Библиотека фаната - Фернандо Алонсо

[orvallo]

Фернандо Алонсо также верен в дружбе

Овьедец сохраняет отношения с двумя лучшими друзьями, Рикардо Мораном и Алехандро Родригесом, с которыми он познакомился в картинге, когда ему было всего четыре года. Они встретились в гонке в Рибадеселье и с тех пор оставались неразлучными. Они проводили время играя в футбол в воскресенье, на гонках, ужиная и играя в боулинг в родной Астурии. Они являются партнерами по бутербродам, Кока-Коле, воспоминаниям детства и первым влюбленностям.

Эта часть жизни также связана с гонками. В самом деле, Рамон и Алехандро связаны в этом мире. Первый является телеметристом а команде Адриана Кампоса и дебютировал в Кубке Hyundai, тогда как третье место в чемпионате ралли Астурии завоевал Алехандро. Оба они восхищались невероятной скоростью своего друга, который на три года младше: «Правда, у него невозможно было выиграть. Он был в детстве довольно низкий, и мы были немного старше. Мы всегда знали, что он был хорош, но когда ты маленький, у тебя нет осознания этих вещей. Это было до тех пор, пока он не выиграл Чемпионат мира по картингу, когда мы поняли это, он уже был далеко".

Рамон выделяет застенчивость Фернандо: "Очень скрытный. Никогда не любил выходить за кубками, как другие дети его возраста. Предпочитал спокойно оставаться с семьей и выйти получить кубок позже. Мы даже оставались без них время от времени. Гонки заставляют повзрослеть раньше".

И с раннего возраста троице из Рибадеселлы пришлось очень быстро вырасти. Необходимо было учиться во время соревнований, которые часто проводились за пределами Астурии, и они не располагали достаточным временем, как другие дети своего возраста. "Несмотря на это, - говорит Алехандро, - Фернандо всегда получал очень хорошие оценки. К него никогда не было проблем. На самом деле, всегда делает хорошо все, к чему стремится".

Астуриец учился с четырёх до четырнадцати лет (1985-95) в коледже Santo Ángel de la Guarda. Там он получил начальное образование и EGB (общее базовое - типа девяти классов в России). Фернандо окончил его на восемь. Из его учителей того времени сейчас там работают лишь двое. Больший след Алонсо остался в его институте Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, где он учился с 1995 по 2000 год. Директор, Альберто Saráchaga, в досье вспоминает Алонсо как "хорошего студента, за исключением COU, курса, который он не смог закончить из-за спорта" и описывает его как "уравновешенного и скромного".

Центр получил уведомление из Министерства образования, чтобы Нано мог сочетать занятия с соревнованиями, так как получил статус спортсмена высокого уровня. Алонсо получил снисходительность.

[Мяука]

"Minardi" совершенно не подготовилась к сезону 2001 - виной тому суматоха, царившая в команде во второй половине 2000 года. Планы по продаже команды в руки крупной корпорации (наиболее активно тут выступала южноамериканская PSN, со своим протеже Гастоном Маццакане) провалились, Жене и Маццакане в итоге покинули "Minardi", а ее главному конструктору Густаву Брюннеру оставалось лишь разводить руками - в декабре он узнал, что мотора "Supertec", под который проектировалось шасси 2001 года, не будет, а вместо него придется довольствоваться беспомощным "Ford" - тем же, что и обычно.

В руки новому владельцу команды, Полу Стоддарту, попало хлопотное хозяйство, однако австралиец быстро начал приводить дела в порядок, заключил контракт с "Michelin", пригласил двух новых пилотов - правда, если Алонсо появился в команде еще за месяц до начала чемпионата, то Тарсо Маркеш был принят на борт буквально в последний момент - впрочем, долгое отлучение Маркеша от руля болидов Ф-1 (с 1998) сводило на нет весь его опыт относительно молодого, но уже заявившего о себе Алонсо.

Из-за нехватки времени тестовая программа "Minardi" в межсезонье была сокращена до минимума - Алонсо успел лишь совершить обкатку единственного шасси, пару десятков километров, а на следующий день весь багаж команды был упакован для отправки в Австралию - второе шасси для Маркеша было собрано и обкатано уже непосредственно в Мельбурне.

И тем не менее, "Minardi" в дебютный уик-энд сезона смотрелась отнюдь не плохо - в основном благодаря усилиям Фернандо, конечно же. Юный испанец и в квалификации опередил пару пилотов, помимо своего напарника (пусть и во многом за счет красных флагов из-за аварии Лучано Бурти в конце сессии), и в гонке не ударил лицом в грязь, финишировав 12-м - причем наверняка Алонсо был бы на финише очень близко к пилотам, которые вели борьбу за десятое место (Ферстаппен и Ирвайн) - если бы не 10-секундный штраф "stop and go" за превышение скорости на пит-лейн во время первого и единственного своего пит-стопа. Итоговое 12-е место может и не есть бог весть какое достижение, но в условиях, в которых выступала "Minardi", это был подлинный успех и яркий дебют молодого Фернандо Алонсо.

Мельбурн. Скромная презентация "Minardi".

Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеш.

Фернандо и Адриан Кампос в Мельбурне.

А тут уже с Флавио, и своими "боссами" - Пол и Джанкарло (Минарди, разумеется).

Фернандо на трассе - работа кипит!

Гонка. Алонсо и Эдди Ирвайн.

Гонка. Михаэль Шумахер победно финиширует, и совершает круг почета, а за кормой его "Ferrari" проглядывается "Minardi" Фернандо. Кто бы мог тогда подумать, что пройдет буквально несколько лет, и уже сам Алонсо точно так же задвинет в тень великого немецкого чемпиона...

