Тестовое соглашение, похоже, не устоит

[Schumofil]

По сообщению autosport.com тестовое соглашение 9 команд, достигнутое в прошлом году и неоднократно трещавшее по швам по ходу чемпионата 2005 года может и вовсе быть отменено явочным порядком - команды собираются съездить в начеле февраля в Бахрейн потеститься.

Таким образом, сложно будет в дальнейшем утверждать, что виновницей тестовой эскалации является Скудерия Феррари. Мое мнение - и оно к лучшему. Если ФИа хочет сократить расходы за счет уменьшения объема тестов, ей надо придумать сделать так, чтобы тестировать было нечего. Кстати, шинная монополия сразу же значительно сократит объем тестов.

[ServiceMan]

Таким образом, сложно будет в дальнейшем утверждать, что виновницей тестовой эскалации является Скудерия Феррари.

А Феррари и нельзя назвать виновницей. Они себе автодром построили - если согласиться с ограничением и законсервировать - значит выкинуть деньги. Соглашение остальных команд, на мой взгляд, выглядело как попытка ограничить лидирующих Ферров в использовании такого ресурса, как личный автодром. Такое нелогичное соглашение сильно ущемляющее интересы одной из команд просто не могло не развалиться.

[Labus2004]

Если быть честным, то Феррари настаивает на лимите в 15 000 км,.

Это гораздо меньше, чем сейчас тестируются, но Феррари сможет тратить этот лимит гораздо эффективнее, так как она может тестироваться рядом со своей базой на своей трассе при необходимости., а не ехать черт знает куда, платя огромные деньги и время.

Т.е. другие команды по юбому хотят лишить Скудерию этого преимущества.

Ее реакция на это очевидна.

[Schenker]

Если быть честным, то Феррари настаивает на лимите в 15 000 км,.

Это гораздо меньше, чем сейчас тестируются, но Феррари сможет тратить этот лимит гораздо эффективнее, так как она может тестироваться рядом со своей базой на своей трассе при необходимости., а не ехать черт знает куда, платя огромные деньги и время.

Т.е. другие команды по юбому хотят лишить Скудерию этого преимущества.

Ее реакция на это очевидна.

От сюда вывод: каждой команде по своему тестовому автодрому!!!

[RaveStar]

От сюда вывод: каждой команде по своему тестовому автодрому!!!

отсюда вывод: за лопаты Кими, Нандо и остальные!

Шуму не предлогать!

[Emerald]

По сообщению autosport.com тестовое соглашение 9 команд, достигнутое в прошлом году и неоднократно трещавшее по швам по ходу чемпионата 2005 года может и вовсе быть отменено явочным порядком - команды собираются съездить в начеле февраля в Бахрейн потеститься.

Таким образом, сложно будет в дальнейшем утверждать, что виновницей тестовой эскалации является Скудерия Феррари. Мое мнение - и оно к лучшему. Если ФИа хочет сократить расходы за счет уменьшения объема тестов, ей надо придумать сделать так, чтобы тестировать было нечего. Кстати, шинная монополия сразу же значительно сократит объем тестов.

Пардон, оно подразумевало ограничение машинодней только на 2005 год. Про 06 слова не было.

[Schumofil]

Правильно, что лишний раз доказывает, что т.н. соглашение было банальной профанацией и попыткой надавить на Феррари.

Кстати, если помнишь, Рено и Бар несколько раз порывались нарушить, вернее, обойти по-хитрому это соглашение - то в Спа приезжали незадолго до гонки, то три машины выставляли на тесты...

Как это соотносится с духом (не буквой) соглашения - неясно

[Emerald]

Правильно, что лишний раз доказывает, что т.н. соглашение было банальной профанацией и попыткой надавить на Феррари.

Кстати, если помнишь, Рено и Бар несколько раз порывались нарушить, вернее, обойти по-хитрому это соглашение - то в Спа приезжали незадолго до гонки, то три машины выставляли на тесты...

