Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

[Stereoflora]

Простите за опоздание со статьёй, тут вышла небольшая неувязочка между авторами. То есть переругань. И недостаток свободного времени.

Переломный рывок на КЕРСе и игры с Лотусом

Да, и снова победа. После Сингапура, конечно, радости было больше из-за долгого ожидания. А тут сразу дубль! И воспринимается уже не так радостно, более обыденно, потому что напоминает прошлый сезон. В прошлом сезоне Себ стал в Японии уже чемпионом, а в Индии взял Большой-пребольшой шлем. Здесь иначе: титула пока ещё нет, зато второй Большущий шлем взят! Поул - победа без потерь позиций и быстрый круг из 1.36! Да ещё Себ не тормозил, гнал под конец, что внушало, мягко говоря, страх. Ну слишком уж отчаянно проходил он последние круги, совсем как это делает Мальдонадо... Но не на того напали. Себ себя держать в руках умеет, он никак не крэшер. Просто он ехал быстро и в пятницу, и в субботу, и в воскресенье.

Кстати, о крэшерах, точнее о Лотусах. Как будто они специально выбивают Алонсо, чтобы Себ везде был первым. По крайней мере, так считает Мануэль Франко:

Обозреватель испанского издания AS Мануэль Франко написал доклад по поводу того, что последние неудачи Фернандо Алонсо могли быть не просто случайностью. И хотя аналогичные «теории заговоров» против команды Red Bull не нашли подтверждения на практике, Франко уверен, что пилоты Lotus специально мешают Алонсо выиграть титул.

Напомним, что на этапе в Спа пилот команды Lotus Роман Грожан устроил завал в первом повороте, после которого Фернандо Алонсо не смог продолжить гонку. А вот на этапе в Сузуке уже напарник Грожана Кими Райкконен не поделил трассу с испанцем, чей болид в результате развернуло.

«В паддоке происходят подозрительные события», - настаивает Мануэль Франко.

В своих предположениях он намекает на то, что приход Алонсо в Ferrari стал причиной ухода Райкконена из Маранелло в 2009 году. Еще одна версия журналиста строится на том, что Lotus использует на своих болидах двигатели Renault, как и действующие чемпионы, которые являются прямыми конкурентами Ferrari в чемпионате. Мануэль Франко даже припомнил гонку в Абу-Даби, когда пилот Renault (сейчас команда называется Lotus) Виталий Петров блокировал Фернандо Алонсо, не позволив последнему выиграть титул в 2010 году.

«Такова Формула 1», - настаивает любитель «теорий заговора».

А вот руководитель Скудерии Стефано Доменикали не увидел чего-то необычного в столкновении Алонсо и Райкконена в Сузуке.

«Это был обычный гоночный инцидент, поскольку я уверен, что Кими не хотел идти на контакт нарочно», - заявил Доменикали. www.f-1.ru/n26290

Это значит, Эрик тайно болеет за Феттеля? О как! Будем следить за этим дальше. А в ином случае сошлёмся на плохую устойчивость Е20. Или подпорченную психику журналиста. Но ясно одно: Себ одним махом добрался до Алонсо, теперь их разделяют всего 4 очка. Чемпионат снова запускается заново, да и Кими не отстаёт! Эх, а помните, как всё начиналось?.. новая гонка, новый победитель..... А сейчас? Скукота.

Теперь Марк. Да, он предупреждал Романа о хорошем хуке справа и беговых кроссовках. И кажется, накаркал на себя. Потому что именно Ромка и вынес его на старте как в картинге, приёмчик оттуда. Ромка понял, на кого напоролся и что ему за это будет. Тем более его стали строже карать: не просто DTP, a 10' stop&go, любимый штраф Мэнсэлла, хотя в Японии стюард был другой. Марк ехал как локомотив, его целью были не очки, а Грожан! После финиша австралиец назвал Грожана «психом», руководитель Red Bull Кристиан Хорнер – «сумасшедшим», и даже руководитель McLaren Мартин Уитмарш описал инцидент на старте в Сузуке как «классический Грожан». Всё предельно ясно, поэтому сход за 4 круга до финиша, беговые кроссовки и - вжик! Подробнее в Фэйлотеке, но это уже фантазии.

А в реале Марк разозлился не не на шутку. Кто-то написал, что он просто поговорил с ним по-мужски, но Алексей Попов знает, как было на самом деле...

Французский "Ото Эбдо":Марк сразу же из закрытого парка прибежал в домик "Лотуса" бил кулаком по стенкам и его еле оттащили от Романа!

Уже пять человек спросили, не шутка ли. Нет,серьёзно. Самого Романа не трогал, но впечатление произвёл. Тот испуганно извинялся.

Без комментариев.

И напоследок - наш ответ Лотусам и Мерсам от Ньюи.

"«Двойная DRS» на RB8"

Команды Lotus и Mercedes AMG в течении некоторого времени экспериментировали с пассивными системами «двойной DRS», которые оказались очень сложными в плане настройки под конкретную трассу.

Несмотря на это, конструкторам Red Bull удалось разработать хорошо продуманную и простую систему. Предположительно, система появилась на RB8 ещё в Сингапуре, однако, заметить её удалось только в этот уик-энд в Сузуке.

Новое решение Эдриана Ньюи начинает работать при поднятии закрылка в момент активации системы DRS, и было замечено благодаря достаточно большим пластинам в месте прилегания закрылка к торцевым пластинам. Когда отверстие (выделено жёлтым) открыто, воздух проходит через каналы в торцевых пластинах и лонжероне заднего крыла, откуда и выводится над диффузором в центральной 15-сантиметровой области, которая свободна от каких-либо аэродинамических ограничений.

Предположительно, новое устройство позволяет RB8 показывать более высокую максимальную скорость в квалификации, без необходимости снижать уровень прижимной силы в других местах машины.

Ждём Корею!

[Дьявол деталей©]

Добро пожаловать в город которого нет

Korean Grand Prix, Yeongam. 12-14 октября 2012 года.

[Sarah]

Гран-при Кореи: Долгожданный дубль Red Bull Raсing!

За не долгую историю Гран-при Кореи, команда Red Bull всегда выглядела здесь достойно. Никто не знал, как будет на этот раз, но естественно все надеялись на высокие результаты и на хороший темп RB8. И в пятницу темп действительно был, у меня, правда, не было возможности посмотреть тренировки, но результаты дня, и общее впечатление пилотов о машине были высоки. В пятницу утром, Марк и Себ были третьим и пятым соответственно, а после обеда пятничного дня, и в субботу утром, пилоты заняли две первые строки протокола. В квалификации мы смотрелись также уверенно, в Q2 прошли дублем, а вот в Q3, дублем не дошли, так как Марк стал лишь четвертым. В борьбе за поул мы вновь были хороши, Себ ни первый раз по ходу уик-энда возглавил протокол, сдвинув с первой строчки главного конкурента в чемпионате. За минуту до конца квалификации, наши пилоты вышли на свои вторые попытки, первым круг завершал Марк и, отыгравшись на втором секторе, он с четвертой позиции порхнул на первую, а где спрашивается Себ? Естественно столь уверенно выглядев в практиках и по ходу всей квалификации, наш парень явно нацелился брать поул в свои руки. Но ни то Масса, помешал ему на быстром круге, ни то у Себа вышло какое-то недопонимание с его инженером, суть да дело, но Себ не улучшает и проигрывает поул партнеру. Чем был явно недоволен, да что уж там, он был просто взбешен, поклонникам это даже понравилось, может все дело в том, что мы никогда не видели такого Себастьяна. Конечно, это привело к новым обвинениям Себа в его эмоциональности, и каждое мнение имеет право на существование, но мое таково, никогда нельзя быть довольным результату, если ты знаешь, что мог сделать лучше! И Себ это знал, потому я не буду, винить его, за его неумении, строить счастливую мину при плохой игре. Позже, журналисты, спросив Себа об инциденте с Массой, получили следующий ответ:

Себастьян Феттель: По радио мы говорили с командой о возникшем недоразумении – я был уверен, что Фелипе свернёт в боксы, но не думаю, что Масса или трафик на последнем секторе могут нести ответственность за моё время на круге. Думаю, я неправильно понял своего инженера. Фелипе ничего не сделал неправильно, в последнее время часто обсуждают, кто и кому помешал, поэтому я хочу прояснить ситуацию – это была моя ошибка. В следующий раз постараюсь не ошибаться. Да, ситуация не идеальная, но я беру вину на себя. Сегодня у меня был шанс завоевать поул, но я упустил его на втором секторе.

Субботнее недоразумение явно добавило Себу спортивной злости, и все это вылилось в уверенный старт немца. Марку на старте помешала пробуксовка и Себ смог выйти вперед, но Марк не был бы Марком, если бы не боролся до конца. Австралиец попытался пройти Себа на прямой, между вторым и третьим поворотом, но тщетно. Маневр Марка, конечно, потрепал нервы, во-первых, чемпионат выходит на финишную прямую, и цена ошибки возрастает вдвое, а во-вторых, я думала, что Марк в состоянии трезво оценить расклад сил в турнирной таблице. Но это все, что называется мысли вслух, а самое главное, что борьбой пилотов Red Bull не смогли воспользоваться конкуренты, а ведь за спинами наших пилотов, стартовали настоящие “акулы”, автоспорта. Далее для Red Bull все выглядело достаточно спокойно, отрыв, поочередный заезд в боксы и снова отрыв. Все было бы слишком волшебно, если бы так, без лишней нервотрепки, и завершилась гонка, но вышло все иначе, уже на 28 круге Рокелен, начинает капать на нервы, слишком большим износом передней правой шины, и тут понеслось.… На 33 круге, Марк переобулся второй раз, спустя пару кругов переобулся и Себ, и казалось мне, что сейчас будет полегче, но оказалось мне казалось, и самая главная нервотрепка уик-энда была еще впереди. За 10 кругов до финиша, Марка и Себа просят очень внимательно следить за шинами, Рокелен и вовсе, чуть ли не каждый круг проезжает вместе с Себом, и призывает его быть внимательнее и осторожнее. Это были самые бесконечные 10 кругов, но и они пришли к логическому завершению. Наконец-то можно было выдохнуть и порадоваться нашему победному дублю!

Очень красивые, а главное, дорогие сердцу кубки, сжимают в своих руках наши пилоты!

После последовало счастливое тим радио Себастьяна, и его забавный танец на носу RB8, жаркие объятия команды, и поглаживание Себом победного бычка, такой долгожданный победный дубль, и Эдриан Ньюи, который особенно выделялся, в своей лыжной маске, с помощью которой, он хотел, да и не сумел, спастись от брызг победного шампанского. Увидев Эдриана в маске, я подумала, что наша команда все-таки особенная, только у нас отмечают победы, зажигая в бассейне, только наш руководитель может позволить себе прыгать в этот самый бассейн в плаще супермена, и только у нас главный конструктор машин, может отжечь, появившись на подиуме в лыжной маске! Это все говорит об атмосфере, которая живет в нашей команде, и которая создается теми прекрасными людьми, что в ней работают!

И еще немного победных фотографий нашей команды, фотографий тех, кто на Гран - при Кореи, сделал свою работу лучше конкурентов! Спасибо всему коллективу Red Bull Racing, за этот эмоциональный, долгожданный и важный успех!

[Овьедка]

Когда твой меч сломан, ты одолеешь противника голыми руками. Если твои руки будут отрублены, ты прижмешь его к земле плечами. Если твои плечи тоже отрублены, ты зубами прогрызешь шею десяти или пятнадцати врагам (с)

Беспомощность по-корейски, или Уикенд разочарований.

Что можно сказать о трассе в Корее? Она представляет собой сочетание высоко- и среднескоростных поворотов, а развиваемая болидом прижимная сила является не такой уж и значительной. Кроме того, трасса очень плавная и имеет несколько хороших участков для обгонов.

Ещё до начала ГП было понятно, что Феррари проигрывает «летающим» болидам Ньюи, но попытаться стоило. Свободные заезды показали неплохие результаты красных болидов, но поул здесь был бы чудом.

Первый сегмент квалификации прошёл на грани. Поставив 2-й и 5-й результаты Масса и Алонсо спокойно отправились в боксы. Но неожиданно для всех Торо Россо, Заубер и Михаэль начали выезжать на супер софте, и постепенно улучшая свои результаты сместили Алонсо на 16-ю, а Льюиса на 17-ю строчки протокола и лишь ошибка Бруно сохранила место Хемильтона среди первых семнадцати гонщиков.

В Q2 у Алонсо был 2-й лучший сектор, в то время как за Феттелем числились 1-й и 3-й. В конце сессии на трассе появились жёлтые флаги из-за остановки Риккардо, но гонщики продолжали улучшать свои времена. За исключением Баттона, который в итоге не попал в Q1. С одной стороны, что ещё оставалось пилотам, которым нужно поставить время и попасть в финальную часть квалификации. С другой, жаль Баттона, ведь он фактически соблюдал регламент и убрал ногу с педали газа, увидев жёлтые флаги.

После первой попытки в Q1 Алонсо был 2-м, Масса 4-м. Первым, как и ожидалось, Феттель. Окончательные результаты были предсказуемы – РБ на первом ряду, две Феррари на втором и третьем.

Старт прошёл для Алонсо и Массы неплохо: Фернандо прошёл Льюиса, а Фелипе поборолся с Кими. Камуи, Камуи…врезается в Баттона и Росберга, причем последнему пробивает радиатор, в результате чего Нико вынужден был сойти.

На трассе лежал обломок и все 10 кругов стюарды размахивали жёлтыми флагами, а DRS был выключен. Из-за одного обломка!!! Глупость какая…

На 14-м круге первые гонщики поехали на свой пит-стоп. Фернандо и Себастьян провели их синхронно на 16-м круге, и Алонсо выехал впереди Льюиса, сохранив 3-е место. На 17-м круге в игру вступает Масса и обходит Чеко, становясь пятым, а ещё через 4 круга Хемильтона.

23-й круг отметился красивой борьбой Кими и Льюиса. Вот у кого надо брать пример как обгонять – без пробитых радиаторов, проколотых шин и аварий!

Через 10 кругов Марк заезжает на пит-стоп и ставит софт. Тем временем Фернандо на второй строчке. Дальше Масса начинает отыгрывать у Фернандо на каждом круге, испанец заезжает в боксы для смены покрышек и возвращается третьим.

Догоняя Алонсо, Масса получил довольно неприятное для себя сообщение: «Нужно оставаться в +2,5 секундах позади. Приподними ногу». Сказать, что болельщику Алонсо было приятно это слышать просто язык не повернется. Мы все любим честную, красивую борьбу без поддавков. А командная тактика просто убийца интриги. Хотя, естественно, действия команды очевидны – впереди едет гонщик, борющийся за титул и отнимать очки у своего же напарника было бы по меньшей мере глупо. Как бы обидно не было болельщикам Фелипе, но пока Фернандо борется за чемпионство в Феррари, бразильцу придется уступать команде.

В какой-то момент у Феттеля начала изнашиваться резина на переднем правом колесе и его даже просили сбрасывать скорость в 13 и 8,9,10 поворотах. За 6 кругов до финиша Феррари начала заметно прибавлять, но отыграть отставание просто не хватило бы времени. В итоге подиум Фернандо и теперь -6 очков до Феттеля в личном зачёте.

Ещё есть время отыграть потерянные очки.

Ещё есть силы бороться по победу.

И есть гонщик с жаждой победить.

[Scuderia Toro Rosso]

16. ГП Кореи

После этой гонки я готов поверить в машину времени, Деда Мороза, честные выборы, инопланетян и прочее!!!

Год назад гонщики Toro Rosso провели здесь лучшую гонку в сезоне - совершив 10 обгонов, финишировали на 7-м и 9-м местах. Вот и в этот раз было постоянное чувство дежавю - 10 обгонов и финиш на 8-м и 9-м местах!!!

И это в день, когда у меня Годовщина Свадьбы и День Рожденья!!! Моему счастью не было предела!!!

Хотя начиналось всё вполне обыденно - в практиках неизменно 16-й и 17-й результаты, без малейшей надежды на борьбу с кем-либо. Однако в первом сегменте квалификации Вернь и Риккиардо неожиданно показывают 6-е и 7-е времена. О выходе в финал речи конечно не шло, а вот 12-14 места были вполне по силам. К сожалению, за мгновения до конца второго сегмента на машине Риккиардо отказала коробка передач и он остался 16-м, а Вернь ошибся в последнем повороте и показал только 17-е время. Коробку Даниэлю пришлось заменить и, следовательно, потерять 5 мест на стартовой решетке.

