Виталий Петров ( старая тема )

[olex]

[Vitat]

Bibendum,

В ралли титан запрещен, а вот в Ф1 походу нет.

http://www.f1news.ru/tech/47221.shtml

На телевизионной картинке устройство антикрыла кажется простым, на самом деле в нём используется множество любопытных технологий. Две центральные штанги, которые крепят крыло к машине, изготовлены из титана и значительно усиливают конструкцию, есть титановые вставки и внутри.

[Blackbook]

Горит он при определенных условиях очень хорошо - тушить сложно

В ралли что титан, что сплавы - запрещены

Титан не горит. С магнием путаете. Впрочем оба эти металла не запрещены.

например см. стр. 47 http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/2B2B158DE64879C7C12578C0004B1DF6/$FILE/2011_F1__TECHNICAL_REGULATIONS_30-06-2011.pdf

[dima-formula]

Где-нибудь есть информация, какое было принято решение вчера вечером с выхлопом: кому какой или оба-два с передним? На домашнем еще не "проснулись", нет информации...

Выглядит так, что в этот раз никакой хитромудрой стратегии (вроде бы)нет, кому вкуснее леденец отдать, а есть расчет исходя из объективных факторов:

Задний выхлоп + новые конструктивные элементы днища ( металл) = тяжелее на 4 кг – посадили Ника (с учетом роста, веса и т.п.). Плюс фактор опыта, исходя из которого для тестирования болид а с изменившимися характеристиками правильнее использовать более опытного пилота тестера.

Передний выхлоп + новая передняя часть днища (фиброкартон)+новое переднее антикрыло = ЛЕГЧЕ конструкции заднего выхлопа. Учитывая фактор предсказуемых, «накатанных» ранее характеристик - Петров.

Но это же абсурд…

Где была подобная логика, когда тяжелое шасси (№1) отдавали Виталию, а не Нику, и тыпы, и тыпы, и тыпы …

[convoy]

Виталий Петров: Не понимаю, почему я должен быть медленнее Хайдфельда

— Виталий, как прошли тренировки?

— Все нормально. По ходу второй из них у меня потек радиатор, но ничего страшного — в принципе мы выполнили всю намеченную программу. Времени потеряли не так много. Минут десять — пятнадцать.

— Ваш партнер по команде Ник Хайдфельд сегодня тестироваел задний выхлоп. Команда раздумывает, не отказаться ли от новаторского варианта с передним, который был представлен в этом году. Каковы у Ника первые ощущения — уже успели обсудить?

— Сегодня ночью инженеры будут разбираться, что лучше, а что хуже. Тяжело сказать сразу, какой вариант предпочтительнее. Нужно какое-то время на анализ.

— Почему новинку тестирует именно Ник?

— Команда изначально решила, что на одной машине установят передний выхлоп, на второй — задний. Я даже рад, что в итоге экспериментальный вариант достался Хайдфельду. Пусть он с ним разбирается. На данный момент, как я уже сказал, очень сложно делать выводы. Новая система пока тяжелее, и машина с задним выхлопом весит без балласта больше. Она и с передним у нас не самая легкая, но все же новый вариант пока сыроват… В любом случае нам предстоит принять непростое решение перед началом субботних сессий.

— Если в итоге станет понятно, что с новой системой выхлопа машина едет быстрее, у команды будет возможность установить ее и на вашу машину?

— Такая возможность есть. Но я думаю, что все равно в этот уик-энд продолжу использовать передний выхлоп. Конечно, мы поменяли бы его, если бы Ник в свободных заездах стабильно ехал на секунду быстрее меня. Но пока это действительно экспериментальный вариант.

— Что у вас произошло с Фернандо Алонсо в самом конце сессии? Вы чуть не столкнулись…

— Не знаю, что он там пытался сделать. Сессия была уже закончена, мы возвращались в боксы. Обычно в это время все меняют какие-то регулировки на руле, никто в гоночном темпе не едет. Короче, мы с ним немного потягались. Ничего страшного не произошло.

— Вы в первый раз выступаете на этой трассе в «Формуле-1». Как долго привыкали к новым точкам торможения?

— Особых проблем не возникло. Тут не так много жестких торможений — так что ощущения от пилотирования примерно совпадают с теми, что были и в GP2.

— Для вашего партнера по команде Ника Хайдфельда это домашний «Гран-при». Видели, как он столкнулся здесь с Робертом Кубицей несколько лет назад, когда они вместе гонялись за BMW?

— Нет, не помню такого.

— Хайдфельд наверняка будет стараться опередить вас здесь, у себя на родине.

— Это не важно. Я буду делать свою работу. Посмотрим, что в итоге получится.

— Приятно сознавать, что в квалификациях вы опережаете его сейчас достаточно регулярно?

— Да, конечно. Вообще очевидно, что пока в квалификациях мы чуть быстрее. А в гонках иногда немного не везет — есть некоторые проблемы со стратегией или, например, как в прошлый уик-энд с повышенным износом задних шин.

— Вы удивлены, что ничем ему не уступаете? Перед началом сезона многие думали, что новым лидером команды будет именно Хайдфельд.

— Не понимаю тех, кто так считал. Я знаю эту команду, выступаю за нее второй год. В прошлом сезоне набрался опыта и, мне кажется, сейчас намного лучше готов по сравнению с тем, что было год назад. Не вижу причин, почему я должен быть медленнее.

— Есть ощущение, что по сравнению с прошлым уик-эндом команде удастся прибавить?

— Я думаю, что, если смотреть на вещи реально, то наши позиции здесь — это девятое — десятое места. Максимум — восьмое. Но чудеса случаются. Может, в квалификации проеду такой круг, что и в пятерке окажусь. Посмотрим. Пока очевидно, что Mercedes сделал большой шаг вперед.

— «Гран-при Великобритании» стал, наверное, самым сложным в этом сезоне — если говорить о скорости вашего автомобиля?

— Наверное, да. Мы проанализировали, что произошло в предыдущий гоночный уик-энд, и сейчас должно быть чуть легче. Хорошо, что вернулись к предыдущей конфигурации регулировок двигателя, можем использовать те же настройки для работы выдувного диффузора.

— Lotus — Renault постепенно начинает отставать от соперников…

— Да, у нас было немало проблем. Главная состоит в том, что наши обновления не работают достаточно эффективно. Мы привозим новинки на этапы, тестируем их — и практически ничего не отыгрываем. В аэродинамической трубе все смотрится очень хорошо, мы видим, что должно быть серьезное улучшение, но когда привозим новые детали на гонку, цифры получаются несколько иные. Приходится делать шаг назад, возвращаться к предыдущим вариантам.

Поэтому мы постепенно начинаем отставать. Но я надеюсь, что ребята на заводе сейчас уже понимают причины. Думаю, после перерыва, который будет в августе, мы сделаем серьезный шаг вперед. К финальной части сезона должен быть очень большой пакет новинок, которые сработают.

— Вы уверены, что команда сможет вновь опередить Mercedes, который вырвался вперед в Кубке конструкторов после прошлой гонки?

— Сложный вопрос. Во всяком случае — такова наша цель. Я, естественно, рассчитываю, что нам это удастся. Мы сделаем все, что от нас зависит, чтобы это было реально.

— Четырехнедельный перерыв пойдет команде на пользу? И вообще четыре недели — много это или мало?

— Это столько, сколько нужно. Я не могу сказать, что устал или что-то в этом роде. Но очень хочется во всем разобраться. У нас действительно хватает проблем, и появится время подумать над тем, что, как и почему получилось. Почему в начале сезона мы были стопроцентно четвертой командой в пелотоне, а в последнем «Гран-при» ни одной нашей машины не оказалось в десятке лучших.

— Как проведете отпуск, уже планировали?

— Прямо из Будапешта отправимся в Россию с друзьями на машинах — большую часть отпуска буду на родине.

— На прошлой неделе вы побывали в Сочи, на фестивале скорости…

— Мне кажется, шоу удалось. Я получил огромное удовольствие. В России с каждым днем все больше людей начинают интересоваться автомобильным спортом, «Формулой-1», и такие мероприятия очень полезны. Собралось, насколько я слышал, 60 тысяч болельщиков. Мне кажется, это довольно много.

— Вернемся на Нюрбургринг. Вы ездили здесь по старой трассе — знаменитой 23-километровой «Северной петле»?

— Да, как раз в эту среду. На дорожных Renault — сначала на Clio, потом на Megane. Мы снимали фильм. Мне обещали на днях отдать видео — посмотрю, как я там чудил.

