McLaren Racing

[рыбак]

Ты хочешь сказать, что 327 кмч с более высокой разгонной динамикой не хватит чтобы обогнать 310 кмч?

А почему ты считаешь что эти 327 км у Себа максимальны без применения ДРС? Где это указанно?

Все вышеупомянутые скорости болидов как раз и приводятся в равных условиях! Т.е. если например у Мака максималка без ДРС 310, то естественно и у РБР она ниже 327 без ДРС! :hello:

[Stelvio]

Почему именно такие цифры?

По пятничным практикам. Там последние пол часа тренируют гонку и ездят без ДРС.

А почему ты считаешь что эти 327 км у Себа максимальны без применения ДРС? Где это указанно?

Все вышеупомянутые скорости болидов как раз и приводятся в равных условиях! Т.е. если например у Мака максималка без ДРС 310, то естественно и у РБР она ниже 327 без ДРС! :hello:

Обгонять он в случае чего будет с ДРС. Чего тут непонятного, не одупляю? :angry:

Без ДРС у него тоже 320 будет. Не намного меньше...

[Антонио]

По пятничным практикам. Там последние пол часа тренируют гонку и ездят без ДРС.

Обгонять он в случае будет с ДРС. Чего тут непонятного, не одупляю? :angry:

Без ДРС у него тоже 320 будет. Не намного меньше...

327 у Феттеля с ДРС. Сам видел на онбоарде со спидометром. Хотя ход твоих мыслей мне понятен.

[Леший]

Дженсон Баттон считает, что Феттель попробует создать как можно больший отрыв с самого старта:

вообще не понял, Себ наоборот настроен на гонку, в конфигурации без использования ДРС, его передаточные числа будут оптимальными, а вот Марку будет комфортно только при совершение обгона, в других же случаях у него будет слишком поздно включатся седьмая, соответственно он на этом будет терять

[Alex N.]

По пятничным практикам. Там последние пол часа тренируют гонку и ездят без ДРС.

Только разве данные спидтрэпа берутся с этих последний "полчасов"?

Да и в любом случае там все те же 327, как и в квалификации с ДРС. Так что сумневаюсь...

[dwiglo]

По пятничным практикам. Там последние пол часа тренируют гонку и ездят без ДРС.

В пятницу, последние пол часа все ездили с ДРС, никто гонку не симулировал в это время.

[Stelvio]

Только разве данные спидтрэпа берутся с этих последний "полчасов"?

Да и в любом случае там все те же 327, как и в квалификации с ДРС. Так что сумневаюсь...

Еще раз говорю, из П2 это.

Там показывали лайв-телеметрию. 321 кмч без ДРС на главной прямой.

[рыбак]

По пятничным практикам. Там последние пол часа тренируют гонку и ездят без ДРС.

Обгонять он в случае чего будет с ДРС. Чего тут непонятного, не одупляю? :angry:

Без ДРС у него тоже 320 будет. Не намного меньше...

Я тоже не "отдупляю"! Те же Маки или Феррари тоже будут обгонять в зоне ДРС, только у них скорость будет уже не 310 а ........ (см. выше)

327 у Феттеля с ДРС. Сам видел на онбоарде со спидометром. Хотя ход твоих мыслей мне понятен.

Вот и мне тоже! :o

[Alex N.]

Еще раз говорю, из П2 это.

Там показывали лайв-телеметрию. 321 кмч без ДРС на главной прямой.

А, ну так сразу бы и сказал, что из П2 и из лайв-телеметрии. Я вторую практику смотрел краем глаза.

В любом случае, двойная зона ДРС с раздельной детекцией может позволить отыграться за счет большей максималки с ДРС на МакЛаренах.

[Stelvio]

Я тоже не "отдупляю"! Те же Маки или Феррари тоже будут обгонять в зоне ДРС, только у них скорость будет уже не 310 а ........ (см. выше)

С чего началось всё?

