Виталий Петров ( старая тема )

[Artem81]

Вообще-то, именно про Виталия и хочется узнать... А то про всех сказали, а про того, о ком тут речь - умолчали...

Ага говорите все как есть пусть даже кому то это и не понравится нам или ...

[karramba]

Вообще-то, именно про Виталия и хочется узнать... А то про всех сказали, а про того, о ком тут речь - умолчали...

Присоединяюсь к просьбе. Самое главное - вид изнутри, это то, что очень многим тут будет интересно. И поклонникам МиШу в том числе.

[emergency]

С целью изучить работу переднего выхлопа, занялся изучением гидродинамики при помощи CFD.

Объектом изучения было плоское днище с диффузором, с передним выхлопом и без, результат получился такой:

1) В передней части днища перед выхлопом, прижим растет, потому что выхлоп работает как струйный насос откачивая воздух из под днища как следствие скорость потока перед выхлопом растет -> растет прижим

2) За выхлопом прижим падает, пока не понятно почему, такое ощущение что выхлопные газы осевая скорость которых относительно болида нулевая смешиваются с быстрым воздухом под днищем и тормозят его...

Вы, позвольте поинтересоваться, в чем считали?)

Машина то не загнулась?

[Snob]

http://www.youtube.com/watch?v=-cRevOnRuA4

И полёты в стиле "Гагарина", и проба поребриков, и Монако тут как тут, и охота за задним крылом, как в Корее давеча...

Наш человек... :dance1:

[Assert]

Это сейчас никому не интересно,все ушли на войну.

По моему Булье уже просто никто всерьёз не воспринимает Сёдня одно скажет, завтра другое. Всем понятно, что Виталий отлично справляется со своей работой, скорость и стабильность присутствуют, при этом видно, что ещё есть куда прибавлять. И интервью Булье откровением ни для кого не стало.

В общем то размышлять остается только о том, кто будет у Виталия напарником. Реальных кандидатов только 3. Барик это нет, 2 раза на одни грабли, пригласив "опытного пилота" тянуть команду, Рено не наступит. Да и Виталию укатывать ещё одного ветерана смысла нет. Остаются Кубица, Сенна и Гросжан. Роберт пропустил год, восстанавливается после травмы, на 100% сразу не поедет, да и соперничество с пилотом такого уровня Виталию уже вполне по силам, доказано на примере Ника. Виталия не задвинут, по крайней мере сразу, потому что ещё будет не ясно как поедет Роберт. В общем Виталию придется в этом случае не просто, но у него было время подготовится, это будет проверкой его сил. Правда с политической точки зрения, всегда можно будет сказать, что Роберт после аварии уже не тот, и это минус. Если во вторую машину сядет Бруно, тут в общем то всё предсказуемо. Когда у Бруно получается, он конечно близко, но ничего эпичного не демонстрирует. К шинам так и не приспособился пока и прогресса не видно. Парень не плохой, будет хорошая команда, с лидером в лице Виталия, по крайней мере по началу. Виталию и карты в руки. Гросжану вообще будет тяжелее всех, его уже один раз отсюда уволили, хоть пилот не плохой но так сложились обстоятельства. Будет пытаться доказать, что зря его уволили, это может выйти боком. Устойчивости психологической ему явно не хватало, а с Булье и его "not good enought" её надо много. По этому Гросжан по началу будет занять борьбой с самим собой и машиной, а не с Виталием. Дальше возможна плотная борьба, но у Виталия будет преимущество в опыте работы с этой командой, да и вообще в опыте формулы 1. Таким образом перспективы на 2012 выглядят очень позитивными, и обсуждать особо нечего Вот бы ещё машину хорошую построили... будем надеяться, что подиумы в начале этого года, были не случайным выстрелом, а предзнаменованием возвращение Рено->Лотуса на вершину. Ну или в тот район куда-нибудь хотя бы...

[Snob]

Тем не менее это не помешало Михаэлю выиграть свои семь титулов.

Так о чём и речь... :db:

:lol:

[Super8]

Такой поймет ЕГО. Парня, который уже сколько лет всеми силами бьется за осуществление своей мечты.

