McLaren Racing

[Max7x]

Никто не знает куда они были закручены. Скорее всего повернуты на 90 градусов к продольной оси болида и там воткнуты в эту коробочку.

вот и я об этом!

[Бугагатор]

к тому же просто так горячий воздух сам по себе нафиг не нужен...

нужна скорость его движения из трубы...

она ускоряет поток с которым соединяется тем самым создавая прижимную силу...

[Edge To Life]

На протяжении всех тестов замечали маленькие выводы и спереди, и сзади, и даже сбоку. Все подозревали что это тот приславутый выхлоп, но приходили умные дядьки (Скарбс например), и говорили что как для выхлопа, слишком узкие.

Ну, если их 1-2, то, может, и узкие. А если с десяток?

[B/B/B]

Красным я обвел датчики замера температуры. Желтым странную панель, которую присобачили ужасно грубыми болтами.

[Zеrg]

ну ведь действительно что только одна компания есть? их полно!

Думаешь спрут опутавший Формулу-1 (FIA и Ferrari) позволит это? :cray:

:hello:

[Леший]

Красным я обвел датчики замера температуры. Желтым странную панель, которую присобачили ужасно грубыми болтами.

на втором фото обычный выхлоп

[Max7x]

Думаешь спрут опутавший Формулу-1 (FIA и Ferrari) позволит это? :cray:

:hello:

стеб стебом! но компаний действительно полно!

[Johnny_Wodker]

Видимо материалы и разработки по гибким крыльям стоят сущие копейки, раз на них закрывают глаза (читаем - Феррари повторила конструкцию крылышек очень быстро, добавила в скорости, а значит запрещать их незачем). Естественно, наработку другой команды следует пресечь на корню, ибо в комплекс красного автомобиля такая система не укладывается. Вердикт - ЗАПРЕТИТЬ!

Краснофилам конспирология не увидится. Их право...

[Леший]

Быки удивляют, хотя размер колесных дисков у всех 54 пикселя

[Rebus]

интересно, а сколько стоит диффузор из более тривиальных материалов?

не дает мне покоя цифра 20 000 Евро смешно ведь просто. ну ладно бы 200 000 было, еще туда сюда. Но 20 000 :blink:

[Террорист]

http://www.megaupload.com/?d=MR7GI8W0

читаем

[alex-RBR]

Проблемы с выхлопом и передним антикрылом

Журналисты Auto Motor und Sport изучают проблемы "Макларена" с новым болидом MP4-26, отмечая две самые крупные проблемные области: переднее антикрыло и систему выхлопа.

"Макларен" выглядел самым многообещающим соперником "Ред Булл", но от этого образа не осталось и следа. Болид MP4-26 выглядит неубедительно, а вывести его на трассу удаётся не так часто. Особые проблемы возникают с передним антикрылом и системой выхлопа.

Последние заявления Льюиса Хэмилтона звучат как призыв о помощи посреди леса. "Я настроен оптимистично и надеюсь на позитивные улучшения. Я держу пальцы скрещенными и надеюсь, что у нас будут новинки. Подъём наверх будет трудным, но я знаю, что мы способны на это. В прошлом году у нас в начале сезона тоже была не быстрейшая машина". Эксперты по маркетингу аплодировали бы таким словам.

К сожалению, это лишь половина истории. "Макларен" в течение своих 12 дней тестов много времени провёл в боксах, и машина была не слишком быстрой. Хэмилтон возражает: "Мы не проигрываем лидерам две секунды, хотя я и не смог проехать быстрее 1:22. На тестах главное – надёжность, а не скорость". Когда ему задали вопрос, какой результат он показал бы в квалификации, Хэмилтон сказал: "в районе 1:22". Это на секунду медленнее времени Михаэля Шумахера в "Мерседесе".

"Макларену" не хватает километража

Показатель пройденных за межсезонье километров говорит сам за себя. Пилоты "Феррари" прошли 6980 км, "Макларен" еле смог пройти половину от этой цифры — 3602 км. "Слишком мало, — настороженно заметил Дженсон Баттон. – Мы ещё проработали не слишком много вариантов настроек".

Кроме того, на прошедшей неделе команда продолжила испытывать технические проблемы. Была утечка в гидравлике, сломалась выхлопная система, а также было потеряно время из-за смены двигателя в целях предосторожности. Кроме того, команде приходилось ждать доставки запасных частей.

"Макларен" в поиске секрета переднего антикрыла

Две крупнейшие проблемы – с передним антикрылом и выхлопной системой. У "Макларена" возникли большие проблемы с деформацией переднего антикрыла, которые были лишь подчёркнуты дальнейшими тестами. В пятницу "Макларен" использовал различные краски, чтобы отследить, как следуют воздушные потоки от антикрыла.