Как это соотносится с духом (не буквой) соглашения - неясно

Понимаешь, соглашение абсолютно добровольное и неучастие в нём, равно как и его нарушение ничем не карается. Кстати, команды тратить меньше не стали - они стали меньше тестировацца. Вот посылают например одну машину с командой в Херес, вторую в Поль Рикар, третью в Валенсию и ждут, где погода лучше. Где тут экономия?

А вот Ferrari лишний раз показала, что ей плевать даже на те договорённости, которые она сама подписала, когда во время мёртвого сезона и Жене и Бадоер намотали немало кругов.

[Schumofil]

А если тратить меньше не стали то какой смысл в этих договоренностх? лицемерие одно

[Emerald]

А если тратить меньше не стали то какой смысл в этих договоренностх? лицемерие одно

Так все об этом и говорят, потому о новых соглашениях пока ничего не слышно.

[МужЫк]

Кстати, возможно не совсем по теме, но тут недавно Лука вещал, что "Мы не для того столько денег вкладывали во Фьорано, чтобы сейчас отказываться от тестов". Почему-то только никто не вспоминает дифференциалы и бериллиевые сплавы команды McLaren Mercedes, которые она купила на рынке, за копейки, разумеется. Дело вот в чём. Начальник сказал - надо сделать. Если ФИА скажет не теститься - так все должны сделать. Таким спичем Лука дал понять, что будет не в восторге от возможного решения Федерации. Все говорят о сокращении расходов - о том, что ФИА обязана "охладить" команды, а причина в бесконечных тестах итальянской команды.

[Dragon]

Кстати, возможно не совсем по теме, но тут недавно Лука вещал, что "Мы не для того столько денег вкладывали во Фьорано, чтобы сейчас отказываться от тестов". Почему-то только никто не вспоминает дифференциалы и бериллиевые сплавы команды McLaren Mercedes, которые она купила на рынке, за копейки, разумеется. Дело вот в чём. Начальник сказал - надо сделать. Если ФИА скажет не теститься - так все должны сделать. Таким спичем Лука дал понять, что будет не в восторге от возможного решения Федерации. Все говорят о сокращении расходов - о том, что ФИА обязана "охладить" команды, а причина в бесконечных тестах итальянской команды.

Так это ФИА , сможет сказать только после 2007г , начиная с 2008г , когда закончится Договор Согласия .

А в новом точно не будет решения 100% от Команд , как будет в новом Договоре , так и будут все поступать .

И не надо путать , вложение в запредельные технологии и в элементарную тестовую трассу . Запретили их , так как это б вело к "гонки вооружений" притом не всем посильными , а другие бы использовали тоже ещё более дорогие технологии и вот так это остановили и больше ни кто не тратится .

Ни кто ж не мешал строить Парагон , вместо него могли несколько тестовых трасс построить , или Вилл построили 2й Тунель и теперь млогут в два раза больше там моделировать и тестить , так что тут Топы примерно все равны , только каждый хочет своё отстоять , но полюбому противная сторона будет не довольна , так что нужен компромис , но не шантаж и давление .

[МужЫк]

Так это ФИА , сможет сказать только после 2007г , начиная с 2008г , когда закончится Договор Согласия .

А в новом точно не будет решения 100% от Команд , как будет в новом Договоре , так и будут все поступать .

И не надо путать , вложение в запредельные технологии и в элементарную тестовую трассу . Запретили их , так как это б вело к "гонки вооружений" притом не всем посильными , а другие бы использовали тоже ещё более дорогие технологии и вот так это остановили и больше ни кто не тратится .

Ни кто ж не мешал строить Парагон , вместо него могли несколько тестовых трасс построить , или Вилл построили 2й Тунель и теперь млогут в два раза больше там моделировать и тестить , так что тут Топы примерно все равны , только каждый хочет своё отстоять , но полюбому противная сторона будет не довольна , так что нужен компромис , но не шантаж и давление .

