Сезон 2006

[Kesha F1]

ТОварищи... я вот что хотел спросить, что есть однокилевая конструкция шасси и двукилевая.... что это есть? Кому не сложно объясните пожалуйста, а то я не знаю..... таких деталей... если мона со скринами! Спасибо

[Team Spirit]

А бывает безкилевая..

[Team Spirit]

Kesha F1 утром придут технически подкованные и обьяснят грамотно. Купу не верь только..

[Kesha F1]

Пасибо Тим Спирит )

[Dragon]

ТОварищи... я вот что хотел спросить, что есть однокилевая конструкция шасси и двукилевая.... что это есть? Кому не сложно объясните пожалуйста, а то я не знаю..... таких деталей... если мона со скринами! Спасибо

Ну почитай пока это старенькое (2002г)

Подвеска Ф-1

Механика подвески болида Формулы 1 сильно отличается от дорожных машин. Примерно около половины энергии толчков поглощается шинами. Поэтому многие спрашивают, зачем в болиде вообще нужна подвеска. Ответ прост: подвеска болида – один из ключевых факторов его управляемости. Она частично ответственна за избыточную или недостаточную поворачиваемость. Подвеска должна быть достаточно мягкой, чтобы амортизировать все толчки и вибрации, но одновременно она должна быть достаточно жесткой, чтобы гарантировать точную реакцию на действия пилота, и чтобы днище болида не задевало об асфальт при торможении или в поворотах, что приводит к кратковременной потере управляемости.

В принципе, чем жестче подвеска, тем аккуратнее можно вписываться в повороты. Наверняка, все команды Формулы 1 используют самые жесткие настройки подвески в Монако, где недопустима недостаточная и избыточная поворачиваемость. Но у жесткой подвески есть и недостаток: болид становится более чувствительным к поперечным и продольным наклонам, что нарушает баланс при разгоне и торможении.

Это примерная схема задней подвески болида (передняя устроена аналогично):

В болиде есть две зоны размещения элементов подвески: передние колеса (над ногами водителя) и задние колеса (около коробки передач («B» на схеме)). Рассмотрим составляющие элементы подвески:

Рычаг («C» на схеме) – это горизонтальный элемент подвески, похожий на букву «A». Он проходит через боковину кузова, и соединяется его со стойкой (upright, коричневая секция «D» на схеме) колеса. Стойка - это структурный элемент, встроенный в колесо, к ней присоединяется и ось. Противоположная часть стойки предназначена для закрепления подвески. У каждого колеса есть два рычага, верхний и нижний.

Следующий элемент – толкающая штанга («E» на схеме). Этот элемент одним концом крепится около крепления нижнего рычага и идет по диагонали вверх к верхней части боковины кузова, где крепится к кулисе («A» на схеме).

Перед тем, как в середине 80х были изобретены конструкции с толкающей штангой, практически все команды использовали «тянущие» штанги, а также внешние, «забортные» пружины (они были расположены вне кузова, приблизительно там, где сейчас расположены толкающие штанги). Эта схема работала аналогично, за исключением того, что толкающая штанга сжимает упругие элементы подвески («G» на схеме), а тянущая – растягивает их. В 80х было замечено, что конструкция с толкающей штангой работает лучше (передает усилие на амортизаторы быстрее и аккуратнее), несмотря даже на то, что у второй системы ниже центр тяжести. Тем не менее, Arrows и Minardi все еще использовали ее в прошлом году!

Третий угол кулисы присоединен к пружине с амортизатором. Такая схема применяется и на дорожных машинах. Пружина поглощает усилие, а амортизатор не позволяет машине продолжать раскачиваться вверх-вниз. Внутри амортизатора находится резервуар с жидкостью (обычно маслом), которая быстро демпфирует качение (обозначен желтым на схеме). Третья сторона кулисы (та, к которой присоединен амортизатор и пружина) также прикреплена к стабилизатору («F» на схеме). Стабилизаторы нужны, чтобы лучше фиксировать траекторию в повороте. С увеличением скорости, эффект инерции в повороте становится все более сильным (это видно и на обычных дорожных машинах: когда вы поворачиваете, кузов машины смещается и наклоняется наружу поворота). Как только кузов болида начинает наклоняться, стабилизаторы удерживают его.