Корейская трасса требует искать компромисс между скоростью и прижимной силой. В Toro Rosso решили сделать ставку на скорость и не прогадали. После старта из хвоста пелетона Вернь с Риккиардо просто локомотивом проносились мимо обоих гонщиков Caterham, Williams, Шумахера (дважды), Переса и ди Ресты. За 12 кругов до финиша картина была лучше не придумаешь - Риккиардо 8-й, всего в восьми секундах от 7-го места Грожана; Вернь 9-й, в десяти секундах от напарника, а позади, в непосредственной близости, McLaren Хэмильтона. И хотя Льюис был на более свежей резине (да еще и на McLaren!!!), Жан-Эрик за счет более высокой максимальной скорости успешно отбивал все атаки англичанина. И тут у Риккиардо вновь случилась неприятность - на торможении перед третьим поворотом из правого переднего колеса пошел дымок и машину едва не швырнуло влево в стену. Даниэль поймал машину, но её теперь постоянно тянуло влево и от десятисекундного преимущества над напарником вскоре не осталось и следа. Риккиардо благоразумно не стал чинить препятствий Верню и незадолго до финиша выпустил товарища по команде вперед, приняв на себя дальнейшие атаки Хэмильтона. Сдержать Льюиса скорее всего было бы нереально, но на счастье Риккиардо, Хэмильтон зацепил кусок искусственной травы и вынужден был отступить.

Сложно сказать - заслуга ли это нового технического директора Джеймса Ки или просто так совпало, но в пятой гонке подряд после перерыва, Toro Rosso выглядят вполне убедительно и заработали уже 15 очков. Правда за все надо платить и прибавив в скорости, машина немного утратила надежность - в Италии проблемы с топливным насосом у Риккиардо и поломка подвески у Верня; в Корее отказ коробки передач и проблемы с тормозами. А ведь в первой половине сезона не было ни одного технического схода.

Следующая гонка пройдет в Индии на трассе Будх с её длиннющей прямой, а значит есть шанс снова увидеть Toro Rosso в десятке!

[Scuderia Toro Rosso]

17. ГП Индии

После сверхудачной гонки на ГП Кореи, в команде всерьез рассчитывали на подобный результат и в Индии - трасса Будх, как и Йонам, располагает очень длинной прямой, а STR7 в последних гонках демонстрирует лучшую максимальную скорость в пелетоне.

Поначалу всё складывалось неплохо. Вернь действительно продемонстрировал наивысшую максималку - 323.2 км/ч, а Риккиардо в первой практике показал 9-е время. Но в квалификации чуда не произошло - Жан-Эрик в седьмой раз в сезоне (правда в первый раз в последних семи гонках) не вышел из первого сегмента. Даниэль в Q2 опередил только ди Ресту и Кобаяши.

Риккиардо, в отличие от большинства, стартовал на жестком комплекте и рассчитывать на обгоны не мог. Так и вышло - после старта, сохранив свою 15-ю позицию, Дэн оказался позади ди Ресты и до пит-стопа постепенно отставал от Пола все дальше и дальше. К тому же, на 19-м круге, отбивая атаки Переса, допустил контакт своим передним антикрылом с задним колесом Sauber, что естественно скорости машине не прибавило. После смены резины Риккиардо постепенно сокращал отставание от ди Ресты, но отыграл только 8 секунд из 10-ти. Попутно, всю гонку Даниэлю пришлось смотреть в зеркала - Кобаяши практически постоянно был в секунде позади, но до атак дело не дошло. 13-е место на финише, в одиннадцати секундах от 10-го места.

Вернь уже в первом повороте испортил гонку и себе и Шумахеру - заблокировав колеса, протаранил машину Михаэля, пропоров немцу покрышку и сломав собственное переднее антикрыло. После вынужденного пит-стопа Жан-Эрик откатился в конец пелетона и бороться пришлось только с командами-аутсайдерами. 15-е место на финише, в круге от победителя.

Следующая трасса в Абу-Даби так же имеет пару длинных прямых и, возможно, она лучше подойдет STR7, нежели Будх. К тому же Дэн с Жан-Эриком прекрасно знают эту трассу по молодежным тестам. Шансы на очки есть.

[Zurz]

ГП Индии. RBR.

На гран-при Индии команда RBR приехала с твёрдым намерение повторить успех в Корее. С первой же пятничной практики команда взяла «быка за рога», и Себ, отметившись лучшим временем во всех трёх практиках, явно демонстрировал желание выиграть эту гонку и укрепить позиции в чемпионате.

Квалификация.

Начав квалификацию явным фаворитом на поул-позицию, Себ уверенно с лучшим временем на жёсткой резине прошёл во второй, а затем на мягкой резине и в третий сегмент. Кажется, что поул в руках, но ... на первом быстром круге в третьем сегменте осечка – Себ ошибся в 4-м повороте, а Марк показал лучшее время. Быстрый круг пришлось прервать и сразу возвращаться в боксы за свежим комплектом, так как времени проезжать круг на использованном уже нет.

Напряжение растёт – сможет ли Феттель собраться и перебить время напарника? И да, он смог показать первое время. А чем ответит Марк? Марк в погоне за лучшим временем во второй попытке тоже ошибся, оставшись на второй позиции. Итак, весь первый ряд у РБ, второй у Макларен,а главный соперник Себа по чемпионату стартует только с третьего ряда. Разница между соперниками по очками минимальна, поэтому Себу нужна только победа, никаких компромиссов.

Гонка

Стартовать Себу удалось хоть и не идеально, но хорошо, из первого поворота он вышел лидером и смог в своём классическом стиле контролировать ход гонки. С резиной Себ в очередной раз отработал лучше всех остальных соперников, остановившись на замену мягких шин самым последним на 33-м круге, когда большая часть гонки уже была пройдена.

Марк, к сожалению, столкнулся с перегревом и отказом системы KERS, что сказалось на его скорости на дистанции и позволило Феррари испанца не только догнать, но и обогнать Марка на длинной прямой. Разница в максимальной скорости между РБ8 и Феррари была просто колоссальная, Марк просто словно стоял на месте. Не оторвись Себ на на безопасное от атак Феррари расстояние, его могла бы постигнуть та же участь, уж слишком велика разница в максимальной скорости на прямых между Феррари и РБ. Это определённая самая слабая сторона машин RB8.

На пит-стопах механики РБ сработали в этой гонку просто великолепно, им удалось заменить шины всего за 2,6 сек, что было самым лучшим результатом на этом ГП.

После смены шин с мягкого состава на жёсткий стало заметно, что соперники из Феррари и Макларен не только не уступают, но и, похоже, немного превосходят машины RB8 в темпе на этом составе. Два самых лучших круга под конец гонки были поставлены гонщиками именно из этих команд. Возможно настройки RB8 были больше смещены в сторону лучшей работы с более мягкими составами резины. Себу же, удалось остаться лидером до конца гонки даже несмотря на то, что его скорость на жёстких шинах несколько упала, и заслуженно победить. Но разница в очках между претендентами ещё слишком мала и любая заминка может стоит чемпионского титула в личном зачёте. Расслабляться команде РБ рано, надо продолжать упорно работать, чтобы не дать соперникам приблизиться. Следующая гонка уже через пару дней может прояснить ситуацию в чемпионате.

Ну а в заключении хочется отметить: да, это была не самая интересная гонка с лидированием от старта до финиша. Но цена вопроса для Себа сейчас титул, а каждое очко на счету, поэтому он не может позволить испанцу подобраться близко и выйти вперёд. Учитывая то, на сколько велика разница в максимальной скорости на прямых между болидами, единственный способ выполнить задачу — это выиграть квалификацию, оторваться и контролировать отрыв.

Терпения нам и вам.

[Ron]

Индийская призма.

Конец сезона не за горами. По скольку это мой последний обзор в этом году, то я позволю себе сделать некоторый обзор как гонки в частности, так и всего сезона в целом. Естественно, что многое может измениться, но во-первых, я в это уже не так сильно и верю, а во-вторых, общие штрихи к портрету уже давно были сделаны и осталось нанести лишь окончательные мазки.

Как всегда, высказываю исключительно своё мнение, и любой, кто не согласен с виденьем автора, всегда может высказать своё мнение на данной площадке.

Начнём.

Детство, отрочество,юность....

Оговорюсь сразу, что многоточие стоит в конце заголовка отнюдь не просто так. Сейчас объясню почему. Разговор хотел начать с Пастора. А поскольку на момент написания текста данный пилот не подтверждён на следующий год, то, соответственно, и я не могу поставить точку, а оставляю .....

Термин "детство" употреблено здесь исключительно из-за того, что своё "детство" Пастор провёл в королевских призах именно в нашей конюшне. И он настолько понравился "воспитателям" (а наличие не плохих "безвозмездных" родительских выплат так-же прибавляют симпатии к чаду родителей ), что его решили продлить на ещё один год. И вот в начале гоночного сезона 2012 года, отрок Мальдонадо был заявлен как один из защитников цветов Williams. Как же сложился этот год? Я бы оценил его так - феерично!!!. А когда столько событий разом умещается в один короткий год жизни, люди обычно очень часто и быстро взрослеют.

Не большой экскурс. Что-же было знаково с венесуэльцем.

Отрачество. Первые этапы, Мальдонадо запомнился скоростью!!! Он был действительно быстр. Некоторые могут сказать, что это соперники были медлительны, но!!! Во-первых это их проблемы, а во-вторых я не могу с этим согласиться. Это Алонсо-то медленен? Увольте от таких сотрясаний воздуха.

Были и не совсем тогда понятные аварии, но тогда это списывалось на задор и горячность пилота, что свойственно многим отроком.

Как водится, отрачество плавно и не заметно перетекает в Юность. А в юности возможно ВСЁ!!! И любая задача решаема и любая цель - достежима. В нашем случаи - это победа в ГП. Кто-то пытается принизить данный факт и называет это случайностью. Это их дело. Для многих же болельщиков команды - это самый Ярчайший эпизод за многие последние годы. И вот только за одно это, я готов послать всех к чёртовой мазэ, и ещё и ещё раз пересматривать эту гонку.

Идём далее. Что случилось после - лучше забыть, но из истории вычеркнуть нельзя. Пастор, на мой взгляд - переоценил свои возможности и удачу. Нескончаемая череда откровенно глупых и рискованных поступков, оставили жирный негативный отпечаток на резюме Пастора. В связи с этим, я пока и не могу перевести его разряд учёных и мудрых мужей. Конечно, не всегда он сам был виноват в той или иной причине, по которой он не добрался до финиша/не попал в очки, но благодаря уже заслуженной( подчёркиваю, заслуженной)репутации крашера, многое уже приписывали именно ему. Ну и не будем забывать о "помощи" команды, в отдельно взятых случаях.

Здесь мы плавно перейдём к гонке в индии.

К любому человеку нужно подходить с индивидуальным мерилом. Пастор, для себя (и это хорошо) задрал планку если не уровня ТОР пилотов, дак уж явно кагорты к ним очень приближенной. Во всяком случаи, что касается квалификаций, то лично я считаю, что он один из лучших квалификаторов современности. А вот со стартом у него проблемы. По этому, его 9-я стартовая позиция не вселяла уверенности в положительный итог гонки. Что и доказала реальность. Вообще, я считаю, что индийский ГП был почти квинтэсенцией показателей Пастора второй половины сезона. Вроде и скорость есть, и машина достойная....но всегда на его пути встаёт некое препятствие, которое портит общую картину. В данном случаи их была 2. Первое, это не понятный резкий спад в тэмпе, когда он пропустил Н.Росберга и напарника. Что это было - для меня до сих пор загадка, т.к. после этого он вполне держался и на какие-либо тех проблемы не жаловался.Тогда что? не знаю....Второе, это инцидент с Камуи Кобояши. Вот вроде явственно видно, что самурай отточенным жестом заправского хирурга резанул правое заднее колесо венесуэльца. Но нам от этого не легче, ибо никакой реакции от представителей FIA не последовало, а более того, японец ещё умудрился обвинить самого Пастора (здесь до словно) - хоть он (Пастор) и обогнал меня, но затем зачем-то сместился на другую траекторию.© Не будем далее разбирать данный случай, он лишь как пример того, что теперь Мальдонадо придётся доказывать всем и себе в первую очередь, что по мимо скорости у него ещё и есть гоночная "зрелость", благодаря которой он сможет в дальнейшем стать грозной силой как для соперников, так и настоящим бойцом для команды, который набирает те очки, которые будет позволять машина (ну и естественно, набирать чуть больше, выжимая из неё все 120% )

Итог. общее резюме - сезон он, по большому счёту, он провалил, т.к. мог выступить гораздо лучше. Мальдонадо получает твёрдую тройку (хотя, если отбросить объективность, я поставил бы ему 4+. Ибо эмоции от долгожданной победы - бесценны. Для всего остального ....).

Бразильский сериал.

Помните эти нескончаемые зубодробительные истории, в которых даже актёры не выдерживали и их меняли на других. Почти то-же самое было и у нас. Одного бразильца заменил другой. Признаюсь сразу - я был против данной замены, а именно против Сенны. Но меня в данном вопросе никто не спрашивал а по симу оставалось только проглотить этот комок и довериться команде и её выбору. Тем более аттестован нам был пилот в лучших традициях большого цирка: и быстрый, и на симуляторе всех убедил и инжиниринг сервис от него в восторге. Окай, сказали все. Давайте полюбопытствуем. Тем более, что и болельщики пилота и его представители в один голос вторили, что все предыдущие выступления Сенны были просто недоразумением по той-то и той-то причине. А вот если дать ему нормально протеститься, да полноценный сезон, да ещё хороший климат в коллективе, да ещё и хороший болид, да ещё.....короче, вот тогда он точно раскроется и покажет всем кто в хижине главный. Конечно, нужно сказать, что сезон для Бруно не совсем полноценный. Вальтери таки забрал у него 15 первых практик уик-эндов. Но самое интересное то, что за частую, именно когда фин отбирал у бразильца первые практики, последний проводил более уверенный уикэнд, по сравнению со 100% своим.

В отличии от предыдущего пилота, писать про Сенну особо нечего. В принципе, ожидалось, что в самих гонках, Бруно будет уступать Пастору. Но вот в квалификациях ожидался как минимум паритет. Итог - только дважды бразилец был впереди...Но самое неприятное даже не в этом, а в том, что когда венесуэлец пробивается в первую квалификационную десятку, его напарник неизменно остаётся в ку2 на 17 - 15 стартовых позициях, а то и вообще не может пробиться из первой группы отсева !!! При всём при этом, постоянно приходилось выслушивать одни и те-же оправдания из раза в раз. У Бруно проблема с прогревом пирелли, но зато он многому научился. Извините меня, но когда подобное слышишь в энный раз, так и хочется задать вопрос : а где же та хвалёная обратная связь с инженерами, о которой говорилось в начале года? И это при всём том, что соперники, на которых кивали с такой же временной проблемой её умудрились решить.

Теперь что касается гонок. В них Сенна был более-менее стабилен, но не показывал чего-то действительно стоящего и уж тем-более сверх ординарного. Термин "бухгалтер" подходит в данной связи как нельзя лучше. Хотя стоит отметить, что когда бразилец ловит кураж, он действительно может лететь над трассой. Пример тому ГП Малайзии. Хотя и тут не без огрех (контакт с напарником - явно не лучшая ситуация). В остальном, провал в квалификациях - главная проблема Сенны. т.к. низкая стартовая позиция обрекает его низкий результат. Он конечно не плох в обороне, но вот с обгонами у него туго. Он дожидается ситуации "на верняка" и только убедившись в 100% успехе - проводит их. Зачастую, это даже не его заслуга, а какие либо проблемы у противника (не всегда, но чаще всего).

Что касается ГП Индии, то опять же она стала достаточно показательной. Чёткое пилотирование машины. Минимум рискованных действий и обгоны (замедлевшийся Пастор и истёршивйся Нико на отказывающемся ехать мерседесе). Итог - 1 очко и второй по скорости БК.Как это можно совместить - я не знаю. Наверно опять что-то с резиной или стратеги виноваты.

Итог.Сенна в этом сезоне не убедил в том, что он быстрый и яркий пилот. Его минусы - это квалификации в этом данном взятом сезоне. Плюсы - хорошая финансовая поддержка спонсоров и стабильное поведение на трассе. При определённых ситуациях не плохо пополняет копилку команды в КК. В целом сезон провалил. Заслуживает три балла.

Ну и на последок о самой команде.

Скажу честно. Сама команда, в целом, порадовала. После откровенно проваленного 2011 года, и радикальной смены тех.штаба - команда преобразилась.

Тех.штаб, возглавляемый Кофленом смог построить(или довести до ума эволюционирующую идею 33-й модели) отличный болид. На мой взгляд, это аппарат, способный сражаться за места с 4по 6 место в КК. Однозначный плюс.

Явная проблема - это упражнения на пит-стопах. Здесь мы уверенно занимаем одни их не самых приятных мест в списке. Есть над чем работать. Минус.

Не понятные перестановки в верхушке управления. Более чем странная история с уходом Адама Парра и окончательное возвышение г-а Волфа, на мой взгляд не совсем пошла на пользу команде, но из-за недостатка информации о подковёрных играх сильных мира большого цирка не даёт права хоть как-то объективно делать оценку. Ставим знак вопроса.

Состав пилотов (в целом). К сожелению, некоторые утверждения в начале сезона о самом слабом составе - оказались пророческими. В большей части именно по вине пилотов мы : вырвали поражение из жадной пасти победы ©. Естественно глупо было расчитывать на первую тройку в КК, но и итоговое 8-е место, это отнюдь не тот уровень Машины этого года. В целом минус, но с оговоркой. Возможно в данном сезоне преобладающим фактором выбора служил финансовый фактор. Тогда, именно по этому фактору, команда скорее всего сделала правильный выбор, однако мы же болельщики и всё это второстепенные измышления при жарких спорах пост-фактум. А когда мы смотрим гонки, нам важны результаты выступлений. А их демострируют пилоты. Значит всётаки (пусть и не обективно и с эмоциями) минус.

Если разбирать индийский этап чемпионата, то здесь претензий к самой команде у меня нет. Даже на оборот. Очень понравилась оперативность работа тех.штаба по решению корейских проблем. Остаётся проблема времени пит-стопов, это да, но в целом организм команды начинает выздоравливать.А значит ждём и улучшения результатов как в этом так и в следующем сезоне.

Итог работы команды : что-то между четвёркой и тройкой со стремлением к первому.

За сим всё.

Спасибо всем тем, кто читал меня в этом году.

Рэг, тебе отдельное спасибо за приглашение и данную площадку.

Ваш, GRV.

[Scuderia Toro Rosso]

18. ГП Абу Даби

В последнее время удача явно на стороне Toro Rosso. То что из Абу Даби удалось увезти одно очко - большое везение. Впрочем и гонщики и машина сделали всё от себя зависящее.

С первых же практик было ясно, что рассчитывать на равную борьбу с соперниками по средней группе не придется. Несмотря на высокую максимальную скорость и отличное знание трассы, в тренировках выше 16-го места подняться не удалось. Результаты квалификации были закономерны - Вернь остался в первом сегменте, Риккиардо во втором стал последним.

В гонке дела шли не в пример лучше. Избежав столкновений на старте, Риккиардо с Вернем вышли на 11-е и 12-е места. В момент появления первого пейс-кара в команде решили развести гонщиков по разным стратегиям - Верня зазвали в боксы за свежим комплектом резины, а Риккиардо остался на трассе. Обслужили Жан-Эрика достаточно быстро и он потерял всего две позиции. К середине гонки, когда все совершили свои плановые пит-стопы, Вернь на какое-то время вышел даже на 5-е место, но появление второго пейс-кара лишило француза шансов побороться на последних кругах за очки - отрывы обнулились и соперники на более свежей резине легко его обошли. Но нет худа без добра. Второй пейс-кар сыграл на руку Риккиардо - он тут же переобулся, ничего при этом не потеряв, и за 10 кругов до финиша опередил напарника, который не стал сопротивляться, а на последних кругах отбил атаки Шумахера и финишировал 10-м.

В семи последних гонках заработано 16 очков, в то время как в первых одиннадцати лишь 6. Прогресс налицо. Еще бы в США и Бразилии заработать 5-6 очков и можно будет считать сезон удовлетворительным.

[Stereoflora]

Взлёт и падение

Именно так можно описать гран-при Абу-Даби, получившееся таким разным для быка №1 и быка №2. С одной стороны - тотальный фэйл в квалификации и чудо "а-ля-Аиртон-Сенна" в гонке. С другой - хорошая квала, но проспанный старт и постепенное сумасбродство вплоть до вызова сейфти-кара. Но обо всём по порядку.

Что было год назад? Правильно, обидный прокол, даже вспоминать не хочется. Правда, тогда Себ уже почивал на лаврах чемпиона и ему было уже всё равно (но выиграть хотелось). А Марк вроде где-то нормально прикатил. И были подозрения, что он что-то знает, кто в 1 повороте гвоздей насыпал... А может, это Дженс из ружья попал...

Не, ну почему народ так не любит Себа? Почему сбегают на тёмную сторону Феррари? Это потому что они обожают ситуацию под заманчивым названием "интрига"? В чём её смысл??? В нервотрёпке на последних этапах чемпионата? В победе, которая не гарантирует титул? В моральной и аморальной борьбе двух сторон? А надо просто больше побеждать. Вот есть один чувак, боролся он до конца с другим чуваком, то первый у второго очки выгрызал, то наоборот... У кого был последний ход, тот и выиграл: первый, выиграл любимую гонку, думал всё, чемпион... ан нет, доверенное лицо, призванное сдержать соперника, за 200 м до финиша взяло и подвело. Чувак пробыл чемпионом ровно 15 секунд. Ему не повезло. С тех пор жизнь и карьера Фелипе пошли по косой. Такой шанс упустил... Два года спустя: претендента четыре, хотя фактически три, Себ на третьем месте. Ему нужно, чтобы претендент 2 оказался не выше 8 места, а номер 1 не выше 9. Все думали, что это нереально, но доверенное лицо Себа умудрилось сделать невозможное и не сдуться, как Глок, до самого финиша. Себу просто нереально повезло тогда! А все его болелы были на нервах.

И вот это называется "интрига". Смысла в ней как воды в булыжнике.

Ну да, о чём это я. Так вот, Себ и Марк в течение пятницы показывали хорошую скорость и первые времена. А в субботу, на квале, тоже выглядели весьма неплохо. Правда, у Себа стоял уже 8 мотор, и он как можно сильнее берёг его, но вроде на американские финалы должно мотора хватить. Всё шло нормально, квалифицировался не первым, но хоть третьим, и тут...

Тут можно просто сказать, что закончился бензин. Но в Формуле-1 нельзя "просто сказать".

В «Рено» считают, что поломка заправочного оборудования стала причиной проблем у Феттеля в квалификации в Абу-Даби

В «Рено» считают, что проблемы с калибровкой заправочного оборудования стали причиной того, почему после квалификации к Гран-при Абу-Даби в болиде пилота «Ред Булл» Себастьяна Феттеля оказалось недостаточно топлива для сдачи проб. Напомним, что из-за этого результат Феттеля в квалификации был аннулирован. «Мы достаточно далеко зашли в нашем расследовании. Мы проверили все данные, проверили то, что делали с заправочной машиной, и все данные говорят о том, что в болиде должно было быть достаточно топлива. Так что «Ред Булл» сейчас вместе с поставщиком их заправочной машины проверяет, все ли было сделано правильно. Этот процесс еще не закончен. С нашей стороны мы проверили все и не нашли никаких проблем, так что теперь мы ждем результатов проверки о том, поступило ли нужное количество топлива в болид или нет», – сказал глава технического отдела по работе с клиентами «Рено» Реми Таффен. Также Таффен рассказал, что первые признаки о недостаточном количестве топлива в болиде Феттеля «Ред Булл» получил, когда датчики показали нехватку топлива в коллекторе. Так как в «Рено» в тот момент были уверены, что топлива в баке должно быть достаточно, в команде посчитали, что на машине немца произошла поломка топливной системы. Именно поэтому в «Рено» сказали «Ред Булл» остановить болид на трассе, так как опасались, что двигатель получит повреждения. «В тот момент мы были уверены, что у нас достаточно топлива, поэтому мы не могли понять, почему в коллекторе такой низкий уровень. Мы подумали, что проблема где-то в топливной системе, что позже и объяснили стюардам – мы не могли позволить, чтобы топливный насос работал вхолостую, потому что это могло бы привести к поломки двигателя. Именно поэтому, обсудив ситуацию с инженерами «Ред Булл» мы решили остановить болид», – рассказал Таффен. В «Рено» ожидают, что «Ред Булл» до конца недели даст ответ о том, была ли предполагаемая проблема с заправочной машиной причиной недостаточного количества топлива в болиде Феттеля. «Будем удивлены, если объяснения проблемы обнаружено не будет, но в таком случае мы пересмотрим наши процедуры с «Ред Булл» и постараемся найти наилучшее решение», – цитирует Таффена Autosport.

И вот с такой поломкой Себ стартовал с пит-лейна. Но уже на подготовленной к гонке машине. Сторонники интриги и Алонсо уже ликовали, но не тут-то было.

The Rush

Свой первый обгон Себа совершил ещё на... прогревочном круге, когда к нему переместили заглохшего Де Ля Розу. А Марк как всегда, старт проспал. А Себ выгрызал и выгрызал позиции, даже по 2 подряд, и Грожана он обгонял дважды: сначала вышел всеми колёсами за рамки трассы, потом вспомнил кошмар, который был дома в Германии, и корректно пропустил Рому обратно, а на 2 раз прошёл чисто. Для него планировали 1 пит-стоп, однако сначала Бруну, а потом и Ден с табличкой ДРС довели Себа до лёгкой истерики. Успокаиваться пришлось уже в боксах, на смене носа (как выяснилось, резинового), и всё пришлось начать сначала. Слава Майландеру и Росбергу.

Пока Себ обгонял, Марк прыгал как кенгуру. Алонсо ему пройти не удалось, решил пройти Пастора, у которого Керс отказал. Но Мальдо тоже не лыком шит - Марка развернуло. Полез потом Марк на Массу - и уже Фелипе пятачки крутил с дымком (прям во время гонки, и не в Бразилии, представьте себе?). И вот сзади Себа подъезжает. "Смотри не столкнись" - сказали Марку, подразумевая "Себ быстрее тебя". Но разве Марк уступчив как Фелипе? Нет. Помог только зазыв в боксы. Эх.

Себ уже шёл вторым, прямиком за лучшим другом, но поплыла мягкая резина, пришлось её сменить. И хорошо что он выскочил впереди ужасной мешанины, устроенной Марком! Он, Чеко, Ромэн и Поль образовали пилотажную фигуру "Квадрат", но неопытный Чеко не удержал баланс и щёлкнул по "соквадратникам", за что и получил стоп/го. А Марк уже по Ромэну ударил, в обратку. В итоге оба выбыли из гонки и вызвали второй сейфти-кар. Кенгуру допрыгался. Это больше походило на сход с ума...

А ситуация с Себом была похожа на то, как будто перед гонкой Себ случайно хлебнул Ред Булла с примесью волшебного зелья удачи "Феликс фелицис" (кто читал 6 Поттера, поймёт). Хотя очевидно, что это зелье "сварил" не кто иной как Ньюи. Отыграть 21 (!) позицию по ходу гонки и попасть на подиум - по-моему это рекорд. Вызванный стремлением Себа не упустить титул, и чтобы Алонсо к нему не приблизился. А Кими другу помог, заняв 1 место и не пустив туда Ало. Кими знал, что делал.

И газировки попили, и ДиСи обматерили с ног до головы... причём это всё в прямом эфире, так что моментально схлопотали дисциплинарный штраф.

Прямо как Спанч СебБоб и Патрик-Матиас... И Сквидвард Алонсо рядом.

А что Марк? Пусть не рыпается. Ромэн и Пастор ни в чём не виноваты в этот раз. Да ещё и Чеко пострадал. Ай-яй-яй.

[Rag]

Всем привет! Сезон Изя - всё!

Пройдет несколько дней и людям станет нечего делать. Эмоции спадут, "сраться тоже хочется" займутся привычным делом доказывать, с упорством достойным лучшего применения, кто из них круче "срется" танцуя на костях сезона. Зрелище давно привычное и набившее оскомину.

Остальным особо делать нечего. Поэтому есть предложение:

У кого есть время желание настроение и мысли сделать обзор сезона( общий, команды, пилота, не важно, важна оценка сезона в целом), делайте и публикуйтесь.

Думаю в силу затишья это будет интересно прочесть не только мне. По крайней мере один обзор я уже жду.

[zlata]

Итоги сезона.

Правда это мнение не мое, я только дал объяву, принимала участие в переводе. Но оно показалось мне как раз для этого топика. Так, что принимайте нового члена Клуба - Ярно Трулли, Особо строго не судите его за оценки и эмоции - человек, всё таки, только первый год смотрел формулу 1.

Ярно оценивает прошедший сезон, прорывы и ошибки, рассказывает о командах и гонщиках, о том, о чем он впервые узнал, посмотрев ф1 по телевизору. Также вспоминает Тойоту и Тим Лотус, делает несколько откровенных признаний. Воспоминания тоже представляют интерес, особенно душераздирающая история, как он не победил в Сепанге'09 ...я даже такого и не подозревала, тогда... но Ярно имеет привычку рассказывать такие вещи только спустя года 3...

По материалам Оmnicorse.it

http://www.omnicorse...-ieri-e-di-oggi

03.12.2012 года.

Очаровательная Вероника Бласи, крестная мать благотворительного матча "Формула-1 для Эмилии" начинает игру вместе с Рикардо Патрезе, Ярно Трулли, Джанкарло Физикеллой в центре арены Land Rover в Болонье. Футбольная команда звезд Ф1 выручила 31000 евро для жертв землетрясения Эмилии.

Ярно хотел быть на этом матче, несмотря на проблемы с мышцами. Он обещал приехать и сдержал свое слово. Он отправил мяч в игру, и сел на скамейку. Мы воспользовались этим и взяли интервью, которое продолжалось целый футбольный матч.

Чемпионат мира F1, который закончился, был один из лучших за последние годы ...

"Я сказал бы, что смотрел формулу 1 урывками. Первоначально было немного путаницы в отношении шин Pirelli и, действительно,

в первой части чемпионата мы видели преемственность странных победителей, которых не ожидали. Потом ситуация нормализовалась и стала вырисовываться расстановка сил. И именно в это время начался разбег РБ, который принес Себастьяну Феттелю третий подряд титул чемпиона мира. Это был хороший бой в лидирующей группе и для многих молодых гонщиков, хотя и не все они справились с этой задачей."

Кого из молодых гонщиков можно отметить?

"Хорошо себя показали Серхио Перес и Нико Хюлькенберг, в разное время. Я бы отметил еще и Пола ди Ресту, хотя это был его второй сезон. Шотландец был не плох. Посмотрим, смогут ли они это подтвердить в дальнейшем. Было и много странного… это были ГП когда мы видели… машины иногда просто летели на последних кругах, как, например Серхио Перес в Монце. Сегодня молодежи не легко: есть только 4 топ-команды, остальным остаются лишь крошки."

Мексиканец Серхио Перес после подписания в МкЛарен совершил много ошибок под давлением…

"В некоторых ситуациях он показал, что у него есть скорость и способности. В будущем мы увидим, извлек ли он урок из ошибок, допущенных в этом году. Узнаем созреет ли он как Феттель или затеряется как многие другие."

Мартин Уитмарш взял на себя большой риск сделать ставку на молодого человека, после того, как Ferrari сочли его незрелым?

"Насколько я знаю, McLaren потеряет спонсора Vodafone и в Woking придут другие спонсоры. Таким образом этот шаг станет понятен позже. Всегда есть вопрос будет ли пилот быстрым, но когда он может стать удобным…"

Переса поддерживает Slim, один из самых богатых людей в мире ...

"Я знаю только слухи, посмотрим, что скажут факты, но очевидно, что рынок набирает свой вес в Ф1. Было достаточно посмотреть на решетку этого года: были гонщики, которые оказались на ней больше из-за приданного, чем личных заслуг."

Вы имеете в виду Пастора Мальдонадо и Бруно Сенну?

"Нет необходимости называть имена, чтобы понять. Для меня и Камуи Кобаяши не совсем тот, кем его представляют… Как и некоторые другие."

Феттель выиграл чемпионат или Алонсо его потерял?

