Интересные факты

[ilovef1(PDA)]

Попытки Дидье Пирони вернуться в Ф1. Тесты в команде AGS, 12 августа 1986 года, "Поль Рикар" (кольцо длиной 2,2 км, время - 47,6).

Тесты за "Лижье". Август 1986, Дижон-Пренуа.

Изменено 30.04.2013 12:10 пользователем ilovef1(PDA)

[ilovef1]

Из серии "Опасайтесь подделок"!

http://autoisport.forum2x2.ru/t33-topic

Lotus 88, не допущенный на старт Гран При Великобритании. Сравните его с предыдущей машиной команды, на которой пилотам пришлось стартовать в гонке (фото снизу). «Восемьдесят восьмому» для создания прижимной силы не нужны были большие антикрылья.

Правда, что ли? А я всегда думал, что "Лотос 88" как раз внизу.

[Hrushko]

Из серии "Опасайтесь подделок"!

http://autoisport.fo...x2.ru/t33-topic

Правда, что ли? А я всегда думал, что "Лотос 88" как раз внизу.

Неправда.

Lotus 88 как раз на нижнем фото

А верхнее - Lotus 87

[ilovef1]

Очень редкий кадр, я думаю :)

Вот "Лотос-87", а в следующий раз авторам подписи их надо делать внятнее.

Про "Лотос-88" я давно в курсе, ещё раньше, чем писал про де Анджелиса в 1981 году.

[ilovef1]

Неправда.

Lotus 88 как раз на нижнем фото

А верхнее - Lotus 87

А я вообще-то именно так и написал, что этот бескрылый окатыш с двойным шасси, который ни разу не вышел на старт и участвовал лишь в свободных заездах, и есть 88-й.

Ну не стал бы я их поправлять, если б они написали всё правильно.

[Partidario]

Безопасность советских гоночных формул.

Не хотел бы я на таком болиде улететь в отбойник. Даже если это не Тамбурелло.

[ilovef1]

Безопасность советских гоночных формул.

Не хотел бы я на таком болиде улететь в отбойник. Даже если это не Тамбурелло.

Да там скорости - 220 максималка, что там с шестёрочного движка возьмёшь :D Хотя и в СССР смертельные случаи бывали, я в своём блоге писал об этом.

[Partidario]

Да там скорости - 220 максималка, что там с шестёрочного движка возьмёшь :D Хотя и в СССР смертельные случаи бывали, я в своём блоге писал об этом.

Конструкция была такой, что ноги ломались запросто. Смертельные случаи ещё как бывали!

На такой скорлупке 220 это много!

[Егор]

Безопасность советских гоночных формул.

Не хотел бы я на таком болиде улететь в отбойник. Даже если это не Тамбурелло.

Это 21я? Сидел в такой. Судя по переваренной 100 раз раме было боевое прошлое))

[Partidario]

Это 21я? Сидел в такой. Судя по переваренной 100 раз раме было боевое прошлое))

Не уверен, но похоже, что 21-я. (Не моя фотка.)

[leonid84]

Зато резина забугорная. С тех лет? :)

[ilovef1]

Дэвид Култхард в роли тест-пилота.

Конец 1990-го.

9-10 декабря 1992, Сильверстоун.

На тестах в Пембри.

[ilovef1(PDA)]

Ален Прост учит ездит "Мак-Ларен-МП4/10" и "МП-4/11".

В середине сезона 1995 года Ален Прост, не слишком обремененный какими-либо обязанностями, устал от безделья, устал смотреть, куда катится команда, с которой он провёл немало прекрасных лет, которая подарила ему путёвку в Ф1 и три титула чемпиона мира, и позвонил Рону Деннису.

После смерти Сенны Рон пребывал в растерянности. В начале 1994-го он рассчитывал поднять команду на прежний уровень, Айртон через годик вернётся, и всё будет как прежде. Но Сенны не стало, и почва ушла у Рона из-под ног. Команда пребывала словно в анабиозе, Хаккинен честно трепыхался, Марк Бланделл честно пытался усидеть не в своих санях, Мэнселл после вселенского позора покинул Ф1. Результаты становились всё хуже. О подиумах уже забыли.

Поэтому Прост стал для "Мак-Ларена" настоящими спасением. Благодаря его кропотливой работе на тестах уже к концу сезона-95 "Мак-Ларен" получил иные обводы кузова и поехал намного быстрее. А сколько ценных советов, сколько опыта передал Ален молодым пилотам Рона - Хаккинену и Култхарду? Мика и Дэвид много раз потом с теплотой вспоминали то время, когда работали с Простом. Он помог им стать настоящими профессионалами. А через год, убедившись, что "Мак-Ларен" встал на верный путь развития, Ален ушёл.

