My Williams

[Style]

злой ты :bleh:

буду тогда подпольно паниковать!

Йа суров, но справедлив.

Никакой паники быть не должно. Паниковать начнём, если в Монако на 3 место только приедем.

[YKA]

Наши помоему ещё ни разу на износ не жаловались, точнее на его непредсказуемость.

Ты прав, наши не жаловались на износ, но только в Бахрейна что то подобное было

Вопрос: Насколько серьёзным фактором стал износ резины во время гонки?

Марк Гиллан: Физический износ резины не был проблемой, но главным фактором, повлиявшим на стратегию гонки, стало ухудшение времени прохождения круга по мере увеличения износа.

http://www.f1news.ru/interview/gillan/74934.shtml

[Eudgen]

По поводу резины, стОит прислушаться к Пастору

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=51732&view=findpost&p=4382577

[Style]

Ты прав, наши не жаловались на износ, но только в Бахрейна что то подобное было

Так про что речь и идёт. У нас резина равномерно изнашивается и равномерно теряет темп. Тогда как, все остальные, ну кроме Заубера, в голос твердят, что "ехаль, ехаль и бац, резина капут"

[Castigador]

Шасси - это не только подвеска, это целый комплекс механически взаимодействующих друг с другом элементов.

угу, и этот комплекс уже изучен вдоль и поперек всеми. Чтобы за счет этого "комплекса" получить преимущество, надо что-то изобрести революционное. Оно у FW34 есть?

У нас скорости нет там, где есть прямики (поэтому опасения по поводу Канады, Монцы и иже с ними). Но зато мы валим на любых пилотажных трассах.

Сепанг да и Шанхай (Сепанг особенно) это пилотажные трассы. Как-то вы там не особо "валили".

Барса - это первая из трасс, в этом сезоне, которая имеет больше пилотажки, нежели скорости. Результат на лицо.

Барса скорее первая трасса после больших обновлений и тестов. Феррари и Вильямс прибавили больше других, имхо, а команды, у которых выхлоп дует вниз за счет эффекта Коанды в область между колесами и диффузором, имеют проблемы с резиной. Все три команды которые были очень быстры в гонке в Барсе дуют вверх в центр, куда-то в район П-образного крылашка.

А в плане набора поворотов Сепанг вполне сопоставим с Барсой имхо, даже попилотажней.

[Style]

А в плане набора поворотов Сепанг вполне сопоставим с Барсой имхо, даже попилотажней.

В Сепанге 2 огромных прямика.

Это-во первых. Во-вторых смотри гонки, а не только итоговые протоколы. Пастор там шёл на подиум, но собственный косяк на пите отбросил его назад, а потом движок сказал ЁК.

Даже больше скажу. В первых 4х ГП у нас не было скорости в квале, то есть вообще. Ещё и отсюда вытекают далеко не самые выдающиеся результаты начала сезона.

Но вот поправили скорость в квале и наш пепелац поехал ровно так, как и было задумано

Так что в Испании размялись, а в Монако уже серьёзней отработаем :bleh:

[Style]

угу, и этот комплекс уже изучен вдоль и поперек всеми. Чтобы за счет этого "комплекса" получить преимущество, надо что-то изобрести революционное. Оно у FW34 есть?

Именно поэтому забанили гидравлическую подвеску у Вильямс к примеру, в конце 93 года?

Или именно поэтому команды дружно ломанулись копировать решение РБ в прошлом году?

Это очень сложный элемент, где надо увязать то, что по определению вместе работать не должно.

Ну например независимая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости.

Ведь кажется, что проще, сделай неразрезную балку и не гемморойся с кучей элементов, ведь суть одна.

Но почему-то делают независимую подвеску, завязывают её на стабилизатор, а то и не один, да ещё и амортизаторы ставят ...

А так - да, фигня полная, чего там делать ...

[zilafon]

В Сепанге 2 огромных прямика.

Это-во первых. Во-вторых смотри гонки, а не только итоговые протоколы. Пастор там шёл на подиум, но собственный косяк на пите отбросил его назад, а потом движок сказал ЁК.

Даже больше скажу. В первых 4х ГП у нас не было скорости в квале, то есть вообще. Ещё и отсюда вытекают далеко не самые выдающиеся результаты начала сезона.

Но вот поправили скорость в квале и наш пепелац поехал ровно так, как и было задумано

Так что в Испании размялись, а в Монако уже серьёзней отработаем :bleh:

Пастор наверное вечером посмотрел Доннигтон 93, решил повторить трюк, а вышел штраф в виде проезда по пит-лэйн самому себе

[YKA]

как он ваще его получил?! у нас тут автомат а не шведский стол!

Я вот хотел спросить давно, у некоторых пользователей в подписях есть там логотипы Пираньи клуб, Ичибана клуб и т.д. Может нам тоже что такое сделать для автомата?

[Castigador]

В Сепанге 2 огромных прямика.

а в Барсе вообще самая длинная прямая, если не ошибаюсь, чемпионата. От высокого лобового то больше всего теряется именно в конце прямой, сколько надо в Барсе на лимитаторе шпарить?

Это-во первых. Во-вторых смотри гонки, а не только итоговые протоколы. Пастор там шёл на подиум, но собственный косяк на пите отбросил его назад, а потом движок сказал ЁК.

да? Ок пересмотрю, мне казалось что 3-му месту Льюиса ничто не угрожало.

Квала более показательна для оценки прогресса. Что в Барсе случилось - это то что и Вильямс и Феррари неожиданно в квале выстрелили, причем почти с одинаковым временем. Чего раньше не наблюдалось., ни у тех ни у других.

А так с точки зрения стороннего наблюдателя, Вилы обратили на себя внимание только в Барсе.

[YKA]

А так с точки зрения стороннего наблюдателя, Вилы обратили на себя внимание только в Барсе.

Есть такое мнение среди команд, что кто силен в Барсе, тот силен и на остальных трассах, но сегодняшняя ситуация с шинами возможно может это мнение и поменять. Будем ждать Монако.

[Style]

А так с точки зрения стороннего наблюдателя, Вилы обратили на себя внимание только в Барсе.

:facepalm:

Даже Ыксперты, которые нас очень "любят", ещё во время зимних тестов отмечали нашу скорость в поворотах. И вообще общую стабильность шасси.

Проблема, реально, у нас упиралась в квалу. Наш ДРС был одним из худших, хуже наверно только в Катере и иже с ним.

Гоночный темп везде, кроме Бахрейна, был в ТОП6. Но как раз фиговая работа ДРС не позволяла полноценно прорываться в гонке.

А по поводу темпа в квале в Барсе. Где-то ролик выкладывали, с разбором круга Пастора. Эксперты там насчитали у Пастора косяков от 0,3 до 0,5. То есть он должен был, при идеальном круге, выйти из 1:22 и выйти не фигово так.

[Castigador]

Именно поэтому забанили гидравлическую подвеску у Вильямс к примеру, в конце 93 года? Или именно поэтому команды дружно ломанулись копировать решение РБ в прошлом году?

ну 93-й год смешно всмоминать. А тяги сзади у РБР копировали по другим соображениям, не из-за поиска механического сцепления. F10 на толкателях имела великолепное мех. сцепление, проигрвали в аэродинамике.

В общем, ты утверждаешь, что у FW34 лучшее механическое сцепление с трассой в пелетоне, не говоря за счет чего этого добились Мысль понятна, подождем экспертов - если Вилы продолжать блистать, о них начнут писать.

[Andrew1981]

угу, и этот комплекс уже изучен вдоль и поперек всеми. Чтобы за счет этого "комплекса" получить преимущество, надо что-то изобрести революционное. Оно у FW34 есть?

Навскидку - компактная корма у наших (которая по мнению многих экспертов во многом даёт ту же отдачу, что и ВД)

В любом случае, "вопрос механики" как таковой и поиск разных решений по этому вопросу были и есть всегда, также, как и по части аэродинамики. Если ты этого не хочешь признавать - это только твои проблемы

[LifeStrain]

Вообще эта победа выглядет странно - аккурат к юбилею, да еще и пожар потом. Как-будто начитили и потом улики уничтожали )))

Улики находились в этот момент в на инспекции у стюардов, так что не катит такая версия...