"Единственный, кто действительно потерял - был Льюис Хэмилтон: если взять потерянные им очки из-за механических проблем и медленных пит-стопов МкЛарен – чемпионат можно переписать заново. Льюис мог бороться за титул. Относительно борьбы Феттель-Алонсо – это был бой до конца. Ferrari смогла извлечь выгоду вначале сезона с автомобилем, который не был лучшим из всех, но это была самая стабильная производительность, на этом этапе Алонсо собрал важные очки. Но потом РБ и Феттель проснулись и не было больше возможности победить их, они превзошли все показатели Феррари."

Если бы не невезение Алонсо в двух инцидентах с Лотусами, сезон мог бы сложиться по-другому?

"Ну, я не знаю. Себастьян тоже лидировал в Валенсии, а затем сошел с технической проблемой. В конце концов, я не взялся бы так однозначно говорить об этих двух инцидентах Алонсо в Спа и Сузуке. Если с Грожаном он ничего не смог бы избежать, то с Кими… можно было попробовать. Дело в том, что если вы даете Феттелю конкурентоспособный автомобиль, то он способен взять поул и выиграть гонку. Фернандо может сделать то же самое. Себастьян заслужил титул, как заслуживал его и Алонсо. Но Ferrari должны снять шляпу и признать, что Red Bull был лучше, хотя и ненамного ... ".

Ред Бул интерпретировал правила в предел со многими решениями, которые они заставили обсудить: идея была запрещена FIA и мгновение это появлялась другая на RB8.

“Ф1 функционирует так: когда у одной команды есть технические возможности, чтобы испытать умное решение, которое позволяет сделать важный скачок качества, командам должно удаться и воспроизвести эту концепцию также и другими различными способами. В Ferrari действительно не хватило этого. До недавнего времени Скудерия была командой, которая задавала тепм и направления в развитии. Теперь это Ред Булл. В Ф1, если у тебя нет лучшей машины, то не можешь выиграть чемпионат. Можно выигрывать гонки, особенно в нестандартных условиях, но не титул. Это невозможно”.

Если это правда, то Алонсо не предназначено оставаться в Ferrari до 2016 года.

"Ну, это зависит от обстоятельств. У Фернандо не так много альтернатив против Ferrari ... "

Он мог бы пойти в Ред Булл, на место Феттеля, если бы немец пошел в Maranello …

"Он должен оценить все карты, это риск уйти из Феррари. И он должен все взвесить с холодной головой. Правда, что Ред Бул переживает сейчас лучший трехлетний цикл, но и Ferrari недалеко, и к 2014 они могут сделать лучшее развитие с турбо-двигателем из Маранелло. Консервативная тактика тоже хорошо работает в Ф1. Важно и построить команду вокруг себя: Алонсо это хорошо умеет, поэтому привел в Скудерию инженеров из МкЛарен.

Пэт Фрай, технический директор, с которыми Алонсо часто противоречит…

"Ну, мы все знаем, что он хотел инженеров из Уокинга. Я не думаю, что это секрет. Алонсо должен продолжать работать с Ferrari, красные не далеко от лидеров, Фернандо предложил его туда (?) и горд собой и командой.

F2012 достигла предела развития слишком рано?

"К сожалению, это является результатом концепции болида. База F2012 была не очень конкурентоспособной, и мы уже видели это на зимних тестах. Ferrari потом применяла некоторые другие решения, но не сказал бы, что первоначальный проект был пригоден для реализации решений Ред Булла. Это может быть одной из причин, но может быть много других причин. Сегодня можно добиться важных различий в аэродинамике, которая разрабатывается в течении сезона (?)"

Ferrari привозила в последних гонках крылья, которые не работали ...

"В какой-то момент в сезоне может случиться, что вы исчерпаете идеи по разработке концепции и машина больше не может развиваться. Хотя в Формуле 1 всегда есть попытки ограничить правила и расходы, мы не должны забывать, что она является высшим достижениями исследований и разработок. Кто имеет бюджет могут продолжать развиваться, а те, кто его не имеют всё больше обречены остаться позади ... ".

В 2009, когда у Toyota был двойной диффузор, что ты подумал? Зимой, тогда, ты утверждал, что можно ожидать победы в первых четырех ГП сезона…

"Я это помню отлично. Я знал, что получил. Я серьезно. Перед началом сезона с TF-109 я знал, что могу быть в лидерах чемпионата в первых четырех гонках, что будет дальше - предсказать было невозможно, но у нас были все основания, чтобы ставить высокие цели ".

Жаль, что возникли Brawn GP и Дженсон Баттон, в противном случае история пошла бы по другому пути...

"В декабре у нас были тесты в Бахрейне. После первых нескольких кругов я заехал на пит-стоп и сказал, что технически это автомобиль-победитель, хотя у меня не было каких-либо объективных параметров сравнения для оценки автомобиля. Мы привезли даже прошлогодний болид, но все равно не получили данных для сравнительной оценки, так как были изменены правила. Японцы тогда должны были решать оставаться или уйти. Я откровенно сказал японцам, что автомобиль хорош, и мы должны были проводить тесты с большим количеством топлива на борту, чтобы не раскрывать карты прежде времени. Я знал, что мы были победителями. Я не скрываю, что я был удивлен, когда я увидел Brawn GP”.

Экс-Хонда с мотором Мерседес, прибыла на тесты поздно, но сразу же показала себя самой быстрой среди машин с двойным диффузором…

"Сначала я думал, что Brawn GP работала без балласта. Они привозили нам три десятых на круге, когда мы были заметно быстрее, чем все остальные. Я не мог поверить: мы работали всю зиму над разработкой нового автомобиля, в то время как они вышли на трек последними, даже без уверенности в том, что они начнут сезон, и они сразу поехали сильнее нас!”.

В Австралии вы, вероятно, поняли, что Дженсон Баттон и Ross Brawn не шутят...

“Это был холодный душ: я был уверен, что в тестах, они снимают балласт, чтобы убедить спонсоров. Но это было не так, они были очень быстры...”.

Это, должно быть, было сильным ударом, по крайней мере, на психологическом уровне ...

"Нет, потому что я верил в наш потенциал, я знал, я мог бы одержать эту первую победу, что дало бы большую мотивацию и команде и концерну. Я на многое рассчитывал в первые четыре гонки: я был дважды на подиуме, но мне не удалось победить. К великому сожалению – на ГП Малайзии: я был вторым, когда начал идти дождь …”.

И что же произошло?

"Я был позади Баттона и по радио запросил промежуточные шины. Годом раньше я пробовал дождевые и понял, что они не работают. После пары кругов они были сожжены в Сепанге, так как хоть и было много дождя, но температура была высокой. Это было правильно поставить промежуточные, но меня не послушали, мне одели дождевые, а моему напарнику, который был восьмым в двенадцати секундах позади, - промежуточные. Тимо Глок финишировал вторым, а я опустился на четвертое место! Я был зол на команду!"

Упущенные возможности?

"Вы хотите конкретно? Выброшенная победа! Я был позади Дженсона, который выбрал дождевые. Если бы они послушали меня, я выиграл бы 20 секунд. И это изменило бы всё. Команда поняла свою ошибку, они пытались успокоить меня по радио, но я был очень зол. В Бахрейне, я был третьим позади Баттона и Феттеля, который обошел меня на пите, потому что у нас были проблемы с двигателем на старте. Начало сезона казалось хорошим в абсолютном выражении, но для меня это было недостаточно, потому что я знал, что мы должны были воспользоваться всем, чтобы заработать очки до европейских гонок. Двойной диффузор будет установлен тогда и у всех команд…"

Были слухи, что двойной диффузор был "подарком" Берни Экклстоуна, чтобы убедить Toyota не покидать Цирк ...

"На самом деле ... Я не знаю. Я знаю, что двойную диффузор был замечательным проектом, который принес в Toyota японский инженер, покинувший Honda, потому что команда была закрыта. Любопытно, что выигрышная идея была установлена ​​на нашей машине, но никогда не была должным образом проработана, чтобы получить максимальный потенциал, как это было у Brawn GP ".

Тот факт, что Toyota ушла из F1, не выиграв Гран-при ...

"Сейчас я могу сказать, что у нас была проблема с двигателем. При каждом старте я был обречен потерять одну или две позиции. Было сложно также управлять сцеплением. Короче говоря, это была катастрофа. Наш двигатель V8 был худшим в Формуле 1 после Honda. Я говорю это сознательно, потому что у нас были данные на руках: из метрических тестов было все ясно. Но никто не смел говорить об этом в команде. Это не случайно то, что в списке максимальной скорости было четыре Toyota в нижней части таблицы: там всегда были две Тойоты и два Williams. Я думаю, что там были те 2 или 3 десятых, которые отделяли нас от Браун ГП."

Это откровение…

"С точки зрения аэродинамики Toyota была хорошая машина. Проблемы были в другом месте, как я уже объяснил. Иногда, по правде сказать, она была необъяснимо нестабильна: в Бахрейне я стоял на поуле, а в Монако мы с Тимо были на задних рядах стартовой решетки. Такой сенсационный разрыв просто так не возможен, мы так и не смогли понять от чего это зависело."

Гонщик Лотуса (теперь Caterham) Ярно Трулли жаловался на гидроусилитель руля..

“Каждый пилот "чувствует" машину различным способом. Есть те, кто страдает от тормозов или точной настройки передач, а мне нужно, чтобы рулевое управление давало мне уверенность. Я думаю, что это было мое достоинство и моя вина: у меня была большая чувствительность, поэтому, когда все было по мне, я был в состоянии дать больше, чем другие, но когда что-то было не по душе, я терял мотивацию. Уже в картинге я нуждался в автомобиле с точным рулевым управление, в противном случае я был не в своей тарелке. Это то, что я пронес через всю свою карьеру ".

Были периодические проблемы с рулевым механизмом в вашей карьере ...

"Это правда, это произошло в Renault, Toyota и Caterham. В первых двух случаях проблемы были решены, в то время как в Lotus нет. Как только решение нашлось, сезон закончился."

Конструктор Майк Гаскойн знал тебя хорошо: почему он сделал так, что подверг тебя такому неудобству?

“Мне не в чем обвинить Майка. В команде не было денег, чтобы развить машину. Она остается весь год такой, какой была представлена, потому что нет средств. Теперь, анализируя на холодную голову, я не обвиняю никого: последние три команды в Цирке, просто для того чтобы быть там”.

В Интерлагос произошло происшествие, досадное для Marussia: Charles Pic проиграл позицию Виталию Петрову на Caterham, что позволило им выиграть десятое место в Кубке Конструкторов, которое стоит многие миллионы долларов. Пилотом команды Фернандеса в следующем году будет француз. И они решили этот поединок…

"Вряд ли. Я убежден, что пилот в кокпите, всегда пытается показать максимум возможного на трассе и не думает об остальном. Откровенно говоря, я не думаю, что Pic совершил бы такой проступок. Это как если бы футболист продал игру чемпионата …”.

Хороший, пример, Ярно, если бы этого не происходило, особенно в Италии ...

"Это не очень хорошая вещь, вы должны избегать такого, если хотите, чтобы спорт остался заслуживающим доверия. Люди не любят когда их дразнят"

У тебя нет ностальгии по гонкам?

" Честно говоря, я хотел бы только серьезный проект на профессиональной основе. Я всегда соревновался на высоком уровне, начиная с картинга, а в последние два года в Формуле-1 были обескураживающими. И я расплатился за это. И на основе этого опыта, я решил вернуться, только если оно того стоит. Мне предлагали деньги за участие в 24 часах Ле-Мана, но я сказал нет. Если нет действительно подходящего мне, лучше оставить место для молодых … ".

Не хватает адреналина гонок?

"Можно попробовать получать адреналин от спорта в других дисциплинах. Мне нравилось в машине, в которой я бы мог бороться за победу, но это, я думаю, становится все труднее и труднее, поэтому я развлекаюсь по-другому ".

Ты уже состоялся как профессионал, но есть много других гоночных чемпионатов…

"Мне не интересно состязаться с пилотами, которые являются джентльмен-водителями или рентадрайверами"

Вернемся к F1: Шумахер ждал слишком долго, чтобы уйти в отставку?

“Не хочу судить, но я думаю, что он хорошо сделал, что остановился”.

Есть пилоты, которые знают, что потеряли свою былую скорость и пытаются восполнить ее опытом, другие продолжают рисковать…Михаэль относился ко второй категории..

"Я не могу рассуждать о личном выборе Майкла, но кажется очевидным, что настало время сказать себе стоп. Но это было не хорошо то, как Мерседес отправил семикратного чемпиона на пенсию."

Может он не понял, что уже не в планах трехлучевых звезд?

"Вот выходит характер Майкла. У него всегда был такой характер, дерзким и высокомерным. Это характеристики, которые сделали его великим чемпионом. То, что было преимуществом теперь превратилось в недостаток. Он всегда чувствовал себя номером один и все еще хотел этого, но я думаю, можно было остановиться ".

А как оцениваешь возвращение Райкконена?

"Очень положительно. Он был удачлив: он взял на себя большой риск, согласившись возглавить Lotus, хотя ему и нечего было терять. Вернуться с командой, которая не была в лидерах, было загадкой, но команда оказалась фантастической, со стабильными результатами и надежным болидом. В первой части сезона, Кими также страдал от гидроусилителя руля. Как видишь, я не единственный, кто жалуется на это.

В квалификации финн не был на высоте, но наверстывал в гонках

“Я легко дам тебе объяснение. Когда ты не чувствуешь рулевое управление с усилителем, ты не можешь эффективно выйти на предел в квалификации, но в гонке с полным баком, многие проблемы не столь заметны за весом машины. Но потом, с облегчением машины, проблемы возвращаются: вот почему после смены резины я иногда получал совсем иную машину, в то время как Лотус очень хорошо использовала резину к концу гонки."

Дисквалификация Romain Grosjean была справедлива?

“Да, по совокупности. Я думаю, что Федерация в этом году выносила взвешенные решения"

Мы можем увидеть тебя одним из судей?

"Они никогда не звонили мне. Но мне было бы сложно выбрать время, я обычно занят. Это справедливо звать в жюри гонщиков, но они должны быть подготовленными."

Каково это знать, что Ferrari и McLaren продувают свою машину в аэродинамической трубе Toyota?

"В Кельне у нас было лучшее, из того что технология может предложить: Аэродинамическая труба была превосходной, а также динамические испытательные стенды. Toyota всегда имела в распоряжении лучший технический персонал и пилотов для победы"

Чего же не хватало?

"Эдриана Ньюи."

Система Кайзен не окупилась. Японская система, в которой каждый аспект Тойоты обсуждается со всеми входящими в структуру людьми. Он работает как стандарт в продуктах, помогая достигнуть высокого качества, но не в Ф1, где нельзя терять время, расходуя ресурсы…

"Метод Кайзен не подходил Ф1. Гран-При это внешний показатель гонок. Теперь, смотря на гонки со стороны, понимаешь, насколько сложна Формула 1"

И что ты видишь со стороны?

"Берни был прав, когда сказал, что последние три команды бесполезны. Когда я был там - я плохо себя чувствовал, но со стороны, когда я теперь смотрю по телевизору – это еще хуже, как будто их не существует. Только заполняют сетку: стыдно".

А в техническом плане, что заметил?

“Ред Булл не был никогда самой быстрой машиной: они оптимизировали использование двигателя, достигая максимальных оборотов раньше других и на длинных прямых участках они первыми упираются в лимитатор оборотов. В поворотах RB8 неприступен, но становился уязвимым на прямой, где, благодаря KERS и подвижному крылу, он поддается атакам. Льюис Хэмильтон победил в Austin по этой причине: он был в состоянии атаковать Феттеля, в быстрой точке, которая позволила ему обгон. Прорывы Себастьяна, таким образом, имеют большую ценность, чем Алонсо или Хэмилтона, потому что он располагал машиной менее подходящей для обгонов”.

Алонсо в Renault был твоим прямым конкурентом ...

"Я никогда не завидовал ему. Я всегда оценивал его как очень сильного противника, который сможет выиграть чемпионат мира. Я никогда не менял своего мнения о нем, ни сегодня, когда он упрямо борется с Ferrari, ни вчера, когда он был моим соперником ".

Победа в Монте-Карло с Renault R24, что у тебя осталось в сердце?

"Итальянский гимн на подиуме. Я никогда не забуду круг по пути в паддок - за несколько секунд я пережил всю свою карьеру как кино. Это было потрясающее ощущение: я начал от картинга, и победил в Формуле-1 в Монако. Внутри я надеялся, что это было только начало. Это было не так ... ".

Сейчас в паддоке не видно тебя больше ...