Чтобы создать свою команду, которая так никогда и не выиграла ни одной гонки. Блестящий гонщик и одарённый инженер оказался никудышним менеджером. Может быть, ему стоило, как и в "Мак-Ларене", сесть за руль, а бразды правления командой передать кому-нибудь другому?

Изменено 08.05.2013 06:11 пользователем ilovef1(PDA)

[Partidario]

Зато резина забугорная. С тех лет? :)

Скорее всего - новая. :)

[Егор]

Где-то в Америке.

Практика ГП Италии 80.

Шектер- 312 Т5, Жиль- 126С.

ГП Канады 94

wtf?

[leonid84]

А верхние снимки ч/б? На правом США угадывается по машинам.

[Alex Racing]

Это же сколько Sauber C13 терял из-за лобовом сопротивлении?! Страшно представить. Эти обводы кокпита вокруг шлема, которые они придумали, может, конечно, и спасают от травм, но наверняка сильно мешают потоку. Возможно, мерседес и не раскрыл свой потенциал из-за такой аэродинамики.

[ilovef1]

Ну наверху, где формула на городской трассе, это какая-нибудь реклама. Что до "Заубера С13", то чем нехороши такие обводы? :blink:

Может быть, вот эти лучше?

[Hrushko]

Ну наверху, где формула на городской трассе, это какая-нибудь реклама. Что до "Заубера С13", то чем нехороши такие обводы? :blink:

Никакая это не реклама. Автомобили своим ходом едут на трассу (или с неё).

[Alex Racing]

Что до "Заубера С13", то чем нехороши такие обводы? :blink:

У конкурентов их небыло на тот момент. А они явно плюсов в аэродинамике не делают.

Изменено 08.05.2013 17:05 пользователем Alex Racing

[ilovef1]

Никакая это не реклама. Автомобили своим ходом едут на трассу (или с неё).

Да уж. Это Америка. Я думал, что таким образом на трассу добирается только Мишель Вальян :D

У конкурентов их небыло на тот момент. А они явно плюсов в аэродинамике не делают.

Не знаю, Френтцен заработал два очка, причём так мало исключительно из-за поломок и аварий, в в Хересе и на Сузуке стартовал со второго ряда. На скорости это никак не сказалось. Потому как в ту пору были и другие факторы, влиявшие на неё. Например, обязательная прорезь в капоте.

[ilovef1]

Продолжение темы тестов.

Тесты Жака Лаффита, середина 1996-го.

Мика Хаккинен за рулём "Футуорка", июнь 1993 года, Сильверстоун.

Джанни Морбиделли, Сильверстоун, 29 февраля 1996.

Ральф Шумахер, Эшторил, октябрь 1996.

Ральф Шумахер, первые тесты 8 августа 1996, Сильверстоун.

Ян Магнуссен, Эшторил, октябрь 1994.

Макр Бланделл на предсезонных тестах накануне 1992. Сильверстоун.

[ilovef1]

Продолжение темы тестов. Как рабочих, так и просто покатушек.

Алекс Занарди, "Футуорк", "Поль Рикар", август 1991.

Занарди, 1992 год.

Кристиан Даннер, Сильверстоун, январь 2001. Чистой воды покатушки. Смысл неясен. Видно, тот же, что и у Лауды год спустя.

Не поверите, но это "Закспид" образца 1985 года без окраски "Вест". За рулём Джонатан Палмер.

А вот это небезызвестная Джованна Амати. Конец 1986 года. Так что "Брэбхэм" - не её первый болид.

Мауро Бальди тестирует болид новой команды "Ламбо" в конце 1990 года. При этом сам Бальди не выступал уже почти шесть лет.

Фух! На сегодня хватит:)

[leonid84]

Ну наверху, где формула на городской трассе, это какая-нибудь реклама. Что до "Заубера С13", то чем нехороши такие обводы? :blink:

Кстати, да. Особенно в Монце, где Алези с Шумахером разыгрывали победу.

[ilovef1]

Кстати, да. Особенно в Монце, где Алези с Шумахером разыгрывали победу.

У человека свой взгляд на вещи... но деталь далеко не кустарного изготовления, хотя на дворе 1994 год. Кустарной она была сначала, начиная с Барселоны. А в Маньи-Кур, по-моему, была уже нормальной.