McLaren Racing

[FunFly]

А его меняют?

Ну так крылышко то регулируемое в этом сезоне

[Террорист]

Та погодь ты шляпу сымать. Еще услышим нытье фонца в этом году, увидишь.

как я вижу ваши уже заныли.....или это не правда?

[Вован America]

Хэм уже ноет

ну пофантазируй давай

[Edge To Life]

И что же этот доводчик 2 года подряд не сумел с умом воспользоваться потенциалом Рено? Пришлось к помощи Пике прибегать

"Главный Доводчик Всея F1" ^TM заранее знает, что можно довести, а что нельзя. Поэтому предпочитает не разбазаривать свой талант (we all know how big it is, ага) в заранее проигрышных вариантах. :haha:

[Mark-I]

Потомму что изменяется коэффициент сопротивления крыла. То есть зависимость прямая, угол атаки больше- сопротивление больше, и наоборот.

немного изменяются два параметра: CX - коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости) и FMID - площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля (лобовая площадь).

а теперь основной вопрос - как вы думаете какой болид в 2011 году будет развивать максимальную скорость на прямых, если все будут находится в равных условиях (керс и положение заднего антикрыла пока опускаем)?

[Strelok]

хотите вас немного успокою? есть на ветке технари? если есть, то пусть кто то кратенько ответит на вопрос - почему изменение угла атаки заднего антикрыла вызывает прирост скорости на прямых?

Элементарно Ватсон: уменьшается аэродинамическое сопротивление воздуха и соответственно прижимная сила.

[Леший]

немного изменяются два параметра: CX - коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости) и FMID - площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля (лобовая площадь).

а теперь основной вопрос - как вы думаете какой болид в 2011 году будет развивать максимальную скорость на прямых, если все будут находится в равных условиях (керс и положение заднего антикрыла пока опускаем)?

пророков в нашем отечестве нет , если ты намекаешь на потноны, то там не все так однозначно

[FunFly]

немного изменяются два параметра: CX - коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости) и FMID - площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля (лобовая площадь).

а теперь основной вопрос - как вы думаете какой болид в 2011 году будет развивать максимальную скорость на прямых, если все будут находится в равных условиях (керс и положение заднего антикрыла пока опускаем)?

Конечно Мак. Наши понтоны спрятаны за колесами то есть основная их часть.

[Strelok]

немного изменяются два параметра: CX - коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости) и FMID - площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля (лобовая площадь).

а теперь основной вопрос - как вы думаете какой болид в 2011 году будет развивать максимальную скорость на прямых, если все будут находится в равных условиях (керс и положение заднего антикрыла пока опускаем)?

Болид, изначально имеющий минимальное лобовое сопротивление воздуху

[Леший]

Конечно Мак. Наши понтоны спрятаны за колесами то есть основная их часть.

зато задние более открыты

[Max7x]

даже если предположить что понтоны увеличат максималку толко от неё?? в прижиме вся сила! у кого её больше тот и быстрея!

[Mark-I]

Конечно Мак. Наши понтоны спрятаны за колесами то есть основная их часть.

конечно коллега!

Для количественной характеристики аэродинамического сопротивления используют следующую зависимость:

FX=CX*P*V2*FMID/2,

где: Р - плотность воздуха;V - скорость относительного движения воздуха и машины;FMID - площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля (лобовая площадь);CX - коэффициент лобового сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости).

Обратите внимание на то, что скорость в формуле стоит в квадрате, а это значит: при увеличении скорости движения транспортного средства в два раза, сила сопротивления воздуха увеличивается в четыре раза, а затраты мощности вырастают в восемь раз.

если "CX" принять приближенно равным у всех болидов, а остальные величины, кроме "FMID", абсолютно равны с болидами конкурентов, то MP4-26 имеет явное преимущество.

для примера сравните площадь наибольшего поперечного сечения Мерса и Мака -

[dwiglo]

Ну так крылышко то регулируемое в этом сезоне

Крылышко-то регулируемое,только(если я правильно понял) оно не поворачивается, а меняется зазор между двумя плоскостями.

К тому-же вздор это: пользоваться регулировкой крыла можно только в ограниченном секторе, да и то при условии(1 сека) На эту секу ещё приблизиться надо.

[Rust]

Презентация MP4-26 была, кстати, очень знаковой. Несмотря на "креатив" и "оригинальность" шоу, собирая болид из разных частей, которые приносили разные люди, какбэ друг с другом и не знакомые, идея то болида именно это отражает - массу новаторских идей, которые создавались не в рамках какой-то строгой концепции, а просто из-за крутости этих самих отдельных идей отдельно взятых. Типа - ууу, какая выхлопная труба кривая, ууу, какие понтоны буквой "Зю". Ну и собрали это все вместе, так это и поехало. :hello:

Ну а если без юмора, то мне конечно презентация понравилась, но, несмотря на космический вид машины, меня сразу вернули на землю слова тех. руководства McLaren о том, что все эти новшества всего лишь навсего должны компенсировать отсутствие ДД. То есть Госс и Лоу как бы намекали, что это не сверхсовременный самовоз, а попытка выйти на уровень MP4-25.

Вопрос: Какие основные изменения во внешнем виде MP4-26 вы можете выделить?

Тим Госс: Прежде всего, в глаза бросаются длинная база шасси и U-образные понтоны. Мы старались оптимизировать поток воздуха, поступающий на заднюю часть машины и днище, чтобы добиться такой же эффективной работы задней оси, как и при двойном диффузоре, который теперь под запретом.

Вопрос: С какими главными трудностями вам пришлось столкнуться при подготовке к этому сезону?

Тим Госс: Я бы выделил два момента: необходимость увеличить прижимную силу в задней части машины из-за запрета диффузора и переход на абсолютно новые шины Pirelli. Эта резина держится только около десяти кругов, и повысить её износостойкость – это по-настоящему трудная задача. В этом плане нам предстоит уделить повышенное внимание регулировкам машины и настройкам подвески.

[dwiglo]

для примера сравните площадь наибольшего поперечного сечения Мерса и Мака -

Не забывай, что за передними колёсами ничего не "спрятано", за ними тоже поток воздуха......только возмущённый(это для меня уже сложнее )

[Strelok]

"Шноркель", вероятно, не тысячные давал. Вполне ощутимая прибавка на прямых была.

Я тебя умоляю. Толку от него было мало:

-во первых, мест, где его можно было использовать очень мало

-его быстро слизали другие.

Итог: затраты не малые, эффект небольшой.

[Mark-I]

даже если предположить что понтоны увеличат максималку толко от неё?? в прижиме вся сила! у кого её больше тот и быстрея!

Мак такой формой понтонов, "убивает как минимум 2-х зайцев" - увеличивает скорость на прямых и подает к задней части более чистый поток (скорость и объем воздуха), тем самым стараясь создать дополнительную прижимную силу в задней части болида. так что и о поворотах (особенно скоростных) подумали...

[leonid84]

там этих инженеров куча главным гост наверно бы !а аэродинамику сделал Дуг фамилия что то на м

Есть ещё неплохо нам знакомый господин Джон Айли. Он после F60 покинул Маранелло и выдвинулся в ваши края

[Mark-I]

Не забывай, что за передними колёсами ничего не "спрятано", за ними тоже поток воздуха......только возмущённый(это для меня уже сложнее )

в том то и дело что колеса у всех и поток за ними у всех возмущенный...

[dwiglo]

Я тебя умоляю. Толку от него было мало:

-во первых, мест, где его можно было использовать очень мало

-его быстро слизали другие.

Итог: затраты не малые, эффект небольшой.

-абсолютно на всех прямых...

-не так уж и быстро слизали,даже Ньюи этап пропустил из-за доработки шноркеля. А Лука сколько матерился?

Итог без возни "у шноркеля" мог оказаться гораздо печальнее......хотя не исключено и совершенно обратное.

[leonid84]

куда им ити? ну ладно Хэм может и в мерс пойти а дженс?

Жду не дождусь, когда этот парень выведет на трассу алый болид

[FunFly]

Крылышко-то регулируемое,только(если я правильно понял) оно не поворачивается, а меняется зазор между двумя плоскостями.

К тому-же вздор это: пользоваться регулировкой крыла можно только в ограниченном секторе, да и то при условии(1 сека) На эту секу ещё приблизиться надо.

Зазаор как раз и увеличивается из-за того что один элемент заднего антикрылка поворачивается, уменьшая свой угол атаки.

[dwiglo]

в том то и дело что колеса у всех и поток за ними у всех возмущенный...

Стоп.....за нашими колёсами находится бОльшая часть понтонов,чем у остальных. Не так-ли? Только вот скажи мне-какой поток создаёт бОльшее сопротивление?

[Антонио]

Жду не дождусь, когда этот парень выведет на трассу алый болид

Алонсо не жалко?

[leonid84]

В Австралии революции не намечается?

Только если природного характера - пожары, наводнения, землетрясения