[LifeStrain]

Если всю гонку проинтегрировать, то Ал был быстрее Пастора в целом, проиграл из-за Пика, парочки быстрых кругов Пастора под желтыми флагами и 2-х комплектов свежей резины против 3-х у Пастора.

Эка как вы интересно интегрируете))) Алонсо стартовал одновременно а финишировал позже... Полюбому интергал у него больше, чем у Пастора. Вам где матан преподавали-то?)

Если проинтегрировать всю гонку (в соотвитствии со смыслом слова "интегрировать"), то получится, что Фернандо отстал на 3.195 секунды, то есть быстрее не был. Так что интегрировать абсолютно не в ваших интересах.

В качестве поблажки, можно сказать, что Алонсо стартовал на несколько метров позади Пастора. Значит отстал он не на 3,195, а на 3,0-3,1 где-то)

[LifeStrain]

У FW34 какая-то специфическая подвеска? Колесная база другая, или длина осей? Просто интересно. Так заявлять, что у вас лучшее механическое сцепление по одному сектору одной гонки - как-то слишком оптимистично.

Высота центра тяжести. Компактная КПП и легкий мотор позволяют максимально снизить центр тяжести, что уменьшает перераспределение веса в поворотах и, увеличивает сцепление страссой.

[Style]

В общем, ты утверждаешь, что у FW34 лучшее механическое сцепление с трассой в пелетоне, не говоря за счет чего этого добились Мысль понятна, подождем экспертов - если Вилы продолжать блистать, о них начнут писать.

Механика - это такая же по сложности наука, как и гидродинамика.

И заставить в унисон работать все механические части - это уже целая эпопея.

При любом изменении скажем в дорожном просвете болида, надо полностью перенастраивать всю подвеску, а не просто поставить более короткие амортизаторы, иначе левая, правая и передняя части будут рассинхронизированы. Что в свою очередь приведёт к "клевкам" при разгоне и торможении, а в поворотах болид будет как корова на льду.

Если наш аппарат едет очень стабильно и не стирает резину в поворотах, а тем более скоростных поворотах, то это означает только одно - подвеска работает просто идеально. тогда как у остальных команд явно с этим есть проблемы, так как идёт слишком большой износ резины. А в поворотах износ, в первую очередь, идёт от скольжения. Если сцепление 100%, то болид скользить не будет, если эта цифра ниже, то эффективность работы резины резко упадёт.

P.S. Я вообще не понимаю, как можно не понимать элементарные вещи. Ну и само собой, ни одна команда никогда не расскажет, за чего именно удалось получить такую работу всего шасси.

[LifeStrain]

Сепанг да и Шанхай (Сепанг особенно) это пилотажные трассы. Как-то вы там не особо "валили".

Про длиннющие прямые на этих трассах было решено тактично умолчать?)

Тут даже штука не в самих прямых, а в требуемом уровне прижимной силы. Сепанг и Китай - трассы, требующие меньше прижима, чем Барса. Значит при одинаковой длине прямых мы будем больше проигрывать на той, где прижим меньше.

[LifeStrain]

а в Барсе вообще самая длинная прямая, если не ошибаюсь, чемпионата. От высокого лобового то больше всего теряется именно в конце прямой, сколько надо в Барсе на лимитаторе шпарить?

Ошибаешься) Китай, Корея, Фудзи (если она в этом сезоне вместо Сузуки), Монца... Это то, что вспомнилось сразу.

[WilliamsF1]

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

http://www.f1news.ru/news/f1-75566.html

[leon.blr]

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

И думаю, что нам это на руку.

[onefaust]

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

Нашим это только в +.

[AP-Racing]

Пральна - нефиг по чем зря форточками хлопать

[Castigador]

Даже Ыксперты, которые нас очень "любят", ещё во время зимних тестов отмечали нашу скорость в поворотах. И вообще общую стабильность шасси.

я о Вильямсе честно говоря мало что знаю. Как-то привык что команда в кризисе пермаментном. После победы в Барсе пошел к Скарборо на блок и даже не нашел там описания особенностей машины, которые он обычно делает после презентаций. Может плохо искал конечно, но всех топов всех нашел, а также ФИ.

Гоночный темп везде, кроме Бахрейна, был в ТОП6.

ну ТОП-6 )) ТОП-2,3 был только в Барсе - согласись