[Овьедка]

журнал "Формула", август 2001 года

«Сложная штука»

Вот уж действительно, никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь! Тридцать минут назад, спускаясь по залитому золотистыми лучами вечернего солнца ”Прекрасному берегу”, я искренне жалел, что не назначил это интервью хотя бы на полчаса позже. Но стоило добраться до опустевшего паддока, как небо над Монако вдруг заволокло приплывшими откуда-то с моря мрачными серыми тучами и по улицам княжества бешеным аллюром зацокали крупные дождевые капли. Представив, что сейчас творится па ”Прекрасном берегу”, я вмиг расстался с недавними сожалениями и даже порадовался за себя. Вместо того чтобы мокнуть сейчас на ”Бо-Риваж”, я сидел в уютном моторхоуме Minardi, пил горячий кофе, смотрел вместе с дюжиной итальянских механиков во главе с Джанкарло Минарди футбол и ждал своего собеседника. Алонсо подошел очень тихо и почти бесшумно сел за столик напротив меня.

Фернандо, для начала расскажите немного о себе и своей семье.

Даже не знаю, что и рассказывать, у меня совершенно обычная семья, абсолютно ничего примечательного. Отец инженер, сейчас он постоянно ездит со мной по гонкам, вон он сидит за соседним столиком. Мама не работает, мы можем себе это позволить. Кроме того, у меня есть еще сестра, она медик. Словом, самая обыкновенная семья.

Говорят, вы впервые сели за руль карта в два года. Это правда или домыслы журналистов?

Да как вам сказать, почти правда. На самом деле, мне было тогда три года. А карт для меня построил отец, который, думаю, сыграл решающую роль в становлении моей гоночной карьеры. Он всегда помогал и поддерживал меня, как в детстве, так и теперь, и я ему очень благодарен.

Фернандо несколько лукавил. Назвать его семью вполне обычной трудно. Фернандо рос болезненным ребенком, и инженер Хосе-Луис Алонсо из небольшого приморского города Овьедо, что на самом севере Испании, решил поправить здоровье сына спортом. Однако выбор отца пал не на футбол или, скажем, легкую атлетику, а на картинг. Инженерные навыки Алонсо-старшего пришлись как нельзя кстати: Хосе-Луис своими руками соорудил для сына маленький карт и даже проложил вокруг дома ”игрушечную” трассу. Главное же - он навсегда привил сыну любовь к автоспорту. Мальчик целыми днями теперь пропадал на своем ”картодроме”, а вскоре стал участвовать и в настоящих соревнованиях. Где бы он ни гонялся, почти всегда Фернандо противостояли ребята на два-три года старше его самого. Но это нисколько не смущало Алонсо. Шесть лет подряд он выигрывал картинговый чемпионат Испании. В 1995 году всего в 14 лет стал третьим призером юниорского ЧМ, а через год и чемпионом мира по картингу.

Вы суеверный человек?

Нет, абсолютно.

Что значат для вас гонки?

Сегодня это моя жизнь!

Помимо гонок, в обычной жизни, как любит проводить время Фернандо Алонсо?

Ну, на самом деле, у меня не так много увлечений. Люблю иногда послушать испанскую музыку…

…только испанскую?

Да нет, не только. В этом плане я вольно разносторонний человек и в зависимости от настроения слушаю разную музыку, просто испанскую люблю слушать в любом настроении. Кроме того, люблю велосипед, футбол.

Хорошо играете?

Не слишком. Смотрю я гораздо лучше, чем играю.

1998 год стал ключевым в карьере Фернандо. К титулу чемпиона мира 17-летний Алонсо прибавил вице-чемпионскую корону первенства Европы, после чего был приглашен на ежегодный картинговый турнир для знаменитостей, где познакомился с владельцами ведущей команды Формулы-Nissan Адрианом Кампосом и Эрманно Куочи. Адриан на тот момент являлся одним из всего лишь семи испанцев, пробовавших свои силы в Формуле-1, Эрманно же в Испании вообще личность почти легендарная, поскольку в 1975-1977 годах работал в Ferrari гоночным инженером Ники Лауды и приложил руку к двум чемпионским титулам великого австрийца. Потом Куочи перешел с Ники в Brabham, оттуда - в Minardi, где и познакомился с Адрианом, с которым в середине 90-х они основали в Испании собственную команду национальной Ф-Nissan.

Формула-Nissan, автомобили которой представляют собой что-то среднее между машинами Ф-3 и Ф-3000, как национальный класс появилась в Испании в начале 90-х с легкой руки Энцо Колони. Амбициозному итальянцу после провала его программы Формулы-1 срочно нужно было поправлять финансовые дела своей фирмы, и в поисках новых заказчиков он двинулся на запад, предложив испанцам основать национальный гоночный класс, который позволил бы в скором времени поднять общий уровень автоспорта на Пиренейском полуострове. Nissan стал поставлять двигатели, Энрике Скалаброни спроектировал автомобиль, a Coloni и Dallara взялись за его производство. Так в Испании появился гоночный чемпионат, названный в честь титульного спонсора табачной компании Fortuna. Естественно, что когда Кампос и Куочи выставили в Ф-Nissan свою команду, громадный опыт позволил им быстро захватить лидирующие позиции. В 1998 году блестящую победу в Fortuna Open одержал Марк Жене, благодаря связям Кампоса в Фаэнце и спонсорским деньгам Telefonica тут же зачисленный в Minardi Ф-1. На освободившееся же место в команде теперь был нужен ”новый Жене”, и Адриан с Эрманно, приглядевшись к Алонсо, решили попробовать его.

Каковы ваши впечатления от Формулы-1?

О, я даже не могу описать этого словами! Формула-1 - вершина мира в автоспорте, и я безмерно счастлив оказаться здесь.