Себастьян рассчитывает выйти в лидеры, стартуя с поула, и не собирается никого обгонять. Если он окажется в зоне использования DRS, то на его машине сработает ограничитель оборотов двигателя, и он вдоль всей прямой поедет со скоростью 327 км/час.

Феттель типа никого не сможет обогнать со своими 327.

Я говорю - обгонит, без проблем, т.к. у остальных в этот момент будет 310 (Маки) или 315 (Фуры). А у него еще подавляюще лучшая разгонная динамика.

Или мы о чем-то другом говорили?

[Veland]

Как по мне, то слабый в обгонах Феттель будет опережать своих соперников за счет более свежей резины, стратегии, гоночному темпу. Но только не обгонами. Та и вобще, ожидаю что гоночный темп РБ7 не позволит соперникам даже приблизится на расстояние атаки. Единственное место, это старт.

ожидаю, что в лесмо или параболике кто-то поцелует стену и вызовет СК.

ЗЫ. кому скучно ГП2 тут:

http://www.sportlemon.tv/

[vassap]

Конеееечно, ведь у Феттеля мощный КЕРС и мощный двигатель, дающий неплохую разгонную динамику даже на 7 передаче - это ведь общеизвестно!

[рыбак]

С чего началось всё?

Феттель типа никого не сможет обогнать со своими 327.

Я говорю - обгонит, без проблем, т.к. у остальных в этот момент будет 310 (Маки) или 315 (Фуры). А у него еще подавляюще лучшая разгонная динамика.

Или мы о чем-то другом говорили?

Да ты то правильно рассуждаешь, но вся загвоздка в том, что ему, Себу, надо еще и приблизиться к тем кто будет ехать эти 310, чтобы применить те самые свои 327. Причем разница в 17 км не обеспечивает безукоризненной легкости обгона.

Вот еще цитатка:

Как сообщает британский Autosport, записи с бортовых видеокамер и данные о максимальной скорости на прямых позволяют предположить, что Феттель, вероятнее всего, предпочел более короткие передаточные числа, чем соперники.

Если ты знаком с принципом работы КПП и этих самых "коротких передач" или "передаточных чисел", то должен понимать, что они эффективны только в случае если максимальные обороты движка прилично выше чем у соперников.

В нашем случае максимальные обороты у всех ограничивает регламент и лимитатор! А "разгонную" динамику такой КПП у РБР слегка компенсирует более высокая мощность движков Мерседес и весьма неплохой КЕРС.

[Антонио]

Да ты то правильно рассуждаешь, но вся загвоздка в том, что ему, Себу, надо еще и приблизиться к тем кто будет ехать эти 310, чтобы применить те самые свои 327. Причем разница в 17 км не обеспечивает безукоризненной легкости обгона.

Вот еще цитатка:

Если ты знаком с принципом работы КПП и этих самых "коротких передач" или "передаточных чисел", то должен понимать, что они эффективны только в случае если Максимальные обороты движка прилично выше чем у соперников.

В нашем случае максимальные обороты у всех ограничивает регламент и лимитатор! А "разгонную" динамику такой КПП у РБР слегка компенсирует более высокая мощность движков Мерседес и весьма неплохой КЕРС.

Вспомни Малайзию как Ник на Рено шустро ото всех уходил. Движок Рено эластичен и тяговит с низов, на разгоне он лучше. Нне думаю что Мерс в этом плане ему соперник

[vassap]

Вспомни Малайзию как Ник на Рено шустро ото всех уходил. Движок Рено эластичен и тяговит с низов, на разгоне он лучше. Нне думаю что Мерс в этом плане ему соперник

А причём низы и эластичность к максималке? Тут голая мощность на максимальных оборотах важна.

[Alex N.]

А причём низы и эластичность к максималке? Тут голая мощность на максимальных оборотах важна.

Прямо влияют на время набора этой самой максималки.

