McLaren Racing

[A1EX]

Скоро все узнаем, после Абу-Даби :lol: Спа с Монцей ответы не дадут.

Думаю что еще перед Абу-Даби будет ясно многое.

[McLarenF-1]

набрел на интересную статистику, перемещение гонщиков на 1 круге гонки!

Rankings and Grand Total for the Top 18 Cars

1 - Vitaly Petrov: +17

2 - Lewis Hamilton: +14

3 - Jaime Alguersuari: +11

4 - Michael Schumacher: +7

5 - Kamui Kobayashi: +6 (Did not finish first lap at Australia or China)

6 - Jenson Button: +/-0

7 - Nico Hulkenberg: -1 (Did not finish first lap at Australia or Monaco)

T8 - Robert Kubica: -4

T8 - Tonio Liuzzi: -4 (Did not finish first lap at China)

10 - Adrian Sutil: -7

T11 - Nico Rosberg: -9

T11 - Mark Webber: -9

T11 - Fernando Alonso: -9

14 - Rubens Barrichello: -12

15 - Pedro de la Rosa: -14 (Did not finish first lap at Australia or Malaysia)

16 - Felipe Massa: -20

17 - Sebastien Buemi: -22 (Did not finish first lap at Australia or China)

18 - Sebastian Vettel: -24

[Andruer]

задница MP4-18

Который так на трассу и не вышел...

Какие-то проблемы тогда оказались неразрешимыми.

Но нужно должное Ньюи отдать до ума, пусть даже через несколько лет, но идею довёл.

набрел на интересную статистику, перемещение гонщиков на 1 круге гонки!

Rankings and Grand Total for the Top 18 Cars

Пилот на 18-м месте это лол :D

[Леший]

Который так на трассу и не вышел...

Какие-то проблемы тогда оказались неразрешимыми.

Но нужно должное Ньюи отдать до ума, пусть даже через несколько лет, но идею довёл.

Пилот на 18-м месте это лол :D

Да ладно, Британия все портит -23, а так бы ниче было, всего -1 :)

[Edge To Life]

Пилот на 18-м месте это лол :D

Новае надежда старины Берни. :haha:

[Edge To Life]

Рос выехал на ДД и стабильности Баттона.

Скорее не на самом ДД, а на исключительной проработанности концепции в целом + танковой надёжности. В первых гонках, когда Барика за переднее крыло не цеплял только ленивый, болид проявил себя исключително положительно в плане надёжности конструкции.

[Антонио]

Я только что поставил всеми любимый Макларен МП4-12С во второй Андерграунд. В целом круть. теперь он там у меня на пару с Ф1. Жаль что Ф1 болиды для НФС не делают.

[Himura]

Ньюи все делает правильно, как на войне, Макларен же, настолько выдресеровали после шпионского скандала, что они чихнуть без одобрения Уайтинга боятся. Победит сильнейший и хитрейший.

Вот, боюсь, что это самая главная причина. Ну и 2я: Мартин - глава ФОТА. :(

[McZepp]

Пока, увы, результатов негусто от "упёртости и нацеленности на результат". Аэродинамика, заточенная под дудку, на которую было потрачено столько сил (получается, что пожертвовали многим в её пользу), оказалась неспособной противостоять более гибкой (во всех смыслах) общей концепции тех же быков. Внедрение ВД начали поздно, плюс медленно идёт "сращивание" его с дудкой. Как работают гибкие крылья - фиг его знает (даже Ferrari что-то аналогичное разработали). Так что далеко не всё так радужно. Только за счёт грамотной командной работы и выезжали до сих пор, выжимая максимум из ситуаций.

Согласен с твоей мыслью про роль приблуды-вувузелы в общей концепции болида, но не согласен с твоей оценкой этого факта и подхода команды к конструированию болида нынешнего сезона. И вот почему:

Концепция нашего болида в начале сезона отличалась практически от всех команд (о чем на форуме аргументированно писали многие), а другие команды в значительной степени "двигались в фарватере Ньюи-2009", пытаясь развить его аэродинамические идеи...

Есть ли у "последователей Ньюи" шансы его догнать и перегнать? На мой взгляд - нет! А почему? А потому, что пока они усовершенствуют его идеи-2009, он-то придумает идеи-2010,и идеи-2011 и так далее, и так далее и так до окончания его работы в Формуле-1... Как говорил мой учитель в институте: "Тот кто гонится за модой, тот всегда на шаг от нее отстает"

Я просто уверен, что Мартин и инженеры рассматривали вариант работы на базе идей Ньюи-2009, но зная его потенциал как никто другой в нынешнем пелотоне, приняли, на мой взгляд, правильное решение: не пытаться переиграть Эдриана на его территории, а искать свою инженерную идею, свою инженерную территорию, важным элементом которой и стал воздуховод...

