Айртон Сенна да Силва

[HardMan]

ИМХО советую к просмотру и копированию для архива:
ДЕЛО СЕННЫ / Расследование причин аварии

Думаю скоро потрут.

Изменено 22.01.2022 08:44 пользователем Егор

[Rbluecat]

 

[Rbluecat]

http://ayrtonsennavive.blogspot.ru/2017/05/barra-de-direcao-do-carro-de-senna.html?m=1

[Rbluecat]

[Егор]

Новый коллекшн.

Как по мне все кроме кепки Националь и футболки SS попса и ширпотреб.

[Bekra]

 

[Stereoflora]

10 часов назад, Егор сказал:

Новый коллекшн.

Как по мне все кроме кепки Националь и футболки SS попса и ширпотреб.

И только Бруну уникален. 

[Rbluecat]

Только что, Stereoflora сказал:

И только Бруну уникален. 

Бруну неплохо выглядит, да.

[Bekra]

ГП Португалии-93

[Rbluecat]

[Rbluecat]

[Rbluecat]

[Чики-Зай]

В 30.05.2017 в 11:17, Rbluecat сказал:

Очень крутое фото. Раньше никогда не видел. Попробую раздобыть для большого постера исходник.

[Stereoflora]

Редкость с неожиданного источника - с Девианта. 

[Rbluecat]

[Rbluecat]

[Stereoflora]

Единственные два слова, которые я понимаю по-японски

[Bekra]

Ещё одна ценная статья в "Клуб 500". От этих парней всегда можно узнать что-то новое.

Здесь приведу только части, касаемые Сенны. Полностью интервью можно прочесть по ссылке.

 

Цитата

 

«Я понял, что Сенна хочет меня использовать». Клуб 500, Михаэль Шмидт

 

...Да, у меня не было проблем и с тем же Аленом Простом, потому что они с Нельсоном нормально общались. Но не с Айртоном Сенной. Мы достаточно хорошо сошлись с самого начала. Я делал с ним интервью в Монте-Карло, ему все понравилось, и мы более или менее сдружились. Он тогда еще был в Toleman и, скажем, в Монце, когда его отстранили от гонки за то, что он подписал контракт с Lotus, мы тоже разговаривали – хотя он старался не общаться с журналистами. Он был в паддоке, но чувствовал себя словно тигр в клетке. Он боялся наговорить лишнего, но мы сделали интервью – то есть он доверял мне. В 1987 году мы делали с ним колонку, а на следующий год – уже с Нельсоном, просто потому, что каждый новый сезон старались находить нового персонажа. Когда Айртон понял, что мы хорошо общаемся с Пике, он целый год вел себя со мной очень странно. Не избегал, но по его ответам было понятно, что он не хочет разговаривать.

Он все принимал очень близко к сердцу. Бразильским журналистам, чтобы поговорить с Пике, нужно было прятаться за фурами, чтобы Сенна этого не видел, потому что он бы перестал с ними разговаривать совсем.

 

Вы пытались выяснить отношения?
Честно говоря, я сначала даже не понимал, почему это происходит. Проблема началась тогда, когда он перешел в McLaren, и я думал, что дело в Роне Деннисе – он всегда оберегал своих гонщиков, говорил им быть осторожнее с прессой. Я думал, что как только он чуть обвыкнется в McLaren, всё станет нормально, и в итоге потом он действительно стал слегка более разговорчив, но все равно не так открыт – и именно из-за Нельсона. Так продолжалось до начала 1993 года. Тогда я сделал с ним самое сумасшедшее интервью в своей карьере.

Это был период, когда он продлевал контракт с McLaren каждую гонку?
Да. Зимой 1992 года вообще никто по сути не понимал, где он находится. Было неизвестно, уходит он из Ф1 или нет. Ему уже не нравилось в McLaren, а то, что он не мог получить контракт с Williams, злило его еще больше. Он просто улетел в Бразилию и пропал. Никто не знал, вернется ли он вообще. Интернета еще не было, постоянно ходили слухи о том, где он: то в Португалии, то в Англии, то еще где-то. Я нашел его первым, совершенно случайно.

Я был знаком с одним человеком в Штутгарте, он работал на Mercedes и давал машины гонщикам Ф1. У них еще не было своей программы в чемпионате, но пилотам нравились машины, и он знал практически всех. Он ездил на гонки, они приезжали к нему и так далее. С ним всегда было интересно поговорить. Он не рассказывал ничего прямо, но при этом давал советы, вроде: «Поговори вот с тем парнем, мне кажется, у него есть хорошая история для тебя».

Тогда я позвонил ему из Парижа – Макс Мосли делал там какое-то заявление, и я слетал туда. Мы созвонились вечером с тем парнем из Mercedes, я рассказал ему, что было в Париже, а он сказал, что к нему завтра приезжает Сенна. Айртон останавливался у него дома на несколько дней, и я полушутя сказал, не может ли он попросить Сенну дать мне интервью. Я вообще не надеялся на положительный ответ, но на следующий день, по прилету в Штутгарт, где у нас тоже офис, набрал ему вновь. Он сказал: «Айртон готов встретиться завтра».

Удивительно. Сенну никто не видел целую зиму, а тут он согласился на интервью. Когда мы встретились, я после второй его фразы понял, что он хочет меня использовать в собственных целях. Айртон был очень умен. Он знал, что помимо немецких журналов я работал еще и с агентствами, и с L’Equipe. Я четко понял, что он хочет через меня обозначить свою позицию, и чтобы эффект от этого был как можно более весомым.

Как вы это поняли?
Потому что спустя несколько минут после начала интервью он начал говорить мне о том, сколько зарабатывает. Это было что-то удивительное. Первое время вопросы задавал только он. Он был невероятно приветлив, а потом говорил так открыто, как со мной больше никогда никто не говорил во время интервью.

Его проблема была в том, что он не мог договориться о контракте с Роном. Деннис сказал ему, что будет вынужден урезать его зарплату. В мире был финансовый кризис, и Marlboro платила уже не так много, как в прежние годы.

Он начал рассказывать, что в прошлом году зарабатывал 20 миллионов долларов. Еще четыре давал Banco Nacional, его личный спонсор. Когда Рон сказал, что должен урезать ему зарплату, Сенна ответил: «Хорошо, я согласен на 16-17 миллионов». На что Деннис ответил – шесть. «Рон, даже не произноси такие цифры».

Сенна хотел сказать миру, что он готов продолжать гоняться за McLaren, но Рон не хочет платить ему достойные деньги. Что платить шесть миллионов Сенне – это издевательство. Перед тем, как мы встретились в Штутгарте, Айртон летал к Деннису в Англию, и Деннис сказал: «Я предлагаю тебе пять миллионов». То есть уже даже не шесть, а пять! И Айртон согласился на встречу со мной, чтобы всё это рассказать. Всё интервью было невероятным. Он продолжал называть цифры, детали, всё, что угодно. Но я четко понимал, что это происходит не потому, что я ему нравлюсь, а потому, что он хочет сделать заявление.

Я сказал ему потом: «Ты же знаешь, что я пишу еще и для L’Equipe?» – «Да, без проблем, ты можешь давать это куда угодно». Я сделал несколько материалов. В те дни не обязательно было торопиться, писать на следующий день. Тогда эксклюзив оставался эксклюзивом порой месяцами. Сейчас всё сразу надо вываливать в интернет, потому что через 10 минут это может появиться у кого-то еще. В те времена в этом отношении было проще.

 

 

Изменено 27.07.2017 15:52 пользователем Bekra

[Bekra]

 

Цитата

 

Как он (Шумахер) воспринимал Сенну? 
Я думаю, у них были примерно такие же отношения, как между Себастьяном Феттелем и Максом Ферстаппеном сейчас. Михаэль хотел доказать, что он новый Сенна. Я думаю, у Айртона было больше проблем с его восприятием, чем наоборот.

 

Вас можно заметить в фильме «Сенна» – в кадрах из Имолы. Какие у вас воспоминания о том уик-энде?

Честно говоря, каждый день было ощущение, что ты в каком-то фильме. Атмосфера была очень напряженной, еще с четверга. Пилотам не нравились эти машины. FIA запретила активную подвеску, и с точки зрения аэродинамики они были очень чувствительны. Даже такие парни как Эдриан Ньюи ошибались. Потому что с активной подвеской им не нужно было думать о том, что корпус машины кренится на торможениях и в поворотах – подвеска все исправляла. Окно, в котором аэродинамика работала, было очень узким. У нас было несколько аварий уже до Имолы. Жан Алези получил травмы на тестах в Муджелло, Джей-Джей [Лехто] попал в аварию в Сильверстоуне. В двух первых гонках ничего не произошло: сначала была Бразилия, а потом Аида, но это картинговая трасса, и там в любом случае ничего бы не случилось.

Имола была первой в календаре по-настоящему быстрой и опасной трассой. Я помню, как Герхард Бергер сказал мне перед началом уик-энда: «Эту машину просто невозможно поймать. Ты теряешь ее за мгновение».

Потом всё шло по-нарастающей. Сначала авария Рубенса Баррикелло в пятницу, после которой на самом деле многие даже успокоились. Если парень отделался переломом носа в такой аварии, то в этих машинах просто невозможно умереть. Но на следующий день разбился Роланд Ратценбергер.

Во время аварии Сенны я был в комментаторской кабине RTL вместе с Йохеном Массом. Он сразу почувствовал что что-то не так. Когда я спустился в паддок, то тут же встретил Херби – он уже поговорил с Сидом Уоткинсом и знал, что Айртона спасти вряд ли получится. В паддок уже вернулся Анджело Орзи, фотограф и друг Сенны, который был на месте аварии и сделал несколько снимков. Он говорил с другими итальянцами, и мне не нужен был переводчик, чтобы понять, насколько плохи были дела.

Мой фотограф, Даниэль, тоже был там – но с другой стороны трассы. Как только случилась авария, он перелез через забор, однако итальянская полиция тут же прогнала его. Он успел сделать фотографию Сенны, когда тот еще сидел в машине. В итоге он оказался на трибуне – на самом деле это был просто холм – и дал кому-то из болельщиков 10 тысяч лир, чтобы тот подсадил его к себе на плечи. Правда, к тому моменту Айртона уже вытащили из машины, и она блокировала обзор. Но он увидел лицо Сенны, когда его несли к вертолету. Еще до того, как нам объявили о смерти, Даниэль сказал мне: «Забудь, все кончено».

 

 

[Rbluecat]

Почему-то я устала от переливания из пустого в порожнее по поводу "невыносимого" характера Аиртона, по поводу Имолы и пр.

От всех этих свидетельств и воспоминаний.

Теперь все претендуют на истину в первой инстанции. Я не имею в виду, что прямо сейчас, но спустя некоторое время после гибели Аиртона.

Судить об Аиртоне можно только по словам самого Аиртона.

Он, кстати, при жизни не любил, когда о нем говорили всякую чушь люди, которые его близко не знали. Поэтому он давал очень откровенные и развернутые интервью. Вот только их я и могу/хочу читать и слушать.

Это личное. Никого не хочу обидеть.

У меня такое уже бывало.

 

 

[Bekra]

Ещё одно мнение о "нашем вопросе" от Михаэля Шмидта:

Цитата

Его Benetton в 1994 году не соответствовал правилам?
Вполне возможно, что так и есть. Скажем так, в команде хорошо воспользовались серыми зонами в правилах.

 

[Bekra]

1 минуту назад, Rbluecat сказал:

Почему-то я устала от переливания из пустого в порожнее по поводу "невыносимого" характера Аиртона, по поводу Имолы и пр.

От всех этих свидетельств и воспоминаний.

Теперь все претендуют на истину в первой инстанции. Я не имею в виду, что прямо сейчас, но спустя некоторое время после гибели Аиртона.

Судить об Аиртоне можно только по словам самого Аиртона.

Он, кстати, при жизни не любил, когда о нем говорили всякую чушь люди, которые его близко не знали. Поэтому он давал очень откровенные и развернутые интервью. Вот только их я и могу/хочу читать и слушать.

Это личное. Никого не хочу обидеть.

У меня такое уже бывало.

А он ничего плохого не написал. Наоборот, я почувствовал, что Айртона он ставит на очень высокую ступень в своём внутреннем рейтинге. Быть может даже выделяет его отдельно.

[Rbluecat]

1 минуту назад, Bekra сказал:

А он ничего плохого не написал. Наоборот, я почувствовал, что Айртона он ставит на очень высокую ступень в своём внутреннем рейтинге. Быть может даже выделяет его отдельно.

Я не говорю, что он написал плохое.

Не выделять Аиртона отдельно не может ни один здравомыслящий человек, который хоть что-то понимает в Ф1.

Просто я вдруг поняла, что больше не могу читать воспоминания об Аиртоне.

Возможно, это через некоторое время пройдет.

Я пока буду тут просто фотки постить, думаю.

[Bekra]

Тогда пара карточек, которые, думаю, не часто попадались на глаза.

 

1990, McLaren MP4/5B, Херес.

 

1991, McLaren MP4/6, тесты в Хересе в феврале.

[gp2]

В 27.06.2017 в 11:40, Rbluecat сказал:

Телеграмма (да, было такое в доцифровые времена  ) от Аиртона Адриане Ямин:

"На этот раз вместо роз - кусочек моего сердца"

 

 

До сих пор осталось...

[gp2]

В 27.06.2017 в 18:04, Rbluecat сказал:

Был у меня момент месяца 2-3, когда хотел 2-3-4 журнала приобрести и полистать. Если где-то есть хотя бы 1-2 ЦЕЛЫХ номера в электронном виде, то посмотрел бы.