Всё-таки, если есть возможность, напишите что-нибудь про радиообмен Виталия с командой, в Корее, оч.интересно...

[Элен]

Дождались)

Эрик Булье ответил на вопросы читателей F1News.Ru

Всего два года назад имя Эрика Рене Булье ни о чем не говорило подавляющему большинству болельщиков Формулы 1. Но французу потребовалось совсем немного времени, чтобы стать одним из главных героев гоночного паддока. Он помог команде Lotus Renault GP удержаться на плаву в сложный момент, а затем стал её управляющим директором и занял пост вице-президента FOTA.

Когда мы запускали проект «Задай свой вопрос Эрику Булье», то и представить не могли, что за пару дней получим более тысячи сообщений. Из них были выбраны два десятка – те, что встречались особенно часто и те, что показались нам особенно интересными. Эрик ответил на все, обстоятельно и подробно изложив свою точку зрения по многим острым вопросам, связанным с настоящим и будущим команды и её пилотов. Предлагаем вам эксклюзивное интервью руководителя Lotus Renault GP читателям F1News.Ru.

Вопрос (Максим, Москва): В одном из своих интервью вы сделали заявление о том, что любой контракт имеет условия расторжения. А также – что ни один пилот не имеет стопроцентной уверенности в том, что он останется в команде. Эти заявления очень озадачило многих болельщиков Виталия. Не могли бы вы прокомментировать их?

Эрик Булье: Могу. Повторю еще раз – эти несколько фраз были выдернуты из разговора и приведены вне контекста. Это можно сделать с любым интервью – даже если взять пару предложений из нашей беседы, выкинув все остальное, их вполне можно истолковать превратно.

У Виталия есть контракт на следующий сезон, и он будет выступать за нашу команду в чемпионате 2012 года. Это факт. Действительно, любой контракт в мире имеет определенные условия, при наступлении которых он прекращает действовать – и этот не исключение. Но мы очень довольны Виталием, и для такого развития событий нет абсолютно никаких предпосылок. У него – двухлетний контракт, и Виталий проведет следующий сезон за нас.

Вопрос (Андрей, Кемерово): Почему запрет на изменение картографии двигателя между квалификацией и гонкой наиболее сильно сказался на вашей команде, а в Red Bull Racing, использующей те же моторы Renault, разницы практически не почувствовали?

Эрик Булье: Это не так. Вспомните, что происходило в Сильверстоуне – команда Red Bull Racing задействовала все рычаги, всеми силами сопротивлялась принятому решению [о полном запрете «хитрого» выхлопа]. Они поступали так, поскольку теряли не меньше, чем мы. Да, наша концепция более экстремальная – мы использовали «наддув» по всей площади днища, а не только в его задней части. Именно поэтому мы бы пострадали весьма чувствительно – но все же не сильнее всех.

Исходя из нашего анализа, если бы тот вариант правил остался, хуже всего пришлось бы McLaren, а нам и Red Bull, возможно, чуть проще.

Вопрос (Александр, Геленджик): Согласны ли вы, что в течение последних гонок имели место достаточно серьезные ошибки в определении тактики на гонку – и если да, то какие меры принимаются для решения этой проблемы?

Эрик Булье: Я не соглашусь с тем, что команда часто допускала ошибки – но было бы неверно говорить, что их не было вовсе. Полагаю, просчеты относятся не к тактической схеме, которую мы выбираем до старта – с этим у нас, как мне кажется, все в порядке. Другое дело – когда требуется мгновенно отреагировать на какое-то событие по ходу гонки: это может быть изменение в поведении шин, пит-стопы соперников или трафик. Здесь мы, действительно, порой ошибались.

Но не думаю, что в этом следует кого-то винить. Все команды допускают ошибки – они заложены в саму природу нашего спорта. У вас есть определенное время на принятие решения – оно может оказаться верным, а может – нет. Порой нужно выбрать, как поступать, всего за две секунды – и в таких условиях ошибки вполне возможны.

Если говорить о том, какие меры предпринимаются – мы усиливаем тактическую группу, которая отвечает за принятие решений на командном мостике. Но при этом нужно быть очень осторожными – если отвечать за этот вопрос будет слишком много людей, то система застопорится, и ошибок станет только больше, поскольку будет сложнее принять верное решение в правильный момент.