[dwiglo]

Вспомни Малайзию как Ник на Рено шустро ото всех уходил. Движок Рено эластичен и тяговит с низов, на разгоне он лучше. Нне думаю что Мерс в этом плане ему соперник

В Малайзии нет столько прямых как в Монце.

[vassap]

Прямо влияют на время набора этой самой максималки.

Никак не влияют на время набора этой самой максималки, влияют на динамику машины в поворотах. Какие низы при наборе скорости на прямой? Окститесь!

[рыбак]

Вспомни Малайзию как Ник на Рено шустро ото всех уходил. Движок Рено эластичен и тяговит с низов, на разгоне он лучше. Нне думаю что Мерс в этом плане ему соперник

Ну ты и вспомнил! Только забыл упомянуть, что в этой самой Малазии у Ренох был впервые применен передний выхлоп и все это "шустро ушел" более относится к аэродинамике, чем к двиглу.

С той поры многое поменялось, и почему-то Ренохи больше не уходят "шустро" от всех! :hello:

[dwiglo]

Никак не влияют на время набора этой самой максималки, влияют на динамику машины в поворотах. Какие низы при наборе скорости на прямой? Окститесь!

Упс.... лучше потри.

[vassap]

Упс.... лучше потри.

С чего бы? Чтобы вы не позорились своим незнанием основ?

[dwiglo]

С чего бы? Чтобы вы не позорились своим незнанием основ?

С того, что ты сам эти основы видимо не знаешь. Но если хочешь верить в свою правоту, верь. А я останусь в своём невежестве профессионального моториста. :blush:

[vassap]

С того, что ты сам эти основы видимо не знаешь. Но если хочешь верить в свою правоту, верь. А я останусь в своём невежестве профессионального моториста. :blush:

Оставайтесь, великодушно разрешаю. Эластичность - способность двигателя сохранять тягу на различных оборотах. При разгоне же обороты максимальны или близки к максимальным, тут важнее максимальная мощность мощность. Ваш КО.

Превед от Гугла навскидку с какого-то сайта:

Обзор,"эластичность двигателя"

Эластичность двигателя характеризует его возможность слабо реагировать на увеличение нагрузки и тем самым хорошо приспосабливаться к изменившимся условиям движения.

Известно, что крутящий момент достигает своего значения при определенном числе оборотов, после чего начинает снижаться, в то время как мощность, отдаваемая двигателем, продолжает увеличиваться. Так вот, эластичность двигателя оценивают по величине коэффициента приспособляемости, который представляет собой отношение между величинами максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего пиковой мощности. Чем выше значение этого коэффициента, тем спокойнее двигатель при работе в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности реагирует на изменение нагрузки.

Эластичный двигатель удобен при эксплуатации в городе, когда нагрузка на двигатель часто изменяется. Передачи приходится переключать не слишком часто, что меньше утомляет водителя и благотворно влияет на долговечность сцепления и коробки передач. Однако слишком высокие показатели коэффициента приспособляемости – это тоже нехорошо. При одинаковом рабочем объеме и степени сжатия эластичный мотор в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала отдает на треть меньшую мощность, чем неэластичный. А мощность – это динамика, скорость и разгон.

[Alex N.]

Никак не влияют на время набора этой самой максималки, влияют на динамику машины в поворотах. Какие низы при наборе скорости на прямой? Окститесь!

Это как это не влияют? То есть, скажем, если машина до 300 разгоняется не за 15,1, а за 14,5 сек., ее общее время от того не уменьшится что-ли? А только потом уже полезут неприятности, когда из-за этого же быстро упрешься в лимитатор. Т.е. работает это все хорошо на кривых трассах.

[dwiglo]

Оставайтесь, великодушно разрешаю. Эластичность - способность двигателя сохранять тягу на различных оборотах. При разгоне же обороты максимальны или близки к максимальным, тут важнее максимальная мощность мощность. Ваш КО.

:meeting: :clap: