Виталий Петров ( старая тема )

[ahilles]

Классная фотка, кажись с Монако:

Судя по спонсорам или Сингапур или Абу-Даби.

[jals]

Курс руля к доллару

Автогонщик Роман Русинов мог стать первым российским участником "Формулы-1". В 2004 году он выиграл чемпионат международной серии "Ле-Ман", а в 2005-2006 годах стал тест-пилотом сначала в команде Jordan GP, а потом в российской Midland F1 Racing. Русинова сразу же поставили в достаточно жесткие рамки: либо ты находишь спонсоров для выхода на старт, либо остаешься на вторых ролях. Пока Русинов искал спонсоров в России, его партнеры по команде привели своих — и Русинова благополучно отодвинули в сторону. "Для успеха в современной "Формуле-1" гонщику нужно обладать тремя важными навыками: талантом, работоспособностью и солидной спонсорской поддержкой. Последний фактор сейчас все чаще выходит на первое место",— рассказал Русинов "Огоньку".

В "Формуле-1" понятие "рента-драйвер", гонщика, который набирает для своей команды не только призовые очки, но и штатных спонсоров, существует довольно давно. В своей автобиографии To Hell and Back Ники Лауда, в прошлом известный австрийский автогонщик, а ныне владелец авиакомпании Niki, пишет, что первым человеком, купившим для себя место на старте, был испанец Алекс Солер-Ройг: в сезоне-1971/72 он из собственного кармана оплатил несколько гонок. История рента-драйверства после этого пережила немало занимательных моментов. В 1975-м и 1976-м за команду Frank Williams Racing Cars выступали по 10 разных пилотов: каждый из них, естественно, предприимчивых британцев щедро отблагодарил. А Международной федерации автоспорта пришлось кроить правила и вносить пункт о максимальном числе гонщиков в сезоне. Новый всплеск активности произошел в начале 1990-х, когда в "Формулу-1" потехи ради пришли дети богатых бизнесменов. Японец Таки Иноуэ за два года не заработал ни одного очка, а сын бразильского миллионера и владельца крупной сети супермаркетов Педро Динис отличился тем, что развесил на своем болиде логотипы особо важных коммерческих партнеров своего отца.

По мере того как "Формула-1" становилась масштабным бизнесом, количество гонщиков, попавших на трассу исключительно по финансовым мотивам, снижалось. Теперь откровенные кривляния на трассе били не только по имиджу самих гонок, но и по командам, которые надеялись на поддержку среди серьезных компаний. Крупные бренды уровня Ferrari или McLaren ставили на гонщиков с именем или собственных воспитанников, а рента-драйверы стали уделом средненьких команд, которым не хватало собственного заработка. Особый спрос на платных гонщиков проявлялся в критические моменты. "Когда во всей Европе объявили запрет на рекламу табачной продукции, маленькие команды были вынуждены нанимать рента-драйверов просто для того, чтобы уцелеть",— объясняет Роман Русинов. По некоторым подсчетам, в год табачные компании приносили "Формуле-1" до 300 млн долларов, но в 2006 году выход на трассу им неожиданно закрыли — и финансовое бремя легло на плечи автогонщиков.

Через некоторое время на смену табачным компаниям пришли банки, но им тоже пришлось спешно сворачивать свою деятельность после мирового финансового кризиса, в числе прочих из гонок ушли голландский банк ING и швейцарский Credit Suisse. Сейчас команды "Формулы-1" еле-еле приходят в себя и, конечно, с удовольствием приглашают богатых рента-драйверов. Олицетворением новой волны таких гонщиков стал пилот Lotus Renault (так команда называется с 2011 года) Виталий Петров — первый российский участник "Формулы-1", который попал в гонки благодаря не только собственному таланту, но и могучей российской господдержке.

Ай, болид!

