McLaren Racing

[WRX]

А прогревочный круг?

а на прогревочном круге такие сильные торможения с выделением большого количества тепла?

[yuport]

Гибридная силовая установка имеет куда большего с обычными дорожными машинами..и хоть как то оправдывает вложения для озеленения планеты. Если дело дойдет до суда это будет весомый аргумент. Лучше разрабатывать силовые гибридные установки, чем бесполезный керс который никогда не внедришь на серийные а/м.

дело не в том что выгоднее или перспективнее для гражданского автомобилестроения, а в том что разрешено регламентом, а что нет...

[yuport]

Но реально заряд в боксах противоречит духу правил и терминологии КЕРС - зарядка при торможении.

прямо не запрещено -- значит можно

[SArrow]

когда смотрю на такие фотки, мне так забавно на наши Мако Бычьи срачи становиться.

По моему парни реально друг другу минимум не враги

превью ББС перед квалой классный сюжет про Дженса и Альберт парк---на треке Дженс и ДС встетили Фета----поржали немного(все 3-е)... кто не видел посмотрите

[WhiteCoffee]

А отверстия в днище не запрещены?

В том то и дело что запрещены, но с оговорками.

Там точно регламентом разрешена какая то зона, которую использовали для повышения прижима с помощью выхлопа.

МакЛарен по слухам вообще хотел внедрить выхлоп со множеством трубочек дующих в разные части диффузора.

Если бы небыло отверстий в днище, то не имело бы смысле делать двойное днище Торо Россо.

Там по-моему не отверстия, а зазор между центральной частью днища и остальной.

Двойной диффузор как раз и работал, высасывая воздух через эту щель.

Обычный диффузор работает по такому же принципу, но значительно менее эффективен по сравнению с ДД.

Задняя часть болида (диффузор) по-сути это всего-ли выходное отверстие системы. Преимущество ДД было в том что команды обходили регламент, который описывал размеры этого "отверстия" и над соответствующим регламенту надстраивали второй диффузор несоответствующий регламенту.

Принцип системы прост: чем больше прокачивается воздуха и чем больше он ускоряется там- тем больше система высасывает дополнительного воздуха из-под днища.

[Бугагатор]

В том то и дело что запрещены, но с оговорками.

Там точно регламентом разрешена какая то зона, которую использовали для повышения прижима с помощью выхлопа.

МакЛарен по слухам вообще хотел внедрить выхлоп со множеством трубочек дующих в разные части диффузора.

Если бы небыло отверстий в днище, то не имело бы смысле делать двойное днище Торо Россо.

Там по-моему не отверстия, а зазор между центральной частью днища и остальной.

Двойной диффузор как раз и работал, высасывая воздух через эту щель.

Обычный диффузор работает по такому же принципу, но значительно менее эффективен по сравнению с ДД.

Задняя часть болида (диффузор) по-сути это всего-ли выходное отверстие системы. Преимущество ДД было в том что команды обходили регламент, который описывал размеры этого "отверстия" и над соответствующим регламенту надстраивали второй диффузор несоответствующий регламенту.

Принцип системы прост: чем больше прокачивается воздуха и чем больше он ускоряется там- тем больше система высасывает дополнительного воздуха из-под днища.

нет там никаких оговорок...

выхлоп пускали перед понтонами(на краю днища).

[WhiteCoffee]

нет там никаких оговорок...

выхлоп пускали перед понтонами(на краю днища).

В прошлом году отверстия точно были - были фотки болидов

[Бугагатор]

В прошлом году отверстия точно были - были фотки болидов

просто форма днища такая была.

[Rust]

Заинтересовали слова Дженса про то что "нам нужно больше для прогрева резины, чем остальным".

Обладая определенным воображением отсюда можно сделать вывод что машина бережнее обращается с покрышкам, чем другие.

Думаю, это связано с меньшей, чем у остальных прижимной силой. Косвенно это подтверждает максималка. Учитывая, что при большей прижимной силе можно эффективнее настроить работу с резиной, то вероятно с покрышками машина обращается не идеально

[Ragtime]

Кстати! Кто в курсе, правило крыла на первом круге уже действует?

[yuport]

Думаю, это связано с меньшей, чем у остальных прижимной силой. Косвенно это подтверждает максималка. Учитывая, что при большей прижимной силе можно эффективнее настроить работу с резиной, то вероятно с покрышками машина обращается не идеально

э-э, не надо постулаты, отработанные на бриджах, переносить на пирели.

[AlekseyF1]

Кстати! Кто в курсе, правило крыла на первом круге уже действует?

Неа, со второго. И со второго после рестарта в случаем машины безопасности.

[yuport]

Кстати! Кто в курсе, правило крыла на первом круге уже действует?

кажись нет. после 2-х кругов открывать заслонку только можно

[Rust]

э-э, не надо постулаты, отработанные на бриджах, переносить на пирели.

Чем больше машина скользит, тем больше резина подвержена деформациям. Особенно опасно скольжение при холодной резине. Это универсальное правило. Но как будет на самом деле - увидим завтра. Может действительно Дженс с Льюисом смогут эффективно работать с резиной. Но, судя по тестам, у RB7 работа с шинами Pirelli на дистанции более эффективна, чем у кого бы то ни было, а у них прижим как раз хороший.

[Fireball]

Однажды понадобилось проверить автомобильный генератор на 80 А. Подкинул провода на соответсвующие "+" и "-". И каково было мое удивление, когда я с очень большим трудом прокрутил его ротор (без аккума он вращался очень легко). Уверен что именно на этом же принципе и работает система КЕРС. Без потребителя энергии (аккумулятора) - все легко без доп. нагрузок работает, при появлении потребителя - аккумулятора - система превращается в непривычный для нас тормоз.

Тут сегодня ребенок сегодня прикупил себе игрушку - трек, две машинки, гоняющие в двух параллельных канавках, с каждой стороны канавки проложены металические пластинки, по которым передается ток. Каждому из двух игроков в руки дается коробочка с крутилкой, в коробке стоит генератор, чем быстрее крутишь ручку, тем быстрее едет машинка. Так вот, когда в колее нет машины - ручку крутить очень легко, одна машинка заметно тяжелее, а когда две машинки в одной колее - задача для ребенка становиться еще сложнее.

З.Ы. машинки - формула...

[Mark-I]

кажись нет. после 2-х кругов открывать заслонку только можно

это что бы самовозам дать время оторваться от остальных чахликов...

[WhiteCoffee]

Да чего вы гадаете как у Рэд Булла заряжается КЕРС?

Ее у них просто нет! стоит похоже электромотор и мощные конденсаторы которые заряжаются в боксах и разряжаются только на старте.

В остальное время "керс" РБР это просто балласт, причем довольно легкий и очень компактный.

Раз они пошли на это, значит уверены что получат скорость где-то еще, вот поэтому я и считаю что там внутри болида воздуховод, который служит заменой ДД

[EdOS]

Тут сегодня ребенок сегодня прикупил себе игрушку ...

В том то все и дело, что товарищ никак не может понять принцип действия генератора - чтобы получить электрическую энергию для КЕРС - нужно ее откуда-нибудь взять. А кроме торможений (и приведения с помощью торможения в действия генератора(ов)) - ее взять больше негде. А вообще - помню была тема "Как заряжалась КЕРС". Может его туда отправить?

[EdOS]

Так я в противовес предложенному достоинству в отсутствии охлаждения говорю. Дескать, даже имея возможность скинуть 0.2 сек, лучше провести охлаждение. Если отыгывание больше 0.2, то тем более встаёт вопрос в охлаждении.

Ну или не встаёт вопрос, если вся их аэродинамика заточена так, что просто неоткуда безболезнанно взять охлаждение для полноценной КЕРС.

В таком случае, подкорректируем предложенное тобой предположение: важно не столько затраты на охлаждение, как потери в аэродинамике воздушных масс, которые проходят внутри кожуха.

Искусственный балласт можно более эффективно по осям разместить.

1. Не буду спорить, тут как раз Ньюи просчитал. что выгоднее. Нам всем до него далеко.

2. Как более эффективно, если развесовка на этот сезон по осям фиксирована? Изменения в регламенте на 2011 год

[EdOS]

Не говорю, что это ключевой фактор, но искусственный балласт можно разместить в самом оптимальном месте на самой удобной высоте.

Только если по высоте. Не могу четко выразить мысль, но любое положение балласта по горизонтали для сохранения развесовки не окажет никакого существенного влияния на баланс машины (фиксацию не зря принимали). А центр тяжести - это конечно отдельный разговор.

Кстати, а не потому ли Феттель так красиво поул занял, что использовал эту "гениальную" одноразовую систему?

[Vova Turbo]

Я очень доволен тем, что я видел сегодня утром. Без керса в первый и второй ряды )Отлегло - это точно.

[shailimss]

не потому ли Феттель так красиво поул занял, что использовал эту "гениальную" одноразовую систему?

он её не использовал, она нужна на старте, а в квале они просто на самолёт пересаживаются...

[AlekseyF1]

Только если по высоте. Не могу четко выразить мысль, но любое положение балласта по горизонтали для сохранения развесовки не окажет никакого существенного влияния на баланс машины (фиксацию не зря принимали). А центр тяжести - это конечно отдельный разговор.

Я это понимаю. Сначала думал, что имеет, но потом понял, что при фиксированной развесовке не имеет. Лишь высота балласта имеет значение(при фикс.развесовке).

Кстати, а не потому ли Феттель так красиво поул занял, что использовал эту "гениальную" одноразовую систему?

Это вообще вопрос открытый, никто толком не знает, использовал ли Феттель систему.

///////

Мощность не изменилась.

он не мощнее а длительность его использования в два раза больше на круге.

Значит и отдача в 2 раза выше. Хотя...трудно сказать в два ли, но выше - точно).

[EdOS]

И все-таки не покидает меня мысль о бане при ярко выраженном самовозе от РБ. Зря Феттель "спалился".

[Vova Turbo]

У меня есть подозрения, что у РБ керс чисто номинальный. Что бы пройти тест fia. Если да то у них самая легкая машина)