У вас не так много гоночного опыта, вам не кажется, что дебют в Ф-1 был некоторой авантюрой? Может, стоило задержаться в Ф-3000 и выиграть там международный чемпионат?

Трудно сказать. Ф-3000 - довольно странная категория. Даже если все идет хорошо и ты и команда готовы лучше некуда, все равно нельзя быть уверенным в успехе. Ты можешь выиграть, но можешь и проиграть, это непредсказуемо. В Ф-1 все по-другому.

Вам нравится работать в Minardi?

Определенно. У нас очень скромная команда, но каждый любит свою работу. В команде великолепная атмосфера, каждый хочет принести пользу, добиться успеха. Думаю, начинать карьеру в Minardi -очень неплохо.

На каком языке вы общаетесь с механиками? На итальянском?

Нет, на английском. Конечно, большая часть команды - итальянцы, но не все, поэтому проще разговаривать по-английски. Впрочем, при случае я могу поговорить и на итальянском, его я тоже знаю.

Осенью Фернандо пригласили на его первые тесты Формулы-Nissan в Альбасете. То было, наверное, самое сложное испытание в его жизни. Никогда раньше он не ездил на гоночной машине с тремя педалями. Алонсо почти не умел работать сцеплением, переключать передачи. Естественно, свои первые тесты Фернандо закончил досрочно: переусердствовав на выходе из медленного поворота, он уткнулся в рельс металлического отбойника и разбил машину. Эта ошибка могла бы поставить крест на его карьере, если бы за несколько минут до этого Алонсо не повторил времени лучшего круга Марка Жене. Скорость Фернандо настолько впечатлила Кампоса и Куочи, что те тут же подписали с ним контракт на три года, а Хосе-Луис Алонсо стал менеджером команды.

Однако через год выяснилось, что они все же недооценили испанца. Трехлетний контракт пришлось отправить в мусорную корзину: выиграв девять ”поулов” и шесть гонок, Фернандо с первой же попытки стал чемпионом открытого первенства Европы Ф-Nissan. Алонсо оказался еще более быстр, чем Жене. Кампос не мог нарадоваться на своего нового воспитанника. Адриан быстренько нашел для Фернандо богатых спонсоров, договорившись со своим старым другом Джанкарло Минарди, пристроил 18-летнего Алонсо тест-пилотом в Minardi и заключил для него контракт с командой МЧ Ф-3000 Astromega.

Вы самый молодой гонщик Ф-1. Вам еще нет и двадцати. Вы считаете, что столь ранний дебют в Формуле-1 идет на пользу молодым пилотам?

Думаю, да. Это дает некоторое преимущество, потому что в девятнадцать лет у тебя есть еще время, чтобы многому научиться, поездить за разные команды, найти себя. Самое главное - не оступиться в самом начале.

Как вам кажется, кто лучший гонщик современной Формулы-1?

Не знаю, в Формуле-1 очень трудно сказать, что этот парень намного лучше, а тот хуже. Здесь все отличные пилоты, но очень много зависит от возможностей машины и команды.

А как насчет гонщиков прошлого? Кто был вашим кумиром в детстве?

Айртон Сенна. Он был гонщик от Бога, каждую минуту, каждую секунду он отдавал всего себя на трассе, он жил гонками. Я восхищался им.

Но быстро приспособиться к Ф-3000 Алонсо не удалось. Полсезона он потратил на бесконечные споры с гоночным инженером Крисом Мерфи и борьбой с недостаточной поворачиваемостью своей Lola. Настройки Astromega не подходили испанцу, привыкшему проходить повороты с легким сносом переднего моста. Лишь в Невере Мерфи наконец сдался и настроил машину так, как того хотел Фернандо, - с небольшой избыточной поворачиваемостью. И Алонсо преобразился! Не набравший за пол-cезона ни одного очка и ни разу не поднявшийся в квалификации выше 11-го места, Фернандо уже во Франции стартовал со второго ряда, в Австрии завоевал первое очко, в Венгрии поднялся на пьедестал, а в Спа и вовсе выиграл гонку и занял четвертое место в чемпионате. В результате на Фернандо положил глаз Флавио Бриаторе, предложивший Алонсо долгосрочный контракт и место испытателя в Benetton. Флав же пристроил Фернандо набираться опыта в Minardi, открыв тому дорогу в Формулу-1. Ту самую, которой несколько нет назад в ”большой цирк” пришли Физикелла и Трулли.

Фернандо, вам пришлось дебютировать в Формуле-1 за рулем машины, которая заведомо проигрывает конкурентам. Чего вы ждете от этого сезона?

Вы правы, мы постоянно работаем над PS01 и улучшаем машину, но другие команды тоже не стоят на месте. В техническом аспекте мы все еще позади. Надеюсь, что к концу чемпионата что-то изменится. Для команды очень важно попасть в десятку лучших по итогам Кубка конструкторов. Надеюсь, нам удастся это сделать.

Машины Формулы-1 сильно отличаются от тех, которыми вы управляли раньше?

Вы имеете в виду ”формулу-3000″?

Да.

Конечно, они более тонкие и точные в управлении, прощают куда меньше ошибок. Мне пришлось кое-что поменять в технике пилотирования: например, научиться тормозить левой ногой. А карбоновые тормоза - просто фантастика. Но управлять этой машиной куда сложнее.

В этом году вы, если так можно выразиться, выступаете в двойном качестве: призового гонщика Minardi и тест-пилота Benetton, с которой у вас основной контракт. Однако на тестах Benetton вас что-то не видно. Какова вероятность того, что в следующем сезоне вы сядете за руль Renault?

Не знаю, это решать не мне, а Флавио (Бриаторе), в любом случае, в этом году для меня главное учиться и набираться опыта, а зимой посмотрим.