— Конфигурацию трассы не знали до этого?

— Вообще ни одного поворота. И тут в первый раз по ней проехался… Офигенная на самом деле трасса. Очень интересная и очень сложная. Невероятно сложная.

— Ее называют одной из самых опасных в мире. Страшно не было?

— В какой-то момент я чуть не влетел в стену. Был дождь, а на мокром асфальте тут не видно масляных пятен. В итоге на одном из них поскользнулся. Меня уже несло в стену, я даже успел подумать, что, как говорится, «приехал». Но вовремя успел дернуть ручник, выставил машину боком и вырулил. К счастью, я знаю, как из подобных ситуаций выходить.

— Как вам знаменитый поворот «Карусель»?

— Прикольный, под большим углом. Ты влетаешь в него, включаешь третью передачу и выжимаешь полный газ — ощущение, будто по стене едешь. Можно постоянно давить на газ, машина все равно остается внутри поворота. Ощущений масса… Не только от «Карусели» — вообще очень много интересных поворотов. Некоторые с перепадами высот — прямо дух захватывает.

— Можете себе представить, каково было бы проехать по «Северной петле» на «Формуле-1»?

— Я думаю, было бы слишком опасно.

— Но до середины 70-х годов прошлого века на ней проводились гонки чемпионата…

— Нет, попробовать, безусловно, очень бы хотелось. Конечно. Но это на самом деле опасно.

— Хайдфельд несколько лет назад ездил по «Северной петле» на формульной BMW.

— Да, он рассказывал. Сказал, что было страшно.

— Сейчас обсуждается возможность возвращения тестов по ходу сезона. Как вы к этому отнеслись бы?

— Мне кажется, что если их и разрешать, то работать на таких тестах должны тест-пилоты. Чтобы у команд была возможность проверять в деле новинки, а у молодых гонщиков — тренироваться, набираться опыта. Затем им будет легче адаптироваться в чемпионате.

— Судя по всему, вскоре будет изменен регламент и в той части, что касается шин. Сегодня дождя не было, но если бы он пошел, многие вновь решили бы экономить «мокрую» резину…

— Да, я думаю, люди из «Пирелли» читают интервью и видят, что гонщики не слишком довольны. Что это такое? Зрители приходят смотреть свободные заезды, платят за билеты деньги, а мы сидим в боксах просто потому, что у нас недостаточно колес. Перемены действительно нужны.

[deadbeef]

Согласна с тем, что дело не в весе пилота,,,Ещё раз повторю, что вес Виталия на данный момент соответствует весу большинства гонщиков Ф1(65-69), никакой разницы в 15 кг не существует

Виталий весил в прошлом году 74-75 кг, в этом- он очень сильно похудел(на 7 кг примерно), не понимаю зачем здесь приводятся данные за прошлый год

даже 68-69 килограммов - это разница порядка 10 кило с Ником. это как минимум существенно. в очередной раз могу повторить, что никто не называет Виталия жиробасом не помещающимся в болид, просто констатируется факт, что он заметно тяжелее Ника, что облегчает тестирование новинок из более тяжелых материалов на машине Ника.

[KHH]

Cудя по первым практикам можно сказать что у заднего выхлопа большой потенциал ,ведь уже во второй практике Ник по скорости не уступал Виталию , думаю что к Бельгии уже две машины будут с задним выхлопом ,скорее всего в Венгрии Ник полный уикенд поедет с задним ,а может даже и в Германии . Насчет того что задний не ставят Виталику сейчас из-за веса ,то по этому поводу думаю переживать не надо ,как только с задним выхлопом разберутся ,то с весом проблемы решат очень легко

[Telef]

Сутки уже килограммы считаем, может хватит?

Сам Виталий сказал, что рад, что Ник тестит.И мне кажется это правильно, в плане тестов Ник намного опытнее.

[Login]

Я даже рад, что в итоге экспериментальный вариант достался Хайдфельду. Пусть он с ним разбирается.

