Технические вопросы

[MaxMSC]

Такой вопрос. Раньше двигатели разбирались и перебирались после каждой гонки, затем принималось решение, можно ли на нем еще ездить. А сейчас как с этим делом? Вроде бы где-то слышал, что все равно разбираются двигатели для профилактики, даже запечатанные как-то...

Кто может пояснить ситуацию?

Сейчас разрешено обследование цилиндров с помощью эндоскопа.

[GrayJ]

Вы подразумеваете, что вариатор будет работать в автоматическом режиме? В гонках это неприемлимо. А в ручном режиме он проиграет роботу.

Наоборот!

Именно в гонках вариатор мог бы быть безумно выгоден.

Вдумайся - у тебя не будет неоптимальных режимов работы мотора.

И не нужно делать моторы с широким оптимальным диапазоном.

Все это будет регулироваться передаточным числом.

Вариатор - идеальное решение для гоночных машин.

[Stewart]

Кстати проколов почти нет в этом сезоне! Влияние сликов?!

[MaxMSC]

Кстати проколов почти нет в этом сезоне! Влияние сликов?!

Пока нет.

[madwolfa]

Как может происходить НТП в вершине автоспорта, если все инновационные идеи ФИА сразу же банит? В чём прикол, объясните тёмному человеку.

Получается, что весь научно-технический прогресс заключается только в умении находить дыры в регламенте и бесконечных ограничениях.

[_niko]

iPhone будет показывать Формулу-1 с высоты птичьего полета

Разработано новое приложение для iPhone, позволяющее наблюдать за ходом трансляций Гран-при чемпионата мира.

Как сообщили разработчики, для каждой трассы созданы уникальные 3D-профили, на которых будут отмечаться позиции гонщиков. Наблюдать за болидами можно будет с высоты птичьего полета на экране дисплея.

Кроме того, пользователи iPod и iPhone смогут воспользоваться официальным хронометражем и возможностью просмотра повтора выбранной сессии.

"Новинка должна понравиться болельщикам Формулы-1", - прокомментировал выход приложения бывший руководитель компании Honda Отмар Шафнауэр.

"Мы рады предложить поклонникам новую возможность наблюдения за ходом Гран-при. Надеемся, что болельщики используют ее для получения полной картины гоночных событий в любом месте", – цитирует Шафнауэра Autosport.

Интересно, откуда они берут телеметрию для отображения гонщика на трассе? Насколько я знаю, только официальный лайвтайминг предоставляет хоть какую-нибудь телеметрию, но там настолько примитивный и неудобный протокол, что даже приблизительно ненарисуеш гонщика на трассе (где-то год назад сам хакал лайв-тайминг, чтобы на основании его данных, написать более информативный лайвтайминг, включая вышеописаную фичу).

Разве что они подписали какое-то соглашение с ФОМ, и им предоставляеться более полная телеметрия включая GPS сигналы каждой машины.

Интересно, есть ли у них PC версия этого чуда?

[Stewart]

Как может происходить НТП в вершине автоспорта, если все инновационные идеи ФИА сразу же банит? В чём прикол, объясните тёмному человеку.

Получается, что весь научно-технический прогресс заключается только в умении находить дыры в регламенте и бесконечных ограничениях.

Как-то в 1994 Фиа не забанила инновационные идеи, и что вышло всем известно

Отчасти ты прав во второй части своего поста, я с тобой согласен

[Gsocol]

А вот у меня такой вопрос.

Каким образом двойной диффузор влияет на возможность обгонов?

Облегчает или наоборот затрудняет?

[GrayJ]

Интересно, откуда они берут телеметрию для отображения гонщика на трассе? Насколько я знаю, только официальный лайвтайминг предоставляет хоть какую-нибудь телеметрию, но там настолько примитивный и неудобный протокол, что даже приблизительно ненарисуеш гонщика на трассе (где-то год назад сам хакал лайв-тайминг, чтобы на основании его данных, написать более информативный лайвтайминг, включая вышеописаную фичу).

Разве что они подписали какое-то соглашение с ФОМ, и им предоставляеться более полная телеметрия включая GPS сигналы каждой машины.

Интересно, есть ли у них PC версия этого чуда?

Это проект ФОМ. Оттуда и доступ к этим данным.

Метод распространения - платно через AppStore - как раз будет способствовать тому, что такого сервиса для настольных систем не будет. Впрочем как и для других мобильных платформ скорее всего.

8 баксов за гонку, 33 бакса за сезон

[perdun]

Форумчане, а когда в гонки с открытыми колёсами прийдут дизельные моторы?

куча серий где они есть и побеждают.

[Stig's estonian cousin]

Форумчане, а когда в гонки с открытыми колёсами прийдут дизельные моторы?

куча серий где они есть и побеждают.

Искренне надеюсь что никогда

[Mirrodin]

http://www.f1news.ru/news/f1-50840.html - Макларен опять говорит, что у них самый лучший КЕРС? Чего ж тогда не используют?

[Raven]

http://www.f1news.ru/news/f1-50840.html - Макларен опять говорит, что у них самый лучший КЕРС? Чего ж тогда не используют?