В детстве Виталий Петров, в отличие от большинства гонщиков "Формулы-1", не занимался картингом, а гонял на автомобилях из автопарка своего отца — крупного питерского предпринимателя Александра Петрова. На первые официальные соревнования Петров-младший попал в 2001 году, когда ему уже исполнилось 17 лет. Дальше он поочередно прошел по различным гоночным сериям, а в 2009 году, заняв второе место в чемпионате GP2, получил предложение из команды Renault. Для поддержки сына в "Формуле-1" Александру Петрову понадобились деньги. Через несколько дней после подписания контракта появилось его интервью, в котором он говорил, что если денег до 1 марта не будет, то Виталия Петрова вполне могут поменять на какого-то другого пилота. По неподтвержденным данным, всего за прошлый год Петров должен был перечислить Renault 15 млн евро. Опрошенные "Огоньком" эксперты сомневаются, что это адекватная цифра. По словам одного близкого к гоночным реалиям человека, обычно рента-драйвер за первый сезон должен принести своей команде от 7 до 15 млн евро. А в случае с Петровым сумма могла быть чуть ли не в два раза больше.

Судьбу Виталия Петрова под личный контроль взял премьер Владимир Путин, говорят, в том числе и из-за одних и тех же питерских корней. По словам Оксаны Косаченко, менеджера гонщика, Путин стал следить за Петровым еще в 2006 году, как только тот попал в серию GP2. "Мы взвалили на себя задачу — вывести российского гонщика в "Формулу-1". Но так как на тот момент не было понятно, выстрелим мы или нет, афишировать такое внимание к Петрову не имело смысла",— объясняет "Огоньку" Косаченко. Когда Петров все-таки выстрелил, нужно было действовать решительно. Слова Петрова-старшего, несмотря на опровержение пресс-службы команды Renault, попали точно в цель: 1 марта Путин официально заявил, что Россия будет поддерживать Петрова, а через три дня на автомобиле Renault R30 появились логотипы Lada.

После первых трех гонок болельщики шутили о магии российского бренда: в Бахрейне у Петрова рассыпалась подвеска, в Австралии он вылетел на гравий, в Малайзии сломалась коробка передач. На четвертом Гран-при в Китае Петров все-таки набрал первые очки, финишировав седьмым, и дела мало-помалу стали приходить в норму. Впрочем, в конце лета перспективы Петрова в "Формуле-1" опять стали вызывать вопросы: результаты упали и владельцы Renault GP грозили поменять российского гонщика на кого-то другого. Судьба Петрова решилась на последнем Гран-при в Абу Даби, где он стал шестым. Российского гонщика назвали лучшим новичком сезона, а Renault предложила ему новый двухлетний контракт.

По словам экспертов "Огонька", ключевым фактором при продлении стали все те же деньги. "В "Формуле-1" существует негласное правило: если новичок заканчивает сезон хуже своего напарника по команде, его обычно меняют на другого. Ходят слухи, что контракт по сравнению с прошлым годом мог вырасти еще вдвое",— говорит на условиях анонимности один из участников рынка. Такие траты на Виталия Петрова вполне объяснимы. После того, как в Сочи был подписан договор о проведении там в 2014 году этапа "Формулы-1" (ориентировочная стоимость — 730 млн долларов), было понятно, что Россия готова максимально вкладываться в имиджевые проекты, автоспорт в том числе. В середине октября Сочи получил Гран-при России, 7 ноября на треке под Санкт-Петербургом гоночную машину Renault тестировал гонщик в именном костюме V. Putin, 11 ноября о покупке большей части акций команды Virgin заявил глава Marussia Motors известный шоумен Николай Фоменко — и в "Формуле-1" появилась первая российская команда. Оставалось только уладить вопрос о сохранении места в гонках для единственного российского гонщика, и он был улажен в конце декабря. "Теперь важно, чтобы присмотрелись и к другим автоспортивным сериям — там тоже гонщики есть",— предупреждает Роман Русинов.

По мнению Оксаны Косаченко, самый большой интерес у государства должен вызывать именно Петров: "Он для нас — золотой ключик. Если мы потеряем его как участника, то потеряем очень многое". Косаченко приводит статистику: за прошлый год ТВ-аудитория гонок выросла в два раза — и это существенный показатель. Теперь бренд "Виталий Петров" вполне может стать в России национальным проектом. "По крайней мере, это будет дешевле, чем тот же чемпионат мира по футболу",— говорит Косаченко. Российским компаниям вкладывать в "Формулу-1" нет никакого смысла: гонки не настолько популярны, чтобы отбить вложения, уверяют собеседники "Огонька", поэтому убеждать спонсоров вкладывать в Петрова, судя по всему, будут проверенным методом. В начале января у него уже появился еще один покровитель в лице компании "СИБУР": Владимир Путин собрал всех заинтересованных лиц — Виталия Петрова, Оксану Косаченко, генерального директора ГК "Ростехнологии" Сергея Чемезова, председателя правления ОАО "Новатэк" и одного из владельцев "СИБУРа" Леонида Михельсона — и попросил бизнесменов обеспечить Петрову финансовую поддержку. ""СИБУР" выходит на азиатские рынки и рассматривает автомобильный спорт как хорошую рекламу",— говорит Косаченко.

Черное золото

— Пробиться в "Формулу-1" можно двумя способами, продолжает Русинов: либо у тебя есть спонсоры, которым интересно вкладывать в гонки, чтобы получить какую-то отдачу, либо есть мощная господдержка, направленная на продвижение имиджа страны.

Второй путь, по которому сейчас пошел Виталий Петров, стал заразительным и для других нефтедобывающих стран. В 2011 году на трассу выйдут мексиканец Серхио Перес и Пастор Мальдонадо из Венесуэлы. За спиной Переса стоит крупная телекоммуникационная компания Telmex, принадлежащая мексиканскому магнату Карлосу Слиму: эксперты оценивают сделку между Telmex и командой Sauber в 10 млн долларов. А Мальдонадо, чемпион GP2 прошлого года, заключил контракт с командой Williams.

Англичане отказались от перспективного гонщика Нико Хюлькенберга, поменяв его на богатого венесуэльца. Президент Венесуэлы Уго Чавес пообещал Мальдонадо поддержку, потому что тот "нуждается в деньгах, больших деньгах", и отрядил на помощь автогонщику государственную нефтяную компанию PDVSA. По предварительным подсчетам, сумма сделки составила около 15 млн долларов. Для Williams это существенные деньги: после того, как команда потеряла спонсоров в лице компаний RBS, Philips, McGregor и Air Asia и лишилась почти 40 млн долларов, спасение пришлось искать на проторенной дорожке рента-драйверства.

Не осталась в стороне от вновь вошедшего в моду тренда и только что созданная российская команда Marussia Virgin Racing. По словам Николая Фоменко, из-за контрактных обязательств выступать в следующем году за нее, как и в прошлом сезоне, будет немец Тимо Глок и новичок бельгиец Жером Д'Амброзио. Через несколько дней после подписания контракта Д'Амброзио признался, что финансовая составляющая сыграла большую роль. В числе покровителей бельгийца числятся руководитель Renault F1 Эрик Булье и компания Gravity Management.

Финансовый вопрос стал камнем преткновения и для российского гонщика Михаила Алешина. 2010 год стал лучшим в его карьере и в истории российского кольцевого автоспорта: он победил в Мировой серии Renault и получил предложения сразу от нескольких команд "Формулы-1". "Но потом все уперлось в деньги,— сообщает "Огоньку" отец гонщика Петр Алешин.— Возможности попросить поддержки у кого-то сверху не было, и Михаил остался не у дел". Состав "Формулы-1" на следующий сезон практически укомплектован, и для попадания туда Михаила Алешина должно произойти настоящее чудо. Сейчас прорабатываются запасные варианты: судя по всему, придется опять искать счастья в менее престижных сериях. "Такие сейчас законы в "Формуле-1": если у тебя нет денег, то нет, скорее всего, даже шанса, чтобы себя показать",— объясняет журналист портала f1new.ru Андрей Лось.

У практики внедрения рента-драйверов всегда было много врагов: в первую очередь среди самостоятельно пробившихся гонщиков и автолюбителей старой закалки. Известный гонщик Ярно Трулли рассказал английским журналистам, что за последние годы "Формула-1" сильно деградировала, в том числе и по вине команд, которые набирают платных гонщиков. Менеджер Петрова, Оксана Косаченко, вообще не согласна с такой постановкой вопроса: "Что значит рента-драйвер? Сейчас все гонщики приносят деньги своим командам, в том числе Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо, иначе бы на что команды существовали? Рента-драйвер, в моем понимании, мало ассоциируется с человеком, который на скорости 310 км/ч умеет не только машину держать на дороге, но и пользоваться тем же рулем, в котором обычный человек и в спокойной обстановке не разберется".