Дважды на машине появлялся нос-"пузырь", к которому были прикреплены четыре троса от антикрыла. Под самим "пузырём" прятался небольшой мотор, который поднимал и опускал плоскости антикрыла, чтобы понять, в каком положении оно работает наилучшим образом.

Известно, что в прошлом году "Макларен" активно выступал против антикрыла "Ред Булл", которое при большой загрузке топливом сильно опускалось вниз и едва не касалось полотна трассы. Подобный феномен был обнаружен во время тестов и на RB7. Инженер одной из конкурирующих команд сказал: "Построить такое контролирующееся антикрыло – само по себе наука. В "Макларене" в этом вопросе, похоже, находятся в глубоком лесу". "Макларен" использовал уже девять различных типов переднего антикрыла. Отдел производства работает под высоким давлением.

Проблемы с обычным выхлопом

Второй проблемной точкой является система выхлопа. Во время трёх из четырёх тестовых дней "Макларен" испытывал самую обычную систему. И диффузор у такой системы выглядел вполне обычно, похожий используют "Лотус" и "Маруся-Вёрджин".

В первый день тестов Дженсон Баттон сказал, что ближе к концу недели они хотят испытать другую компоновку, но до пятницы её так и не увидели. В среду выхлопная система получила новые повреждения. Зачем экспериментировать с более продвинутыми идеями, когда проблемы возникают даже с самым простым решением?

FIA запрещает использовать Pyrosic

Однако причина проблем с выхлопом может быть не только в "Макларене". Система получает повреждения из-за горячего воздуха. FIA же сообщила командам, что материал Pyrosic можно использовать исключительно для тепловой защиты.

Некоторые команды спрашивали у федерации, можно ли использовать материал Pyrosic для изготовления всей выхлопной системы в целом. Но FIA отказала, мотивировав это высокими расходами. Такое решение обошлось бы в 20 тысяч евро.

[Леший]

alex-RBR,

ну и зачем ты сюда притащил этот боянище

[madnessfan]

это минимум нарушение регламента по моему

ибо там четко написано, что должны быть две выхлопные трубы симметричные относительно главной оси болида...

Смотря как интерпретировать все это. Отсюда http://www.tweetdeck.com...ScarbsF1/~cGqx6. Под выхлопом можно понимать толбко металлические трубы и тогда нарушений нет, так как их две, и они симметричны относительно продольной оси. А коробочка это элемент кузова, а не выхлопа (поскольку сделан из другого материала).

[alex-RBR]

Пусть народ почитает,можд не все знают эту новость,форум это общение,а эта новость пищя для общения у Маков проблемы как я понял,всё не так.

[Rebus]

Пусть народ почитает,можд не все знают эту новость,форум это общение,а эта новость пищя для общения у Маков проблемы как я понял,всё не так.

спасибо родной!!!

[Edge To Life]

У меня стойкая уверенность, что начиная с первой же гонки мы начнём набирать обороты.

[McLarenLviv]

У меня стойкая уверенность, что начиная с первой же гонки мы начнём набирать обороты.

В Австралии - 18000, в Малайзи уже 19000, Китай - 20000, и начиная с Турции 21000

[alex-RBR]

У меня стойкая уверенность, что начиная с первой же гонки мы начнём набирать обороты.

квала Австралийская всё покажет,мне кажется,что Маки только после 4-5 ГП начнут приходить в себя.ИМХО

[Edge To Life]

В Австралии - 18000, в Малайзи уже 19000, Китай - 20000, и начиная с Турции 21000

Отрыв...

[_niko]

Скарбс полагает, что изначально Маки рассчитывали на выхлоп из материала Pyrosic, и теперь имею проблемы с перегревом из-за того, что материал забанили

[Ragtime]

У меня стойкая уверенность, что начиная с первой же гонки мы начнём набирать обороты.

Так это ты ей ночью 3 часа обрывал??? Я то думаю, чего никак не дозвониться.

[Ragtime]

Скарбс полагает, что изначально Маки рассчитывали на выхлоп из материала Pyrosic, и теперь имею проблемы с перегревом из-за того, что материал забанили

Хорошо бы дату циркуляра узнать. А так .... нет не думаю, на такие вещи без страховки не закладываются по определению.

[Castigador]

А может это и есть те маленькие трубочки?

много маленких хитрых трубочек для мотора гороздо хуже, чем одна большая и короткая . Растут потери на трение - мощность движка падает. + общий перегрев машины + ухудшение компактности.

[vitusyka]

много маленких хитрых трубочек для мотора гороздо хуже, чем одна большая и короткая . Растут потери на трение - мощность движка падает. + общий перегрев машины + ухудшение компактности.

Ньюи, это Вы? :o :worthy: