McLaren Racing

[BEHEMOTH]

буду рад почитать.

[blitz]

буду рад обсудить вашу схему, которая законам физики не противоречит... :)

Не уверен, что следует продолжать дискуссию. Но ради вас позволю себе буквально пару предложений. Ошибочна правая часть вашей схемы. Постулат, что между крылом и полотном трассы поток завихряется ошибочен. На правой части вашей схемы получается, что подъёмная сила воздействует вверх. На самом деле поток ускоряется и подъёмная сила на крыле воздействует вниз. И чем быстрее набегающий поток, тем больше сила. Набегающий поток медленнее - сила меньше. Если увеличивать угол атаки крыла, то по достижении критических углов (которые зависят от профиля крыла) начнётся уже срыв потока и резкое уменьшение подъёмной силы. Но в гонке угол атаки почти не меняется (пилот может устанавливать несколько фиксированных углов) и заренее меньше критического. так что скорость решает всё...

[MrBadGuy]

С главной, мнение Аллена о пресловутых гибких крыльях...

http://www.f1news.ru/news/f1-59852.html

Особенно заинтересовала данная фраза - "...Фрэнк Дерни, опытный инженер, занимающийся аэродинамикой, по ходу уик-энда сказал мне, что «разница в скорости между Ferrari и McLaren по большей части обусловлена именно передним крылом. Но разница между Ferrari и Red Bull объясняется совсем другими причинами»..." :blink:

[Access]

Уэббер призвал FIA уравнять мощность моторов в Формуле-1

Пилот "Ред Булл" Марк Уэббер призвал FIA уравнять мощность моторов, использующихся в Формуле-1. Компенсировать разницу в скорости по сравнению с командами, обладающими более мощными двигателями, "Ред Булл" пытается путём внесения изменений в конструкцию болидов - в том числе установкой антикрыльев.

"Мы добиваемся равенства уже несколько лет. У нас не самый мощный мотор. На трассах, где не так много прямых, машина выглядит хорошо, поскольку в этом отношении мы проделали большую работу. Но мы бы очень хотели, чтобы у всех команд были одинаково мощные двигатели.

Некоторые конюшни хотят всего сразу, но игра стала бы честной, если бы у нас было равенство по моторам. Это всё, чего мы хотим: одинаковой мощности с другими командами. На трассах вроде Венгрии вы видите, чья машина действительно хороша", - цитирует Уэббера ESPN.

Что-то я не понимаю Марка.  :blink: 

[FunFly]

Да-а-а-а, Марк отжег!!!! :)

[A1EX]

Особенно заинтересовала данная фраза - "...Фрэнк Дерни, опытный инженер, занимающийся аэродинамикой, по ходу уик-энда сказал мне, что «разница в скорости между Ferrari и McLaren по большей части обусловлена именно передним крылом. Но разница между Ferrari и Red Bull объясняется совсем другими причинами»..." :blink:

Думаю никто так и не узнает причину скорости РБ.

[_niko]

Что-то я не понимаю Марка.  :blink: 

А что тут понимать? Говорит что если бы у всех движки были равные, то быки имели бы на всех трассах такое преимущество, как и в Венгрии.

Я вот только одного не понимаю, а почему должен именно мотор уравняться? Давайте аэродинамику уравняем, скажем диффузоры и крылья.

[SERB]

Не уверен, что следует продолжать дискуссию. Но ради вас позволю себе буквально пару предложений. Ошибочна правая часть вашей схемы. Постулат, что между крылом и полотном трассы поток завихряется ошибочен. На правой части вашей схемы получается, что подъёмная сила воздействует вверх. На самом деле поток ускоряется и подъёмная сила на крыле воздействует вниз. И чем быстрее набегающий поток, тем больше сила. Набегающий поток медленнее - сила меньше. Если увеличивать угол атаки крыла, то по достижении критических углов (которые зависят от профиля крыла) начнётся уже срыв потока и резкое уменьшение подъёмной силы. Но в гонке угол атаки почти не меняется (пилот может устанавливать несколько фиксированных углов) и заренее меньше критического. так что скорость решает всё...

Дополню, с твоего разрешения. Ситуация, показанная на правой картинке возможна только в одном случае, если крыло соприкасается с поверхностью, но тогда в действие вступают уже совсем другие законы. B)

[SERB]

А что тут понимать? Говорит что если бы у всех движки были равные, то быки имели бы на всех трассах такое преимущество, как и в Венгрии.

Я вот только одного не понимаю, а почему должен именно мотор уравняться? Давайте аэродинамику уравняем, скажем диффузоры и крылья.

Всё просто. Это начало планового плача перед Спа и Монцей. Трассами, которые, безусловно в большей степени подходят Макам, в меньшей Феррари, а в ещё меньшей Быкам. Вот и начинается посыпание пеплом головы и крики про несправедливость.

[axxis]

Всё просто. Это начало планового плача перед Спа и Монцей. Трассами, которые, безусловно в большей степени подходят Макам, в меньшей Феррари, а в ещё меньшей Быкам. Вот и начинается посыпание пеплом головы и крики про несправедливость.

Плановый плач - это хорошо сказано :good:

Охреневшие Быки хотят на всех трассах привозить всем более секунды с круга, они считают, что так будет справедливо для команды "чья машина действительно хороша" :)

[Ghosttt]

Плановый плач - это хорошо сказано :good:

Охреневшие Быки хотят на всех трассах привозить всем более секунды с круга, они считают, что так будет справедливо для команды "чья машина действительно хороша" :)

"чья машина читеровски хороша" :hunter:

[Access]

Плановый плач - это хорошо сказано :good:

Охреневшие Быки хотят на всех трассах привозить всем более секунды с круга, они считают, что так будет справедливо для команды "чья машина действительно хороша" :)

Просто чувствуют, что их сомнительные решения могут накрыться медным тазом и создают себе имидж "обиженных мощностью" дабы FIA слишком шашкой не махала.  ;)

[McAlex]

"чья машина читеровски хороша" :hunter:

:D:D:D

Просто чувствуют, что их сомнительные решения могут накрыться медным тазом и создают себе имидж "обиженных мощностью" дабы FIA слишком шашкой не махала. ;)

Согласен! В целом, это попытка "перевода стрелок" со спорной аэродинамики на вполне законные движки...

[Veland]

Новые правила по антикрыльям затронут почти все команды Ф-1

Введение FIA новых правил проверки жёсткости передних антикрыльев может привести к созданию проблем для практически всех команд, сообщает La Stampa. По информации газеты, полученной из своих источников, практически всем конюшням придётся уточнять конструкцию антикрыльев, чтобы они смогли пройти новый тест.

При этом источник в "Феррари" сообщил La Stampa, что команда модернизирует своё антикрыло, но это никак не повлияет на конкурентоспособность болида F10.

Напомним, что если прежде антикрыло должно было изгибаться не сильнее чем на 10 мм при нагрузке 50 кг, то теперь допустимый изгиб будет составлять 20 мм при нагрузке 100 кг

[F1+WRC]

в бельгии рб будут сильны

[A1EX]

в бельгии рб будут сильны

И что? Макларен тоже будет в числе лидеров.

[agenttt]

И что? Макларен тоже будет в числе лидеров.

Твои бы слова да богу в уши. А то похоже что через 2-3 гонки чемпионат неинтересно будет смотреть, ну разве что за борьбой Быков между собой.

[A1EX]

Твои бы слова да богу в уши. А то похоже что через 2-3 гонки чемпионат неинтересно будет смотреть, ну разве что за борьбой Быков между собой.

Думаешь просто так бычки рыдают по поводу моторов? Они знаю что следующие 2 гонки будут маки рулить.

[viza]

Думаешь просто так бычки рыдают по поводу моторов? Они знаю что следующие 2 гонки будут маки рулить.

как бы для максималки не пришлось снимать ВД. уж больно сильная раскачка на максималке.

[FunFly]

какая такая раскачка?

[McLarenF-1]

Что-то я не понимаю Марка.  :blink: 

Пора пилотам Маков начать ныть про уравнивание аэродинамики, но они до сих пор не ноют, странно, походу ред булл не всех окрыляет.

[Vettel]

Пора пилотам Маков начать ныть про уравнивание аэродинамики, но они до сих пор не ноют, странно, походу ред булл не всех окрыляет.

При чём здесь аэродинамика? Её дорабатывать можно. Сиди и делай новые элементы сколько влезет. А вот движки заморожены и преимущество получают читерские движки Мерса.

[McLarenF-1]

При чём здесь аэродинамика? Её дорабатывать можно. Сиди и делай новые элементы сколько влезет. А вот движки заморожены и преимущество получают читерские движки Мерса.

да они тупо ноют, хотя все видили их мощность на трассах где важен разгон, в том же Монако, что РБ, что Рено были сильны, у обоих моторы Рено, и разная аэродинамика. Т.ч. все у них впорядке с двигателями, просто хотят на суперсамовозах ездить. Кто мешал им дорабатывать движки когда это было возможно? Причем РБ без проблем могли перейти на моторы Феррари, но они почему-то предпочли Рено. Хотя бы это говорит о том, что Рено как минимум не хуже Ферровского.

[Veland]

При чём здесь аэродинамика? Её дорабатывать можно. Сиди и делай новые элементы сколько влезет. А вот движки заморожены и преимущество получают читерские движки Мерса.

настолько читерские, что Петров на рено не напрягаясь уделал ВСЕХ, кто был с Мерсовскими движками.

[Vettel]

настолько читерские, что Петров на рено не напрягаясь уделал ВСЕХ, кто был с Мерсовскими движками.

Провал на последней гонке уж никак не вызван Мерсовскими движками. ;)