"У меня много дел с гостиницей и винным бизнесом. Я не живу воспоминаниями, у меня еще много проектов, которые будут реализованы вне гонок, в мире недвижимости, особенно за рубежом. В паддоке я буду чувствовать себя не на месте, это может быть приятно встретиться с друзьями, но мы не должны оставаться пленниками себя."

В 38 лет, Трулли смотрит на мир новыми глазами, больше не глазами пилота 252-х ГП, который был на подиуме 11 раз, выиграл Гран-при и 4 раза взял поул и быстрейший круг в гонке. Он оставил след в цирке, но двинулся дальше. Судья свистит конец игры. И Ярно возвращается к товарищам по команде. Он заслужил душ ...

[Овьедка]

Только дилетанты думают, что гонки — это очень романтично; во время езды не должно быть ничего, кроме машины и гонщика, третьим может быть только опасность, вернее, всё прочее приносит опасность (с)

Игры, угодные богам

На трассах затихли ревущих моторов звуки, победитель известен, награды вручены и всё, что остается – порассуждать о прошедшем и будущем. Этот сезон принёс непостижимую палитру эмоций – от полного разочарования и откровенного отчаяния, до неимоверной радости и слёз гордости за пилотов.

Может кому-то покажется, что в написанном больше чувств, нежели техники. Но говоря о Формуле-1, невозможно равнодушно и почти машинально рассказывать о гонках. Это что-то больше, чем 24 болида. Это бесстрашие в глазах, скрывающихся за забралом шлема во время гонок. Это ощущение опасности и одновременно жуткое и необъяснимое желание изо всех сил жать на педаль и смотреть, как зажигаются передачи одна за другой: 93 км/ч – 3-я передача… 165 км/ч – 4-я…220 км/ч – 5-я…250 км/ч – 6-я, 285 км/ч – 7-я… сбрасываешь скорость на повороте до 2-й передачи и снова набираешь на виражах. Запах жженой резины после 50-ти кругов пропитывают комбинезон и кожу пилота. А звук мотора в 700 лошадиных сил только разжигает азарт, азарт делать то, что гонщики любят больше всего на свете – гоняться. Иногда удивляешься, неужели этому парню, за секунду до аварии совсем не страшно?! Неужели не страшно скользить на неуправляемом болиде по трассе, полностью залитой дождем, и не хочется немедленно остановить машину, вылезти и крикнуть «Какого чёрта? Это опасно!» Но вместо этого пилоты ещё решительнее сжимают руль и давят на педали. Они знают, что если дадут слабинку, их тут же оставят в зеркалах заднего вида с забрызганным водой шлемом. Эти ребята знают, зачем они здесь.

Сезон болельщикам Фернандо дался нелегко. Никогда ещё не было так обнадеживающе в начале, и так горько в конце. Мы все помним, с чего начинался сезон – со смешных и уродливых «горбинок» на носах болидов. Но постепенно, зная, что «внешность не главное», Феррари упорством доказывала, что не просто так олицетворяет собой пример сплоченности и невероятной работы огромного количества человек. В Феррари обожают гонки и борются до последнего шанса, даже самого маленького.

Конечно, не всегда всё получалось. Порой новинки, которых так ждали и на которые возлагали большие надежды, просто не работали. А потом вдруг посредине сезона выяснилось, что аэродинамическая труба работает неверно – результаты на тестах в трубе и в реальности просто не совпадали. Пришлось говорить о необходимости её калибровки. Все были расстроены. За этот сезон было сказано столько обещаний, что ими можно было бы украсить Рождественскую ель в Маранелло.

Порой оптимизм руководства вызывал откровенную улыбку, и хотелось сказать: «Эй, остановитесь, ну нельзя же так раскрашивать в розовые цвета реальность!» А иногда, этот оптимизм заражал всех болельщиков, несмотря на то, что дела были не очень хороши. Когда стартовали далеко, а надеялись на победу. И знаете, наверно благодаря этому мы и не вешали нос.

Отношения с покрышками были ещё одним важным фактором побед и поражений этого сезона. Естественно, что их поведение зависело от погоды и трассы. Необходимо было подобрать ключик, и тогда был шанс на хороший результат. Фернандо всегда помнил об этом и делал всё, чтобы не «убить» их уже в начале первого круга.

Такой эмоциональной победы Фернандо, как в Валенсии я давно не видела. Да, конечно, это родина испанца и огромная поддержка его соотечественников создала отчасти ту атмосферу, но слезы на глазах Алонсо во многом говорили о невероятно плотной борьбе на трассе и поэтому такой сладкой победе. Нам всем иногда нужно подтверждение, что мы не зря боремся за то, что важно. Ведь тогда мало кто верил в победу при старте с 11-го места. Но выиграли, выиграли, правильно использовав КЕРС, ДРС, аккуратно работая с шинами на протяжении всей гонки. Ревущая толпа разгоряченных парней в красных футболках приветствовала Фернандо каждый круг, каждый обгон на трассе сопровождался такой волной эмоций, что мурашки бегали по всему телу. Это правда было потрясающе!

Знаете, я никогда не была болельщиком Массы, даже наоборот. Но вторая половина сезона заставила меня по-другому что ли взглянуть на то, какое место он занимает в Феррари и как временами нелегко ему приходится. Правда, без сарказма. Не зря Фернандо говорил, что Масса не легкий соперник. Я знаю, командная тактика и всё такое порой не дают гонщику бороться только за себя. Временами это ограничение свободы второго, если первый на главных ролях. Но как бы то ни было, это сплоченная команда, которая знает, за что сражается на трассах.

Сезон был фантастический! Болиды, бороздящие обочины трассы, опасные и в то же время сумасшедшие обгоны, там, где казалось бы невозможно обогнать. Выброшенные из болида рули в порыве разочарований. Отлетающие покрышки и сломанные подвески. Отказавшие двигатели и коробки передач. Мы вздрагивали от ужасных аварий и счастливо выдыхали, когда видели что с пилотами всё в порядке. Гонщики сражались даже тогда, когда их колеса вязли в грязи. Они делает все возможное, чтобы вернуться на трассу. И они оставались в гонке, как бы тяжело не было потом прорываться с последних мест обратно.

Михаэль в последней гонке сезона финишировал 7-м на болиде под №7 с семью чемпионскими титулами и закончил свою гоночную карьеру. Вместе с ним из F1 ушла целая эпоха. Каждый, даже далекий от гонок человек, слышал его имя. Шумахер – легенда. Я восхищаюсь его талантом, его смелостью вернуться после перерыва и его желанием гоняться, гоняться с теми же сверкающими глазами. Мы все будем скучать по невероятной харизме этого сильного и талантливого человека.

Сейчас, в последние дни этого года, задумчиво наблюдая за гаснущими и вспыхивающими разноцветными огоньками гирлянд, каждый загадывает нового боевого сезона своему гонщику и команде, каждый желает побед и подиумов. Так вот пусть у каждого болельщика в следующем году будет повод порадоваться за того, из-за которого выходные на протяжении 9 месяцев в году превращаются в маленький праздник, тех, ради которых мы отказываемся от многих занятий и наслаждаемся звуками моторов.

[agatha]

Почему я считаю, что О.П. Косаченко не является менеджером Виталия Петрова.

Действительно ли О.П. Косаченко является менеджером Виталия Петрова?

Именно этот вопрос обрел для меня четкую форму в свете последних событий (вернее, несобытий) и ряда недавних интервью Оксаны Косаченко (далее ОК)

Мысли об этом возникали у меня и раньше. Пожалуй, впервые, когда я услышала, что ОК «очень стыдно за своего пилота, так стыдно!», но вот четкого понимания смысла всех этих выпадов я тогда сформулировать не могла.

Сейчас, раз за разом слушая разговоры ОК о том, что именно злополучное интервью Виталия в Абу-Даби было причиной разрыва двухгодичного контракта с Лотус, я задаюсь вопросом: для чего ОК упоминает о вине Виталия в каждом своем интервью? Причем, в вину ставится не интервью как факт, а говорится, что именно это интервью стало причиной потери контракта.

В данном случае я не дискутирую на тему чья была инициатива того интервью. Всем понятно, что место в ЛоРен было потеряно и без него.

Как правило менеджер старается всеми силами представить своего клиента в выгодном свете, если случаются какие-то проколы, то этому находятся приемлемые объяснения, минимизирующие имиджевые потери. Нередко менеджер берет вину на себя, только чтобы репутация клиента не пострадала. Почему же у ОК все с точностью наоборот?

Я считаю, что тут камень преткновения в том, что интересы ОК и Виталия разошлись. ОК делает так, как выгодно именно ей, а не Виталию. И никакими хорошими советами это не исправить...

Когда заказчик приходит к менеджеру, нанимает его, к примеру, для продвижения определенного товара, ну, или для продвижения пилота - обговариваются условия, платят зарплату, (слышала, что хорошие менеджеры в Формуле берут до 20% от контрактной зарплаты пилота) и смотрят на эффективность этого менеджера. В этом случае да, значимы только интересы заказчика - за это и спрос, и оплата соответствующая .

В случае же Виталия и ОК все гораздо сложнее. Это ОК очень хотела попасть в Ф1, это она искала талантливого "мальчика из леса" - в смысле не под опекой западных менеджеров, чтобы можно было прийти с ним в Формулу и стать там полноправным членом, а не просто "знакомой". И чтобы этот пилот был именно её. ОК в первых интервью рассказывала как она консультировалась у знатоков (у Минарди и у Соспири, в частности) на тему перспективности молодых пилотов. И остановилась в своем выборе на молодом и очень талантливом Петрове!

Петровы в то время и думать не думали об Ф1 – это ОК убедила их, что нужно ехать в Европу, интегрироваться в европейские серии. Оксана убедила - и Петровы загорелись…

Не знаю деталей их соглашений, даже фантазировать не буду, но одно точно – это не было наймом менеджера для Петрова, скорее совместный проект – обе стороны вкладывались и усилиями, и деньгами, чтобы в конечном итоге оказаться в Ф1. То есть все строилось на обоюдном интересе и на расчете, что это незыблемо и интересы будут совпадать всегда...

В случае расхождения интересов такие отношения очень сложно потом «разрулить», это приблизительно как бизнес с хорошими друзьями, когда кто-то вкладывает деньги, а кто-то мозги. Но в акциях эквивалент изначально не прописан. «Развод» бывает крайне болезненным.

Изначально они рассчитывали на свои средства (Петров-старший взял кредит) Но, как я поняла, Булье (как представитель владельцев) завлек Оксану обещаниями быстрого успеха в заводской команде (пиариться они умеют!) и именно команда инициировала привлечение гос.средств (через Рено), у них был свой расчет и начальный импульс-идея исходили из команды.

Фин составляющую контракта 10года я затрагивать не буду, там у ОК были какие-то соображения выгоды (типа ухода от налогов?) – в результате решили первый год быть без зарплаты (с надеждой в будущем заработать миллионы), ОК собственноручно вычеркнула из контракта пункт о зарплате Виталия, о чем громогласно и поведала общественности. Ярлык рента-драйвера был приклеен… Я считаю это огромным просчетом ОК.

Платитить гонщику за его работу – это нормальная практика в Ф1, вопрос только в размере этой зарплаты. (Впрочем, не исключаю, что ОК сознательно, под предлогом необходимости вкладывать деньги в команду, оставила Виталия без зарплаты, чтобы закрепить его зависимость.)

В 10 году я следила за Петровым ещё весьма поверхностно, но ясно, что ему было сурово, контракт, по всей видимости был составлен не ОК, а командой, особых гарантий Виталию не было. Ну, и на контрасте с новичком (этот контраст как могли усугубляли) команда очень подняла Кубицу.

В 2011 году я следила за Виталием и за командой очень пристально. Ну, что сказать, молодцы ЛоРен – они четко вели свою линию, действовали исключительно в интересах команды!

Жаль только, что ОК за своими хотелками – помню как она после первого подиума заказала пилотам (писали, что это была именно её инициатива) золотые комбинезоны – не обратила должного внимания на интересы команды, ограничившись тривиальным «чем больше очков – тем лучше для команды». Она не внесла изменения в контракт, составленный в условиях того, что первым номером команды будет Кубица и отсчет будет от его результатов. Но условия после аварии Роберта изменились. И команда очень оперативно реагировала на все изменения, в своих интересах, разумеется!

Четко помню, что я уже в Турции, где у Виталия «вдруг появилась непонятная вибрация» и он пропустил Ника вперед, а когда тот отъехал на безопасное расстояние, то Виталий «включил рабочий режим, ой! То есть керс» (это из интервью Вита после гонки) и обогнал на последнем круге Буеми, отыграв 2 сек и финишировал вслед за Ником – видимо разрешили перевести мотор в рабочий режим. Так вот, я, просто болельщик, уже тогда задумалась о том, что команде без разницы кто наберет на одно очко больше, если сумма не изменится – это в смысле кол-ва очков, а выгоднее, чтобы впереди был «зарплатный» пилот, чтобы оправдать его приглашение.

А потом была Валенсия – машина Хайдфельда загорелась и он не смог участвовать в квалификации, стартовал с последнего места. А машиной Виталия старались прыгнуть как можно выше, чтобы показать, что «наша машина быстра», прыгали, прыгали, пока не спалили Виталию все комплекты шин, так, что и гонку ехать было не на чем. Вот и наблюдали мы как Виталий, сжав зубы, тошнил на стертых покрышках, пропуская одну машину за другой… (кстати, сразу вспомнила одну из гонок Кими в 2012 году, когда он на стертых шинах потерял за один круг 12 позиций – но тогда вроде он сам решил не ехать на ещё один питстоп). А Ник на новеньких комплектах прорывался сквозь пелетон в очки, подкрепляя реноме команды и свое, заодно. Было ещё много моментов. Подробности моих наблюдений пропускаю. (тот, кто следил за сезоном 11 года прекрасно все видели – и разобранную машину Виталия в Спа, где команде нужно было распиарить взятого вместо Ника Бруно, и дымящуюся машину Виталия в практике, где Роман Грожан «сумел показать, что он быстрее обоих наших пилотов»)

ОК же предпочитала бегать с листочками – перевоспитывать Булье. (это из её собственного радио-интервью) По её версии Булье не хватало воспитания…

Если в интервью руководителя постоянные претензии к пилоту, то нужно не бегать с листочками и перевоспитывать этого руководителя (именно так ОК описывала свои действия), а задуматься и хорошенько проанализировать зачем он это делает.

Я вовсе не считаю ОК глупой и даже просто болтливой - она очень хваткая женщина и идет к своей цели. Да, у неё есть слабое место - это (на мой взгляд) то, что она слишком "увлекается" своими собственными планами и

1) не всегда просчитывает интересы партнеров (аналитика слабовата)

2) часто пренебрегает интересами партнеров, не умеет сотрудничать, надеется только на свою хватку.

Ну, и профессионализма не хватает.

Не знаю кто составлял контракт Виталия, я подозреваю, что это был контракт, представленный командой, в который ОК внесла некоторые коррективы. Похоже, что в контракте четко были прописаны обязанности Виталия и спонсоров, но не были прописаны обязанности команды – думаю, что не зря пошли разговоры о том, что спонсоры задерживают выплаты, вполне допускаю это, учитывая, что болид 11года не дорабатывался, все работы велись над машиной 12 года. Только вот спонсоры могли нарушить этим свои обязательства, а команда и не обязана была (судя по всему) разрабатывать болид, удерживая его на конкурентном уровне. Опять же, читая позже статьи о контракте Кими, встретила упоминание о пункте, по которому команда обязана была предоставить ему конкурентоспособную машину – вот это и есть работа профессиональных менеджеров.

Было понятно, что команда готовит место для своего Романа. Чтобы Романа представить в выгодном свете нужен был либо напарник, которого можно было бы убедительно «раскатать», либо Чемпион как эталон сравнения (ну, или распиаренный Кубица).

ОК в конце концов поняла игру команды и начала биться за права Виталия. Как могла – криками и шантажом. Но она учла только один вариант - приход в команду подопечного Булье -Грожана – и сосредоточилась на поправках к контракту, говорила о двух томах поправок, насколько я помню, тем самым признавая, что контракт был изначально составлен ужасно, вероятно с расчетом на приятельские отношения с Булье – типа он априори должен действовать в наших интересах, друзья же! Но бизнес суров.

Когда возник Кими игра была по сути проиграна.