Ходят слухи, что в 2002 году Minardi может получить двигатели Renault. He могли бы вы их прокомментировать?

Нет, это не мое дело, к тому же для меня это такие же слухи, как и для вас. Ничего конкретного я не знаю.

Много испанских болельщиков приезжают на этапы чемпионата мира, чтобы поддержать вас?

Не так много, как мне бы хотелось, но все-таки в последнее время гораздо больше испанцев стали ездить на Гран При. Конечно, до финнов и немцев нам еще далеко, но это уже кое-что. Например, сюда, в Монако, приехало много моих друзей, и я им очень благодарен за это. В любом случае, мне всегда приятно встретить людей с испанским флагом, неважно, знаю я их или нет. Они приезжают, чтобы поддержать меня, я же, в свою очередь, стараюсь никогда не обижать их отказом дать автограф или сфотографироваться с ними.

Похоже, звездной болезнью вы не страдаете!

Надеюсь, что так.

Допив кофе, мы попрощались. Фернандо засобирался в гостиницу, я - в пресс-центр, нo через десять минут мы снова столкнулись с Алонсо у выхода из паддока. Он стоял на коленях прямо на асфальте и писал что-то на расстеленном перед ним испанском флаге, а потом еще бесконечно долго фотографировался с болельщиками. ”Вот видите, я же вам говорил”, - смущенно улыбнулся Алонсо. ”Фернандо, а каким вы видите себя через десять лет?” - спросил я, пока мы неспешно брели к ”Раскассу”. Испанец задумался, потом медленно произнес: ”Не знаю, жизнь - сложная штука, но, думаю, таким же, как и сейчас, только на десять лет старше и мудрее”. Махнув на прощание рукой, он вскочил на мотороллер и умчался. Я же по дороге в гостиницу еще долго думал о том, что жизнь действительно сложная штука. Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. И даже при всем таланте Алонсо - главной гоночной надежды Испании - ни он сам, ни кто-нибудь другой сегодня не может сказать, кем он станет через десять лет и как скажется на его будущем ранний дебют в ни на что не претендующей команде. Жизнь - сложная штука. Никогда не знаешь, где найдешь, а где потеряешь.

[verdadero]

С рулем болида Минарди

04/03/2001

Гран При Австралии

Своеобразно готовятся к первому "Гран-при" сезона-2001, которое состоится в это воскресенье в Австралии, молодые пилоты.

Испанец Фернандо Алонсо из "Минарди" признался, что ездил по мельбурнской трассе… лишь в компьютерной игре на приставке Sony Playstation.

Более того, он продолжает эти своеобразные тренировки до сих пор, утверждая, что уже знает все повороты наизусть.

Пресс-конференция в пятницу с участием Пола Стоддарта

Вопрос: Приятно видеть вас здесь. Что вы почувствовали, когда началась первая сессия?

Пол Стоддарт: Я был очень возбужден перед ее началом и горд, когда она закончилась.

Вопрос: Приятное тепло удовольствия?

Пол Стоддарт: Да, я думаю здесь многие здесь знают, что до отъезда в Австралию мы проехали всего 50 километров на одном шасси и надеюсь вы не станете мне задавать популярного вопроса о дистанции гонки. Все знают, что мы свернем горы, чтобы достойно выглядеть в первой гонке, но после пятничных свободных заездов, думаю вы не нашли бы в боксах человека, счастливее меня.

...

Вопрос: Вы рассчитываете финишировать в гонке?

Пол Стоддарт: Давайте сначала в нее попадем. Конечно надеюсь, если мы получив в субботу то, что получили сегодня, я буду более, чем счастлив.

Вопрос: Алонсо сегодня сделал все, как надо?

Пол Стоддарт: Он молодец, был немного возбужден перед первой сессией, но сейчас спокоен и собран. Я согласен с Дженсоном, молодые пилоты сегодня отлично поработали. Думаю этот год для многих команд будет интересным.

Квалификация

Фернандо Алонсо (19 место): "Мы изменили кое-какие настройки в течение квалификационной сессии, и попробовали их раньше в течение свободной. Все было в порядке. Единственное, что волновало меня - невозможность атаковать во всю мощь на свободных заездах. Я не мог брать на себя такого риска, так как у нас нет резервного болида.

В конце квалификационной сессии я атаковал более основательно, но ошибся на торможении и там потерял много времени. Если бы со мной этого не произошло, я верю, что мог бы подняться на несколько позиций выше. Это меня немного разочаровало, но я доволен результатом, так как мы даже не тестировали машину перед прибытием в Австралию".

Результаты гонки:

1. М. Шумахер - Ferrari 1.38.26.533

2. Д. Култхард - McLaren + 1.717

3. Р. Баррикелло - Ferrari + 33.491

4. Н. Хайдфельд - Sauber + 1.11.479

5. Х. Френтцен - Jordan + 1.12.807

6. К. Райкконен - Sauber + 1.24.143

7. О. Панис * - BAR + 1.27.050

8. Л. Бурти - Jaguar + 1 круг

9. Й. Ферстаппен - Arrows + 1 круг

10. Ж. Алези - Prost + 1 круг

11. Э. Ирвайн - Jaguar + 1 круг

12. Ф. Алонсо - Minardi + 2 круга

13. Д. Физикелла - Benetton + 3 круга

14. Д. Баттон - Benetton M + 6 кругов

* После анализа ситуации с обгоном Оливье Панисом и Йосом Ферстаппеном Ника Хайдфельда в зоне действия желтых флагов после аварии Энрике Бернольди, к результату Оливье Паниса (4 место) было прибавлено 25 секунд и он откатился на седьмое место итогового протокола.