[pilgrim]

Ув. Коллеги! Особо доходчиво образное объяснение «на пальцах» Паскаля Васселона о подвижном заднем крыле. В какой-то момент готов был подключиться к содержательной дискуссии, но когда речь пошла о регламенте, осознал: согласен с мнением Ф.Массы («не на 100% понятно», пр.см.. #59034,Новости Формулы 1).

В том же интервью корреспондент спрашивал: «Второй вопрос касается новых задних антикрыльев. Если Вы обороняете позицию, возможно ли защищаться от атак сзади, используя их? Как вы относитесь к этому новшеству?

Ф.М: « Теперь у нас еще и новое антикрыло, которое не на 100% понятно, как использовать. Во время практики, квалификаций, тестов все легко – его можно использовать в любом месте по собственному желанию. Однако в гонке – нет. В гонке мы еще не знаем, как с ним следует в точности обращаться…. Так или иначе, мы точно не знаем, как их следует применять. Нам нужно оказаться на конкретной трассе и подумать об этом. Когда я говорю «мы», в данном случае имею в виду пилотов и FIA…».

Признателен за Ваше устремление докопаться «до руды». Вы, весьма, помогли мне.

[Lapych62]

Да, в этом межсезонье о Лотус-Рено говорят явно больше других.

Несколько тем PR-компаний: 1. Кого подпишут вторым пилотом? 2. Петров это будет или нет? 3. Взяли Виталия! 4. Из-за денег взяли или по другим причинам? 5. Демонстрация новой ливреи. 6. Похожа раскраска машины на сигареты или нет(будут ли из-за этого проблемы?) 7. Кто из пилотов будет тестить в первый день? 8. change Кубица, Петров и обратно. 9. Всё это разбавляется разборками с Лотусом. 10. Впереди презентация новой машины.

Грядут тесты, интересно, что ещё у них в программе? Молодцы :good:

Всё правильно! Не будет шумихи - не будет известности. Не будет известности - не будет популярности! Любая шумиха - по сути, почти бесплатная рекламная компания. А реклама, как известно, двигатель! :good:

[Lapych62]

Может пропустил, но... На домашнем болельщики развлекаются. :lol:

Автор chatlanin

Остро подмечено! :good:

[Lapych62]

ну вы не сравнивайте Турцию и Абу, 2 абсолютно разные трассы, на 1-й мест для обгона куча, на другой одно. изучай не изучай, все равно пока впереди идущий не ошибется фиг ты обгонишь такова современная ф-1

Таким образом, если бы Виталику удался поул, то был бы 100% подиум! Поэтому квала играет очень большую роль. Если Виталий сможет в квале доходить и хоршо проехать последний сегмент - подиум будет!

Cпасибо Манускрипту и мне на Украину дошёл автограф Виталия. :good:

Поздравляю! :good:

[Kerk@f1"ak907xsTeR]

source - mail.ru: http://auto.mail.ru/...e.html?id=33418

Виталий Петров стоит 20 млн евро

Стала известна сумма, которую заплатят спонсоры Виталия Петрова за участие российского гонщика в Формуле-1. Если в прошлом году Петров обошелся спонсорам примерно в 10 млн евро, то сейчас речь идет о гораздо более крупной сумме – по данным немецкого издания Auto Motor und Sport, спонсоры Виталия Петрова заплатят команде Lotus Renault GP аж 20 млн евро!

Стоит напомнить, что Виталий Петров пришел в Формулу-1 в прошлом году. Однако сезон оказался для российского пилота не самым удачным – некоторые эксперты называли его вообще худшим пилотом в году. Однако менеджерам Петрова удалось продлить контракт с командой Lotus Renault GP еще на два года. И вот теперь стало известно почему.

По некоторым данным, именно Виталий Петров в 2011 году будет самым дорогим «рента-драйвером» в Формуле-1.

mail.ru - loosers !!!!

[Lapych62]

Что то не могу понять, Виталик будет первым тестировать новый болид, или Кубица!!

Точно мы это узнаем 1 февраля!

[Aleliz]

source - mail.ru: http://auto.mail.ru/...e.html?id=33418

Виталий Петров стоит 20 млн евро

Стала известна сумма, которую заплатят спонсоры Виталия Петрова за участие российского гонщика в Формуле-1. Если в прошлом году Петров обошелся спонсорам примерно в 10 млн евро, то сейчас речь идет о гораздо более крупной сумме – по данным немецкого издания Auto Motor und Sport, спонсоры Виталия Петрова заплатят команде Lotus Renault GP аж 20 млн евро!