Не сомневаюсь, что памятное интервью Виталия было не без участия ОК. Не знаю, было это частью шантажа команды с учетом только одного варианта – прихода Грожана (переговоры с Кими, насколько я понимаю, до последнего держали от неё в секрете), либо это интервью было сделано уже с учетом неизбежного ухода из команды с целью не дать окончательно испортить имидж пилота, публично объяснив косяки команды.

После разрыва контракта с ЛоРен ОК сделала ВСЕ ВОЗМОЖНОЕ, чтобы остаться в Ф1. Петров был в шоке от потери контракта и согласен на любые условия.

И вот прошел год в Катере…

Какие позиции у партнеров – Петрова и Косаченко сейчас?

Петров стал зрелым пилотом, он чувствует себя профессионалом, способным бороться и побеждать – если машина позволит… Он понимает, что если он ничего не покажет в ближайшие два года, то дальнейшее его участие в Ф1 после ГП Сочи под большим вопросом. И он пока ничего не заработал… А у отца долги и обязательства перед друзьями, которые помогали много лет. И Виталий наверняка понимает, что сейчас, перед ГП Сочи, есть заинтересованность в его присутствии, скажем так. И заменить его сейчас некем. Он на данный момент уникален как специалист – то есть вправе выдвигать определенные требования. И его работа должна достойно оплачиваться. Но он сейчас в полной зависимости от ОК – в её руках все контакты, все переговоры и право говорить в своих интервью все, что она посчитает нужным.

Косаченко – она в Ф1. И не для того она пахала все эти годы, чтобы вот так легко отдать свою позицию любому желающему! Даже если понимает, что для карьеры Виталия это будет лучше… И её устраивает контракт с Катером – стабильный и перспективный (в том смысле, что есть возможность в дальнейшем пристроить туда других своих подопечных) перспектива эта долгосрочная. ОК выгоднее закрепиться в Катере, чем искать более высокое место для Виталия.

Неудачу с карьерой Петрова она вполне может списать на его бесталанность и недостаточную работу - иначе никаких разумных объяснений тому, что менеджер пилота говорит только о его недостатках ни разу не сказав о его достоинствах, я не вижу. Мы уже слышали от нее "если бы у нас были результаты, то мы бы вели переговоры с топами..." "Петров такой, другого у нас пока нет" - и неоднократно.

Для нее сейчас важно:

1- закрепиться в Ф1 (с пилотом или с командой, можно и с вертолетами – на любой позиции, без разницы)

2-сохранить за собой монополию

Если раньше - в период "Вместе мы победим!" (а на это были надежды в ЛоРен) Косаченко ещё была заинтересована в продвижении и росте Виталия, то сейчас этой заинтересованности не только нет, но рост Виталия, а ,следовательно, его независимость, стали опасны для позиции ОК, для её монополии.

Вот здесь и кроется конфликт интересов Петрова и ОК.

Поскольку все ждали объявления до католического рождества, то какой-то договор, по всей видимости, был проработан. Зная, что Петров бесконечно предан гонкам, ОК была уверена, что он согласится гонять на любых условиях как это было уже не раз, что в отсутствии альтернативы Виталий подпишет то, что ему подготовили – не исключаю, что некоторые интервью ОК были с расчетом оказать на него давление. Однако, по всем признакам, Виталий этот договор подписывать не стал, а выдвинул свои условия. Он не поехал на праздник команды и выглядел человеком, который принял трудное решение. Что удалось сделать в этой ситуации? Хотя ОК твердит, что только Катер, я не исключаю и других вариантов. Насколько Виталий будет тверд в своем решении? А ведь он рискует остаться без места в Ф1… Посмотрим…

Я верю в Оксану! Она уже в Ф1 и она не пропадет! Да и времени у неё ещё много…

Только вот «болею» я за Виталия! Очень хочу, чтобы он смог реализовать себя в Ф1, а времени у него не так много…

Найдутся ли заинтересованные именно в карьере Петрова, допустит ли ОК, чтобы его карьерой занимался кто-то другой?

P.S. Ещё несколько слов о позиции ОК по отношению к Петрову – к вопросу почему она не занимается его раскруткой.

Как происходит в развитом виде спорта? (каком-нибудь олимпийском виде, например) – есть региональные секции, там местный тренер ведет группу молодежи, даже детей – если там появляется талантливый спортсмен, то его просто забирают на след уровень – в школу олимпийского резерва, к примеру. Тренер остается на месте и набирает новую группу.

ОК забрала Петрова из российских серий, но её задачей было не отдать Виталия более опытным менеджерам, а привести его в Ф1 самой, а вернее прийти туда самой с Виталием. И для этой цели нужна зависимость от неё. Отсюда и разговоры, что на профессионального менеджера нет денег, что с Виталием сложно взаимодействовать, ну, и прочее. Думаю, что боится она самостоятельности Виталия.

Я в прошлом году ждала, что кто-нибудь "выкупит" Виталия у ОК, предложат ей взамен пост в каком-нибудь комитете по развитию... Но сейчас видно, что она так проехалась по всем, что от нее уже шарахаются. Теперь у нее расчет на монополию представительства в Ф1.

Вот отрывок из её интервью - тут все видно:

— Вас обвиняют в том, что вы замыкаете на себя все возможности для российских пилотов попасть в «Формулу-1». Парируйте.

— Полная ерунда. У меня два молодых парня, и больше я просто не потяну. Если у кого-то получится договориться без меня, буду только рада. Время от времени появляются какие-то люди и заявляют: завтра наш гонщик выступит в Гран-при. А потом бегут ко мне: «Оксана, познакомь с Булье, познакомь с Заубером...» Если это называется «замыкаю на себя», тогда да. «Формула-1» — это все же довольно узкий круг, с наскоку туда не попадешь.

http://www.itogi.ru/.../51/185284.html

О взаимодействии ОК со спонсорами – разговор особый, даже затрагивать не буду)

Да, хочу ещё отметить, что никакого инсайда у меня нет, просто очень внимательно читаю и слушаю все интервью и сопоставляю с фактами, стараюсь просчитать интересы. Все мои выводы основаны на общедоступной информации - люди очень часто проговариваются о своих интересах, даже не желая этого.

(поправила ссылку)

[Lonesome]

Сезон 2013 открыт. UBS Chinese Grand Prix, 12-14 апреля 2013 года.

[Scuderia Toro Rosso]

3. ГП Китая

Ну ведь можем же, когда захотим!

В Китае Toro Rosso добились лучшего результата с ГП Кореи 2011. За три недели перерыва в команде доработали систему выхлопа, которая не позволила Риккиардо закончить две первых гонки. Похоже что и на скорости машины это так же благоприятно сказалось. В тренировках гонщики выглядели весьма уверенно, но на какие-то сверх результаты все же никто не рассчитывал.

Однако уже в квалификации удалось произвести сенсацию - Риккиардо уверенно вышел в третий сегмент и в итоге показал аж 7-е время! Удивились все, а Баттон, которому по радио перечисляли первую десятку, даже воскликнул: "Риккиардо??? Уау!!!"

"Уау!!!" было и в гонке. Даниэль на старте сохранил свою позицию, но на 4-м круге борясь с Росбергом допустил контакт и пришлось несколько раньше ехать на пит-стоп и потерять 7 секунд на замену переднего антикрыла. Но потом Риккиардо демонстрировал просто феноменальный темп, сравнимый не только с прямыми конкурентами, но и с представителями более сильных команд, что позволило обойти на трассе McLaren Переса (дважды), Lotus Грожана и Sauber Хюлькенберга. Более того, на финише до Ferrari Массы было всего 1,5 секунды, хотя после последнего пит-стопа отставание было 9 секунд.

Великолепная работа!

У Верня же этап в Китае не заладился. В квалификации не удалось найти нужные настройки, да и на быстром круге Жан-Эрик ошибся на торможении и остался во втором сегменте на 16-й позиции. Старт прошел спокойно, но в середине круга отбивая атаку Бьянки вынужден был съехать с оптимальной траектории и пропустить еще нескольких соперников. А вскоре Вернь столкнулся с Вэббером, француза развернуло и было потеряно немало времени. К тому же машина получила повреждения. ЖЭВ не опустил руки и довел гонку до конца, финишировав 12-м.

Итог: гонщики начинают постепенно раскрывать потенциал машины, у которой все таки есть скорость и с расходом резины тоже все в порядке. Сейчас главное не останавливаться на достигнутом. Риккиардо подтвердил свой уровень, да и Вернь, не смотря на провал в Китае, может блеснуть не хуже. На данный момент борьба за 6-е место в Кубке Конструкторов не выглядит такой уж утопией.

[Овьедка]

Шанхайский полдень

Китай постоянно в движении. Куда бы вы ни пошли и куда бы вы ни посмотрели – вы везде увидите китайцев занятых чем-то. Поэтому неудивительно, что гонщики, приезжающие на Гран-при чувствую себя звездами: болельщики постоянно и активно преследуют их в аэропорту, в гостинице, на трассе и просто по дороге в отель. Это здорово! Сотни довольных и по-настоящему счастливых лиц улыбаются тебе с трибун, размахивая флагами и сделанными вручную баннерами. Осторожно подходят и скромно просят расписаться на журнале или сфотографироваться. Разве это можно не любить?! Здесь свой мир, наделенный азиатским гостеприимством и приветливостью.

Трасса, конфигурация которой представляет собой иероглиф «Шан», что буквально значит «гоняться в Шанхае», на этот раз оправдала себя и ещё и как! Она широка и позволила гонщикам атаковать и обгонять на торможении в конце длинной прямой.

В квалификации безоговорочным лидером был Льюис, выигравший каждый из сегментов и завоевав свой первый подиум за Мерседес и 27-й за карьеру. Более четверти секунды (+0,277) ему уступил Кими. На 3-й ступеньке расположился Фернандо, проигравший финну всего 0,03 секунды . Алонсо светился от счастья и говорил, что в гонке F138 будет еще лучше, а соперники побаиваясь тандема болид+Алонсо. В команде красных быков дела обстояли куда хуже. Как можно объяснить тотальное невезение Марка? Хм, даже странно как-то… Все началось с того, что ему пришлось в срочном порядке остановить болид во втором сегменте квалификации из-за риска недостаточного количества топлива в баках. Неудача раз. Казалось бы, ну с кем не бывает, ну литр уж наверно останется. Каково же было удивление, когда для проверки нашлось всего 150 мл!? Следствие – дисквалификация из протокола и старт с пит-лейна. Неудача два. Оказалось, худшее ждет Марка в воскресенье. У Феттеля тоже не заладилось и в финишном сегменте, выехав на медиуме, он ошибся, так и не показав времени. Итог – девятый на старте. Стоит отметить, что триумфатор квалификации Льюис поставил время, не имея абсолютно лучших секторов: первый с временем 24,604 показал Кими, второй (28,287) – Масса и 3-й остался за Алонсо (41,362). Именно от этих пилотов и стояло ждать сражений за победу в гонке, что и случилось. Оставалось дождаться воскресенья и узнать, чей гимн мы услышим на подиуме и в чьих руках увидим необычный шанхайский кубок.

Первая семерка рванулась в бой на софте, а вот Феттель с Баттоном рискнули и обули покрышки с белыми ободками. После того, как погасли огни – обе Феррари сместившись вправо прошли Кими. Лидерство осталось за Хемилтоном. На 2-м круге Марк, стартовавший на софте поехал в боксы за более жестким типом покрышек. После 3-го круга открывается DRS и начинается все самое интересное. Игры взрослых мальчиков на быстрых машинах. Мерседес довольно сильно изнашивает резину, в отличие от более бережной Феррари. Алонсо, подобравшись к Льюису довольно близко, на 5-м круге обходит его по внешней траектории. Масса не отстает и одновременно проходит британца повнутренней. 6-й круг уффф….Гутьерез, промахнувшись на торможении, въезжает в Сутиля и вынуждает ехать немца на пит-стоп. Но на пит-лейне машина загорается и продолжать гонку дальше Адриан уже не смог. Эстебан, серьезно повредив свой болид, остался дожидаться эвакуатора на трассе. Наказание -5 позиций в Бахрейне. На 6-м круге в медиум переобувается Нико и Льюис. К 7-му Кими, Алонсо и Грожан также совершив пит-стоп едут на медиуме. Тем временем Масса лидирует! Феррари пересидела на трассе остальных. Дальше наступила очередь Фелипе заезжать за покрышками. На трассу он вернулся 12-м впереди Марка. F138 была прекрасна, чем и позволила Массе без проблем пройти Уэббера, а затем и Боттаса. К 8-му кругу все пилоты, начинавшие гонку на софте, ехали на медиуме. Феррари на 11-м круге отыграл у Феттеля1,618 сек. и несся вперед, обходя ДиРесту, а затем играючи оставил позади и Переса. Что-то мы забыли про неудачи Уэббера. 15-й круг – столкновение с Вернем. Неудача 3. Заезд в боксы, а дальше остановка на трассе из-за не прикрученного колеса, которое предательски отлетело в одном из поворотов. Неудача 4. Не много ли для одного Гран-при?! По-человечески стало его жаль. Но удача дама капризная и в какой-то момент поворачивается не лучшей своей стороной.

Дальше столкновение Кими и Переса чуть не заканчивает гонку финна, который получает пробоину в носовом обтекателе, но видя, что машина не сбавляет темп и ведет себя нормально, Райкконен решает остаться на трассе и сражаться дальше. «Какого чёрта он делает?!»,-да уж, не часто от айсмена такое услышишь. Но надо заметить эти слова мексиканец заслужил.

Вскоре Алонсо близко подобрался к Баттону, лидеру гонки на тот момент, который решил использоваться излюбленную тактику и поэкономить резину.Дженсон ехал уже 20-й круг на медиуме и обогнать его, используя к тому же DRS оказалось несложно.

23-й круг – параллельный пит-стоп Алонсо и Баттона. Лидер – Феттель. Выехав на свежей резине, горячий испанец на итальянском болиде начинает штамповать лучшие круги и обходит Хюлькенберга. Разрыв до Феттеля стремительно сокращался: +3,738; +1,9; +1,4 и на 29-м круге Алонсо проходит трехкратного чемпиона. Себастьян заезжает на пит-стоп и на свежей резине объезжает Массу. Дальше, раздухарившись, Феттель проходит Баттона на старой резине. На 41-м круге Алонсо резко зазывают в боксы. 43-й круг безупречный обгон Феттеля. 3 соперника из 3-х топ-команд за гонку, сильно!

О, Стелла, твоя харизма не перестает радовать болельщиков красной конюшни: «Фернандо, ты отыгрываешь по 0,3 сек. на секторе, не атакуй!». И ответ уверенного Алонсо: «Я не атакую!». И он чуть сбавил - 0,4 сек. на круге, но соперники были очень далеки, чтобы как-то ему противостоять.

Уже в конце Баттон, наконец, переобувается и, недолго думая, обгоняет Массу, идущего 6-м. 52-й круг пит-стоп Феттеля. Имея пустые баки и свежую резину, он сразу ставит лучшее время на круге 1:38:808. На финише немцу не хватило совсем чуть-чуть до Хемилтона и подиума. Будь гонка подлиннее…и 3-м быть может стал бы не Хемилтон. А так «grande weekende», 31-я победа Алонсо и всего 10 побед отделяет испанца от Сенны.

Как символичен был приезд Пьеро Феррари и вручение кубка именно ему. Трогательно и значимо – живое подтверждение, что наследие великого человека живет по сей день.

Ну что же, Феррари быстра и доказала это. Алонсо вновь почувствовал вкус победы и теперь его не остановить.

3 гонки. 3 победителя. 3 команды. 3 характера. Финская невозмутимось, немецкий прагматизм и испанская горячность. Сражение обещает быть интересным и ожесточенным.

[Hellion]

Mercedes GP. Гран При Китая 2013.

"Гран При несбывшихся надежд"

Ночью на Темзе все сэры серы.

Приветствие и вступление.

В этом сезоне, надеюсь, что и дальше тоже, одним из писателей обзоров гонок команды Mercedes GP буду я. Звать меня Роман, сильно не пинайте за субъективизм, как болельщика Нико Росберга. Постараюсь при написании обзоров полностью уйти от пристрастий в болении, но сами понимаете как это тяжело.

У нас в этом сезоне новый состав пилотов, место семикратного чемпиона Михаэля Шумахера занял чемпион 2008 года Льюис Хемильтон перешедший в команду из McLaren. Так же в команде прибавление в лицах Тото Вольфа и Ники Лауды. Льюис и Нико с детства были напарниками в младших сериях и вот, судьба их вновь свела вместе.