Вопрос (Дмитрий, Ростов-на-Дону): В этом году команда Lotus Renault GP использовала во многом революционную систему выхлопа, которая, однако, оказалась не столь однозначным решением. Есть ли надежда, что инженеры в следующем году порадуют подобными прорывными разработками? Если это возможно, прокомментируйте, в каких областях новая машина будет лучше R31?

Эрик Булье: Когда мы стали владельцами команды – а это произошло менее двух лет назад – компания Renault ушла, и моральный дух коллектива был очень низок. Мы хотели, чтобы инженеры принесли свежие идеи, проявили творческий подход.

Как и в любом бизнесе, креативность в Формуле 1 несет в себе определенный риск, потому периодически нужно сдерживать порывы своих подчинённых. Именно так мы и поступаем. И я очень доволен тем, что получилось – хотя у нас и есть проблемы с совершенствованием машины в этом году.

Очень важно отыскать верный баланс. Я рад, что в команду вернулись творчество, новая энергия, новые идеи. Да, следствием этого стала невозможность модернизировать шасси R31 так же быстро, как соперники, поэтому-то вторая половина сезона и оказалась для нас столь непростой. Но необходимость справиться с такой ситуацией стала хорошим опытом для команды – и для сотрудников нашей технической группы.

Я не хочу еще раз повторять эту историю, но было множество фактов – именно фактов, а не причин, извиняющих нас – почему, в конечном итоге, все сработало не так, как мы ожидали. Успешно разрешать подобные сложности – это наша задача.

К следующему сезону у нас уже есть несколько интересных идей – хотя и не столь экстремальных, как в случае с R31. Мы не хотим использовать традиционный консервативный подход, поскольку нам нужно прибавлять. Но это хорошие идеи. Кроме того, теперь у нас есть запасной вариант на случай, если они не сработают.

Вопрос (Николай, Калининград): Вы действительно верите в то, что Роберт Кубица после пережитой аварии и столь сложного периода восстановления сможет достойно пилотировать машину вашей команды, работать над ее улучшением во благо команды? Ведь, насколько известно, Роберт пока не садился за руль даже гражданской машины...

Эрик Булье: (пауза) Вопрос не в том, верю я в это или нет. Нужно дать Роберту необходимое время на восстановление, а потом посмотреть, сможет ли он снова участвовать в гонках. Это единственный вопрос. Я не могу верить в какой-то вариант – хотя, разумеется, ожидаю, что он сможет вернуться. Я всего лишь хочу дать ему шанс – если есть вероятность, что он вернется, я бы не хотел её упустить.

Вопрос (Александр, Санкт-Петербург): Если бы у вас была возможность набрать команду из гонщиков всех времен Формулы-1, какую бы пятёрку вы бы собрали?

Эрик Булье: Сложно ответить на такой вопрос, потому что невозможно сравнить пилотов из разных эпох. Например, я могу назвать Фанхио – но он ездил в другое время на другой машине. И никто не знает, насколько быстр он был бы за рулем современной техники. Так что я, пожалуй, не стану отвечать на этот вопрос.

Вопрос (Сергей, Александров): Непосредственно перед стартом у гонщиков, говорят, пульс зашкаливает за 180 ударов в минуту. А как с этим у тех, кто находится на капитанском мостике?

Эрик Булье: Не знаю (улыбается). Мы никогда не замеряли пульс. Но нет сомнений, что в момент старта Гран При он учащается.

Вопрос (Александр, Томск): Эрик, расскажите поподробнее об истории приглашения Себастьяна Феттеля в вашу команду GP2.

Эрик Булье: Здесь нет ничего необычного. Наша команда DAMS выступала в GP2, и к сезону 2007 года мы хотели протестировать нескольких новых пилотов. Себастьян в то время выступал в Формуле 3 [где стал вице-чемпионом]. Я вышел на контакт с представителями компании Red Bull, но в тот момент, полагаю, они уже приняли решение о том, что Себ не будет выступать в GP2 – потому мое предложение отклонили. Вместо этого он продолжил карьеру в Мировой серии Renault, а уже в середине сезона оказался в Ф1.