Стоит напомнить, что Виталий Петров пришел в Формулу-1 в прошлом году. Однако сезон оказался для российского пилота не самым удачным – некоторые эксперты называли его вообще худшим пилотом в году. Однако менеджерам Петрова удалось продлить контракт с командой Lotus Renault GP еще на два года. И вот теперь стало известно почему.

По некоторым данным, именно Виталий Петров в 2011 году будет самым дорогим «рента-драйвером» в Формуле-1.

mail.ru - loosers !!!!

Ценные люди всегда дорого стоят!!!

[Super8]

Косаченко: Петров для России — как золотой ключик

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко считает, что если россиянин покинет Формулу-1, то это станет серьёзным ударом для отечественного автоспорта.

По словам Косаченко премьер-министр РФ Владимир Путин стал следить за Петровым ещё в 2006 году, как только тот попал в серию GP2. "Мы взвалили на себя задачу — вывести российского гонщика в Формулу-1. Но так как на тот момент не было понятно, выстрелим мы или нет, афишировать такое внимание к Петрову не имело смысла.

Он для нас — золотой ключик. Если мы потеряем его как участника, то потеряем очень многое. Теперь бренд "Виталий Петров" вполне может стать в России национальным проектом. По крайней мере, это будет дешевле, чем тот же чемпионат мира по футболу.

Что касается спонсорства "СИБУРа", то компания выходит на азиатские рынки и рассматривает автомобильный спорт как хорошую рекламу", — цитирует Косаченко "Огонёк".

[Super8]

Интересно, если верить этим источникам про 20млн, это за два года или за один?

[roomm]

Косаченко: Петров для России — как золотой ключик

Ни чего се она хватила - НАЦИОНАЛЬНЫМ ПРЕКТОМ

[=AG=]

Интересно, если верить этим источникам про 20млн, это за два года или за один?

Скорее на 2 года, если эта сумма верна

[Kazo]

Это все большая зеленая ЖАБА!

Нет что б порадоваться, да поддержать, поболеть. Нет же, надо обязательно в карман залезть да бельем посветить.

Что за народ?

[roel2006]

Вот я работаю менеджером по продажам (пилотом Ф1), привожу в компанию клиентов (спонсоров), которые, пользуясь услугами нашей компании (размещают логотипы своей компании на машине и т.д.) платят за это деньги, получается что я тоже плачу за свое рабочее место в компании?

[Aleliz]

Вот я работаю менеджером по продажам (пилотом Ф1), привожу в компанию клиентов (спонсоров), которые, пользуясь услугами нашей компании (размещают логотипы своей компании на машине и т.д.) платят за это деньги, получается что я тоже плачу за свое рабочее место в компании?

Да, ты рента-менеджер! :haha:

[Sansei163]

:bomb: Да какая разница,сколько заплатили за Петрова? Для нас с Вами самое главное то,что он остался на два года в Ф1. Мы же не из своего кармана платим,правильно? Так что давайте радоваться и ждать первых тестов и презентаций новых болидов... :bomb: По крайней мере 28 янворя Ферры должны порадовать...а там и 31 число рядом и сразу же первые тесты,ну а второе число будет первым результатом(хоть и не показательным)для Виталя Петрова в 2011 г. :bye:

[Khushi Hill]

:bomb: Да какая разница,сколько заплатили за Петрова? Для нас с Вами самое главное то,что он остался на два года в Ф1. Мы же не из своего кармана платим,правильно? Так что давайте радоваться и ждать первых тестов и презентаций новых болидов... :bomb: По крайней мере 28 янворя Ферры должны порадовать...а там и 31 число рядом и сразу же первые тесты,ну а второе число будет первым результатом(хоть и не показательным)для Виталя Петрова в 2011 г. :bye:

не просто остался, а чтобы еще и результаты стали лучше (я в это верю) тогда и деньги считать перестанут

[pilgrim]

«Курс руля к доллару

Цитата

Автогонщик Роман Русинов мог стать первым российским участником "Формулы-1". В 2004 году он выиграл чемпионат международной серии "Ле-Ман", а в 2005-2006 годах стал тест-пилотом сначала в команде Jordan GP, а потом в российской Midland F1 Racing.»