Далее, существует такой термин как «буфер сжатия» (bump rubber). Это очень плотные детали из резины, расположенные внутри элементов подвески, чтобы установить ее максимальный ход (то есть они ограничивают движение подвески до определенной точки). Они ограничивают минимальный дорожный просвет, чтобы предотвратить задевание днища болида об асфальт.

На этой схеме хорошо видна так называемая «зона Coca-Cola». Две темно-серых арки перед задними колесами на схеме сливаются, образуя «горлышко».

Еще одна разновидность подвески - так называемая двухкилевая. Она была разработана бывшим конструктором Заубера, Серджио Ринлендом. Итак, нижние рычаги передней подвески соединяются под носом болида. Они присоединяются к центральному «килю», который делает воздушную струю под носом слегка турбулентной. Серджио Ринленд решил, что он укоротит нижние рычаги и присоединит их к вертикальным выступам, продолжающимся вниз от боков кузова. Это было сделано для того, чтобы воздушный поток, обтекающий днище, был более спокойным, чтобы больше воздуха попадало на рассекатель и диффузор, создавая большее количество прижимной силы. Эти два выступа внизу и называются килями. Они улучшают течение воздуха, но сильно уступают традиционной конструкции в жесткости. Поэтому они делаются очень толстыми, соответственно увеличивается и масса. Команды, которые используют такую подвеску, это McLaren, Sauber, Jordan, Toyota и Arrows. Некоторые команды, например, BAR, решили не использовать ее, хотя и тестировали, из-за проблем с жесткостью. Самые большие кили у Arrows, они продолжаются почти до самого пола, это видно на этой фотографии. Они начинаются сразу за креплениями переднего антикрыла.

Перевод: Дмитрий Заруцкий

Изменено 25.02.2006 03:09 пользователем Dragon

[Kesha F1]

Пасибо те Драгоша теперь я понял что это есть.... а то не понимал раньше

[Ded Mustdie®]

надо же, труды Бонеса (перевод) пригодились!!!

Dragon, где надыбал-то?

[Tifozzi]

...

Dragon, где надыбал-то?

Вот, например, отсюда.

[Yugin]

И еще есть бескилевая схема.

Смотри любые фотки Макларена, где виден нос и крепление рычагов подвески. Нижние рычаги подвески крепятся не к килю, а к монококу.

[Schumofil]

Из-за этого, кстати, Мак намучался сильно...

[GrayJ]

Из-за этого, кстати, Мак намучался сильно...

По-моему как раз с переходм на бескиль муки у них и кончились.

Это они с двухкилевой мучились.

И не они одни в общем-то - вспомни саблезубых вильямсов!

[Team Spirit]

И не они одни в общем-то - вспомни саблезубых вильямсов!

ИМХО просто не смогли извлечь пользу из такого решения, хотя это было вполне реально.

В любом случае "респект и уважуха" © за оригинальность.

Изменено 26.02.2006 19:37 пользователем Team Spirit

[GrayJ]

ИМХО просто не смогли извлечь пользу из такого решения, хотя могли бы ИМХО.

В любом случае "респект и уважуха" © за оригинальность.

А то я бываю не оригинален!

Кстати ты меня за что в плагиате обвинил? За то, что я в свое время копирайты не ставил?

[Team Spirit]

А то я бываю не оригинален!

Кстати ты меня за что в плагиате обвинил? За то, что я в свое время копирайты не ставил?

А я обвинил?

[Dragon]

надо же, труды Бонеса (перевод) пригодились!!!

Dragon, где надыбал-то?

где где - на Скудерии в Журнале (сентябрь 2002г.) , жаль прекратили писать и переводить .

Там много интересного и по технике и истории и вообще всего . Жаль более свежего не чего не появляется .

Я думал , ты то должен знать , откуда .

Если где пересечёшся - поблагодари , там у него много чего интересногопереведено .

Изменено 26.02.2006 22:51 пользователем Dragon

[Ded Mustdie®]

где где - на Скудерии в Журнале (сентябрь 2002г.) , жаль прекратили писать и переводить .

Там много интересного и по технике и истории и вообще всего . Жаль более свежего не чего не появляется .

Я думал , ты то должен знать , откуда .

Если где пересечёшся - поблагодари , там у него много чего интересногопереведено .

ок, пересекусь если - поблагодарю!

Я уж и забыл про то, что журнал работает а нового нет, потому что переводить некому... впрочем надежда умирает последней!

ИМХО просто не смогли извлечь пользу из такого решения, хотя это было вполне реально.

Согласен!!! Хорошая идея канула в небытиё...

[Саныч]

ИМХО просто не смогли извлечь пользу из такого решения, хотя это было вполне реально.

В любом случае "респект и уважуха" © за оригинальность.

я когда первый раз еще до начала сезона увидел этот саблезубый уверен че то был ,что эта затея ни к чему хорошему не приведет ..ну вот х.з но че то уверен был ..что так и получилось ...

[Ded Mustdie®]

я когда первый раз еще до начала сезона увидел этот саблезубый уверен че то был ,что эта затея ни к чему хорошему не приведет ..ну вот х.з но че то уверен был ..что так и получилось ...

да просто оказалось, видимо, не в то время, не в том месте, и не теми...

где-то даже ролик был, как саблезубый носовой обтекатель меняет потоки под днищем к диффузору

[Team Spirit]

А мне наоборот конструкция понравилась. Тут же прошла инфа что половина команд пелетона пробуют такую же, так что я думал что скоро у многих будет, и будущее за этим.. жальне прав был, хотя надеюсь вернется..

[rorri]

а ТЯНУЩИЕ(на растяжение) штанги имеют какое-то отношение к активной подвеске которую когда то запретили?

а торсионы когда-нить в F1 были?

[4uma]

да просто оказалось, видимо, не в то время, не в том месте, и не теми...

где-то даже ролик был, как саблезубый носовой обтекатель меняет потоки под днищем к диффузору

По RTL показывали перед первой гонкой того сезона. можно у них на сайте порыскать - они там выкладывают кое-какие записи.

[GrayJ]

да просто оказалось, видимо, не в то время, не в том месте, и не теми...

где-то даже ролик был, как саблезубый носовой обтекатель меняет потоки под днищем к диффузору

В аэродинамической трубе поток выглядел красиво. И прижимная создавалась.

Проблема возникала в поворотах. Там поток терялся и прижимная резко падала.

Ну и при боковом ветре создавалась лишняя парусность.

А мне наоборот конструкция понравилась. Тут же прошла инфа что половина команд пелетона пробуют такую же, так что я думал что скоро у многих будет, и будущее за этим.. жальне прав был, хотя надеюсь вернется..

Известно было, что в Феррари отказались от этой идеи на этапе исследований в трубе.

[Ded Mustdie®]

Известно было, что в Феррари отказались от этой идеи на этапе исследований в трубе.

к слову: это последний этап исследований

а вот и реальный киль в разрезе, так скать, для тех кто не видел:

[GrayJ]

к слову: это последний этап исследований ...

Нет - последний этап - это изготовление болида и тесты.

Феррари не может в свою трубу запихнуть машину - только масштабную модель.

[Team Spirit]

Нет - последний этап - это изготовление болида и тесты.

Феррари не может в свою трубу запихнуть машину - только масштабную модель.

А если попробовать сразгону?