Тю блин, а смысл разрабатывать и улучшать то что НЕ будет использоваться в будущем? там же ясно скзано, что "Акелла промахнулся" - надо было не керс тестировать а аэродинамикой болида заниматься в межсезонье.

[MaxMSC]

http://www.f1news.ru/news/f1-50840.html - Макларен опять говорит, что у них самый лучший КЕРС? Чего ж тогда не используют?

PR

[dwiglo]

PR

Да по ходу уже не ПиАр. Наконец признались, что облажались, вложили не туда куда следовало.

Ну да ладно.Сейчас может хоть балласт эффективнее "раскидают"

[Stig's estonian cousin]

Тю блин, а смысл разрабатывать и улучшать то что НЕ будет использоваться в будущем? там же ясно скзано, что "Акелла промахнулся" - надо было не керс тестировать а аэродинамикой болида заниматься в межсезонье.

Вильямс вроде до сих пор трудятся над своим дюже неповторимым маховиком. Типа в сезоне ещё 9 гонок осталось и забивать на КЕРС рано.

[BorisG]

- Макларен опять говорит, что у них самый лучший КЕРС? Чего ж тогда не используют?

Потому, что откровенно лукавят.

Если КЕРС дает хоть какое-то преимущество, то снимать его нет никакого смысла. По крайней мере динамику то разгона он улучшает точно. Что наглядно доказывает Феррари.

Но если у пилота из-за особенностей использования КЕРС появляется нестабильность на торможении (что вполне очевидно), и эта нестабильность больше, чем КЕРС дает преимущества, его снимают.

Причиной этой нестабильности может быть как сам пилот, так и управляющая электроника.

То, что и в Рено, и в БМВ, и, теперь уже в Маках очевижные проблемы с КЕРС - факт, доказанный на трассах.

А вот почему это лучше получается у Феррари, лучше электроника, или пилоты лучше адаптировались, или и то, и другое... это остается тайной за семью печатями.

Вильямс вроде до сих пор трудятся над своим дюже неповторимым маховиком.

Схема Виллов с двумя мотор-генераторами мертворожденная изначально, как бы они там ни лукавили.

Но об этом лучше продолжить, если интересно, в теме про КЕРС.

[Raven]

Вильямс вроде до сих пор трудятся над своим дюже неповторимым маховиком. Типа в сезоне ещё 9 гонок осталось и забивать на КЕРС рано.

А потом? Развивать то что не позволяет медленному болиду ехать стабильно быстрее - пустая трата времени и денег.

То, что и в Рено, и в БМВ, и, теперь уже в Маках очевижные проблемы с КЕРС - факт, доказанный на трассах.

А вот почему это лучше получается у Феррари, лучше электроника, или пилоты лучше адаптировались, или и то, и другое... это остается тайной за семью печатями.

Да ну?

[BorisG]

Да ну?

Что так смутило?

[Mirrodin]

А вот почему это лучше получается у Феррари, лучше электроника, или пилоты лучше адаптировались, или и то, и другое... это остается тайной за семью печатями.

Да похоже, вообще мало кто знает

[Raven]

Что так смутило?

Потрясающая воображение доказательная база

[Real Stealth]

Потрясающая воображение доказательная база

Не беря в расчет, что Феррари не пожалела денег на создание нового шасси уже по ходу сезона, то можно смело утверждать о технологическом прорыве.

Как обычно бабло победило всё

[Raven]

Не беря в расчет, что Феррари не пожалела денег на создание нового шасси уже по ходу сезона, то можно смело утверждать о технологическом прорыве.

Как обычно бабло победило всё

Ну кагбе шасси и керс - суть разные вещи

Вспомнилась душещипательная драма по обретению командой Феррари керса, когда Магнетти-Марелли неуспевали, подвели своих клиентов и конюшня своими силами его доводила до ума.

Видимо ради такого превосходства бабло не только на шасси тратили по ходу сезона, но и на дальнейшее развитие керса... тогда КАК можно было слить чемпионат с такими ресурсами? Ну или все куда скромнее чем кажется...

[Real Stealth]

Ну кагбе шасси и керс - суть разные вещи

Как бы разные, но взаимосвязанные. Именно поэтому у Брауна существует лишь теоретическая возможность прицепить на болид КЕРС, у БМВ внедрение ДД на существующее шасси привело к практически идентичному результату и потребовало отказа от него и лишь итальянцы решили вопрос радикально, просто переделав шасси с КЕРСом под использование ДД. Собственно, сам факт подобного решения не является чем-то выдающимся - ранее по ходу сезона многие команды баловались подобными mass-upgrade'ми, просто при сравнении результатов эти нюансы не следует забывать, чтобы не создавалось обманчивого ощущения волшебной перемоги.

[Raven]

Возможно и так. Но этот сезон подтвердил, что команды не морочившиеся с КЕРСом, поехали лучше, и "случайно" именно они первыми стали баловаться новомодным ДД.

Тов. Уитмарш того же мнения

Мы отставали от соперников в вопросах разработки общей концепции аэродинамики машины и при этом тратили много сил на KERS.

Отставали почему? Потому что вроде как установка ЦК КПСС была "снизить прижимную силу", вот самые хитрые и решили обьехать всех на козе керсе

Теперь понимаем, что можно было пойти другим путем, но мы все сильны задним умом.

Не вышло, как видно.