В общем ты прав, но такое ощущение - сколько смотрю Ф1 - FIA постоянно на стороне Ferrari. Смотрю я правда всего лишь 6 лет, но всё же это какой-то период.

[Emerald]

В общем ты прав, но такое ощущение - сколько смотрю Ф1 - FIA постоянно на стороне Ferrari. Смотрю я правда всего лишь 6 лет, но всё же это какой-то период.

Это не только 6 лет, это продолжается примерно с 97 года.

[МужЫк]

Это не только 6 лет, это продолжается примерно с 97 года.

тем более.

[Rage]

я не удивился. Всё к этому и шло.

[Dragon]

В общем ты прав, но такое ощущение - сколько смотрю Ф1 - FIA постоянно на стороне Ferrari. Смотрю я правда всего лишь 6 лет, но всё же это какой-то период.

Ну да а до этого была на стороне Макларена , Вилльямса и тд - когда у Ферров 15 Кубков не было .

Просто так всегда будет казаться и обвинятся более успешные . Те же разговоры были , когда Мак с 88-91 все кубки забирал (а скандалов куча) да и в середине 80х

Ферры же просто грамотно подходят к делу или отстаивают свои интересы .

Вот США 2005 , ты можешь сказать что на стороне Ферров сыграли , а там просто совпали интересы Ферррари и законность решения , вот и кажется . Просто Феррари и Чампах много выигрывают и в большинстве спорв , но просто они грамотней работают , в том числе с документами и хотя бы с теми же - подачей жалоб ( ведь как оформишь , а от грамотности и оформления тоже много зависит ) или как защищаться будут от поданых на них . Ну как в Суде , хороший адвокат , больше пользы принесёт , чем не уверенный или невнимательный . Проигравший всегда (особо когда есть спорные моменты) считать , что его засудили .

А ведь Феррари тоже через это прошли , почти 15 лет бардака , стареющий и смерть Камендоторе и потом его бестолковые родственики , и только потом притом тоже потихоньку всё налаживать начали и последний штрих приглашение Майкла и опять же не сразу к Титулам пришли .

А единоличное руководство , было хорошо только в эру гаражников , а сейчас и в Вилле и в Маке только мешает . Ведь централизация власти , это в первую очередь , не доверие всем остальным , всё решает один и когда выскакивает сложная ситуация , а все понадеялись на боса , так их приучил , вот и прокол , а пару-тройка проколов и Чамп проигран .

тем более.

Ага особо в 1997и 1998гг , ну очень помогли , да только не Феррари .

[GrayJ]

Долго готовился выдать ответ на все.

По сообщению autosport.com тестовое соглашение 9 команд, достигнутое в прошлом году и неоднократно трещавшее по швам по ходу чемпионата 2005 года может и вовсе быть отменено явочным порядком - команды собираются съездить в начеле февраля в Бахрейн потеститься.

Таким образом, сложно будет в дальнейшем утверждать, что виновницей тестовой эскалации является Скудерия Феррари. Мое мнение - и оно к лучшему. Если ФИа хочет сократить расходы за счет уменьшения объема тестов, ей надо придумать сделать так, чтобы тестировать было нечего. Кстати, шинная монополия сразу же значительно сократит объем тестов.

ФИА следует принять решение и довести его до команд. И не будет вопросов.

Если быть честным, то Феррари настаивает на лимите в 15 000 км,.

Это гораздо меньше, чем сейчас тестируются, но Феррари сможет тратить этот лимит гораздо эффективнее, так как она может тестироваться рядом со своей базой на своей трассе при необходимости., а не ехать черт знает куда, платя огромные деньги и время.

Т.е. другие команды по юбому хотят лишить Скудерию этого преимущества.

Ее реакция на это очевидна.

В свое время Феррари удавалось убедить ФИА во многих поправках в регламент, направленных на лишение соперников преимуществ. И их реакция тоже была очевидна.