Такое решение может быть как "тупиковой веткой", так и "новым направлением" в инженерном соревновании в следующих сезонах...

Вот имна... Проблему перегрева так и не удалось решить. Так чта у и гениев бывают провалы. Дада, я про Ньюи. :blush:

Тем ярче их взлеты, что мы и наблюдаем в нынешнем сезоне...

[Бугагатор]

набрел на интересную статистику, перемещение гонщиков на 1 круге гонки!

Rankings and Grand Total for the Top 18 Cars

1 - Vitaly Petrov: +17

из них в первых 2х гонках было +12 вроде :haha:

но фет этапядь :D

[Бугагатор]

Есть ли у "последователей Ньюи" шансы его догнать и перегнать? На мой взгляд - нет! А почему? А потому, что пока они усовершенствуют его идеи-2009, он-то придумает идеи-2010,и идеи-2011 и так далее, и так далее и так до окончания его работы в Формуле-1... Как говорил мой учитель в институте: "Тот кто гонится за модой, тот всегда на шаг от нее отстает"

не сотвори себе кумира друг мой :haha:

Такое решение может быть как "тупиковой веткой", так и "новым направлением" в инженерном соревновании в следующих сезонах...

вувузелу уберут в следующем сезоне...

З.Ы. я так понимаю у нас 3.5 гонки из 7 с наибольшими шансами(с длиннющими прямыми)?

спа,монца,бразилия... ну и немного абу-даби

[Sunaref]

фарт, не фарт, везет тот кто сам везет и никакого фарта ;)

Я с Вами не согласен: дождевая квала (впрочем, как и гонка) или появление SC - самая настоящая лотерея: это нельзя предугадать. И один может получить колоссальное преимущество, другой - проиграть всё.

[Lonesome]

З.Ы. я так понимаю у нас 3.5 гонки из 7 с наибольшими шансами(с длиннющими прямыми)?

спа,монца,бразилия... ну и немного абу-даби

В Бразилии кочки и второй сектор. В Абу-Даби много медленных поворотов, после которых идет выход на прямую. Как по мне, то Макларен силен там, где выход на прямую идет с среднескоростного или высокоскоростного поворотов. Хотя, может я ошибаюсь. А вот Спа и Монца - эти трассы наиболее подходящие для Макларена.

[Бугагатор]

В Бразилии кочки и второй сектор. В Абу-Даби много медленных поворотов, после которых идет выход на прямую. Как по мне, то Макларен силен там, где выход на прямую идет с среднескоростного или высокоскоростного поворотов. Хотя, может я ошибаюсь. А вот Спа и Монца - эти трассы наиболее подходящие для Макларена.

ну в турции же не смогли быков обогнать на прямой после скоростного поворота...

а в абу-даби все-таки самая длинная прямая чемпионата будет...

к тому-же там не на столько медленный поворот ;)

в монце паребрики на которые в квале надо залетать... с нашей подвеской этого лучше не делать я так понимаю ;)

в бразилии очень длинный разгон и сильный рельеф (в горку мерс гораздо быстрее чем Рено (должен быть ;)))

в спа и подавно... там и рельеф и прямые... но целый сектор со скоростными поворотами...

[McLarenF-1]

Я с Вами не согласен: дождевая квала (впрочем, как и гонка) или появление SC - самая настоящая лотерея: это нельзя предугадать. И один может получить колоссальное преимущество, другой - проиграть всё.

не совсем это и лотерея. Важно принять правильное решение, лучше всех оценив ситуацию. Выигрывает сильнейший. Повезти может лишь частично, как например Феттелю в Венгрии, когда он едва успел свернуть на пит.

[McZepp]

не сотвори себе кумира друг мой :haha:

вувузелу уберут в следующем сезоне...

Хмм... Никакого кумира я из Эдриана "не сотворяю", а вот то что он, пожалуй, самый талантливый из ныне действующих конструкторов - да, я так считаю.

Ну и что, что уберут вувузелу? Вряд ли наши инженеры стоят на месте - они продвигаются дальше, исходя из базовой концепции, отличной от концепции Ньюи... Я так надеюсь... Вот если начнут копировать его концепции, забросив свое направление - тогда, как думается, и присоединятся к остальным...

А почему это не приведет к успехам - я уже писал свое мнение...

[Sunaref]

не совсем это и лотерея. Важно принять правильное решение, лучше всех оценив ситуацию. Выигрывает сильнейший. Повезти может лишь частично, как например Феттелю в Венгрии, когда он едва успел свернуть на пит.

Не, Феттелю как раз SC и испортил всю малину :D . А вот существовавшее в 2007-2008 правило "закрытых боксов" на время выезда пейс-кар - иначе чем лотереей не назовёшь: в Канаде 2007 Хэм успел провести пит, а вот его напарник оказался заложником ситуации: или ждать, пока кончится топливо, или получить "stop & go". Как результат: один McLaren победил, другой - лишь 7-й. А ведь стартовали-то с первого ряда

[McLarenF-1]

Не, Феттелю как раз SC и испортил всю малину :D . А вот существовавшее в 2007-2008 правило "закрытых боксов" на время выезда пейс-кар - иначе чем лотереей не назовёшь: в Канаде 2007 Хэм успел провести пит, а вот его напарник оказался заложником ситуации: или ждать, пока кончится топливо, или получить "stop & go". Как результат: один McLaren победил, другой - лишь 7-й. А ведь стартовали-то с первого ряда

Феттель сам испортил себе гонку когда нарушил правила под сейфети каром. Тут не в везении дело.

по 2007 году, там в напарнике было дело. тынц тынц2

Будь на месте Ала Хэм, он бы не слил на последних кругах Такуме Сато, а наоборот обогнал бы Кими и Кову, я уверен. У Алонсо проблемы со сцеплением с трассой были на последних кругах.

[Sunaref]

Феттель сам испортил себе гонку когда нарушил правила под сейфети каром. Тут не в везении дело.

по 2007 году, там в напарнике было дело. тынц тынц2

Будь на месте Ала Хэм, он бы не слил на последних кругах Такуме Сато, а наоборот обогнал бы Кими и Кову, я уверен. У Алонсо проблемы со сцеплением с трассой были на последних кругах.

Ладно, убедили. Но чем тогда объяснить, что гонщики сильнейших команд зачастую оказываются в хвосте, если квала дождевая?

[Max7x]

Ладно, убедили. Но чем тогда объяснить, что гонщики сильнейших команд зачастую оказываются в хвосте, если квала дождевая?

самоувереностю этих сильнейших команд

[McLarenF-1]

Ладно, убедили. Но чем тогда объяснить, что гонщики сильнейших команд зачастую оказываются в хвосте, если квала дождевая?

Если речь о Макларен, то кроме как их глупостью сливы не объяснить.

[Шурег]

заднее антикрыло дает гораздо больше переднего. точных цифр не скажу, но соотношение уж точно не фифти-фифти =)

На главной относительно недавно была новость, что есть у ФИА идеи ограничить техрегламентом развесовку. Если я не ошибаюсь 48:52. При условии, что сходная развесовка и у нынешних машин, аэродинамическая нагрузка для сохранения баланса должна составлять близкое соотношение. Т.е. приблизительно поровну для переднего и заднего антикрыла. ИМХО.

Поэтому есть сомнения, что методика повышения усилия до 100 кг даст реальный результат.

Так я же и пишу: нужно тестировать заведомо бОльшим весом, чем рабочая нагрузка, а не меньшим.

Ребят, вы не много не в ту степь пошли:

Речь идёт об общей нагрузке на подвеску...

В той статье речь идет именно о нагрузке на анткрылья.

[Бугагатор]

На главной относительно недавно была новость, что есть у ФИА идеи ограничить техрегламентом развесовку. Если я не ошибаюсь 48:52. При условии, что сходная развесовка и у нынешних машин, аэродинамическая нагрузка для сохранения баланса должна составлять близкое соотношение. Т.е. приблизительно поровну для переднего и заднего антикрыла. ИМХО.

Так я же и пишу: нужно тестировать заведомо бОльшим весом, чем рабочая нагрузка, а не меньшим.

В той статье речь идет именно о нагрузке на анткрылья.

посмотри хотя-бы по площади крыльев...

к тому же аэродинамические элементы не обязательно должны быть симметричны для баланса (смотри днище маков)

[Ragtime]

посмотри хотя-бы по площади крыльев...

к тому же аэродинамические элементы не обязательно должны быть симметричны для баланса (смотри днище маков)

На счёт крыльев РБ: Есть там такая версия, на процесс изгиба влияют не один а два фактора.

1. На скорости всё крыло начинает движение вниз через механизм регулирования угла атаки.
2. А уже потом, при дальнейшем ускорении, на концах шайб срабатывает граунд эффект.

Если это так, то увеличенной нагрузки при проверке должно хватить чтобы забанить первый элемент. Уж очень красиво в Сильвере не выдержали крепления обтекателя, именно в конце прямой;).

[SAS_17]

посмотри хотя-бы по площади крыльев...

к тому же аэродинамические элементы не обязательно должны быть симметричны для баланса (смотри днище маков)

а ещё лучше, посмотреть угол атаки заднего антикрыла и сравнить с передним ;)