Кими Райкконен

[Styler]

а как насчет всяких Формул Рено и иже с ними? не 750 сил канеш, но тем не менее. Единственная проблема в том что передние колеса не стали уже, а значит площадь контакта спереди в % увеличилась больше, а вес вместо смещения вперед ушел еще больше назад...Эти машины конструктивно неуправляемы

Да ладно, там же не дураки работают, скомпонуют как нибудь... :-)

А что колеса одинаковые, так это вообще у всех машин, и скорей странно смотреть старые гонки где они разные... Может, еще все 4 колеса разными сделать7 Тоже вариант :-D

[dmytry]

а как насчет всяких Формул Рено и иже с ними? не 750 сил канеш, но тем не менее. Единственная проблема в том что передние колеса не стали уже, а значит площадь контакта спереди в % увеличилась больше, а вес вместо смещения вперед ушел еще больше назад...Эти машины конструктивно неуправляемы

поскольку переднее антикрыло увеличили, а заднее уменьшили нагрузка на переднюю ось увеличится, а на заднюю уменьшится, что должно привести к избыточной поворачиваемости. То, что любит Кими!

[pothar]

Fisico, спасибо огромное!

[McFox]

поскольку переднее антикрыло увеличили, а заднее уменьшили нагрузка на переднюю ось увеличится, а на заднюю уменьшится, что должно привести к избыточной поворачиваемости. То, что любит Кими!

ты немного не понял. Объясняю на пальцах. Идем и смотрим как выглядели машины 70х. Малая прижимная сила спереди, большая сзади, узкие передние шины, широкие задние, а кокпит смещен как можно ближе к передней оси. Для чего? что бы подавить тот самый избыток поворачиваемости. Чем больше массы сзади, тем сильней ее инерция, и тем больше машина склонна к заносу. Что мы получили сегодня? Общая прижимная сила упала, но в процентах соотношение между передним крылом и задним крылом не изменилось. Передние шины уже не стали, а значит площадь их контакта в % возросла больше, чем задних. То есть машина получила склонность к избыточной поворачиваемости. Возвращаемся в 70е. Даже при такой непропорциональной разнице в ширине колес те машины все равно страдали избытком. Теперь же разница куда меньше, но у нас нет никакой возможности сместить пилота вперед, а сзади у нас керс, который еще больше усугубляет положение. А теперь задайте себе вопрос, почему Williams одни делают механический керс, ведь это так сложно с инженерной точки зрения! Да просто потому что он весит 25 кг, в то время как электрический весит 65. И пусть аккумуляторы будут в центре, они все выиграют в массе килограмм 10-15, и поместят их балластом вперед болида, тем самым очень серьезно приближая рзвесовку к оптимальной. Так что новые машины получат не то что "любит Кими", они будут страдать гораздо, гораздо большим избытком.

[Loiste]

Так что новые машины получат не то что "любит Кими", они будут страдать гораздо, гораздо большим избытком.

никто не утверждает, что получится сразу "то, что любит Кими". Будет машина, склонная к избыточной поворачиваемости. То есть, видимо, машина, склонная к недостаточной уйдёт в прошлое.

[pothar]

Когда Кими контракт продлил? В августе?

[WRX]

Когда Кими контракт продлил? В августе?

в июле

[McFox]

никто не утверждает, что получится сразу "то, что любит Кими". Будет машина, склонная к избыточной поворачиваемости. То есть, видимо, машина, склонная к недостаточной уйдёт в прошлое.

просто речь о том, что величина этого избытка будет такой, что ее вообще никто не полюбит.

[pothar]

Всё, нашел.

[WRX]

просто речь о том, что величина этого избытка будет такой, что ее вообще никто не полюбит.

с развесовкой конечно будут проблемы..но переднюю часть тоже можно нагрузить....например изготавливать элементы подвески из других материалов (более тяжелых молекулярно)

[Loiste]

просто речь о том, что величина этого избытка будет такой, что ее вообще никто не полюбит.

ну будут работать, адаптировать, искать способы улучшения баланса..приспосабливаться, в конце концов. :rolleyes: Бальдо же сказал, что изменения "революционные".

[McFox]

ну будут работать, адаптировать, искать способы улучшения баланса..приспосабливаться, в конце концов. :rolleyes: Бальдо же сказал, что изменения "революционные".

насколько я понял, они изменили конструкцию задних шин, что бы убрать этот эффект. смотрим главную.

[Даниэль]

насколько я понял, они изменили конструкцию задних шин, что бы убрать этот эффект. смотрим главную.

:rolleyes: смотрим и читаем внимательно..

Размеры резины – это важный фактор, однако существенную роль играют и состав смесей и конструкция шины. Конструкция задней шины была изменена, чтобы при переходе на слики сохранился баланс в поведении передней и задней резины. Пока баланс все еще смещен в сторону избыточной поворачиваемости, однако команды смогут нейтрализовать это подбором настроек по мере того, как изучат особенности новых шин.

[dmytry]

ты немного не понял. Объясняю на пальцах. Идем и смотрим как выглядели машины 70х. Малая прижимная сила спереди, большая сзади, узкие передние шины, широкие задние, а кокпит смещен как можно ближе к передней оси. Для чего? что бы подавить тот самый избыток поворачиваемости. Чем больше массы сзади, тем сильней ее инерция, и тем больше машина склонна к заносу. Что мы получили сегодня? Общая прижимная сила упала, но в процентах соотношение между передним крылом и задним крылом не изменилось. Передние шины уже не стали, а значит площадь их контакта в % возросла больше, чем задних. То есть машина получила склонность к избыточной поворачиваемости. Возвращаемся в 70е. Даже при такой непропорциональной разнице в ширине колес те машины все равно страдали избытком. Теперь же разница куда меньше, но у нас нет никакой возможности сместить пилота вперед, а сзади у нас керс, который еще больше усугубляет положение. А теперь задайте себе вопрос, почему Williams одни делают механический керс, ведь это так сложно с инженерной точки зрения! Да просто потому что он весит 25 кг, в то время как электрический весит 65. И пусть аккумуляторы будут в центре, они все выиграют в массе килограмм 10-15, и поместят их балластом вперед болида, тем самым очень серьезно приближая рзвесовку к оптимальной. Так что новые машины получат не то что "любит Кими", они будут страдать гораздо, гораздо большим избытком.

а почему не изменилось, если переднее увеличили, а заднее уменьшили?

[McFox]

а почему не изменилось, если переднее увеличили, а заднее уменьшили?

по новым правилам центральная секция параллельная земле

[dmytry]

по новым правилам центральная секция параллельная земле

переднего антикрыла? не знал...

а как быть с возможностью менять угол атаки в движении?

[Loiste]

Пока баланс все еще смещен в сторону избыточной поворачиваемости, однако команды смогут нейтрализовать это подбором настроек по мере того, как изучат особенности новых шин.

мне сразу не понравилось слово "нейтрализовать". :rolleyes: Ну и действительно, в оригинале его и нет..

"The balance of the grip created by tyres is still a little on the oversteer side, but this is something which will be countered by car set-up as teams learn how best to use these tyres."

а на самом деле вообще всё не так.

В прошлом сезоне ещё Хамашима говорил :

"В своей основе, колесо имеет склонность к избыточной поворачиваемости в ходе гонки , говорит Хамашима, "Может быть машина склонна к недостаточной поворачиваемости, но так как шины имеют склонность к избыточной поворачиваемости, Кими находит хороший баланс и как результат получается быстрейший круг в гонке.

да и не "нейтрализовать", а всего лишь "противостоять". Отсюда, то, что сказано Бриджстоуном - слова ни о чём, или о том, что давно ясно, поэтому никаких выводов из этих слов делать не стоит, тем более многозначительных. :thumbsup:

[McFox]

переднего антикрыла? не знал...

а как быть с возможностью менять угол атаки в движении?

боковые секции сделаны управляемыми, что бы корректировать баланс в воздушном мешке.

[dmytry]

боковые секции сделаны управляемыми, что бы корректировать баланс в воздушном мешке.

зачем надо было делать переднее антикрыло таким широким, если оснавная его часть паралельна земле?

в чем логика?

[McFox]

зачем надо было делать переднее антикрыло таким широким, если оснавная его часть паралельна земле?

в чем логика?

заднее крыло сделано узким, а переднее плоским в центральной секции для того, что бы работать в комплексе. Переднее крыло не создает прижимной силы в центре, а значит и потерять ее не может. Так уменьшают воздействие потока с заднего крыла впереди едущего болида, на переднее крыло преследователя. С той же целью заднее крыло поднято наверх.

[dmytry]

заднее крыло сделано узким, а переднее плоским в центральной секции для того, что бы работать в комплексе. Переднее крыло не создает прижимной силы в центре, а значит и потерять ее не может. Так уменьшают воздействие потока с заднего крыла впереди едущего болида, на переднее крыло преследователя. С той же целью заднее крыло поднято наверх.

thks! про переднее антикрыло не знал...

[Fisicо]

ну спасибо!

:z_2:

[Юнити]

Вчера Кими присутствовал на хоккейном матче Espoo Blues vs Zurich Lions.

И вчера же он подтвердил свое участие 22-24 января в 44-м Arctic Lapland Rally (на Fiat Grande Punto S2000).

Мика тоже участвует, и уже не первый раз. На Mitsubishi Lancer E9.

:smile: :thumbsup:

[Odvan]

Вчера Кими присутствовал на хоккейном матче Espoo Blues vs Zurich Lions.

И вчера же он подтвердил свое участие 22-24 января в 44-м Arctic Lapland Rally (на Fiat Grande Punto S2000).

Мика тоже участвует, и уже не первый раз. На Mitsubishi Lancer E9.

:smile: :thumbsup:

Странно - первые тесты в Портимао 18-22 января.

[WRX]

Странно - первые тесты в Портимао 18-22 января.

ну так он наверное отработает с 18 по 22 и потом поедет на хоккей)