Правильно, что лишний раз доказывает, что т.н. соглашение было банальной профанацией и попыткой надавить на Феррари.

Кстати, если помнишь, Рено и Бар несколько раз порывались нарушить, вернее, обойти по-хитрому это соглашение - то в Спа приезжали незадолго до гонки, то три машины выставляли на тесты...

Как это соотносится с духом (не буквой) соглашения - неясно

Они находили лазейки в соглашении, также, как они находятся в регламенте всеми командами.

Больше двух машин одновременно на трассу не выставляли.

Исключением стала только Хонда с восьмеркойно это не было теста

А если тратить меньше не стали то какой смысл в этих договоренностх? лицемерие одно

Лицемерие, не лицемерие, но это серьезно ограничивает возможности команд по доводке машины.

Ты же видел по ходу сезона сколько прибавили в Феррари! А в начале сезона их все просто похоронили. Ну и БАР - эти ребята как раз использовали лазейки в соглашении по максимуму, и переступив через его Дух, сохранили верность его Букве. И - пожалуйста - успехи не заставили себя ждать.

Кстати, возможно не совсем по теме, но тут недавно Лука вещал, что "Мы не для того столько денег вкладывали во Фьорано, чтобы сейчас отказываться от тестов". Почему-то только никто не вспоминает дифференциалы и бериллиевые сплавы команды McLaren Mercedes, которые она купила на рынке, за копейки, разумеется. Дело вот в чём. Начальник сказал - надо сделать. Если ФИА скажет не теститься - так все должны сделать. Таким спичем Лука дал понять, что будет не в восторге от возможного решения Федерации. Все говорят о сокращении расходов - о том, что ФИА обязана "охладить" команды, а причина в бесконечных тестах итальянской команды.

Феррари всегда была основным партнером ФИА в разработке регламента. Вплоть до последнего времени, когда уже нужно было не помогать Феррари, а придерживать ее, практически все изменения в регламенте делались под влиянием Феррари.

...Ни кто ж не мешал строить Парагон , вместо него могли несколько тестовых трасс построить , или Вилл построили 2й Тунель и теперь млогут в два раза больше там моделировать и тестить , так что тут Топы примерно все равны , только каждый хочет своё отстоять , но полюбому противная сторона будет не довольна , так что нужен компромис , но не шантаж и давление .

Парагон обошелся в половину стоимости постройки более-менее приличной тестовой трассы. Земля уж больно на Британских островах дорогая.

Это не только 6 лет, это продолжается примерно с 97 года.

Это продолжается с начала 90-х. Для Формулы 1 всегда Феррари была стержневой командой, а потому получала разлиные преференции, в том числе некоторые денежные суммы сверх традиционных призовых, только за то, что они продолжали участвовать в Ф1. Уход Феррари из Ф1 в любой другой чемпионат стал бы причиной серьезного и длительного кризиса. Это не было бы смертельно, но было бы весьма чувствительно.

Ну да а до этого была на стороне Макларена , Вилльямса и тд - когда у Ферров 15 Кубков не было .

Просто так всегда будет казаться и обвинятся более успешные . Те же разговоры были , когда Мак с 88-91 все кубки забирал (а скандалов куча) да и в середине 80х

Ферры же просто грамотно подходят к делу или отстаивают свои интересы .

Вот США 2005 , ты можешь сказать что на стороне Ферров сыграли , а там просто совпали интересы Ферррари и законность решения , вот и кажется . Просто Феррари и Чампах много выигрывают и в большинстве спорв , но просто они грамотней работают , в том числе с документами и хотя бы с теми же - подачей жалоб ( ведь как оформишь , а от грамотности и оформления тоже много зависит ) или как защищаться будут от поданых на них . Ну как в Суде , хороший адвокат , больше пользы принесёт , чем не уверенный или невнимательный . Проигравший всегда (особо когда есть спорные моменты) считать , что его засудили .