Вопрос (Сергей, Москва): Как вы считаете, смог бы Феттель постоянно приезжать на подиум на R31?

Эрик Булье: Сейчас я не могу себе это представить. Думаю, наша машина недостаточно быстра, чтобы претендовать на финиш в первой тройке.

Вопрос (Максим, Москва): Почему существует такая разница между топ-командами и середняками: это из-за денег или из-за таланта технических директоров?

Эрик Булье: Все не так просто. Ясно, что топ-команды располагают более солидным бюджетом – у них больше штат, они эффективнее используют людей, средства и технологии. Это следствие того, что у них вся структура работает лучше.

В Формуле 1 все развивается по спирали. Ferrari до взлета в конце 90-х долгое время не входила в число лидеров. Затем они оказались на вершине и долгое время занимали её. Такая же история была и у McLaren, а Red Bull Racing потребовалось шесть лет, чтобы выиграть [чемпионат мира].

Процесс строительства команды очень важен и состоит из множества различных слагаемых. Нужны быстрые пилоты, умелые инженеры, правильное оборудование – вроде аэродинамической трубы, системы вычислительной гидродинамики или симулятора. И все это требуется в комплексе. Чтобы получить такой комплекс, где все компоненты эффективно взаимодействуют, необходимо время.

Вопрос (Кирилл, Тверь): Есть ли возможность молодым инженерам из России устроиться работать в команду Lotus Renault GP? Если да, то какой путь для этого нужно пройти?

Эрик Булье: Да, у молодых российских инженеров есть такой шанс, это несомненно. Единственное, что требуется – высшее техническое образование, причем включающее профильные дисциплины, которые нам нужны. У нас работают представители самых разных стран – и мы рассматриваем все обращения.

Вопрос (Андрей, Пудож): Расскажите о том, как идёт строительство симулятора LRGP. Когда он вступит в строй и будет ли от него польза при подготовке к сезону 2012 года?

Эрик Булье: Проект движется строго по графику. Сейчас мы возводим фундамент нового здания, где будет симулятор. Последний отчет, который я читал два дня назад, говорит, что строительство должно быть завершено в срок – симулятор вступит в строй в марте.

Это несколько поздновато, если говорить о подготовке к новому сезону, но он здорово поможет нам по ходу чемпионата. Симулятор тем и хорош, что его можно использовать круглогодично, а не только зимой. И он принесет нам большую пользу.

Вопрос (Дмитрий, Москва): Сейчас FOTA переживает не лучший период – организация может развалиться, если не придет к единому мнению по вопросу Соглашения об ограничении ресурсов. Как вы можете прокомментировать ситуацию?

Эрик Булье: Сейчас сложно что-то комментировать. Действительно, в последнее время в прессе появлялись материалы о переговорах по Соглашению, которые ставят под вопрос единство в FOTA. Ассоциация команд многого добилась, позволив Формуле 1 – и, в особенности, участникам чемпионата – устоять на ногах в сложный момент. Полагаю, это полезный инструмент для обмена идеями, он позволяет убедиться, что команды идут одной дорогой.

Да, нам еще предстоит прийти к общему мнению по Соглашению об ограничении ресурсов – и мы сделаем это.

Вопрос (Павел, Кумертау): Как долго вы ещё планируете сотрудничать с Lotus Renault GP? Не поступали предложения из других команд?

Эрик Булье: В моем характере – хранить верность коллективу, в котором я тружусь, и своей работе. Так что хотел бы оставаться в команде до тех пор, пока, по собственным ощущениям, в состоянии успешно решать поставленные задачи. Других предложений мне не поступало.

Вопрос (Денис, Москва):Как вы наказываете сотрудников за халатное отношение к работе? Вы нервничаете перед важными встречами? Любите ли торговаться или предпочитаете поручать это другим людям?

Эрик Булье: Если говорить о наказаниях, то в нашей схеме нет ничего необычного. Порой люди ошибаются, это часть жизни – в таком случае я, для начала, беседую с сотрудником. Следующий шаг – это предупреждение. Если же ситуация зашла слишком далеко – приходится увольнять людей.

Перед важными встречами я не нервничаю, а концентрируюсь. Ни к чему нервничать, нужно хорошо подготовиться, как пилоту на старте гонки. Ситуация очень похожая. Необходимо точно представлять, о чем может зайти речь, что обязательно нужно упомянуть, а чего говорить нельзя ни в коем случае. Обязательно нужно уметь слушать собеседника.

Если речь заходит о деньгах, все переговоры я непременно веду сам.

Вопрос (Богдан, Энгельс): Для члена команды Формулы 1, будь то призовой пилот, механик или тим-менеджер, каникулы – вещь нечастая. Как обычно вы их проводите? Не предпочитаете ли порой посидеть за каким-либо компьютерным гоночным симулятором? Или же, напротив, стараетесь никак не связывать ваш отдых с автоспортом?

Эрик Булье: (улыбается) Дело в том, что мне не так часто удается отдохнуть. Я практически постоянно нахожусь на связи с моей командой, с деловыми партнёрами, со спонсорами и Формулой 1. Постоянно. Но когда все же есть возможность, я с удовольствием провожу два-три дня – самое большее, неделю – в очень тихом и уединённом месте.

Уже очень давно я не играю в компьютерные гонки – и уж точно никогда не стану делать этого, если отдыхаю.

Вопрос (Дмитрий, Нижний Тагил): На какой машине вы ездите, не считая служебной? Какая машина вашей мечты? Купили бы себе русскую машину?

Эрик Булье: Дело в том, что у меня есть только служебные автомобили, предоставленные компанией. Это Renault Megane RS и Lotus Evora S, я всегда вожу их сам. Машина мечты… даже не знаю, что-нибудь симпатичное. Если говорить о русских автомобилях – почему бы и нет, если они будут достаточно качественными. Нужно посмотреть, будет ли что-то продаваться на европейском рынке. Учитывая сотрудничество Lada и Renault, они теперь, наверное, окажутся в одних автосалонах.

Вопрос (Тимур, Улан-Удэ): Какой ваш любимый кинофильм и киногерой?

Эрик Булье: Честно говоря, у меня нет любимого фильма – все зависит от настроения. В кинотеатры мне ходить просто некогда, и единственное время, когда можно что-то посмотреть – во время авиаперелётов. Так что я беру с собой несколько картин – предпочитаю не слишком серьезные фильмы, обычно смотрю комедии или что-то в жанре «экшн». Любимой ленты у меня нет – это же относится и к героям. Некоторые из них мне нравятся, но я бы не стал кого-то выделять.

Вопрос (Андрей, Москва): По какой причине все пилоты F1, в том числе другие члены команд, всегда дают шаблонные неинтересные интервью!

Эрик Булье: (смеётся) Надеюсь, что я отвечаю на сегодняшние вопросы интересно!

Думаю, дело вот в чем: сейчас маркетинговые и медиа-процессы настолько глубоко погрузились в Интернет, что люди постоянно переписывают одни и те же интервью. Я ни капельки не сомневаюсь, что наша нынешняя беседа тоже появится на множестве сайтов. Но все дело в том, что в 90% случаев перевод оставляет желать лучшего.

Отсюда и берутся слухи и сплетни – и в итоге мы вынуждены тратить время на то, чтобы опровергать слова, которых не говорили. Это отнимает даже больше времени, чем собственно общение с прессой. Никто не хочет допускать ошибки – потому, в конечном счете, всем приходится давать «корпоративные» ответы.

Вопрос (Михаил, Красногорск): В следующем году команда будет носить название Lotus. Это лишь смена вывески – или действительно ожидаются перемены. Какого цвета будет машина R32?

Эрик Булье: Нет, дело не только в смене названия. Но говорить о подробностях пока слишком рано. Цвет машин останется прежним.

Вопрос (Михаил, Троицк): Способна ли Lotus Renault построить чемпионскую машину в ближайшие 5 лет?