Справедливости ради:

"Роман стал вторым россиянином, принявшим участие в официальных тестах Формулы1. До него в 2002 и 2004гг. за руль Minardi садился Сергей Злобин".

Пр.см. журнал F1 Racing январь-февраль 2006. Стр.74. Полезно просматривать старые журналы, да данные факты мы итак помним.

[Lapych62]

Ни чего се она хватила - НАЦИОНАЛЬНЫМ ПРЕКТОМ

А почему бы и нет? "Виталий Петров" - теперь это бренд! :hh: А возможно и так: "Петров энд Косаченко Продакшн"! :support: "Сибур" и иже с ними, вкупе с этим брендом может хорошо "денашек" заработать! :think:

[Lapych62]

Это все большая зеленая ЖАБА!

Нет что б порадоваться, да поддержать, поболеть. Нет же, надо обязательно в карман залезть да бельем посветить.

Что за народ?

Правильно, дело говоришь! Народу никак не терпится узнать: какой сахар вкуснее - сладкий или из сахарницы? Солько после прес-конференции мусолили тему - Сколько стоит контракт? - теперь опять снова здорово! Бросьте считать чужие деньги! Неблагодарное это дело!

Считайте свои доходы, соразмеряйте со своими расходами и будет вам, люди счастье! :bye:

Да, ещё плюсик тебе!

[Vasco de Yola]

:bomb: Да какая разница,сколько заплатили за Петрова? Для нас с Вами самое главное то,что он остался на два года в Ф1. Мы же не из своего кармана платим,правильно? Так что давайте радоваться и ждать первых тестов и презентаций новых болидов... :bomb: По крайней мере 28 янворя Ферры должны порадовать...а там и 31 число рядом и сразу же первые тесты,ну а второе число будет первым результатом(хоть и не показательным)для Виталя Петрова в 2011 г. :bye:

Друзья, мои! Пора бы уже успокоиться. Петров - не платит! Петров приносит с собой спонсорский пакет! У СИБУРа огромные амбиции на международном рынке и огромное производство. Это частный спонсор. И это уже очень серьезный спонсор. А если рассматривать Ростехнологии, как государственное спонсорство, то в этом тоже нет ничего зазорного. Государство заинтересованно в том, чтобы в ведущем авточемпионате был представитель России. Все нормально. Виталий становится все более привлекателен с точки зрения спонсорства. Вот и все.

А за пост, который процитировал, +!

Пора Булату обратный отсчет включать до презентации и первых тестов.

[Paltus]

Я про эти "цифры вложений в команду", узнал еще несколько дней назад. Тоже думал, есть ли смысл про это писать, а еще больше - это обсуждать... И решил, что все это сейчас уже обмусоленное и затертое. Кроме как результатов в новом сезоне, ничто не показательно. А такая "информация", только очередной пинок и тыканье пальцем. Самое интересно, что все в мире понимают нынешнюю ситуацию с финансами в Формуле 1, но все равно, все пишут про пагубность "рента-драйверства". Иначе, как лицемерием - это не назвать...

Мда... даже смайлики не хочется ставить.

[Lapych62]

По крайней мере 28 янворя Ферры должны порадовать...а там и 31 число рядом и сразу же первые тесты,ну а второе число будет первым результатом(хоть и не показательным)для Виталя Петрова в 2011 г.

Все же лучше было бы, если первые тесты отдали Кубице... Пусть пан потом с Витом поделится впечатлением с точки зрения опыта.

[floxy]

Я про эти "цифры вложений в команду", узнал еще несколько дней назад. Тоже думал, есть ли смысл про это писать, а еще больше - это обсуждать... И решил, что все это сейчас уже обмусоленное и затертое.

От части согласна, но всё равно выкладывайте, пожалуйста, любые материалы, тем более в период вынужденного простоя ветки Не у всех есть возможность и время искать какую либо информацию, а здесь всегда можно почитать, поделиться мнениями, так сказать, пообщаться.

Мы никогда не узнаем точной суммы контракта. Всё, что пишут - это лишь мнение данного издания, его авторов или их источников. Главные действующие лица если что и скажут, то не сейчас, а потом когда-нибудь для истории