[verdadero]

04/03/2001

ТРИ ТЯЖЕЛЫХ ДНЯ

МИХАЭЛЬ Шумахер и команда Minardi находятся на разных полюсах Формулы-1. Сверхпопулярный лидер Ferrari — действующий чемпион, которому большинство экспертов предсказывают очередной титул в нынешнем сезоне. Minardi — команда, годовой бюджет которой меньше зарплаты Шумахера, пилоты которой не набрали в прошлом году ни единого очка, да и в нынешнем им надеяться особо не на что. Однако и для Шумахера, и для Minardi последние дни перед стартом чемпионата выдались особенно нервными...

«Вторая Скудерия» запросто могла вообще не приехать в Мельбурн. Или приехать с одной машиной. Ведь за месяц до первого Гран При у Minardi не было готовых автомобилей для участия в сезоне, моторов для них и денег, чтобы эти моторы приобрести! Но владельцем команды стал Пол Стоддард, и лихорадочная работа закипела сразу в двух местах — на базе Minardi в Фаэнце и на принадлежащей Стоддарду фабрике European в Ледбери (укомплектованной оборудованием ныне не существующей команды Tyrrell). Самолеты принадлежавшей Стоддарду авиакомпании сновали из Англии в Италию и обратно. Одну машину успели не только собрать, но и испытать.

Шасси прошло на тестах всего около 100 километров. На пресс-конференции Стоддард даже пошутил: «Надеюсь, вам не придет в голову спрашивать у меня, смогли ли мы провести имитацию Гран При?» Второе шасси вообще не успели опробовать. Запасной машины у Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеша не было... Но тем не менее команда Minardi прилетела в Австралию, где ее встретили с энтузиазмом (ведь Стоддард по национальности — австралиец).

С. ИВАНОВ

Открытка из Австралии: Фернандо Алонсо и пассажир

По сообщению Би-Би-Си после столкновения Жака Вильнева и Ральфа Шумахера на пятом круге "Гран-При Австралии" пострадало не меньше 11 человек, большинство из них было ранено обломками разбитых машин. Полиция Мельбурна выпустила официальное сообщение: "Во время проведения этапа погиб мужчина примерно 50-ти лет. Смерть наступила в результате удара в грудь колесом, которое оказалось за защитным барьером, пролетев в отверстие для фотокорреспондентов." Подтверждения информации о том, что погиб именно маршал гонки пока не поступало. Данный инцидент будет расследован властями Австралии.

В гонке юный пилот Minardi Фернандо Алонсо сумел добраться до финиша двенадцатым. Учитывая обстоятельства, в которых приняла старт итальянская команда, это достижение тоже может считаться победой!

После гонки

Пол Стоддарт: "А могу назвать чудом то, что сделал сегодня для команды Фернандо Алонсо. Он не только подтвердил звание гонщика высокого класса, он подарил нам надежду. Теперь все знают, что шасси, разработанное Густавом Брюннером должно восприниматься всерьез."

Фернандо Алонсо: "Цель сегодняшнего дня состояла в том, чтобы финишировать, и мы это сделали. Команда работала много в течение всех выходных и результат налицо. Моя машина вела себя очень хорошо в течение всей гонки и я мог бороться до конца.

Я сожалею об инциденте с Рубенсом. Он возвращался на трассу с дозаправки и я увидел его в зеркала заднего вида в последний момент, и уже было очень поздно реагировать.

Помимо этого, сегодняшняя гонка позволила мне лучше узнать мое физическое состояние, оно хорошее. Болид же улучшался по ходу гонки, я приспосабливался, в конце гонки я смог показать лучшие времена. Сейчас, когда мы смогли проехать достаточно километров, мы будем лучше приготовлены к Гран-При Малайзии.

Я хочу выразить благодарность всем членам команды за этот результат. Команда успела сплотиться в в коллектив единомышленников, несмотря на то, что мы мало провели времени вместе. Они сделали фантастическую работу!”

[verdadero]

Фернандо и Скиппи

Пол, сонный поклонник Minardi, и Фернандо

[orvallo]

В домашней обстановке:

Хосе Луис всерьез опасался, что громкие успехи вскружат голову сыну. Но Фернандо не зазнался: он продолжал упорно работать, а в свободное время гонял в футбол или поедал бутерброды в компании своих друзей детства Рикардо и Алехандро. Молодой гонщик был очень застенчив, в присутствии незнакомых людей он терялся и мог часами молчать, глядя в пол. Но за рулем гоночного болида Фернандо преображался, действовал четко, быстро и безошибочно. Именно эти качества оценил босс "Больших призов" Берни Экклстоун, который помог молодому испанцу получить место в команде "Minardi".

С отцом и с первым тренером

С родителями и сестрой Лореной

Единственное попавшееся видео с отцом Фернандо Хосе-Луисом Алонсо:

Отец рассказывает о начале карьеры сына

Собаки

Первый - кокер-спаниэль по имени Lame (так называлась фирма, выпускающая карты, на котором гонялся Алонсо).

Второго пса ему Лобато (по слухам) подарил. Зовут Ган(н)ибал - чи-хуа-хуа.

Смотрела интервью с Фернандо 15.07.2005-го по Спорту, там он с таким уморительным выражением лица говорил, что хочет собачку. Вот друг и не выдержал - подарил. Вообще собаки - любимые животные Алонсо: сам говорил. А потом читаю его интервью конца сезона-2005, так он так красочно журналистам хвастал, что теперь у него есть пёсик!

[verdadero]

Кими Райкконен - Хуан-Пабло Монтойа - Фернандо Алонсо - Энрике Бернольди.

Четверо новичков чемпионата 2001

На этом снимке — четыре дебютанта того сезона. Фантастически быстрый Кими Райкконен, открытый Петером Заубером и сразу ставший объектом охоты топ-команд. Чемпион серии CART Хуан-Пабло Монтойя — заокеанская звезда, почтившая своим присутствием Формулу-1. И Фернандо Алонсо вместе с Энрике Бернольди — гонщики, которые ничего особенного не показали. Впрочем, в первой гонке сезона Алонсо сумел довести до финиша машину, которая практически не обкатывалась на тестах. Причем приехал не последним — смог опередить Benetton... своего будущего партнера Физикеллы!

Дебютанты в деле

В этом году в Формуле-1 необычно много дебютантов — четверо (даже если не считать Лючано Бурти, который в прошлом году провел лишь одну гонку). Естественно, в своем первом Гран При Хуан-Пабло Монтойя, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо и Энрике Бернольди хотели показать себя с лучшей стороны. Первым трем это удалось.

Экс-чемпион CART Хуан-Пабло Монтойя понимал, что с него спрос несколько выше, чем с других дебютантов. Ведь в Williams Монтойю приглашали не как зеленого новичка, а как вполне сформировавшегося гонщика! Видимо, из-за волнения он несколько неуверенно стартовал, вылетел на обочину, но потом начал проходить одного соперника за другим. В итоге колумбиец вполне мог бы рассчитывать на очки, если бы его не подвел мотор BMW.

Кими Райкконен приехал в Австралию с временной суперлицензией FIA, дающей ему право выступать только в первых четырех гонках сезона. Однако на трассе он был хладнокровен, словно умудренный опытом ветеран. Отлично выступив в квалификации (13-е место), он не растерялся и после старта гонки, пробившись на несколько мест вперед. А затем Кими уверенно отбивал атаки желавших его обогнать. Финиш на седьмом месте был бы достаточной наградой финскому дебютанту, в способностях которого сомневались чиновники FIA. Однако после того, как Панису добавили 25 штрафных секунд, Райкконену досталось еще и очко за шестое место!

А вот Энрике Бернольди выбыл из гонки в самом начале. Потеряв хладнокровие, он атаковал Райкконена, не справился с управлением, и его Arrows вылетел с трассы. Можно понять энтузиазм Бернольди — ведь именно Райкконену Петер Заубер отдал место в команде, на которое рассчитывал Энрике. Однако эмоции — плохой помощник в таком тонком деле, как управление гоночным болидом!

Безусловно, самых теплых слов заслуживает Фернандо Алонсо. Дебютант Minardi стартовал на машине, которая в предсезонный период была едва-едва обкатана, ни разу не прошла полной дистанции гонки. Моторы Minardi, по признанию владельца команды Пола Стоддарда, крайне ненадежны, и технический персонал команды ничего не может с этим поделать. И все-таки Алонсо доехал до финиша, причем не последним — опередил Benetton Джанкарло Физикеллы!

С. ИВАНОВ

Статья Эльмира Валеева "О вундеркиндах"

[Птичка]

18/03/2001

Гран При Малайзии

Пресс-конференция в пятницу

Хайнц-Харальд Френтцен "(Джордан"), Оливье Панис ("БАР"),

Фернандо Алонсо ("Минарди"), Питер Заубер ("Заубер"),

Крейг Поллок ("БАР") и Патрик Хэд ("Вильямс")

Вопрос: Фернандо, ваши первые впечатления от "Формулы-1"?

Фернандо Алонсо: "Формула-1" - высший уровень гоночных "формул" и я действительно счастлив. Пока мои впечатления соответствуют моим ожиданиям. Здесь очень высокий уровень техники и гонщиков, очень интересно гоняться, команды отлично организованы. Мне все это очень нравится.

Вопрос: Очевидно вы выступаете за команду, которая вынуждена бороться за выживание. Каковы ваши цели на этот сезон?

Фернандо Алонсо: Мы знаем, что команда не принадлежит к элите, но у "Минарди" действительно получилось хорошее шасси, есть потенциал для развития, машина абсолютно новая, так что мы можем поработать в аэродинамической трубе, когда вернемся в Европу. Думаю у команды все будет хорошо и я счастлив чувствовать себя пилотом "European Minardi".

Вопрос: Очевидно для вас будет крайне важно закрепиться в "Формуле-1", ведь вам всего 19 лет. Как вы собираетесь это сделать?

Фернандо Алонсо: Я не знаю. "Формула-1" - цель для каждого, и пока гонщик демонстрирует необходимые профессиональные навыки, я не вижу, почему он должен покинуть чемпионат. Мне 19 лет и у меня есть время изучить этот чемпионат и возможно победить когда-нибудь.

Вопрос: Команда "Минарди" взяла вас в аренду. У вас контракт с "Бенеттон" или с Флавио Бриаторе?

Фернандо Алонсо: У меня контракт с "Бенеттон", но в этом году я выступаю за "Минарди".

"Сепанг" - одна из любимых трасс Фернандо, однако знакомство с ней в 2001 году не задалось - Фернандо уступил полсекунды в квалификации Тарсо Маркешу, а в гонке дважды вылетал с трассы на первых кругах - в первый раз подскользнувшись на масле из BAR Паниса в шестом повороте, второй раз уже под дождем - впрочем, подобных экскурсий в гравий в той гонке никто не избежал. Маркеш потерял гораздо меньше времени на первых кругах, и к середине гонки опережал Алонсо на 15 секунд, однако невезение настигло и его - прокол отбросил бразильца далеко за спину своего молодого партнера, и финишировал Тарсо в целом круге позади Фернандо.

Фернандо на "ГП Малайзии" 2001 года, квалификация (19 место).

Тарсо Маркеш и Фернандо Алонсо, Сепанг, гонка, 18 марта 2001 года.