Эрик Булье: Да. И мы обязательно построим такую машину.

http://www.f1news.ru/interview/boullier/70339.shtml

[Snob]

:worthy: :worthy: :worthy: :worthy: :worthy:

Скорее :stink: :stink: :stink: :stinker:

[Freeze]

Хорошее интервью, особенно понравилось:

Вопрос (Михаил, Троицк): Способна ли Lotus Renault построить чемпионскую машину в ближайшие 5 лет?

Эрик Булье: Да. И мы обязательно построим такую машину.

Даже в подпись поставил

[zrch2]

Всё-таки, если есть возможность, напишите что-нибудь про радиообмен Виталия с командой, в Корее, оч.интересно...

Честно говоря, в р/обмене ничего интересного нет (ну, кроме того факта, что Виталий со всей этой Англией и Оксфордом - ругаться смачно не разучился).

Виталий обладает МАНЕРОЙ езды. Она ни плоха, ни хороша. Но она есть. И жаль (отойду несколько от темы), что нет ни комментаторов, ни специалистов, чтобы все это рассматривать открыто и интересно перед любителями Формулы. В репортажах, статьях. Так вот. 3-й поворот - и они заходят. Как это было - динамику и тайминг уже разобрали не раз.

Для гонщика в такие моменты все просто - выбор МЕЖДУ ЗЛАМИ (как-то нелитературно, черт побери).

Был идущий слева Алонсо, которого ТОЧНО выбиваешь, смещаясь и подтормаживая. Был Шумахер, который ехал с неясными перспективами маневрирования. Вот, когда Мастер стал тормозить, МАНЕРА Виталия и проявилась. Не буду Вам навязывать свое мнение. Вам нужны три вещи.

1. Запись любой быстро развивающейся автомобильной ситуации. Вот - возьмите Буэми со случаем отрыва колес. Просмотрите. Оцените действия гонщика руками (даже после того, как колес не стало). Это - результат многогодичного тренинга, выработанная МАНЕРА поведения. Он не осознает реального положения дел и технического состояния болида, но действует так, как говорит СПИНА.

2 и 3 - это два эпизода аварий с участием Виталия. Монако'2011 и Корея'2011. Что Вы видите? Что делают его руки? Куда он смотрит? ЕГО МАНЕРА - не производить активных действий, пока ГОЛОВА не просчитает последствия. А ПРИЕМЛЕМОГО РЕШЕНИЯ - НЕТ.

Разные МАНЕРЫ?

- Разные.

Какая лучшая?

- Никакая.

Каждая из них выручает в определенно выпавших обстоятельствах.

Вроде сказал чего-то.

А вроде и ничего конкретного не сказал.

Извините за МАНЕРЫ............................

Решил дописать позже.

Михаэль - не просто Гонщик с большой буквы. В финском эпосе есть сказка. Очень трудно на русский - но я постараюсь...

ИДЯ ПО ТРУДНОМУ ПУТИ, БОЛЬШОЙ ВСАДНИК СТАЛ БОЛЬШИМ ЧЕЛОВЕКОМ...

Людям свойственно меняться. Михаэль Шумахер - изменился. Он стал БОЛЬШИМ ЧЕЛОВЕКОМ.

Спокойной ночи.

[Super8]

Честно говоря, в р/обмене ничего интересного нет (ну, кроме того факта, что Виталий со всей этой Англией и Оксфордом - ругаться смачно не разучился).

Cпасибо. Ругается на Инглише или на родном?

[karramba]

Дождались)

Эрик Булье ответил на вопросы читателей F1News.Ru

http://www.f1news.ru...ier/70339.shtml

А это точно Булье? Очень не похоже на то, что нам до этого СМИ говорили от его имени. Так все правильно говорит, я приятно удивлен и обрадован. Как будто читал наших форумчан, нектороые ответы чуть ли не цитаты из этой ветки

[Элен]

А это точно Булье? Очень не похоже на то, что нам до этого СМИ говорили от его имени. Так все правильно говорит, я приятно удивлен и обрадован. Как будто читал наших форумчан, нектороые ответы чуть ли не цитаты из этой ветки

Видимо, это была важная встреча

Перед важными встречами я не нервничаю, а концентрируюсь. Ни к чему нервничать, нужно хорошо подготовиться, как пилоту на старте гонки. Ситуация очень похожая. Необходимо точно представлять, о чем может зайти речь, что обязательно нужно упомянуть, а чего говорить нельзя ни в коем случае.