Практики и квалификация.

Первая и вторая практики проходили для пилотов Mecedes хорошо, команда работала над настройками болида и искала баланс для W04. С Китаем были наверно самые большие надежды, после не очень удачного сезона 2012 шанхайская трасса была отличным местом для наивысшего результата. Конфигурация подходила болиду и пилоты команды всегда были хороши на этом ГП. В третьей практике на болиде Нико Росберга возникли проблемы с подвеской и он не вынужден был закончить практику досрочно.

В квалификации пилоты были быстры, Льюис заработал первый для себя в новой команде поул и 27 в карьере, а Нико поднялся на четвертую строчку. На скорость Нико повлияло отсутствие возможности провести полноценную настройку из-за поломки.

Гонка.

Гонку оба пилота начали на шинах soft. Предполагалось, что возникнут проблемы с резиной, но никто не думал что настолько серьезные. В начале Кими Райкконен, проспавший старт, заблокировал Нико Росберга и Масса прошел их обоих. На 5 круге обе Феррари были уже впереди Льюиса. Пилоты Мерседеса вынуждены были сменить резину на 6 круге. У Нико всю гонку падал темп и на 22 круге он сошел из-за проблем с подвеской. Видимо был рецедив с практики. Льюис Хемильтон провел гонку ровно и вцелом позитивно. Был тревожный момент под финиш, когда Себастьсян Феттель отиграл 11-ти секундное отставание, на новом комплекте шин soft за 5 кругов. Однако Себу нехватило дистанции гонки и Льюис удержал третье место.

Выводы после гонки.

Подиум, сохраненный больше по воле случая, конечно радует, но не более того. Осталось ощущение сильной недоработки команды. Текущий сезон ставит квалификацию далеко не на первое место и даже не на второе. Надеюсь на работу над ошибками команды. Из поула и четвертого места в квалификации, команда обязана выжимать больше.

Спасибо всем за внимание

[Scuderia Toro Rosso]

4. ГП Бахрейна

За все предыдущие годы выступлений Toro Rosso на трассе Сахир, гонщикам команды не удалось набрать ни одного очка. В команде не особо рассчитывали на успешное выступление и в этот раз, хотя после великолепного результата в Китае, так или иначе, оптимизм присутствовал. Но такого провала ничто не предвещало!

В тренировках все шло как обычно - особо не выделялись, но и не плелись в хвосте. Квалификация так же прошла относительно неплохо - Риккиардо опередил оба Sauber (причем Хюлькенберга всего на 0.002 сек) и оба Williams, показав 13-е время. Вернь вышел из первого сегмента, но во втором был последним, т.е. 16-м.

Ну а в гонке случилось просто необъяснимое. Темп Риккиардо был сравним лишь с командами-аутсайдерами. На финише Даниэль опередил Caterham Пика всего на 9 секунд, а его лучший круг в гонке оказался худшим среди всех участников!

Неизвестно, как бы сложилась гонка для Верня, т.к. для француза она практически закончилась уже на втором круге. В борьбе с Боттасом машину развернуло и в неё врезался ван дер Гарде. Пришлось сразу ехать в боксы, да еще и машина получила значительные повреждения, что привело к перегреву и команда сняла его с дистанции.

Найти объяснения столь слабого выступления в команде не смогли. Как разумно заметил Риккиардо - не мог же он за неделю разучится пилотировать машину, в которой, к тому же, ничего не меняли. Видимо все дело в характеристиках трассы.

В общем, отчаиваться не стоит. Чемпионат только начался, к Барселоне готовится комплексное обновление машины, все еще может поменяться. Хотя о борьбе с Force India за 6-е место в Кубке Конструкторов, судя по всему, стоит пока забыть. Но Sauber с Williams вполне по зубам.

[Hellion]

Mercedes GP. Гран При Бахрейна 2013.

"Yes! ...no, this is Mercedes"

Тот, кто думает, что может обойтись без других, сильно ошибается;

но тот, кто думает, что другие не могут обойтись без него, ошибается еще сильнее.

Вступление.

Огненный воздух и раскаленный асфальт, песчаные бури и рев моторов, блеск золота шейхов и сходящие с ума толпы фанатов. Все это Бахрейн!

Интереснейшая конфигурация трассы и сложнейшие погодные условия вкупе с современной резиной Pirelli, сделали Бахрейн одним из самых захватывающих этапов для болельщиков и сложным во всех отношениях для команд.

Практики и квалификация.

Начало Гран При стало зеркалом к Гран При к Китая для команды Mercedes. Две практики без проблем, пробой колеса в третьей и как следствие повреждение подвески у Льюиса Хемильтона. Как выяснилось позже, потребовалась замена коробки передач, что означало +5 позиций к стартовой позиции в гонке. А потом Нико Росберг поднял Mercedes на первую строчку в квалификации завоевав поул. Второй поул подряд для команды и второй в своей карьере.

Гонка.

Противоречивая суббота закончилась и настало воскресенье. Пыльная и жаркая трасса оказалась беспощадна к резине на болидах Mercedes. Нико терял позицию за позицией, Льюис также завяз в середине пелетона.

Пожалуй слова Льюиса лучше всего характеризуют состояние команды: Вначале все было ужасно. Это трудно описать, такое ощущение, что ты стоишь на месте. Я ничего не мог сделать, не мог применить свое умение, талант – я ничего не смог сделать, чтобы что-то изменить. Затем сцепление с трассой вернулось, и все изменилось – я очень рад, что не финишировал 11-м.

Пилоты команды просто молодцы, каждую возможность для обгона они использовали в 100% случаев. И хоть не добились максимального результата, показали, что без борьбы их не взять!

В середине гонки у Нико было столкновение с Марком Веббером, в результате которого никто не был наказан.

В итоге Льюис финишировал пятым, а у Нико так и не появилось то магическое сцепление с неподатливым Бахрейнским асфальтом и он закончил гонку на девятом месте. Команда опять не использовала все возможности. Второй поул и второй провал.

Выводы.

По команде: работать, работать и еще раз работать. Так за 4 года и не научились искать настройки, что просто печально.

По пилотам: Нико и Льюис молодцы, спасибо вам за каждый обгон.

[Zurz]

Гран-при Бахрейна в исполнении RedBull Racing

После китайского ГП, в котором доминировала Феррари, никто от команды RB особых успехов на трассе в Бахрейне не ждал. Как показала китайская гонка, команда RB явно не смогла найти подход к резине 2013 года.

Но в Бахрейне значительно теплее, чем в Китае, и Pirelli привезли на этот ГП ту же пару Hard+Medium, на котором болиды RB завоевали победный дубль в Малайзии. Да и основная нагрузка на этой трассе приходится на задние шины, а не на передние, как на трассе в Китае. Поэтому ещё до начала свободных заездов многие догадывались, что этот уикенд команда из Милтон-Кинс должна провести сильнее, чем прошлый.

На свободных заездах гонщики испытывали новинки, и, хотя ни один из гонщиков и не смог попасть на первую строчку протоколов, Себастьян был уверен, что машина позволяет бороться за победу. "Машина быстра, и этим надо воспользоваться", - сказал он в групповом интервью после гонки.

Квалификация

В квалификации команда решила сэкономить максимальное количество комплектов жёсткой резины. В первом сегменте гонщики проехали по кругу на составах Medium, а затем повторно выехали на прикатанных шинах в начале второго сегмента. В конце второго сегмента у Себа лучшее время на свежем комплекте. А в третьем сегменте оба гонщика выехали на один быстрый круг на свежих комплектах только под конец сессии. Марк квалифицировался только 5-м, а Себ не смог превзойти время Росберга и квалифицировался вторым. Старт с первого ряда - хороший результат, но чётная сторона - грязная, а с третьего места с чистой стороны стартовал самый опасный и принципиальный соперник Себа. Гонка не обещала быть лёгкой.

Гонка

Старт у Себа был хороший, но не идеальный. Хорошему разгону к первому повороту помешал Росберг, который заблокировал Себастьяну траекторию, из-за чего Себ вынужден был немного сбросить и пропустить Алонсо. Но через несколько поворотов Себастьян вернул себе вторую позицию, уверенно обогнав Феррари, а ещё через два круга Себу в красивой борьбе удалось пройти и Росберга и возглавить гонку. Дальше всю оставшуюся гонку Себ боролся только с износом шин и временем соперников позади. Три сэкономленных комплекта жёсткой резины, а также свободная трасса впереди него позволили ему поддерживать хороший темп на протяжении всех отрезков и даже с запасом отыграть разницу в 20 секунд на лишний пит-стоп по сравнению с Кими, который останавливался только 2 раза.

Марку пришлось сложнее. Из-за штрафа он стартовал только 7-м. Чтобы выбраться из трафика группы Масса-Росберг, Марку пришлось раньше заехать на пит-стоп, и, хотя ему удалось выехать на относительно чистую трассу (после пита в непосредственной близости от него не было соперников), эффективно сберечь резину ему не удалось, и два следующих отрезка у него были короче, чем у Себа, из-за чего последний четвертый отрезок получился длиннее, чем следовало. Резина Марка не выдержала дистанцию отрезка и нагрузки из-за борьбы с Льюисом, что привело к тому, что Марк уступил Хэмильтону и Пересу и откатился на 7-ю позицию, с которой стартовал.

Резюме

Комбинация характеристик трассы, температуры и составов резины помогла команде RedBull одержать убедительную победу в Бахрейне. Но впереди европейские гонки, где скорее всего уже не будет так жарко. На гонку в Испании Pirelli привезёт те же составы резины, что и в Бахрейн, а вот дальше на следующих гонках будут Софт и Суперсофт, с эффективностью которых у команды возникли серьёзные проблемы. Руководство и владельцы команды - Матешиц, Хорнер и доктор Марко практически в один голос утверждают, что резина 2013 года не даёт команде раскрыть потенциал болида. На резине прошлогоднего образца машина могла бы ехать на полсекунды быстрее. Что ж, гонок на скорость больше нет, но шоу должно продолжаться....

[Овьедка]

Пески войны

Очки потеряны, но Фернандо доказал, что обгонять можно и без крыла! (с)

Четвертый этап королевы автоспорта перенес нас из густонаселенного Шанхая в прекрасное арабское королевство Персидского залива – Бахрейн. И пусть победители на пьедестале обливаются не шампанским, а безалкогольным напитком, который, кстати, пенится не хуже шампанского, от этого желание забрать победный кубок не пропадает.

Сахир - это всегда вызов. Вызов для покрышек. Вызов для пилотов. Вызов для болельщиков. Это солнце, палящее, словно вот-вот расплавит асфальт. Это песок, разлетающийся песчинками по трассе. Это следы жженых покрышек на треке. Эта невыносимая жара, от которой ты даже в тени не можешь спрятаться. Но это также обгонная и скоростная трасса с двойной зоной DRS. 5 побед из 8 гонок приходится на пилотов Феррари – 3 числится за Фернандо и две победы одержал Фелипе Масса. Заманчиво перед предстоящим Гран-при, не правда ли?!

Свободная практика показала, что Феррари готова к сражению на песчаной трассе. На свободных заездах они регулярно были на верхушке пелетона. Квалификация проходила тоже без особых проблем и к Q3 оба болида прошли уверенно. В завершающем сегменте Алонсо покинул боксы на резине с белыми ободками, более мягкой, его партнер выехал на более жестком типе. Это означало, что тактика на гонку их ждет разная. Алонсо, совершив первую попытку ставит время 1:32.667 и, занимая третью строчку, отправляется в боксы. На второй попытке он ошибается и, понимая, что время уже не улучшит, бросает круг. К большому удивлению подвинуть его с 3-ей позиции так никто и не смог. Фелипе показал 6-е время, но благодаря отложенным штрафам Марка и Льюиса поднялся на стартовой решетке на 4 место. Таким образом, Феррари стартовала со второго ряда.

Как и ожидалось, большинство пелетона стартовало на медиуме. Старты Алонсо удаются, и этот раз не стал исключением. Феттель остался позади. Правда, ради справедливости стоит признать, что Себастьян вскоре вернул себе вторую позицию. Масса пропустил вперед пилота Ди Ресту, так и не сумев навязать контратаку. Пару кругов спустя Алонсо проходит Нико в зоне DRS, идущего 2-м. Феррари на прямых быстрее Мерседеса. Масса тем временем повреждает свое крыло об Сутиля. Фернандо зазывают в боксы после 6 кругов и ставят «hard». Масса всё-таки проходит Росберга со сломанным крылом. А тем временем Фернандо снова в боксах… механики пытаются закрыть заклинившее створки DRS. Больше в гонке эта система не работала на машине испанца. И это начало гонки, 8 круг! На следующем круге ещё пит-стоп: снова открыто крыло… и прощай хороший результат!

На 10-м в боксы заезжают Феттель и Масса, которым также ставят шины «hard». Основная тактика – 3 пит-стопа, за исключением Ди Ресты и Райкконена, те рискнули на два.

На 16-м круге Перес с открытым крылом без проблем проходит Массу. А на 18-м Фелипе едет в боксы из-за прокола заднего колеса. Ему ставят «medium» и возвращается он на трассу 15-ым. Провал для Феррари, а ещё за титул бороться надо!

20-й круг – Алонсо 10-й, Масса 14-й. Совсем не то, на что мы надеялись перед гоночным уикендом. Уэббер заезжает на пит-стоп и спустя круг уже обходит Алонсо и Пастора. Тем временем лидер гонки, Феттель, уже на 21 секунду опережает ближайшего преследователя. В Макларене противостояние британца и мексиканца продолжается – пилоты сражаются колесо в колесо и с каждым поворотом борьба становится все опасней, но сдаваться похоже никто не собирался. Баттон показывает свое законно завоеванное место в команде, а Перес хочет доказать, что новичок в Макларене тоже может сражаться, а не пассивно наблюдать за напарником. Только вот таким ли образом это надо делать?!

На 24-м круге оба Макларена проходят Нико на Мерседесе. А Алонсо тем временем в 3-й раз заезжает к механикам, где ему ставят «hard». Выезжает он 15-м, позади Пастора.

Так в боксах лидер гонки, немцу, проехавшему 10 кругов на медиуме и 14 на харде, снова ставят более жесткие покрышки. Несколькими кругами позднее Масса в боксах, ему также как и напарнику ставят «hard» и выпускают на трассу 14-м.

А Макларенам все не успокоится! Перес поддевает крылом Баттона и только чудом обе машины в порядке. Это как-то по-детски что ли. Зачем неоправданный риск, зная к тому же, что позади британской команды совсем близко едет Нико. «Успокойте его»,- просит Дженсон и его понять можно. Случись что, и у обоих гонка испорчена. Сражение за гранью, в прямом и переносном смысле – Перес после контакта с Баттоном колесами вне трассы.

Алонсо тем временем уже в очковой зоне, занимая 10-е место. Каждое очко имеет большое значение, особенно вспоминая печальную прошлогоднюю ситуацию. Масса 13-й и,если честно, это довольно плохой Гран-при для Скудерии.

37-й круг…что это? Опять прокол у Массы? Опять заднее колесо? Мда.

40 круг Алонсо и Перес в боксах. Обоим ставят жесткие покрышки, на выезде Серхио оказывается впереди Фернандо.

Плотная борьба за восьмое место начинается на 44-м круге. Претенденты: Хэмилтон, Перес и Алонсо. Пара Макларен опять рядом. Теперь они преследуют другой Мерседес – Льюиса, который едет 6-м. И снова борьба на грани столкновения. Перес проходит и оказывается впереди. Алонсо, не теряя драгоценные секунды следом обгоняет Дженсона. Следующая цель испанца – Серхио. Алонсо проходит его и начинает отъезжать. А позади сражение, в котором отчаявшийся Масса пропускает вперед Мальдонадо. Бразильцу бы собрать все силы в кулак и цепляться за каждое место, а не пропускать Вильямс.

На 53-м круге у Фернандо поплыли покрышки. Перес приблизился в зону атаки. Выпихивая Алонсо пылить за трассу, Перес проходит его. Серьёзно, Чеко?! Это стало твоей привычкой?! Трассы для обгонов не хватает?! И это пилот топ-команды. Этому парню ещё есть чему поучиться у опытных чемпионов королевских гонок. И подумать об уважении к соперникам тоже не помешало бы, особенно если ты хочешь много добиться в такой легендарной команде, как Макларен.