Фернандо Алонсо (13 место): Очень странное воскресенье. С самого начала дня я не чувствовал себя уверенно, потому что не сумел подобрать нормальных настроек. Тяжелее всего было, когда начался дождь и машину совсем перестало держать в поворотах. Я много раз менял шины, целых пять, что очень необычно (речь идет о всей гонке - прим. Fisico). С другой стороны, такой опыт - это тоже опыт, и я очень рад, что получил его, я уверен, он поможет мне чуть лучше адаптироваться к Бразилии. С каждым кругом в болиде мне все лучше и лучше.

[verdadero]

Фернандо на ГП Сан-Марино

01/04/2001

Гран При Бразилии

Фернандо Алонсо стартовал 19-м. Сошел на 28-м круге (поломка электроники).

[Magic ALONSO]

Старт гонки

15/04/2001

Гран При Сан-Марино

Фернандо Алонсо стартовал 18-м. Сход на 5-м круге (вылет с трассы).

01 Minardi PS01 European - Alonso - Imola

[Птичка]

ГП Испании. Фернандо катает юных пилотов. В красно-желтом комбинезоне - Хайме Альгерсуари

29/04/2001

Гран При Испании

Пресс-конференция в пятницу

Фернандо Алонсо ("Минарди"), Лучано Бурти ("Прост"),

Педро де ла Роса ("Ягуар"), Хуан-Пабло Монтойа ("Вильямс"),

Жан Тодт ("Феррари"), Френк Вильямс ("Вильямс")

Вопрос: Фернандо, вы как то говорили в этом году, что никто не уважает пилотов "Минарди"...

Фернандо Алонсо: Я ничего такого не имел ввиду. Но возможно, когда вы видите два "Минарди" в квалификации, то можете представить, как трудно проехать круг без проблем, потому что все ждут конца сессии. У нас всегда непростая задача, потому что мы не в состоянии кого-либо обогнать. Надеюсь наши соперники отнесутся к нам с большим уважением в предстоящих гонках.

Вопрос: Вы чувствуете плохое отношение со стороны других пилотов?

Фернандо Алонсо: Нет. Это не плохое отношение, просто когда вы видите в зеркалах "Минарди" перед быстрым кругом, то невольно ускоряетесь, чтобы эта машина не встретилась вам в его конце.

[Craig]

Испанцы на ГП Испании: Фернандо Алонсо, Марк Жене и Педро де ля Росса

Гонка

Вскоре после старта настал неприятный момент для испанских болельщиков: в повороте столкнулись Педро де ла Роса и Хайнц-Харальд Френтцен. Испанский гонщик выбыл из борьбы — правда, в значительной степени в этом был виноват он сам. Теперь собравшимся на автодроме оставалось болеть за другого испанца, Фернандо Алонсо. Но тот на своей слабосильной Minardi ни на какие успехи рассчитывать не мог.

Фернандо Алонсо стартовал 18-м. Финишировал на 13-м месте, в 2-х кругах от победителя.

[verdadero]

С болельщиками

13/05/2001

Гран При Австрии

Фернандо Алонсо стартовал 18-м. Сход на 38-м круге (коробка передач).

Старт: Фернандо атакует Джанкарло Физикеллу

[Мяука]

Фернандо на ГП Монако

27/05/2001

Гран При Монако

Фернандо Алонсо стартовал 18-м. Сход на 55-м круге (коробка передач).

После гонки

Фернандо Алонсо (сход): "В принципе машина выглядела довольно неплохо, но после 20 круга перестала включаться первая передача, пришлось в нужные моменты пользоваться второй. Естественно для меня гонка с этого момента стала гораздо сложнее. Я продолжал сражаться и надеялся на лучшее, но коробка передач все же отказала."

Пол Стоддарт: "Сегодня был не самый лучший день для нашей команды, обе наши машины не смогли добраться до финиша. Фернандо провел отличную гонку, поднялся до девятого места и сошел после отказа коробки передач. Тарсо неплохо поработал, но тоже не финишировал из-за механических проблем.

[First Lady]

Superkid

10/06/2001

Гран При Канады

Решением комиссаров "Гран-при Канады" пилот "Минарди" Фернандо Алонсо будет стартовать сегодня с последнего места.

Причина - неправильные размеры антикрыла на его машине во время квалификации.

Но вряд ли это наказание сильно расстроит Алонсо, так как квалифицировался он 21-м и, значит, пропустит вперед себя лишь напарника по команде - Тарсо Маркеша.

Гонка

Сход на 7-м круге (механические проблемы)

Интервью (время СМИ для Тарсо Маркеса и Фернандо Алонсо)

[First Lady]

Видео FERNANDO ALONSO ENTREVISTA Y REPORTAJE YA SIENDO PILOTO DE FÓRMULA UNO

Фернандо Алонсо о своём сезоне в Минарди

После года тестовой работы Фернандо вышел на старт Гран-При. К моменту своего гоночного дебюта у него уже был контракт с Флавио Бриаторе, шефом команды "Benetton", с чьим именем, кстати, связаны два первых чемпионских титула Михаэля Шумахера. Флавио "одолжил" талантливого гонщика аутсайдеру "Minardi", справедливо полагая, что год тренировок в гоночных условиях не помешает.

Наблюдая за выступлениями своего нового гонщика, босс "Minardi" Пол Стоддарт повторял: "Это фантастика, это фантастика! "

Фернандо часто подводила техника, но он старался не унывать: "Я прекрасно понимаю, что будет трудно добиться результатов, которые позволили бы обратить на меня внимание. Но это меня не волнует, я лишь хочу ехать настолько хорошо, чтобы финишировать в каждой гонке".

Алонсо поскромничал: выступления за слабую "Minardi" неожиданно сделали его одним из самых многообещающих гонщиков "Ф-1". Флавио Бриаторе не уставал нахваливать серьезность и скорость своего подопечного, а спустя год решил забрать его в "Renault" в качестве тест-пилота.

[Мяука]

24/06/2001

Гран При Европы

Фернандо Алонсо стартовал 21-м. Финишировал 14-м, в 2-х кругах от победителя.

После гонки

Фернандо Алонсо: "Учитывая то, что я не мог добраться до финиша, начиная с "Гран-при Испании" сегодня клетчатый флаг был неплохой наградой для команды. К сожалению за 20 кругов до финиша что-то случилось с мотором, он начал терять мощность, вынуждая меня переключать передачи раньше, чем обычно. Остаток гонки пришлось бороться с машиной."

[Spawn]

Алонсо в Минарди

Видео интервью 2001 года

FERNANDO ALONSO EN EL MAGAZINE "EL CHIRINGUITO"

В зале мама, сестра и бабушка

[Suerte]

Пресс-конференция: Оливье Панис, Жан Алези, Ален Прост и Фернандо Алонсо

01/07/2001

Гран При Франции

Старт ГП Франции

Фернандо Алонсо стартовал 21-м. Итог гонки - сход на 65-м круге (мотор). Класифицирован 17-м.

Фернандо за рулем Минарди на Гран-При Франции 2001

[Frenk]

Фернандо Алонсо и Тарсо Маркес испытывают новые велосипеды Minardi

15/07/2001

Гран При Великобритании

Фернандо Алонсо стартовал 21-м. Финишировал 16-м в трех кругах от лидера.

Фернандо Алонсо, Йос Ферстаппен и Джанкарло Физикелла

[Frenk]

С двадцатилением, Фернандо!

29/07/2001

Гран При Германии

На Гран При Германии 2001 Фернандо отпраздновал двадцатый день рождения в своей первой команде Формулы-1.

Гонка

Если бы не дата на календаре, то можно было бы решить, что гонка проходит 13 числа. Хотя, кто знает, что было бы, проходи она действительно 13-го.

Все началось перед стартом, "Минарди" вспыхнули еще в боксах, когда до закрытия выезда с пит-лейн оставалось не так много времени. Персонал команды схватил огнетушители как раз вовремя. За секунду до того, как на машину обрушилась спасительная пена, пламя вспыхнуло с новой силой. Пол Стоддарт лишь качал головой, и было от чего. Отправляя своих пилотов на гонку команда поменяла им машины, в результате Тарсо Маркеш и Фернандо Алонсо, отличающиеся привычкой жать разные педали при торможении провели "Гран-при Германии" в весьма непривычных условиях.

Потом первый старт. Коробку старшего Шумахера заклинивает при попытке переключить передачу и в небо взлетает Лучано Бурти. Каким образом он не пострадал и как не придавил своим "Простом" не успевшие даже удивиться "Эрроузы" - остается секретом.

Перед вторым стартом пилоты на некоторое время вышли проветриться и оператор подошел к паре Хаккинен-Култхард. Было слышно лишь обрывок разговора:

Култхард: Интересно, на этом сюрпризы кончатся?

Хаккинен: Не уверен...

Второй старт. Снова авария, Педро де ла Роса не рассчитал силы при торможении и повез на гравий заднее антикрыло Ника Хайдфельда.

Бардак, творившийся в боксах можно объяснить лишь жарой. Три инцидента с заправочной машиной. Сначала железяка в боксах "Вильямс" лишила Монтойу лидерства, потом бензин попал из шланга на мгновенно вспыхнувшую машину Фернандо Алонсо (который, как ни в чем не бывало продолжил гонку... может в "Минарди" тренируют такой норматив), потом проблема с Монтойей повторилась в боксах "Феррари" на дозаправке Баррикелло.

Моторы жили совершенно отдельной жизнью. Ни секунды не подумав о престижности национального этапа три немца - оба "Мерседеса" и "BMW" Монтойи удлинили на час своим пилотам трехнедельный отпуск перед "Гран-при Венгрии".

Из шести машин лидеров в гонке остались две, которые, разумеется, и попали на подиум. Третьим приехал Вильнев, которого можно записать в счастливчики, но Жак поскользнулся на подиуме с шампанским в руках, едва вытащив потом ногу из ограждения.

Дмитрий Бухаров

Алонсо стартовал 21-м. Финишировал 10-м (лучший результат в сезоне).

После гонки

Фернандо Алонсо (10 место): "Очень сложная гонка. На второй старт я выехал в запасной машине, которая была настроена на Тарсо и настройки эти кардинально отличались от того, к чему я привык. Честно говоря я даже не ожидал добраться до финиша, но десятое место - пока мой лучший результат."

Пол Стоддарт: "Потрясающая гонка! Тот, кто после "Гран-при Германии" считает "Формулу-1" скучной, наверное просто сошел с ума."

[Frenk]

04/08/2001. AUTO HEBDO SPORT

[Fisicо]

Из журналов Формула:

Август 2001:

[Isabel F.]

19/08/2001

Гран При Венгрии

Фернандо Алонсо стартовал 18-м. итог гонки - вылет на 37-и круге.

После гонки

Энрике Бернольди, Эрроуз: "Все очень просто, я вылетел. Трасса была очень скользкой и пытаясь обойти Фернандо Алонсо я заблокировал задние колеса. Хочу поздравить Михаэля с четвертым титулом."

Фернандо Алонсо: "После неплохого старта я был в состоянии поддерживать темп остальных плотов, но потерял управление машиной, заблокировав задние колеса при торможении."

21/08/2001, Donington Park

Фернандо Алонсо и Луиза Гудмэн в двухместной Minardi

Фернандо Алонсо с Найджелом Мэнселлом, подготовка с двухместному заезду с Луизой Гудмэн