Наш парень, русский :haha:

[videoavtomat]

фото

[Rozario Agro]

Ну посмотрим. Может ли Булье не только языком молоть, но и принимать нестандартные решения и брать ответственность на себя, а не перекладывать на пилотов. Да и не только на пилотов. Болид Ника близко , либо быстрее уже сейчас. Ну есть проблемы...Ну и что....Когда доводить то, если не сейчас. Одна гонка ничего не решает. Но информация, полученная по ходу, куда важнее. На кону не гонка, а вторая половина чемпионата. У технарей ЛР мозги вернулись вместе с выхлопом... Не надо огород городить. Машина едет. Вообщем, что воду лить.... Если рискнуть, то в Венгрии вполне вероятен подиум. Ага. не шучу.

С погодой как?! Тишина?!

[Aleliz]

Немножко не сюда, но многим наверно будет интересно

«Переобуть» за четыре секунды. Как корреспондент «Советского спорта» вместе с шеф-механиком «Маруся-Верджин» постигал тайны пит-стопа

СовСпорт

Виталий Петров: Новый «софт» хуже прежнего

Российскому пилоту «Лотус-Рено» не понравился предложенный «Пирелли» новый экспериментальный состав мягкой резины.

Александр ЛЕВИТ

из Нюрбурга

- Виталий, в этом году линию старта на «Нюрбургринге» перенесли на 250 метров вперед. Что это изменит?

- Ну как что? Стартовая прямая стала короче, значит в первом повороте будет чуть меньше «мяса». Но именно – чуть.

- А зона DRS здесь удачно размечена?

- Да, по-моему, не очень. Думаю, обгонов будет немного. Хотя... Если машина быстро едет, и этой зоны вполне хватит. Очень многое от колес будет зависеть. И от погоды, конечно. В общем, чего гадать – в воскресенье увидим.

- Виталий, в ходе сегодняшних свободных практик вы должны были испытать новую, экспериментальную мягкую резину.

- Да испытали. Поставили было, но быстро снова на жесткую заменили.

- А что так? Не понравилось?

- А чему там нравиться? Этот «софт» куда хуже, чем тот, что мы использовали раньше. Он дает меньше сцепления с дорогой, колеса менее устойчивы.

- Соотвественно и деградируют быстрее?

- Вот этого не скажу. Мы ведь эти колеса на долгих заездах не пробовали, поэтому какова у них степень износа, определить не успели. И, если честно, не очень-то определять хочется. По времени на круге совершенно очевидно, что прежний состав гораздо лучше. Хотелось бы, чтобы привычный «софт» у нас и остался.

- Виталий, вы сегодня на первой тренировочной сессии были 11-м, во второй – десятым. Нормально?

- Конечно, нормально. Во-первых, мы сейчас по скорости примерно на таких местах и находимся. Во-вторых, это же тренировки, на них все работают по своим планам, какие получаются места – этим заморачиваться не стоит.

- Планы выполнить удалось?

- Да. Была, правда, утечка в радиаторе во второй тренировке, но с ней механики справились быстро. Потеряли всего минут десять-пятнадцать минут, отработать всю намеченную программу это нисколько не помешало.

- Надеетесь на «Нюрбургринге» квалифицироваться лучше, чем в Англии?

- Вообще-то говоря, думаю, что наши позиции сейчас – десятая, девятая, восьмая максимум. «Мерседес» сделал большой шаг вперед. Но всякое может случится. Чудеса в «Формуле 1» бавают. Может, проедем так круг, что в пятерке окажемся – кто его знает? Особенно если учесть, что с погодой никакой ясности нет, прогнозы меняются чуть ли не каждый час.

- Дождя, который вам в Сильверстоуне сильно мешал, побаиваетесь?

- Да ничуть! Нам снова установили снятые перед Англией диффузоры, с ними, надеюсь, машина и на мокрой трассе будет управляться так, как управлялась.

- Виталий, в прошлом году Гран-при Германии проходил на другом автодроме, в Хоккенхайме. Значит, формулического опыта на «Нюрбургринге» у вас нет. К трассе приспособились быстро?

- В принципе, быстро. Что хорошо, тут не особо много точек торможения, поэтому особо привыкать не к чему.

- Тем более что в GP2 вы тут когда-то гонялись.

- Вообще-то GP2 – это совсем не «Формула 1». Но тот опыт, конечно, тоже помог адаптироваться на трассе побыстрее. Надеюсь, ни в квалификации, ни в гонке с этим проблем не будет.

- Виталий, после неудачного опыта Сильверстоуна ФИА по единогласному требованию всех формулических команд отменила запрет на использование выдувных диффузоров. Вас это порадовало?

- Конечно. В Сильверстоуне же явно видно было, как много мы, особенно в дождь, без диффузоров проигрывали.

- На Гран-при Германии, к которому это техническое устройство снова установили на вашем болиде, поедете быстрее?

- Уж точно не так медленно. Это ведь и раньше было понятно: нашим машинам диффузоры дают прибавку болеевесомую, чем у большинства других команд.

[Locko]

С погодой как?! Тишина?!

Ну дожди обещают вечером и завтра. Здесь можно на трассу посмотреть http://autoya.info/nurburgring_severnaya_petlya/

[Phoenix]

Титан не горит. С магнием путаете. Впрочем оба эти металла не запрещены.

например см. стр. 47 http://argent.fia.co..._30-06-2011.pdf

Ещё как горит!!! Человек имел ввиду именно Титан, и его тушить похоже действительно сложно, может даже сложнее чем магний.

-----------------------------------

Вопрос не в тему Ваших обсуждений, но он мучает меня уже очень давно.

Когда появилось прозвище у Петрова "Выборгская ракета", и как?? Помню ещё со времён "лады революшн" и череды очень не плохих гонок в дождь, если конечно не ошибаюсь.... И почему мне запомнилось, как "Выборгская торпеда"??

[Aleliz]

Джеймс Эллисон - «Мы надеемся восстановить форму, похожую на ту, что была в начале года»

Джеймс, насколько серьёзно обновление аэродинамического тоннеля с 50 до 60 %?

ДА: Что ж, было проделано много работы, без сомнений. Люди называют модели для продувки в трубе «моделями», но по сути это совсем не модели. Это вещи, которые стоят почти столько же, сколько и реальные машины, и почти так же сложны. Просто изменение модели с 50 % до 60 % уже является сложной инженерной задачей, но в нашем случае рабочие секции аэродинамической трубы не были достаточно большими, чтобы обеспечить работу 60-процентной модели, так что нам было нужно всё разобрать и заменить деталями, которых достаточно для новой модели. Проект был начат примерно год назад, а недавно наступила его кульминация.

остальное здесь

[Сигизмунд]

Виталия пора называть РУССКАЯ РАКЕТА, Выборская ракета-это локальный бренд, а РУССКАЯ РАКЕТА уже национальный.

[Phoenix]

Виталия пора называть РУССКАЯ РАКЕТА, Выборская ракета-это локальный бренд, а РУССКАЯ РАКЕТА уже национальный.

Не знаю кому пора, но я не согласен с Вами. Должна быть элементарная дань уважения к месту где он вырос. Если его начали именно так позиционировать, то надо продолжать.

Какое-то время пытались его переиначить, но видно это кому-то сильно не понравилось.

[Smoleen]

Должна быть элементарная дань уважения к месту где он вырос. Если его начали именно так позиционировать, то надо продолжать.

Соглашусь, я тоже за "ВЫБОРГСКУЮ ракету".

А "переименование" скорости на треке не прибавит, лучше пусть будет, как есть.

[Login]

"Русских ракет" много, а " Выборгская ракета" одна.

[Сигизмунд]

Не знаю кому пора, но я не согласен с Вами. Должна быть элементарная дань уважения к месту где он вырос. Если его начали именно так позиционировать, то надо продолжать.

Какое-то время пытались его переиначить, но видно это кому-то сильно не понравилось.

Это не любимая мая идея скорректировать Выборгскую на Русскую, но Выборг не знают за границей(кроме Финляндии), помниться много схожих аналогий в прошлые времена в хоккее.

[convoy]

-бери выше

[Aleliz]

Еще футбол

[Locko]

Еще футбол

А нет видео гола Виталия?

[Сигизмунд]

Должна быть элементарная дань уважения к месту где он вырос.

С точки зрения позиционирования чушь полная. Причем тут "элементарная дань"? В чем она элементарная и в чем тут не уважение? Признаться, не понял.

[karramba]

Это не любимая мая идея скорректировать Выборгскую на Русскую, но Выборг не знают за границей(кроме Финляндии), помниться много схожих аналогий в прошлые времена в хоккее.

Не знают Выборг, так узнают. И вообще, странная идея менять прозвище. Какое заслужил с таким и живет, чего кому мешает, не пойму я.