А ведь Феррари тоже через это прошли , почти 15 лет бардака , стареющий и смерть Камендоторе и потом его бестолковые родственики , и только потом притом тоже потихоньку всё налаживать начали и последний штрих приглашение Майкла и опять же не сразу к Титулам пришли .

А единоличное руководство , было хорошо только в эру гаражников , а сейчас и в Вилле и в Маке только мешает . Ведь централизация власти , это в первую очередь , не доверие всем остальным , всё решает один и когда выскакивает сложная ситуация , а все понадеялись на боса , так их приучил , вот и прокол , а пару-тройка проколов и Чамп проигран .

Ага особо в 1997и 1998гг , ну очень помогли , да только не Феррари .

Как раз в 1997 и 1998 ФИА приняло очень много решений в пользу Ферров. Просто никто не знал, что МакЛарен так рванет вперед. А подумай, если бы серебряные стрелы остались на уровне 1996-1997 годов? Рено уже лишило свои команды заводской поддержки, поэтому все решения ФИА в 1997 и особенно в 1998 годах, когда появились запреты на технические новинки МакЛарена, были прежде всего нацелены на подтягивание Феррари вверх.

Если бы не эти решения, не было бы ни КК в 1999, ни титулов в 2000-м. Потом бы они все-таки подтянулись бы, возможно, но не в это время.

А вообще для меня ограничение на тесты в энное количество дней по ходу сезона примерно аналогично, делающее бессмысленным вложения Феррари в собственные трассы, дающие им и только им огромные преимущества, аналогично по степени воздействия запрету на применение сплавов бериллия в двигателях, на которое уйму мерседесовских денег потратили в Илморе, и которое давало преимущество только МакЛарену.

Нет, возразят некоторые, - трассу можно всегда построить. Но, ведь и заняться изучением свойств бериллиевых сплавов тоже можно заняться. Продав собственные трассы, вторые аэродинамические трубы и т.д.

Поэтому - ДАЕШЬ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТЕСТЫ НА УРОВНЕ РЕШЕНИЯ ФИА!

[Gigprof]

Лицемерие, не лицемерие, но это серьезно ограничивает возможности команд по доводке машины.

Ты же видел по ходу сезона сколько прибавили в Феррари! А в начале сезона их все просто похоронили.

Что то ты путаешь. В Имоле казалось только лишних рару кругов не позволили Феррари победить. Было еще пару гонокв начале , где Феррари была хороша в конце гонки. А к концу года доезжали на рванье , а не на резине, и зачастую в конце гонки сливали по куче мест.

Парагон обошелся в половину стоимости постройки более-менее приличной тестовой трассы. Земля уж больно на Британских островах дорогая.

Опять же путаешь. Парагон обошелся в 400 лямов английских денег. Считай почти миллиард зеленых. Гоночную трассу много дешевле построить.

Это продолжается с начала 90-х. Для Формулы 1 всегда Феррари была стержневой командой, а потому получала разлиные преференции, в том числе некоторые денежные суммы сверх традиционных призовых, только за то, что они продолжали участвовать в Ф1. Уход Феррари из Ф1 в любой другой чемпионат стал бы причиной серьезного и длительного кризиса. Это не было бы смертельно, но было бы весьма чувствительно

Это было и раньше . Феррари является ключевой силой с начала 60-х.

Макларен сейчас тоже набрал вес, и умело пользуется шантажом и давлением для продвижения выгодных им задач.

Феррари всегда была основным партнером ФИА в разработке регламента. Вплоть до последнего времени, когда уже нужно было не помогать Феррари, а придерживать ее, практически все изменения в регламенте делались под влиянием Феррари

Одной из причин почему Феррари пользуется большим влиянием - то что Макларен в 97-98 годах противопоставили себя ФИА , считая себя более влиятельной силой и долго не хотели подписывать Договор согласия. Естественно за эти 2 года для многих в ФИА Макларен и Вилльямс стали бельмом

аналогично по степени воздействия запрету на применение сплавов бериллия в двигателях, на которое уйму мерседесовских денег потратили в Илморе, и которое давало преимущество только МакЛарену.

А запрет на берилий и было реакцией на слишком большую неуступчивоссть в вопросе подписания Договора. Тем более это было в тоже самое время. Сейчас ущемлять в чем то одну из команд нет никакого резона. У каждой команды свое преимущество. У Феррари трасса , у Макларена Парагон, У вильямса 2 трубы , у БМВ самая большая труба и т.д. Трасса ФЕррари не чем особым не выделяется на этом фоне. Особенно если вспомнить вложения в денежном выражении других команд. То что земля в Англии дорогая - это отговорки. Тойота тоже имеет тестовую трассу - во Франции. Не важно что они ее лишь арендуют.

Поэтому - ДАЕШЬ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТЕСТЫ НА УРОВНЕ РЕШЕНИЯ ФИА!

Учитывая выше сказанное - бред.

[Moged]

Парагон обошелся в половину стоимости постройки более-менее приличной тестовой трассы. Земля уж больно на Британских островах дорогая.

Парагон обошелся в сумму порядка 600 миллионов зеленью

Тестовую трассу можно построить за 50 миллионов

Разница на порядок

[Schumofil]

Долго готовился выдать ответ на все.

Ну что ж, за всё и получишь

ФИА следует принять решение и довести его до команд. И не будет вопросов.

Вот ФИА и приняла радикальное решение - устранить конкуренцию шинников. Любые другие меры по сокращению тестов будут похожи попыткам собрать разлитую на полу воду - сколько не собирай, она все равно в другую сторону убегает

В свое время Феррари удавалось убедить ФИА во многих поправках в регламент, направленных на лишение соперников преимуществ. И их реакция тоже была очевидна.

Мне данное положение дел, напротив, говорит о том, что предложения Феррари имели в своей сути очень много здравого смысла и были подкреплены реальными аргументами - поэтому и получали одобрение ФИА. Проведем аналогию с успешным юристом, не проигравшим ни одного дела. Можно сказать, что он в сговоре с судьей и прокурором, а можно сказать, что он - высококлассный спец. Так и тут.

Они находили лазейки в соглашении, также, как они находятся в регламенте всеми командами.

Больше двух машин одновременно на трассу не выставляли.

Исключением стала только Хонда с восьмеркойно это не было теста

Добровольное ограничение - оно потому и добровольное, что призвано продемонстрировать самостоятельное желание команд самоограничиваться. А если сначала самим выдвинуть предложение, показать добрую волю со свой стороны, а потом САМИМ ЖЕ искать в нем лазейки, это называется профанацией и лицемерием. Это уже ни на что не похоже.

Лицемерие, не лицемерие, но это серьезно ограничивает возможности команд по доводке машины.

Ты же видел по ходу сезона сколько прибавили в Феррари! А в начале сезона их все просто похоронили.

Любопытно. Мне казалось, что гонки в Бахрейне и Имоле, где Феррари имели значительное преимущество над соперниками или по крайней мере, не уступали им, были в начале сезона, а ГП Китая, где резина превратилась хлам за треть гонки - ка раз в конце чемпионата. Разве нет?

Итак, СКОЛЬКО же прибавили в Ферарри благодаря своим тестам?

Кстати, учти, что по колчиеству пройденных километров красные лишь ненамного опередили БАР.

Ну и БАР - эти ребята как раз использовали лазейки в соглашении по максимуму, и переступив через его Дух, сохранили верность его Букве. И - пожалуйста - успехи не заставили себя ждать.

Если бы БАРу навязали соглашение, у них было бы моральное право искть в нем лазейки. а когда они сами его и инициировали - короче..см. выше

Феррари всегда была основным партнером ФИА в разработке регламента.

Резонно - в распоряжении Скудерии была самая лучшая конструкторская и вычислительные команды - не зря красные даже пожертвовали ФИА своего спонсора - АМД.

Парагон обошелся в половину стоимости постройки более-менее приличной тестовой трассы. Земля уж больно на Британских островах дорогая.

Занимательно. Параго, с его хрустальными стенами, обошелся команде в 5-6 раз дороже, чем суперсовременные трассы шейхам одной страны и партсекретарям другой.

Это продолжается с начала 90-х. Для Формулы 1 всегда Феррари была стержневой командой, а потому получала разлиные преференции, в том числе некоторые денежные суммы сверх традиционных призовых, только за то, что они продолжали участвовать в Ф1. Уход Феррари из Ф1 в любой другой чемпионат стал бы причиной серьезного и длительного кризиса. Это не было бы смертельно, но было бы весьма чувствительно.

Вполне нормальным считается, что главный конструктор имеет в команде зарплату порой даже выше, чем руководитель команды (менеджер). Потому что он имеет ключевое влияние на общий успех команды. И его уход может быть фатальным. И это почему-то не вызывает негативной реакции...

А вообще для меня ограничение на тесты в энное количество дней по ходу сезона примерно аналогично, делающее бессмысленным вложения Феррари в собственные трассы, дающие им и только им огромные преимущества, аналогично по степени воздействия запрету на применение сплавов бериллия в двигателях, на которое уйму мерседесовских денег потратили в Илморе, и которое давало преимущество только МакЛарену.

Ошибаешься - в Маранелло точно так же использовали бериллиевые сплавы.

Я был бы согласен с тем, что урезается ключевой актив одной команды (трасса), если при этом будет также запрещено иметь более 1 аэродинамической трубы и более 1 технологического центра.

Поэтому - ДАЕШЬ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТЕСТЫ НА УРОВНЕ РЕШЕНИЯ ФИА!

ФИА не имеет права на подобные решения. Кроме того, так и не ясно, что же именно ограничивать. Если ограничить дни, то машины будут носиться по трассам с восхода до заката, по 150-200 кругов за день. И никакой реальной экономии это не принесет. И ты не можешь этого не понимать. Тогда какой смысл в этом предложении - просто побольнее ударить по Феррари - так сказать, для компенсации?

[CroSS]

Е-мое...три человека об одном и том же

[RaveStar]

первая стр:

Ник Фрай: "Команды еще могут договориться по поводу тестов"

Босс Honda Ник Фрай считает, что у команд еще есть шанс договориться об ограничении тестов по ходу сезона...

Ник Фрай: "Не стоит торопиться с заявлениями, сейчас у команд действительно нет единого мнения по поводу тестов, но мы пытаемся найти такую формулировку, которая устроит всех участников чемпионата. Гарантий успеха нет, но работа идет.

Сейчас есть два варианта — девять команд готовы ограничить количество рабочих дней, а Ferrari — дистанцию, но для тех, у кого нет собственной тестовой трассы, ограничение дистанции не уменьшит, а увеличит затраты — представьте стоимость транспортировки тестовой команды с машинами и оборудованием в Херес, аренду трассы ради 150 км, необходимых для проверки отдельной детали.

С другой стороны я уважаю позицию Ferrari — у итальянской команды собственный тестовый полигон, не использовать возможности которого было бы нерационально. Нужно найти третий вариант, который объединит интересы команд, ограничив объем тестов. Ирония в том, что получив полную свободу никто не бросится на трассу — многие впустую просидели в боксах часть из тех 30-ти дней, отведенных для тестов в 2005-м из-за непогоды и компенсации за этот простой никто не требовал.

[GrayJ]

Ошибаешься - в Маранелло точно так же использовали бериллиевые сплавы.

Я был бы согласен с тем, что урезается ключевой актив одной команды (трасса), если при этом будет также запрещено иметь более 1 аэродинамической трубы и более 1 технологического центра.

Про технологические центры - ты это про кого? Про Торо Россо что-ли? Ну им это много пользы не дало за последние пять лет. Ни у кого другого нет больше двух "технологических центров". У МакЛарена с открыетием Парагона - старую базу покинули. Вроде ее хочет выкупить или арендовать Агури Сузуки для своей команды, а может там разместится Дирексив..., если конечно, он будет.

ФИА не имеет права на подобные решения. Кроме того, так и не ясно, что же именно ограничивать. Если ограничить дни, то машины будут носиться по трассам с восхода до заката, по 150-200 кругов за день. И никакой реальной экономии это не принесет. И ты не можешь этого не понимать. Тогда какой смысл в этом предложении - просто побольнее ударить по Феррари - так сказать, для компенсации?

ФИА имеет право на любые решения. Или ты считаешь это более существенным вмешательством в регламент, чем изменения регламенты на шины? А принимаются эти решения двумя третями голосов Совета по автоспорту ФИА. НО! ФИА это не обсуждает.

А насчет ограничения днями, а не километрами экономический эффект очень большой, ибо любой день тестов стоит именно как день тестов, вне зависимости от километража.

ЗЫ: Я вообще-то отвечал на вопросы, которые задавли конктретные люди. И не с фобских позиций, как ты - а вполне адекватно этим вопросам. Посмотри комментарии Гигпрофа - они в отличие от твоих несут полезную информацию без какого-либо фобства.

Про цену Парагона - не знал, удивлен. Но это все-таки не просто база команды, это полноценнный автозавод и исследовательский центр.

Ну а построить трассу в Англии за 50 мегабаксов просто нельзя. Тем более в районах дислокации команд. Воообще в Европе уже новых трасс не строят, ибо по современным техническим требованиям одна только запланированнпая супер-пупер-реконструкция Сильверстоуна оценивает ориентировочно в один гигабакс!

Да, кстати, Тойота арендовала Поль-Рикар только во время подготовки к выходу на арену больших призов. Сейчас ее с удовольствием используют все команды. А вложил в нее Берни очень и очень приличную сумму. Ну и наконец земля во Франции в несколько раз дешевле, что тоже важный фактор.

Да и не в этом суть. Просто так сложилось, что Феррари может проводить тесты почти бесплатно - это не требует переездов, командировок, содержания большой тестовой бригады.

Автодромы рядом. Понадобилась запчасть - десять-двадцать-шестьдесят минут - и ее уже заменили.

Совершенно нормально, что другие вынуждены наращивать тестовые бюджеты.

И совершенно нормально, что сегодня Тойота стала опережать Феррари, учитывая полуторакратное превосходство в бюджете. И сегодня Феррари будет существенно уступчивее.

[Dragon]

Парагон обошелся в сумму порядка 600 миллионов зеленью

Тестовую трассу можно построить за 50 миллионов

Разница на порядок

Да я ему это уже и не раз говорил , но он упёрся . Притом это ж только стоимость строительства Парагона , без стоимости , дорогущей земли , под ним , на тойже земле смогли бы хоть несколько тестовых построить и ещё б бешено на экономили .

Да и если в его духе сказать , пусть продадут эту землю (дорогущую ) и Парагон и перенесут базу в дешёвую Албанию и там Трасс настроят .

первая стр:

Ну вот и надо сделать соглашение , столько то КМ или столько то дней и пусть одни экономят на днях , другие на Км ,

Ведь если разговор об экономии , то и выгода должна быть всем , а не под одну гребёнку .

Вот это и будет компромис и экономия .

Ну а построить трассу в Англии за 50 мегабаксов просто нельзя.

Ну не за 50 , пусть хоть за 200 , и разговор не про полную гоночную Трассу , а имено Тестовую (короткую) как Фьёрано .

Да и для этог земли вокруг Парагона - выше крыши .

Так что ограничение всех должны касаться .Трубы тогда тоже надо ограничивать .