Михаил Алешин

[masterv9]

Картина дня.

Полностью результаты утренней и полуденной сессии приводить не буду (см. тему ГП2 или оф. сайт), но заняться немного аналитикой не помешает.

Итак,

3-й день (утренняя сессия):

Краль 1:36,609

Чилтон 1:37,495

Алешин 1:38,098 (+1,511 и +0,603)

по сравнению с результатами двух предыдущих тестовых дней, выросла целая пропасть. Лучшее время улучшилось, примерно на 12 секунд!

3-й день (полуденная сессия):

Херк 1:36,467

Чилтон 1:36,908

Алешин 1:37,419 (+0,952 и +0,511)

и -0,679 от своего лучшего

Благодаря такому небольшому сравнению мы можем увидеть, что прогресс в результатах Михаила есть. Пусть не такой быстрый, как хотелось бы, но ожидать что при первом же знакомстве с серией он будет среди лидеров, наивно. К тому же не будем забывать, что несмотря на отсутствие опыта выступлений в ГП2 (несколько гонок 2007 года - не в счет), Михаил имея достаточно солидный опыт в различных сериях, должен еще и помогать инженерам настроить машину. Впрочем, как и Макс Чилтон. Правда, несмотря на неплохие результаты, незнаю насколько Чилтон полезнее в этом деле, чем Алешин. Главное тут, что болид в порядке, осталось научиться с ним работать.

Вобщем, ждать осталось недолго. Посмотрим.

[masterv9]

Закончился еще один день тестов, впереди только гонки.

4-й день (утренняя сессия):

Бьянки 1:35,940

Чилтон 1:36,413

Алешин 1:37,082 (+1,142 и +0,669)

и -0,386 от своего лучшего

4-й день (полуденная сессия):

Вальсекки 1:36,159

Чилтон 1:36,568

Алешин 1:37,054 (+0,895 и +0,486)

и -0,028 от своего лучшего

Прошли 4 дня тестов, на 2-х разных конфигурациях трассы, поэтому сравнивать 1 и 2-й день с 3 и 4-м не имеет смысла. Просто отмечу, что разница составляет около 12 сек. Но, будь то длинная или короткая конфигурация, Михаил продолжал улучшать свое собственное время. И делал он это в каждой сессии. В итоге близко ни к лучшему времени, ни к времени своего напарника подобраться не удалось. От Бьянки отставание составило чуть больше секунды, а от напарника - примерно, полсекунды. Все это позволяет надеяться, что Михаил продолжит прогрессировать и порадует интересными гонками. В квалификациях он может выглядеть и слабо, но вот опыта для уверенной борьбы на трассе уже должно хватить. Посмотрим. Ждать осталось недолго.

[=AG=]

Пока результаты удручают. Очевидно, что у Михаила проблемы с привыканием к ГП2. Если Чилтон из десятки не вылезает, то Алешин с трудом попадает в 20-ку. Хорошо, что у Миши быстрый партнер - будет куда стремиться, и не списывать все на новые машины и неопытность команды.

[Merry Christmas]

Очевидно что болтать не мешки ворочать.

[NebesniY]

Когда там первая гонка у Алешина?

[Зюбрь]

Когда там первая гонка у Алешина?

Вроде, первые тренировки первого этапа начинаются уже в четверг.

Первые тренировки стартового этапа пройдут на трассе Яс-Марина уже в ближайший четверг.

(с)

[Merry Christmas]

Когда там первая гонка у Алешина?

В четверг квала, в пятницу и субботу гонки

[masterv9]

Пока результаты удручают. Очевидно, что у Михаила проблемы с привыканием к ГП2. Если Чилтон из десятки не вылезает, то Алешин с трудом попадает в 20-ку. Хорошо, что у Миши быстрый партнер - будет куда стремиться, и не списывать все на новые машины и неопытность команды.

Прям таки, удручающие? Проблемы с привыканием есть, но мне кажется, он из тех кто долго запрягает,...

Чилтон молодец, но вот если он себя также и в гонках проявит, вообще будет круто

Очевидно что болтать не мешки ворочать.

Хорошая поговорка, но не надо так сразу Мишу обижать. Даже приближающийся азиатский чемпионат будет для него тренировкой.

[=AG=]

Прям таки, удручающие? Проблемы с привыканием есть, но мне кажется, он из тех кто долго запрягает,...

Чилтон молодец, но вот если он себя также и в гонках проявит, вообще будет круто

Ну пока результаты Михаила на тестах на уровне дебютного для Петрова 2006 года. Уверен, что пока, дальше будет лучше. Да и тесты - это тесты, а гонки это гонки, благо ждать осталось немного.

Кто-нибудь знает, Евроспорт в этом году будет показывать Азию?

UPD Сам отвечу на свой вопрос - в пятницу в 16:00 и в субботу в 17:00 по Евроспорту 2 в прямом эфире

[masterv9]

Ну пока результаты Михаила на тестах на уровне дебютного для Петрова 2006 года. Уверен, что пока, дальше будет лучше. Да и тесты - это тесты, а гонки это гонки, благо ждать осталось немного.

Вот и я о том же. Конечно, в будущем может всякое быть и хорошее и плохое. Никто заранее не сможет, как для него основной сезон сложится, но вешать нос раньше времени - :thumbdown:

[Jаne]

_{Журнал Автомобили. -2011.- №1 /Январь/}

Родился 22 мая 1987 года в Москве. С 1996 по 2000 г. выступал в картинге. 4 апреля 2007 г. стал первым российским пилотом, кто смог выиграть гонку в международной серии. 2007 г. – принял участие в одной гонке GP2 и заработал очки. 2009 г. – стал бронзовым призером чемпионата в «Формуле-2». 2010 г. – стал первым в истории России чемпионом международной серии, победив в World Series by Renault. Михаил Алешин после своей победы в мировой серии Renault просто нарасхват. Пресс-конференции, телевизионные передачи, всевозможные встречи, но для нас Михаил нашел время и дал эксклюзивное интервью.

– Ты с самого начала сезона был уверен, что будешь бороться за титул?

– На самом деле, передо мной стояла задача попасть в тройку. В самом начале, до тестов и первых гонок, еще не было понятно, как оно все будет.

– Как так получилось, что в прошлом году ты лишился не только поддержки Red Bull, но еще и компании «Лукойл», которая тебя давно поддерживала?

– Думаю, что этот вопрос лучше задать не мне.

– А как в твоей жизни появились нынешние спонсоры: Cordiant, «Газпромнефть», «Газпромбанк»? Кто кого нашел?

– Это было обоюдное желание. Нам давно хотелось создать программу поддержки молодых пилотов, и благодаря этим компаниям – Cordiant, «Газпромнефть», «Газпромбанк» – этот проект удалось осуществить. Люди просто помогли сделать хорошее дело.

– Поговорим непосредственно о гонках. Когда в последней гонке ты догнал Рикьярдо, твоего главного конкурента в борьбе за титул, у тебя не было страха, что он выбьет тебя, ведь это сделало бы его чемпионом?

– Был уверен, что мне надо думать только о собственных действиях. Прежде всего о том, как не совершить ошибок. Предполагал, что нечто подобное может произойти, но что мне оставалось делать? Зачем гоняться, если боишься? Я попробовал его обойти, и у меня получилось. А на внешний радиус я полез, потому что сымпровизировал. Без этого нельзя обгонять: любой обгон – импровизация.

– Есть ли глобальная цель в карьере? Выиграть Ле-Ман или стать чемпионом «Формулы-1»?

– Ну, как минимум, неплохо было бы стать парочку-троечку раз чемпионом «Формулы-1» (смеется). Смешно? Когда я говорил о том, что хочу стать чемпионом престижной международной серии, то люди тоже смеялись. А между тем я чемпион. Так что все вполне осуществимо.

продолжение

– Ты был первым россиянином, начавшим выступать в Европе. Не обидно было, когда не ты, а Виталий Петров стал первым россиянином в «Формуле-1»?

– А чему обижаться-то? Я просто считаю, что всему свое время. Задолго до дебюта Петрова я слышал от журналистов один и тот же вопрос: «Когда ты станешь первым русским в “Формуле-1?” Я всегда отвечал, что у меня нет задачи стать первым русским, у меня есть задача стать лучшим гонщиком “Формулы-1” в мире. Я мог бы стать первым, но что бы мне это дало? Где бы я сейчас находился? А так у меня есть программа, по которой я работаю уже много лет. Мы систематично движемся вверх. У меня все в порядке. Дело не в том, кто первый, а в том, кто лучший.»

– Ты играешь в компьютерные игры? Ты готовишься к гонкам, учишь трассы на PlayStation, как некоторые пилоты «Формулы-1»?

– У меня нет PlayStation, честно говоря. И компьютер не работает. Он сгорел. Так что мне не на чем поиграть. Но к тестам в Абу-Даби я буду готовиться серьезно, в том числе и на компьютере.

– Ты выступал на четырех самых интересных трассах: в Монако, Сильверстоуне, Монце и Спа. Это действительно особенные трассы или в них нет ничего такого?

– (Пауза) Самая особенная трасса, на которой я выступал, – это все-таки Воробьевы горы. Потому что не часто удается поездить на формуле по городу, при этом вообще без ограждений, зон безопасности, с большим количеством народа, который стоит в 10 метрах от трассы. При этом по всей трассе полно ям. Вот это был настоящий experience!

– Для тебя важен сам факт дебюта в «Формуле-1», или ты хочешь выступать только за сильный коллектив и предпочтешь подождать год, чем дебютировать в команде-аутсайдере?

– Если предложений от серьезных команд не будет, то мы все внимательно обдумаем, но выступать за слабую команду, скорее всего, не будем. Конечно, попасть в «Формулу-1» – это хорошо, но надо попасть в команду с опытом, чтобы это было полезно. Чему учиться в слабой команде? В сильной команде с тебя больший спрос, это делает тебя сильнее. Чему научишься, управляя машиной, которая сливает по три круга в гонке, в команде, где никто от тебя ничего не требует и всех устраивает просто «доезд» до финиша? Проездишь годик, и на этом все закончится. Нужно дебютировать в команде, где сможешь показать свой потенциал.

– Из Мировой серии Renault уже можно переходить в «Формулу-1» или разрыв слишком велик, и лучше поездить сезончик в GP2?

– В свое время я проехал один этап в GP2 и даже заработал там очки. Всего три, но зато первый из наших (смеется). У нас же в стране главное – быть первым. Но это уже не важно. Честно говоря, я не почувствовал особой разницы. Безусловно, машина GP2 побыстрее. Итоговое время на круге лучше. Но какой-то принципиальной разницы нет. Машины Формулы Renault 3.5 и GP2 похожи. Просто GP2 побольше сама, поэтому и мотор у нее помощнее. Это учит контролю над мощностью на выходе из поворота. Кроме того, у нее карбоновые тормоза. Главная «фишка» серии в том, что ее этапы проходят в рамках уик-эндов «Формулы-1», поэтому считается, что из GP2 проще перейти в «Формулу-1». Но это не так! Кубица, Феттель, Альгерсуари – все они пришли в F1 именно из Мировой серии Renault. Кроме того, в GP2 у пилотов мало времени для работы с настройками. А ведь в «Формуле-1» скорость зависит именно от настроек, от работы с инженером. В Мировой серии у нас есть возможность научиться этой работе, а в GP2 время есть лишь на то, чтобы подобрать базовые, установочные настройки.

– А у тебя вообще есть собственная машина?

– Есть! Cadillac Fleetwood Brougham последнего выпуска. Вот он (демонстрирует фотографию машины на телефоне). Эта машина не провоцирует на скорость. На ней едешь сто, и тебе уже становится страшно.

– Не достает тебя поломками, машина-то уже не очень молодая?

– Ломается, но у меня есть опыт самостоятельного ремонта. Я долгое время ездил на «десятке», и с ней приходилось часто возиться.

– А какие у тебя еще были машины?

– Моей первой машиной была «Нива». С ней было весело! Немногим приходилось таскать на себе задний мост от «Нивы» в московском метро. Мне приходилось (смеется)! Еще я ездил на BMW и Mazda3 MPS. «Мазду» у меня угнали. Я был очень расстроен. Дело в том, что в ней были все мои гитары. В том числе самые любимые.

– Ты ведь уже ездил на болиде «Формулы-1» в Москве во время шоу Bavaria Moscow City Racing. Как тебе?

– Помимо шоу я попробовал старую Renault в Маньи-Куре летом. Это был мой приз за лидерство в Мировой серии после половины сезона. По большому счету, почувствовать машину по-настоящему пока не удалось. Лишь в Абу-Даби у меня будет современная машина, современная резина, трасса «Формулы-1» – все будет «по-взрослому». В команде от меня никто ничего не ожидает вообще. Самое главное – просто не разбить машину. Если смогу быть быстрым – прекрасно. Но в любом случае, это лишь первое знакомство. Машина «Формулы-1» – это нечто особенное, неважно, из какого класса ты перешел. Я постараюсь выступить хорошо, но никакого давления нет.

– Есть какая-то дорожная машина, на которой ты хотел бы поездить, о которой мечтаешь?

– Это моя машина! Я ее обожаю, больше мне, честно говоря, ничто не интересно.

– То есть ни Porsche, ни Ferrari тебя не «вставляют»?!

– Нет, конечно, было бы интересно, но я понимаю, что кроме как ночью на всем этом ездить нельзя. Быстро ездить нельзя, потому что у нас за рулем сплошные неадекваты. По ночам дорогу перебегают пьяные… Я вообще против быстрой езды по обычным дорогам. Мы ведь ответственны за окружающих! Я не понимаю тех, кто несется по МКАД 250 км/ч. Это безответственно! Как он будет себя чувствовать, если, не дай Бог, попадет в аварию и убьет кого-то? Как ему дальше жить?

– Когда Виталий Петров дебютировал в «Формуле-1», западные журналисты спросили у него, что в России с автоспортом. Он ответил, что автоспорта в России нет. В том плане, что нет ни трасс, ни нормальных чемпионатов. Твое мнение?

– Трассы уже появились! Когда я ездил в России, здесь действительно не было никакой нормальной инфраструктуры. Зато был неплохой чемпионат. Теперь ситуация противоположная: есть трассы, но по ним некому ездить. В стране не осталось ни одной «формулы»! У нас нет автокультуры! Еще недавно в стране практически не было машин, а о каком автоспорте в таких условиях можно говорить? Автоспорта не может быть без автомобильной культуры, без инфраструктуры, без гонщиков, наконец. А с этим у нас как раз проблема. Есть я, Петров, Небылицкий, а дальше – пропасть. Из молодых – Квят, но он единственный из молодежи! Он очень талантлив, выиграл много в европейском картинге, что дорогого стоит – добиться успеха в картинге очень важно! Я надеюсь, что ситуация будет меняться. Сейчас самое главное – трасса в Сочи. Я не думаю, что до 2014 года что-то кардинально изменится. Если гонка действительно состоится, то я могу гарантировать, что автоспорт России выйдет на новый уровень.

[masterv9]

статья

Спасибо за статью! Но, вот фразы из заголовка так и не встретил, может "за кадром" осталась?

Странно, еще что интервью напечатали только сейчас, если это январьский выпуск, значит готовили в декабре. Не поздновато ли? Уже скоро пора будет брать новое, по поводу "дебюта" в ГП2. Но, все-равно СПАСИБО!

[Merry Christmas]

Ну пока результаты Михаила на тестах на уровне дебютного для Петрова 2006 года. Уверен, что пока, дальше будет лучше. Да и тесты - это тесты, а гонки это гонки, благо ждать осталось немного.

У Петрова не было опыта стольких лет в других мощных сериях. Да и команда в 2006 была не чета Карлину

Хорошая поговорка, но не надо так сразу Мишу обижать. Даже приближающийся азиатский чемпионат будет для него тренировкой.

Я не обижаю, а лишь намекаю на то, что всем тяжело поначалу, и уж если в ГП2 Алешин проигрывает полсекунды Чилтону, смысл было пенять Петрову что тот проигрывает полсекунды Кубице.

[=AG=]

У Петрова не было опыта стольких лет в других мощных сериях. Да и команда в 2006 была не чета Карлину

Это я знаю, поэтому и говорю. Опыт у Петрова - 2006 и Алешина - 2011 - несопоставимый. Результаты - пока вполне. Виталик, тем более, впервые сел за руль болида ГП2 уже на гонке в Хоккенхайме, где ему пришлось учиться тормозить левой ногой.

Я не обижаю, а лишь намекаю на то, что всем тяжело поначалу, и уж если в ГП2 Алешин проигрывает полсекунды Чилтону, смысл было пенять Петрову что тот проигрывает полсекунды Кубице.

Это пока лишь тесты, но есть чувство, что Макс закончит Азию повыше Михаила.

[masterv9]

Я не обижаю, а лишь намекаю на то, что всем тяжело поначалу, и уж если в ГП2 Алешин проигрывает полсекунды Чилтону, смысл было пенять Петрову что тот проигрывает полсекунды Кубице.

Да нет, я все понимаю и ничего против не имею. Многие на форуме, какие бы от них высказывания не появлялись, я надеюсь, болеют или будут болеть за Алешина. Критика - это нормально.

А вот Петрова, я никогда не обижал. Благодаря ему, для меня автогонки стали еще интереснее и я стал смотреть больше гоночных серий. За что ему огромная благодарность. Не понимаю, тех кто сравнивает Петрова и Алешина, противопоставляя одного другом. Это странно, ведь по сути они никогда не выступали в одной гоночной серии (ГП2 2007 и тесты в Рено, не очень подходят для сравнения) и не были в равных условиях. Ребята-на-этом-форуме, болеть нужно за обоих.

Это я знаю, поэтому и говорю. Опыт у Петрова - 2006 и Алешина - 2011 - несопоставимый. Результаты - пока вполне. Виталик, тем более, впервые сел за руль болида ГП2 уже на гонке в Хоккенхайме, где ему пришлось учиться тормозить левой ногой.

Это пока лишь тесты, но есть чувство, что Макс закончит Азию повыше Михаила.

Все правильно, о каком результате можно говорить, если он не проехал ни одноё гонки и ни одной квалификации. Сравнить можно, но опять же это ничего не значит. Я делал сравнения, чисто из научного интереса - межсезонье и кстати, если построить график по улучшению "собственного" времени - динамика будет положительной.

А насчет Азии, да. Есть ощущение, что партнеру может и проиграть. Но, главное там не результат, а прогресс.

[jals]

Есть я, Петров, Небылицкий, а дальше – пропасть. Из молодых – Квят

Афанасьев, Самарин, Мове не так то и плохо обитают в этой пропасти )

[masterv9]

Это он назвал тех пилотов, которые выступают в "старших" молодежных сериях и которых, в принципе, можно было бы сразу посадить за руль болида Ф1. Другое дело, как они поедут. А вот Самарин, Афанасьев - не бесперспективны, но из Ф2 в Ф1, сегодня это звучит смешно. Мове просто разочаровал, нет не Алешина, многих болельщиков, поэтому его и не упоминает, иначе сами болельщики бы тыкали.

Вот, Петров говорил, что автоспорта в России нет. А ралли, а туринг. Думаю ребята, которые там выступают, обиделись бы. Но, мы ведь не воспринимаем значения буквально. Все это в той или иной мере верно, и про пилотов, и про трассы, и про автоспорт. Но, я бы сказал, что не все-так плохо, и трассы появляются, и пилоты крепчают, глядишь уровень национальных серий постепенно будет подыматься, может и новые появятся.

В общем, жизнь не сахар, но в прошлом и позапрошлом году было еще хуже.

[AlexChe]

09 февраля. Абу Даби.

[BERNI EKLSTOUN]

Алёшину придётся в задних рядах толкаться. Хотя может это просто временный спад.

[=AG=]

Результат практики не очень, но есть и позитивные моменты.

У Михаила лучший 2-й сектор (или у Леймера, по таймингу не поймешь, но с точностью до десятой - лучший) - тот, где длинные прямые.

Да и вообще, время на секторах по отдельности даже быстрее, чем у Чилтона, но, видимо, Алешин не смог собрать нормальный круг.

Ждем квалификации

[masterv9]

GP2 Asia Series. 1-й этап (3) - Абу-Даби. Практика.

1-й этап азиатской серии будет проходить на той же конфигурации трассы, что и последние тесты (3-й и 4-й день).

01. Краль - 1:37,020 (14)

02. Вальсекки - 1:37,319 (15)

03. Бьянки - 1:37,408 (15)

04. Грожан - 1:37,578 (14)

05. Бёрд - 1:37,601 (15)

06. Гутьерез - 1:37,602 (14)

...

10. Чилтон - 1:37,798 (14)

...

18. Алешин - 1:38,134 (14)

И того:

Отставание от лидера - 1,114

Отставание от напарника - 0,336 *уже близко

В принципе, результаты не блестящие, не только у Алешина. Высокая плотность результатов, позволяет предположить, что за победу в квалификации (которая скоро начнется) могут бороться пилоты и не из первой десятки.

[masterv9]

GP2 Asia Series. 1-й этап (3) - Абу-Даби. Квалификация.

01. Грожан - 1:36,041 (14)

02. Бьянки - 1:36,448 (15)

03. Вальсекки - 1:36,501 (15)

...

07. Чилтон - 1:36,693 (14)

...

22. Алешин - 1:37,535 (11)

Алешин долгое время был последним, но за минуты три до конца сессии показал итоговое 22 время, с улучшением примерно на пол-секунды. Начало последнего круга не удалось и вот так он и закончил за вторым десятком.

лайвтайминг на оф. сайте серии ГП2

http://gp2series.com/Live-Timing/Live-Timing-Popup/

[lance]

Алёшину придётся в задних рядах толкаться. Хотя может это просто временный спад.

Быстро надо ехать уже сейчас, иначе повторит судьбу Пантано.

[=AG=]

Михаил после квалификации:

"Я очень, очень разочарован и расстроен. У меня не получились чистые круги и дважды пришлось сбавлять темп на третьем секторе. Обидно, ведь мои первые два секторы были быстрыми. У нас еще есть потенциал для хорошего результата на этих выходных, и завтра я попытаюсь добиться максимума из этого результата"

Отсюда http://www.carlin.co.uk/news/818/Chilton-qualifies-seventh-on-Carlin's-GP2-debut/

[jals]

Будет несолкько уик-эндов привыкать, но по ходу сезона наверняка будет прогресс...