Я ожидала больше вопросов про Виталия)

Ну и это... морально готовлюсь к "Наша машина быстра способна выиграть чемпионат"

[zrch2]

Cпасибо. Ругается на Инглише или на родном?

Выдал - нормально.

Не стыдно за Россию.

[karramba]

Выдал - нормально.

Не стыдно за Россию.

Спасибо! Хорошо, что там еще и за это нет предупреждений

[Super8]

Выдал - нормально.

Не стыдно за Россию.

Кстате, Рено уволили спортивного директора Стива Нельсона. У Виталия были с ним тёрки? М.б вы знаете, что-либо. ОК в недавнем интервью, говорила, что они достигли определённого баланса, между Пермейном, Коматцу и Виталием, т.е. теперь всё ок, теперь можно побеждать?

[yima buku]

По крайней мере, за последнее время это одно из наиболее информативных и связных выступлений месье Булье. Дан конкретный ответ по главному вопросу. Переистолковать его трудно. Хотя попытки, скорее всего, будут. По прошествиие времени думается, что мы здесь не зря так подвергали анализу каждое слово месье Булье, начиная с весны. Создали, так сказать, фон общественного мнения. И получили нужный ответ. Ну и слава Богу!

[piterez]

Дождались)

Эрик Булье ответил на вопросы читателей F1News.Ru

http://www.f1news.ru...ier/70339.shtml

Не то, чтобы очень понравилось, но общее впечатление позитивное.

(Ура! После "парилки" я снова в коллективе).

[SmokeST]

Епрст, еле догнал ветку

А Булье молодец.... похоже его кто-то укусил.... муха, причем в нужное место))))))

[lightbringer]

хотя считаю, что с момента увольнения Хайда Петров (когда он стал №1 де-факто, де-юре и т.д.) мог и получше выступать, но все равно рад, что наш (общеславянский) гонщик по словам мисье Бульйона будет 100%в кокпите

[zrch2]

Уважаемые форумчане.

В моем посте о возвращении из Кореи через Владик проскользнула фраза о том, что пили мы много и гоняли при этом на спорткаре. Мне пришло на e-mail письмо с укорами в мой адрес.

Хочу прояснить ситуацию - за рулем был гонщик зимних серий 70-х годов мсмк Флавинцев Сергей Александрович, мой друг и наставник, встретивший нас в аэропорту. НИКТО не прикасался к рулю из выпивших.

Прошу извинить за двусмысленность моих фраз и, пользуясь случаем, употребить весь мой гоночный, жизненный и семейный опыт для того, чтобы убедить вас всех - за рулем - сухой закон.

Аналогичный ответ я отправил обратившемуся.

Прошу прощения за OFF.

[Caleb]

1. Запись любой быстро развивающейся автомобильной ситуации. Вот - возьмите Буэми со случаем отрыва колес. Просмотрите. Оцените действия гонщика руками (даже после того, как колес не стало). Это - результат многогодичного тренинга, выработанная МАНЕРА поведения. Он не осознает реального положения дел и технического состояния болида, но действует так, как говорит СПИНА.

А для дураков можно объяснить?

Оторвало колеса у Буэми, он рулил прямо... а толку то? Если уж краш идет, то как говорил Бергер, лучше руки скрестить на груди, чтобы не повредить. Стоит глянуть когда он улетел в Имоле в 88 и почитать его книгу.

В последней аварии Виталика руки мы его не видим. Или уже где-то был онборд?

ИМХО. Я только заметил, что Виталий свернула чуток на Шумахера, как бы пытаясь войти в поворот. И оговорюсь, если камера показа сверху не врет, а то преломления изображения бывали и хлеще.

[=HH=Val]

Только вот Виталий будет гоняться в Формуле и дальше. А Шуми в любом случае закончит в обозримом будущем.

Откуда такие новости, я чего-то пропустил? Пока что подтвержденный контракт у обоих только на сезон 2012 г.

[Alla]

Да весь мир против Петрова

Это вы себя так нежно называете "весь мир" ? Да у вас батенька мания величия