На финише Алонсо восьмой, а бразилец и того хуже – всего лишь 15-й. А ведь Фернандо мог бороться за победу, если бы не отказ DRS. А теперь между ним и его главным соперником 30 очков. И это больше чем одна победа. Возможно, открыть DRS второй раз было не лучшей идеей, потому что было потеряно еще 20 секунд на пит-стоп и плюс, выехав где-то ближе к концу пелетона, он попал в траффик. Но несмотря на все неприятности, свалившиеся на Фернандо в Бахрейне, он всё-таки отыграл несколько позиций и финишировал 8-ым.

Следующий этап домашний для Алонсо и приедет он туда с огромным желанием отыграться за техническую неисправность прошлого Гран-при.

[zlata]

Команды новичков.

Анализ первых четырех (доевропейских) этапов

Команды Ф-1,5 - нужны ли они и в чем их предназначение? Наверное они хороши для того чтобы дать дорогу молодым и талантливым новичкам. Сейчас для них прошел этап становления, когда было важно выжить и для этого использовать опыт состоявшихся гонщиков достойно оплачивая принесенные ими знания и умения, сейчас они возвращаются к той задаче, которую, наверное, всегда выполняли в Ф1 команды типа Минарди. Что не отменяет, конечно и задачи продолжать выживать. С этой точки зрения я могу оправдать их выбор гонщиков и пока намерена признать его правильным на данном этапе.

К началу 2013 года Катерхэм и Маруся (для своего удобства я буду называть их так) подошли в состоянии плотной борьбы. Таковая наметилась уже на последних этапах 2012 года, когда команда Катерхэм не смогла поддержать нужный уровень прогресса, который давал ей на конец 2011 и на начало 2012 годов возможность обходить соперников из Маруси на круг и не рассматривать их как соперников в квалификации. Но тот уровень прогресса который удался Катерхэму в 2011 году, поддержать на том же уровне в дальнейшем не удалось и скоростью прогресса Маруся их обошла. Это и привело к той борьбе которую мы наблюдаем и будем анализировать. Ну что ж - так интереснее в конце то концов!

Маруся плотно удерживает 10 место в КК, как и ее лидер Жюль Бьянки комфортно лидирует относительно соперников по Ф-1,5 и напарника. Но все ли так очевидно в классе этих 4-х гонщиков? Давайте разберемся.

Сначала немного внутрикомандного противостояния.

Австралия, борьба напарников (указано количество кругов соответственно быстрее\медленнее своего напарника по команде):

Среднее время по отрезкам:

Превосходство в скорости Жюля Бьянки над напарником и соперниками из Катерхэм очевидно.

Пик финиширует 16-м, Бьянки - 15-м. 17 строчку зачета занимает пилот Маруси Макс Чилтон.

Лучший круг: Пик- 1.32, 261 (М) круг 55,

Бьянки -1.30, 454 (СС), круг 52 (Чилтон – 17 – 1.32,210 (М)).

Малайзия, борьба напарников :

Среднее время по отрезкам:

Шарль Пик по среднему времени круга быстрее на всех отрезках, кроме третьего отрезка на харде.

Бьянки показывает для себя и Маруси лучший финиш в этом сезоне на 13 месте, Пик финиширует за ним - 14-м.

Лучший круг: Пик – 1.42,942 (М) – круг 51, Бьянки – (13) 1.42,423 (М) – кр. 47. Оба уже привычно превосходят напарников.

Круги в одной секунде: ( есть такой показатель общей стабильности на дистанции, но 4 гонки вообще то мало для оценки таких показателей, просто Пика трудно не отметить) – Пик 3-й после Райкконена и Хэмильтона – 13 кругов в одной секунде по результатам гонки в Малайзии.

Китай, борьба напарников:

Среднее время на отрезках:

На всех трех отрезках, кроме первого время показанное Пиком на Катерхэме практически идентично времени Бьянки на Марусе. На первом отрезке Ван дер Гарде превосходит Пика, но для того первый отрезок был проблематичным и непростым в силу многих обстоятельств.

Бьянки финиширует 15, Пик 16.

Лучший круг: Пик – 1.41,997 (М) круг 48, Бьянки - 1.41,537 (М), круг 35, Чилтон - 1.41, 948 (М) – кр. 39)

Круги в 1 секунде: Пик снова отличился – в тройке первых, вместе с Райкконеном и Пересом – по 17 кругов в пределах 1 секунды.

Бахрейн, борьба напарников:

Среднее время на отрезках:

Пик и его Катерхэм впервые превосходит времена всех соперников по Ф-1,5.

Пик финиширует 17, впервые выиграв гонку в классе команд новичков и опередив Гуттиереса на Заубер.

Лучший круг: Пик -1.39,546 (Х), круг 37, (Гарде – 1.39,334 (Х) кр. 49)

Бьянки - 1.38,756 (М) кр. 50 (Чилтон 18 -1.39,279 (М) кр. 50)

Круги в секунде – Пик не отметился в 10-ке, но все равно впереди по этому показателю относительно гонщиков новых команд – 14-й с 8 кругами (первый – стабильный Кими с 20-ю кругами в одной секунде)

Дуэль в квалификации:

Гидо в квалификации ни разу не собрал своего идеального круга, в то время, как Макс собрал их 3 раза, Шарль и Жюль по 2 раза. Гидо мог опережать Шарля по секторам, но в итоге всегда уступал, в то время как Макс почти всегда уступает Жюлю. К чему бы это? Ну посмотрим сезончик – и сделаем вводы.

Оцениваем *стабильность* в динамике (круги в одной секунде):

(… и отметим Грожана в первой пятерке и Баттона - в последней (ну это из неожиданностей) и Сутиля и Гарде в подвале – что ожидаемо)

Дуэль в гонках:

Дальше, есть смысл сравнивать Шарля Пика и Жюля Бьянки. Именно они стали заслуженно лидерами своих команд. Выбор команд в этом плане себя оправдывает полностью - они ровесники - им по 23 года, прошли одни и те же младшие серии, в разное время, но с похожими результатами, дающими им право на продолжение карьеры в формуле 1, У них похожий опыт - Шарль второй год в Ф1, Жюль имел немного тестов и 9 практик за Форс Индию в прошлом году (правда надо отметить, что за нынешнюю команду тестами он был серьезно обделен, что осложнило дебют). Они справляются с ролью полноценных и достойных гонщиков формулы и той ролью для которой, видимо, и должны существовать команды уровня Катерхэм и Маруси на этом этапе - открыть путь молодым талантам.

Итак:

Шарль vs Жюль.

(Что не отменяет выводов из их дуэлей с напарниками, а только дополняет их)

Charles Pic.

Родился: 15 февраля 1990 г. в Montélimar. 23 года.

Всего гонок:146

Побед: 10

Подиумов: 34

Поул позиций: 13

Быстрейших кругов: 11

Процент побед: 6.85%

Карьера до формулы 1.

4-й GP2 Series 2011

10-й GP2 Series 2010

3-й World Series by Renault 2009.

6-й World Series by Renault 2008

3-й Formula Renault 2.0 Eurocup 2007.

3-й Formula Renault Campus France 2006.

Попадание сразу в тройку лучших в младших сериях и 4 и 3 места по итогам второго года в GP2 и World Series by Renault должно оцениваться как достаточный уровень, чтобы начать карьеру в формуле 1.

Jules Bianchi

Родился: 3 августа 1989 г. в Nice. 23 года.

Всего гонок: 137.

Побед: 25

Подиумов:56

Поул позиций:24

Быстрейших кругов: 34

Процент побед: 18.25%

Карьера до формулы 1.

2-й World Series by Renault 2012.

3-й GP2 Series 2011.

2-й GP2 Asia Series 2011.

3-й GP2 Series 2010.

Чемпион F3 Euro Series 2009.

3-й Formula 3 Euro Series 2008.

Победитель Masters of Formula 3 2008.

Чемпион French Formula Renault 2.0 2007.

Карьера выглядит стабильней чем у Шарля, а вицечемпионство в WSR в первый же год оценивается высоко с учетом силы гонщиков серии в прошедшем сезоне.

Похожесть карьеры отражается и в их сражениях на трассах формулы 1.

Австралия.

Квалификация: 1:0 в пользу Жюля.

Гонка (на финише) – 1:0 в пользу Жюля.

Круги быстрее соперника в этой гонке – 35:20 в пользу Жюля. (что на общем фоне разгрома от Маруси выглядит даже удивительно хорошо для Шарля)

Лучший круг – круги поставлены на разных типах шин, сравнение не уместно.

Малайзия.

Квалификация: 2:0 в пользу Жюля. Шарль провел квалу не лучшим образом, на практике он показывал лучшее время, и не сумел показать его в квалификации.

Гонка: 2:0 в пользу Жюля было бы по табло, но мы учтем, то, что Пик имел в этой гонке проблемы, которые могли повлиять на финишную позицию – а именно – столкновение с Вернем на пит-лейн и поломка переднего антикрыла, как и то, что до проблем Шарль был впереди и по этим причинам результат этой гонку не будем учитывать в сравнении, так что оставляем 1:0, тем более это справедливо и учитывая нижеприведенную статистику более быстрых кругов, которая тоже в пользу Шарля.

Круги быстрее соперника в этой гонке – 23:32 в пользу Шарля. ( Это при общей более высокой скорости Маруси и с учетом, того, что гонка для Пика была осложнена независящими от него проблемами и ему раньше (и больше, соответственно) пришлось пропускать лидеров на круг, что отразилось на статистике времени кругов, но и облегчило ему задачу то, что он долго мог гнать по практически пустой трассе, нагоняя пелетон.

Лучший круг – 1:0 в пользу Жюля.

Китай.

Квалификация: 3:0 в пользу Жюля

Гонка: 2:0 в пользу Жюля.

Лучший круг – 2:0 в пользу Жюля.

Круги быстрее в этой гонке – 32:23 в пользу Жюля.

Бахрейн.

Квалификация: Пик и Катерхэм впервые опережают Бьянки и Марусю. Счет становится 3:1 в пользу Жюля.

Гонка: Пик и Катерхэм впервые опережают Бьянки и Марусю. Счет становится 2:1 в пользу Жюля.

Лучший круг – 3:0 в пользу Жюля.

Круги быстрее в этой гонке – 37:18 в пользу Шарля.

Итого по кругам быстрее, за все 4 гонки: 112:108 в пользу Шарля.

[Scuderia Toro Rosso]

5. ГП Испании

На первый европейский этап Toro Rosso, как и другие команды, привезла много обновлений. У машины появились новый аэродинамический обвес, боковые понтоны, диффузор, днище, заднее антикрыло и выхлопная система – всё было разработано заново. И результаты не заставили себя долго ждать. Вернь во всех тренировках показывал времена в первой десятке, да и Риккиардо был неподалеку. Гонщики не уставали нахваливать обновленную машину.

Результаты квалификации вполне можно назвать удачными - Риккиардо показал 11-й результат, Вернь 12-й.

Старт Риккиардо традиционно "проспал" и откатился на 14-ю позицию. Но в дальнейшем действовал безупречно - дважды проходил напарника, а так же обгонял Sauber Хюлькенберга, Mercedes Хэмильтона, Force India ди Ресты и McLaren Переса. Неплохой список. Темп на свежих комплектах резины был достаточно высок, а вот с прикатанными возникали проблемы, как например на финальном отрезке, когда Даниэль шел на 2-3 секунды медленнее догоняющего его Гутьерреса, который остановился всего на пару кругов позже, но получил новые шины. Но все же Риккиардо смог сдержать натиск Эстебана на последних пяти кругах и финишировал 10-м, что позволило в общем зачете обойти Сутиля.

Верня же продолжают преследовать неудачи. При заезде на пит-стоп в него врезался Хюлькенберг, серьезно повредив машину, а вскоре разрушилась задняя правая шина. В итоге пришлось сойти во второй гонке подряд.

Ну что же, новинки дали довольно серьезное прибавление в скорости и сейчас Toro Rosso, если судить по результатам квалификации, совсем чуть-чуть уступает Force India. Остается только научиться работать с резиной и регулярная борьба за очки будет обеспечена. Всё только начинается!

[sauber11]

Барселона, Заубер, мысли вслух.

установили сзади мы крыло

с виду симпатичное

помогло ли нам оно

гонку показать приличную ?

круг лидирования и фастест лап !

очков не набрано опять…

ПРЕДИСЛОВИЕ

Попросили меня тут добрые люди отныне писать обзоры гонок команды Заубер . Вроде бы логично , кого еще просить как не пользователя с аналогичным никнеймом. И вот, пробубнив себе под нос "первый блин всё равно комом" я начинаю писать свой первый обзор и готовлюсь принимать критику от исторически дотошных болельщиков швейцарской команды. Чтобы не ударить в грязь лицом слишком сильно пришлось даже пересмотреть гонку второй раз с упором на сабж темы , чего я обычно никогда не делаю.

ЦЕЛИ ПИСАНИНЫ

Ответить на вопросы:

1) Чего мог добиться Хюлькенберг если бы не ошибка на злополучном пит-стопе.

2) Насколько хорошо провёл гонку Эстебан Гуттьерез

3) Чего ждать от команды в будущих гонках

ПОДГОТОВКА К ГОНКЕ

Результаты пятницы и субботы:

практика1 Халк 12 , Гути 14

практика2 Халк 15 , Гути 17

практика3 Халк 16 , Гути 13

квала Халк 15 , Гути 16 ( + еще 3 позиции штраф за блокировку в квале)

На фото Нико Хюлькенберг и возможная причина его глупой аварии на пит-лейне

Со старта гонки Нико удалось вырваться на 13 позицию, а кругов позже на 12 опередив Верня. Далее проследовал достаточно ранний пит-стоп ( особенно учитывая бережное отношение болида команды с резиной) в безуспешной попытке опередить Ди Ресту в боксах ( тот отправился на пит-стоп кругом позже и удержал позицию).

Первая ошибка команды в гонке , т.к. напарник Эстебан , занимающий в тот момент 16 позицию остался на пустой трассе, успел полидировать и показал несколько очень быстрых кругов на изношенной резине. На второй пит-стоп Нико также отправился раньше в уже успешной попытке опередить резко потерявшего впереди темп Хэмильтона .

Далее берем за отметку 33 круг , когда Нико занимал 7 позицию в 4.2 секунды позади Ди Ресты и на 6 секунд опережая напарника, однако последний имел куда более свежую резину ( на аналогичных напарнику комплектах резины Нико провел первые два отрезка по 8 и 13 кругов , тогда как Гуттьерез 13 и 15). Вряд ли Эстебан бережнее относился к резине , просто команда постоянно пыталась кого-то опередить болидом №11 засчёт раннего пита, хотя в прошлом году именно тактика меньшего числа остановок и поздних питов приносила успех команде.

В столкновении с Вернем на заезде в боксы Нико потерял ( 8 секунд заминки + 20 секунд лишняя остановка для замены крыла + 25 секунд на штрафе стоп энд го) итого очень приблизительно около 53 секунды. Если их тупо вычесть из финишного результата то это финиш чуть впереди группы Росберг - Ди Реста , однако , т.к. Нико проводил свой остаток гонки на пустой трассе без трафика и необходимости обгонов разумеется результат был бы похуже. Можно с одинаковой уверенностью назвать финиш как на 8 , так и на 12 позиции для Нико.

Эстебан Гуттьерез ( точно не уверен кто именно из этих двух... )

Эстебан , бесспорно , провёл свою пока лучшую гонку в формуле1. Скорость и очень быстрая у этого пилота была практически всегда и в младших сериях , не хватало только гоночного мастерства для чётких обгонов и отсутствие ошибок на трассе в пылу борьбы или быстрых кругов. Однако в это воскресенье мексиканец был хорош , отличный темп к концу первого отрезка на изношенной резине ( более того, предполагаю что на первый пит-стоп его попросили отправиться пораньше , т.к. сзади на него накатывал Фернандо Алонсо, а Заубер всегда благосклонно относился к красным болидам и мешаться под ногами перед ними явно не стоило). Можно похвалить и за достаточно уверенный обгон Верня ( жаль что пройти Риккиардо под финиш гонки так и не удалось). За гонку Эстебан заслужил оценку 4+

Чего ожидать от команды

В то время как Нико заявляет о необходимости упорной работы а Эстебан радуется 11 месту как победе (с) (цитата определенно заслуживает фэйспалм) , можно подытожить обзор этой новость годичной давностью Решение Sauber вдохновила авария Переса http://www.f1news.ru/news/f1-82621.html и понадеяться что предстоящая гонка в Монако резко пополнит очковый баланс команды или хотя бы не даст повод вновь безуспешно покреативить с болидом.