабатывает.

У Рено наработки по КЕРС из Энстоуна.

[Mart71]

miniNexx, спасибо за инфу по КЕРСу.

[Виталий W]

Думаю на предсезонных тестах команда не выстрелит, но факт того что с первого дня уже новый болид тестят - это большой шаг вперед. А может это и неплохо, что у наших двигатель не как у ВСЕХ.??

[Mart71]

Мне кажется Пэт немного лукавит про превосходство Глока на Пиком. Борьба весьма плотная была, как на трассе, так и в печати. Совершенно очевидно, Тимо не ожидал, что новичок так быстро поедет и стал нервничать. Да еще эти проблемы с задней частью его шасси....

[pwfxcf]

http://www.f1news.ru/tech/82808.shtml

Довольно интересно на. Молодец Андерсон, хорошие примеры Надеюсь инженеры Маруси читают его статьи, чтобы знать куда развиваться